铁道机车运用与维护理论考试复习题库附答案

铁道机车运用与维护理论考试复习题库附答案一、单项选择题（每题2分，共30题）1.我国主型电力机车（如HXD3C）的轴式为（）。A.Co-CoB.Bo-BoC.2（Bo-Bo）D.C0-C0答案：D（注：我国电力机车轴式采用数字加字母表示，C0表示三轴转向架，每轴单独驱动，下标0表示无导轮，Co-Co为国际通用写法，国内标准写作C0-C0）2.机车粘着重量是指（）。A.机车整备重量中参与粘着作用的重量B.机车总重量C.机车动轮作用于钢轨的垂直载荷之和D.机车非动力轮重量答案：C（粘着重量为动轮对钢轨的正压力总和，直接影响机车牵引力）3.空气制动机中，分配阀的主要作用是（）。A.控制总风缸压力B.根据制动管压力变化控制制动缸充排风C.调节制动管初充气压力D.实现自动保压答案：B（分配阀是制动机的核心部件，接收制动管压力变化信号，控制制动缸动作）4.机车牵引特性曲线中，恒功区对应的运行状态是（）。A.速度低于粘着极限速度B.速度高于粘着极限速度C.牵引力随速度增加线性下降D.牵引力保持最大值答案：B（当机车速度超过粘着极限速度后，进入恒功调节区，牵引力与速度成反比）5.轮对内侧距标准值为（）mm。A.1353±2B.1358±1C.1348±3D.1360±2答案：A（《铁路机车段修规程》规定，轮对内侧距须保持1353mm，允许偏差±2mm）6.机车定期检修周期中，大修周期一般为（）。A.60-80万公里B.120-140万公里C.200-240万公里D.300万公里以上答案：B（国铁主型机车大修周期通常为120-140万公里，具体因车型略有差异）7.电阻制动属于（）。A.粘着制动B.非粘着制动C.摩擦制动D.电磁制动答案：A（电阻制动利用轮轨粘着传递制动力，属于粘着制动范畴）8.机车乘务员一次连续工作时间（包括出、退勤时间）不得超过（）小时。A.6B.8C.10D.12答案：D（《铁路机车运用管理规则》规定，机车乘务员一次连续工作时间不超过12小时）9.接触网额定电压为（）kV。A.19B.25C.27.5D.33答案：B（我国电气化铁路接触网额定电压为25kV，最高工作电压27.5kV，最低19kV）10.机车撒砂装置的主要作用是（）。A.清洁钢轨B.增加轮轨间粘着系数C.降低轮轨摩擦D.防止轮对空转答案：B（撒砂通过向轨面撒砂粒，增大轮轨接触表面粗糙度，提升粘着系数）11.机车走行部检查中，轴箱温度超过（）℃时需重点关注。A.50B.60C.70D.80答案：C（《机车检修工艺》规定，轴箱温度正常不超过70℃，超过需检查轴承状态）12.制动机试验中，“安定试验”的目的是（）。A.检查紧急制动性能B.检查常用制动时是否发生紧急制动C.检查制动管漏泄量D.检查制动缸缓解性能答案：B（安定试验通过施加常用制动减压量，验证制动机是否会意外触发紧急制动）13.机车牵引电机绝缘等级通常为（）。A.A级B.B级C.F级D.H级答案：C（现代电力机车牵引电机多采用F级绝缘，允许温升105K）14.机车鸣示“紧急停车信号”的方式是（）。A.一长三短声B.连续短声C.二长一短声D.一长一短声答案：B（《技规》规定，连续短声为紧急停车信号，用于司机发现危及行车安全情况时）15.轮对踏面擦伤深度不得超过（）mm。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B（《机车段修规程》规定，轮对踏面擦伤深度≤1.0mm，局部凹入≤1.0mm）16.机车牵引计算中，基本阻力的单位是（）。A.N/kNB.N/tC.kND.t答案：B（基本阻力通常以每千牛或每吨重量所受阻力表示，单位为N/kN或N/t）17.