现浇预应力连续箱梁专项施工方案

现浇预应力连续箱梁专项施工方案1编制依据1.1国家及行业规范GB500102010《混凝土结构设计规范》（2022年版）JTG/T36502020《公路桥涵施工技术规范》GB/T143702015《预应力筋用锚具、夹具和连接器》JTG33622018《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》TB104152019《铁路混凝土工程施工质量验收标准》1.2地方法规《××市市政基础设施工程质量安全管理办法》（××市政〔2021〕88号）《××市大气污染防治条例》第3章第18条“混凝土浇筑扬尘控制”1.3合同及设计文件《××快速路第3标段施工合同》第5卷《技术条款》《第三联现浇预应力连续箱梁施工图》（设计号：QL202305S3）1.4企业标准《××建设集团桥梁施工工艺标准》（QB/××2022B04）《××公司预应力张拉数据管理办法（2023版）》2工程概况2.1桥型布置第三联桥跨径组合：35m+45m+35m，单箱双室，梁高2.2m，顶板宽16.25m，底板宽8.0m，翼缘悬臂2.75m。2.2预应力体系纵向：15φs15.2mm高强低松弛钢绞线，fpk=1860MPa，张拉控制应力0.75fpk，锚固体系采用OVML1515群锚；横向：BM153扁锚，间距0.6m；竖向：φ25mm精轧螺纹钢，间距0.5m。2.3工程难点（1）上跨运营地铁6号线，垂直净距仅5.8m，地铁运营公司要求沉降≤3mm；（2）主线与匝道分叉口异形段，翼缘板厚度由0.25m渐变至0.6m，预应力线形复杂；（3）C55高性能混凝土，7d强度≥45MPa，28d弹性模量≥3.75×10⁴MPa，氯离子扩散系数≤800C。3施工部署3.1组织机构项目经理部下设“现浇箱梁工区”，工区下辖支架、模板、钢筋、混凝土、预应力、监控量测6个专业班组，采用“工区长+专业工程师+班组”三级责任矩阵。3.2施工顺序地基处理→支架搭设→预压→底模安装→底板、腹板钢筋→纵向波纹管→内模→顶板钢筋→横向、竖向波纹管→混凝土一次性浇筑→养护→张拉→压浆→封锚→落架→桥面系。3.3工期安排总工期92d，关键线路为“第1段张拉”，其完成时间决定后续桥面系吊模及防撞墙施工。3.4资源配置（1）人员：支架工30人，模板工25人，钢筋工40人，混凝土工20人，张拉工8人，监控量测4人；（2）机械：48m汽车泵1台，25t汽车吊2台，YCW500B张拉千斤顶4台，真空压浆机1套，全自动扫地车1台；（3）材料：盘扣支架1800t，15mm竹胶模板3200㎡，φ90mm金属波纹管12.6t，钢绞线87.3t，C55商品混凝土2100m³。4地基处理与支架体系4.1地基承载力要求支架底部平均应力≤120kPa，地基承载力特征值≥180kPa，工后沉降≤5mm。4.2处理流程（1）清除表层1.2m杂填土→换填0.8m级配碎石（分层碾压，每层≤30cm，压实度≥97%）→铺设20cm厚C20混凝土硬化层→设置0.5%双向横坡→四周排水沟30cm×30cm；（2）地铁隧道两侧各3m范围内采用“袖阀管注浆加固”，注浆孔距1.2m，梅花形布置，注浆压力0.3~0.5MPa，水泥浆水灰比0.8:1，28d无侧限抗压强度≥1.2MPa。4.3支架设计采用φ60mm×3.2mm承插型盘扣式钢管支架，立杆纵距0.9m、横距0.6m，步距1.5m；顶部设U型托撑+10cm×15cm方木+15mm竹胶板；腹板下加密区纵距0.6m、横距0.3m；支架高12m，设连续剪刀撑，底部设扫地杆，顶部设封顶杆。4.4预压（1）预压荷载：1.2倍永久荷载+1.0倍施工活载，合计1.35倍梁体自重；（2）分级：0→50%→100%→120%，每级持荷≥2h；（3）测点：纵向每5m一个断面，每断面5点，采用0.3mm精度水准仪；（4）合格标准：最后12h沉降<2mm，卸载后弹性恢复≥90%，残余沉降≤3mm。4.5沉降监测采用“高精度全站仪+静力水准仪”双系统，数据自动上传至“××云监测平台”，预警阈值：单日沉降>1mm或累计>3mm立即停工并启动应急预案。5模板工程5.1底模15mm厚竹胶板，下设10cm×15cm方木@25cm；方木接头采用“搭接+扒钉”固定，禁止悬挑；模板首次使用前双面刷酚醛树脂，周转3次后必须更换。5.2侧模定型钢模，面板6mm钢板，背楞8槽钢@30cm，每节长3m，采用M20高强螺栓连接，拼缝设3mm双面胶+玻璃胶二次封堵，确保错台≤1mm。5.3内模采用“可折叠式钢骨架+12mm竹胶板”组合，单节长2m，顶部设0.8m×0.6m人孔，方便振捣；内模底部设压杠，防止上浮，压杠与底板钢筋采用φ16U型筋焊接固定，间距1m。5.4端模预留锚垫板孔洞，位置偏差≤2mm；端模与波纹管间隙用海绵条填塞，防止漏浆。6钢筋及预埋件6.1材料验收钢筋进场按炉批号取样，屈服强度、抗拉强度、延伸率、冷弯四项指标全检；对HRB400E要求强屈比≥1.25，屈标比≤1.30。6.2下料与连接（1）纵向主筋≥φ25mm采用直螺纹套筒连接，套筒等级Ⅰ级，丝头加工长度=1/2套筒长+2P（螺距），拧紧扭矩值320N·m；（2）接头位置：受拉区≤50%，受压区不受限，同一断面接头错开≥35d；（3）保护层：顶板30mm，腹板40mm，底板40mm，采用“高强混凝土垫块+梅花形布置”，每平方米≥4个。6.3预埋件（1）锚垫板：采用Q355B钢板，厚度25mm，与波纹管垂直度≤1°，采用“井”字形φ12钢筋固定；（2）泄水孔：φ110mmPVC管，间距5m，最低处设3%坡度；（3）监测棱镜：在L/4、跨中、3L/4断面各布设1组，采用不锈钢支座+强制对中盘，精度±0.5mm。7预应力孔道成型7.1波纹管金属波纹管φ90mm，壁厚0.4mm，抗渗等级P8；接头采用同型大一号波纹管套接，长度≥30cm，用防水胶带缠裹3层；弯曲段采用“人工+牵引棒”逐段就位，最小弯曲半径R≥1.5m。7.2定位筋采用φ10HPB300“井”字架，直线段@60cm，曲线段@40cm，定位筋与主筋点焊牢固，严禁绑扎；坐标偏差：梁高方向±5mm，梁宽方向±5mm。7.3穿束（1）时机：混凝土浇筑前“先穿束”，防止浇筑后堵孔；（2）钢绞线下料长度=孔道长度+2×工作长度（每端≥80cm）；（3）穿束后外露端用防水胶带包裹，防止雨淋生锈；（4）对地铁上方段，夜间禁止穿束作业，避免钢绞线坠落风险。8混凝土工程8.1配合比C55高性能混凝土，水泥P·O52.5，用量460kg/m³，粉煤灰Ⅰ级60kg/m³，矿粉S9550kg/m³，水胶比0.30，砂率38%，减水剂聚羧酸高性能型2.2%，坍落度180±20mm，扩展度≥500mm，初凝时间10~12h。8.2浇筑（1）时间：避开高温时段，安排夜间20:00~次日06:00；（2）顺序：纵向“由低向高、先跨中后两端”，横向“先中间后两侧”，分层厚度≤30cm，连续作业，中断≤45min；（3）振捣：采用φ50mm插入式振捣棒+φ30mm附壁振捣器，腹板内设“二次振捣”工艺，间隔20min复振一次，减少气泡；（4）防裂：顶板初凝前用“磨光机+木抹”二次收面，终凝后立即覆盖土工布+塑料薄膜，智能喷雾养护系统保持湿度≥90%。8.3温控埋设6组温度传感器，位置：底板、腹板、顶板各2组；控制指标：芯表温差≤20℃，降温速率≤2℃/d；当温差>18℃时，启动“顶板蓄水10cm+腹板喷淋”双冷却。8.4试件每100m³取1组标养，每班次取2组同条件；7d强度用于张拉时机判断，28d强度用于评定；另取1组弹性模量试件，确保E≥3.75×10⁴MPa。9预应力张拉9.1张拉时机混凝土7d强度≥45MPa且弹性模量≥3.0×10⁴MPa，经监理签认后方可张拉。9.2张拉设备（1）千斤顶：YCW500B，校准系数≤1.05，校准周期≤6个月；（2）油泵：ZB4500型，配0.4级精密压力表；（3）数据自动采集：采用“××智能张拉系统”，实时上传张拉力、位移、时间曲线，偏差>3%自动报警。9.3张拉顺序纵向：N1→N3→N2→N4，同束两端同步张拉，差值≤10kN；横向：左右对称，单端张拉；竖向：自上而下隔孔跳打。9.4张拉控制（1）应力控制为主，伸长量校核；理论伸长量ΔL=（Pp×L）/（Ap×Ep），允许偏差±6%；（2）分级：0→0.1σcon（初应力）→0.2σcon→1.0σcon（持荷5min）→锚固；（3）滑丝：每束≤1丝，每断面≤1%，否则整束退锚更换；（4）锚固回缩：≤6mm，超标则补张拉。9.5夜间施工照明采用4盏LED投光灯（1000W，显色指数Ra>80），照度≥50lx，避免阴影；灯具距张拉端>2.5m，防止高温炙烤钢绞线。