电空制动机中，均衡风缸的作用是（）。A.储存压缩空气B.控制制动管压力变化C.直接控制制动缸D.调节总风缸压力答案：B（均衡风缸与制动管通过中继阀联动，其压力变化直接控制制动管充排风）18.机车换向器的作用是（）。A.改变电机转向B.调节电机转速C.增大电机扭矩D.保护电机过载答案：A（直流牵引电机通过换向器改变电枢电流方向，实现机车换向）19.机车蓄电池的主要作用是（）。A.提供启动电源B.驱动辅助电机C.储存再生制动能量D.稳定网压答案：A（机车蓄电池主要用于升弓前为控制电路供电，启动辅助压缩机等）20.接触网最低高度（非特殊区段）为（）mm。A.5700B.5800C.5900D.6000答案：A（《电气化铁路接触网设计规范》规定，一般区段接触网最低高度为5700mm）21.机车制动缸活塞行程标准值（以HXD3C为例）为（）mm。A.80-100B.100-120C.120-140D.140-160答案：B（HXD3C型机车制动缸活塞行程规定为100-120mm，过短或过长会影响制动力）22.机车牵引定数是指（）。A.机车最大牵引重量B.区段内规定的货物列车牵引重量标准C.机车粘着重量D.机车轴重答案：B（牵引定数是根据线路条件、机车功率等确定的该区段列车最大牵引重量标准）23.机车轴箱轴承通常采用（）。A.深沟球轴承B.圆柱滚子轴承C.圆锥滚子轴承D.调心滚子轴承答案：C（机车轴箱需承受径向和轴向载荷，多采用圆锥滚子轴承）24.制动机“过充压力”一般为（）kPa。A.50-100B.100-150C.150-200D.200-250答案：A（过充压力是为加速制动管充气而临时增加的压力，一般为50-100kPa）25.机车车轮轮缘厚度运用限度为（）mm。A.≥23B.≥25C.≥27D.≥30答案：B（《机车段修规程》规定，轮缘厚度运用限度不小于25mm，磨耗到23mm为临修限度）26.机车电阻制动的制动力随速度降低而（）。A.增大B.减小C.不变D.先增后减答案：B（电阻制动力与速度平方成正比，低速时制动力显著下降）27.机车辅助电路的电压等级通常为（）。A.DC110VB.AC220VC.AC380VD.DC600V答案：A（机车控制电路、辅助设备供电多采用DC110V，辅助电机采用AC380V）28.机车鸣示“退行信号”的方式是（）。A.一长声B.二长声C.三长声D.一长一短声答案：B（《技规》规定，二长声为退行信号，用于司机要求退行时）29.机车牵引电机的冷却方式多为（）。A.自然冷却B.强迫通风冷却C.油冷D.水冷答案：B（牵引电机功率大，需通过离心式风机强迫通风冷却）30.机车闸瓦与轮踏面的间隙标准为（）mm。A.3-5B.5-8C.8-10D.10-12答案：B（《机车检修工艺》规定，闸瓦间隙应保持5-8mm，过大影响制动灵敏度）二、判断题（每题1分，共20题）1.机车轴重是指机车每个轮对作用于钢轨的重量。（）答案：×（轴重是指每个车轴作用于钢轨的重量，等于该轴上两个轮对重量之和的一半）2.电空制动机比空气制动机的制动波速更快。（）答案：√（电空制动机通过电信号控制，制动指令传递速度远快于空气波）3.机车定期检修中，小修属于预防性计划修，主要处理临修故障。（）答案：×（小修是按周期进行的全面检查，而非仅处理临修故障）4.轮对内侧距过大会增加脱轨风险。（）答案：√（内侧距过大可能导致轮缘无法有效导向，通过曲线时脱轨）5.机车电阻制动在低速时仍能提供强大制动力。（）答案：×（电阻制动力与速度平方相关，低速时制动力显著下降，需配合空气制动）6.接触网导线高度在区间和站场的标准相同。