10孔道压浆10.1材料专用压浆料，水胶比0.26，初始流动度18±4s，30min后≤30s，24h自由膨胀率0~3%，7d抗压强度≥45MPa。10.2设备真空压浆机：真空度0.08MPa，保压1min；螺杆式压浆泵：压力0.5~0.7MPa，流量20L/min。10.3工艺（1）切割钢绞线：外露30mm，用角磨机平切；（2）封锚：采用“无收缩水泥砂浆+封锚罩”双密封，24h后方可压浆；（3）润管：清水冲洗+压缩空气吹干；（4）真空压浆：先抽真空→再压浆→排浆口出浓浆后关闭阀门→稳压3min；（5）检测：采用“雷达法+钻孔取芯”双检，密实度≥90%，否则补压浆。10.4冬季施工环境温度<5℃时，采用“热水拌浆+保温棚+电伴热”，浆体温度20~25℃，棚内温度≥10℃，压浆后48h内禁止受冻。11落架与体系转换11.1落架条件（1）压浆试件抗压强度≥35MPa；（2）梁体实测上拱度≤L/3000（L=45m，即≤15mm）；（3）地铁隧道上方沉降监测连续3d<0.5mm/d。11.2落架顺序“由跨中向两端、对称、分次”原则，分3轮：50%→80%→100%，每轮间隔≥24h；采用“砂桶+螺旋千斤顶”组合，单次下落≤5mm。11.3监控每轮落架后，采用全站仪测量梁底标高，变化量>2mm时暂停，分析原因后方可继续。12质量检验与验收12.1主控项目（1）混凝土强度：按TB104152019附录D评定，合格率100%；（2）孔道压浆密实度：雷达法检测，合格率≥95%，且无连续空洞>5m；（3）张拉锚下有效预应力：采用“等效质量法”抽检≥10%，偏差±5%。12.2一般项目（1）外观：无露筋、孔洞、宽度>0.2mm裂缝；（2）几何尺寸：梁高±5mm，顶宽±10mm，跨度±20mm；（3）预埋件位置：锚垫板中心偏差≤3mm。12.3验收流程班组自检→工区复检→项目经理部专检→监理验收→第三方检测→质监站核验，五级签字后方可移交桥面系。13安全、环保与文明施工13.1危险源清单（1）地铁隧道上方高空坠物；（2）张拉油泵爆裂；（3）支架失稳；（4）夜间照明不足导致机械伤害。13.2控制措施（1）地铁保护区设“双层防护棚”，上层为5cm厚钢板+橡胶垫，下层为密目安全网；（2）油泵安全阀每班前手动泄压测试，高压油管加设“防崩绳”；（3）支架搭设完成经第三方检测，承载力安全系数≥2.0；（4）夜间作业实行“作业票+领导带班”制度，项目班子夜间巡查≥2次。13.3环保（1）混凝土罐车安装“自动冲洗槽”，冲洗水经三级沉淀池后回用；（2）扬尘在线监测PM10>150μg/m³时，启动喷淋+雾炮；（3）废弃波纹管、锚具分类收集，交由有资质单位回收，禁止焚烧。13.4文明施工场地硬化、材料堆码、标识标牌、七牌一图、宿舍统一空调、垃圾分类、厕所水冲式，争创“××市绿色示范工地”。14应急预案14.1支架坍塌（1）启动：监测平台发出“沉降>5mm”红色预警；（2）处置：立即停工→警戒区50m→切断电源→清点人员→启动备用支撑→2h内完成加固；（3）物资：备用φ609mm×16mm钢管支撑20根，500t千斤顶4台，已现场码放。14.2地铁隧道沉降超标（1）启动：隧道内自动化监测单日沉降>2mm；（2）处置：通知地铁调度→限速25km/h→洞内注浆加固→调整张拉顺序→24h内提交专项报告；（3）联动：与地铁运营公司建立“微信应急群”，2min响应。14.3张拉事故（1）油泵爆裂：立即停机→泄压→医疗救援→保护现场→24h内事故调查；（2）钢绞线断丝：退锚→更换→重新张拉→记录影像资料；（3）配备：现场备应急药箱、担架、车辆，3km内××医院绿色通道已对接。15信息化管理15.1张拉数据采用“××云·桥梁预应力系统”，张拉完成后自动生成二维码，扫码可查：张拉力、伸长量、油表读数、操作人员、监理签认。15.2混凝土生产拌合站采用“ERP+GPS”双控，每盘混凝土原材料用量、搅拌时间、运输轨迹实时上传，异常盘自动冻结。15.3视频监控支架区域布设4路球形高清摄像头，录像保存30d，支持手机APP远程回放。16成本控制措施16.1支架优化采用“盘扣+贝雷”组合，比原全扣件式节约钢材22t，折合12.8万元；16.2混凝土配合比掺入15%粉煤灰+10%矿粉，水泥用量减少42kg/m³，节约7.4万元；16.3张拉设备租赁与××设备公司签订“台班+包月”混