（）答案：×（站场接触网高度一般不低于6200mm，区间为5700mm）7.机车撒砂量越大，粘着系数提升越明显。（）答案：×（过量撒砂会导致砂粒堆积，反而降低粘着系数）8.制动机“保压”状态下，制动管压力应保持不变。（）答案：√（保压时制动管、制动缸压力均稳定，无充排风动作）9.机车牵引电机的电刷磨损后可直接更换，无需调整压力。（）答案：×（电刷更换后需调整弹簧压力，确保与换向器接触良好）10.机车乘务员在运行中应严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”制度。（）答案：√（这是机车乘务员确保行车安全的基本作业制度）11.轮对踏面磨耗过限会导致轮轨接触应力增大，加速钢轨磨损。（）答案：√（踏面磨耗使轮轨接触面积减小，单位面积压力增大）12.机车辅助压缩机用于升弓前为总风缸充气。（）答案：×（辅助压缩机用于升弓前为控制风缸充气，总风缸由主压缩机充气）13.制动机紧急制动时，制动管压力应迅速降到零。（）答案：√（紧急制动需最大减压量，制动管压力降至零以触发最大制动力）14.机车轴箱温度异常升高可能是轴承润滑不良或滚子破损导致。（）答案：√（润滑不良或轴承内部损伤会导致摩擦增大，温度上升）15.机车牵引特性曲线中，粘着限制线是牵引力的上限。（）答案：√（牵引力超过粘着限制会导致空转，因此粘着限制线为最大可用牵引力）16.机车蓄电池在长期停用后需定期充电，防止极板硫化。（）答案：√（蓄电池长期亏电会导致极板硫化，容量下降）17.接触网停电检修时，机车可以进入无电区但需降弓。（）答案：×（接触网停电时，机车严禁进入无电区，防止误入带电区或感应电伤人）18.机车闸瓦磨耗过限会导致制动缸活塞行程过长，制动力下降。（）答案：√（闸瓦磨薄后，活塞需移动更长距离才能接触轮踏面，制动缸压力上升缓慢）19.机车换向时需在停车状态下进行，防止损坏换向器。（）答案：√（带电换向会产生强烈火花，损坏换向器和电刷）20.机车定期检修中，中修的修程深度介于小修和大修之间。（）答案：√（中修主要对走行部、制动系统等关键部件进行分解检查和修复）三、简答题（每题5分，共10题）1.简述机车制动机“五步闸”试验的主要步骤。答案：①准备：检查制动机状态，设置试验台；②第一步：制动管定压（500kPa或600kPa），大闸置“运转位”，检查充风是否正常；③第二步：大闸置“常用制动位”，减压100kPa，检查制动缸压力上升（约300kPa）及保压性能；④第三步：大闸置“保压位”，检查制动管漏泄量（1min≤20kPa）；⑤第四步：大闸置“缓解位”，检查制动缸缓解是否彻底；⑥第五步：大闸置“紧急制动位”，检查制动管压力是否迅速降为零，制动缸压力达最大值（约450kPa），紧急电空阀动作是否正常。2.轮对常见损伤形式有哪些？简述其危害。答案：常见损伤包括：①踏面磨耗：导致轮轨接触应力增大，影响运行平稳性；②踏面擦伤/剥离：引起轮轨冲击振动，加速钢轨和轮对损伤；③轮缘磨耗：过薄会降低导向能力，过厚会增加轮缘与钢轨侧面摩擦；④轮辋裂纹：可能导致轮对断裂，引发脱轨事故；⑤轮对内距超差：影响通过曲线的安全性，增大脱轨风险。3.机车牵引运行中发生空转的主要原因及处理措施。答案：原因：①轮轨粘着系数降低（如雨天、油污轨面）；②牵引力超过粘着限制（如启动过猛、爬坡时加速）；③轮对踏面状态不良（如擦伤、光面）。处理措施：①立即减小牵引电流（提手柄回“0”位）；②撒砂增加粘着；③待空转停止后，缓慢增加牵引力；④若频繁空转，检查轮对踏面状态，必要时停车处理。4.简述机车走行部日常检查的重点项目。答案：①轮对：检查踏面磨耗、擦伤、剥离，轮缘厚度，内侧距；②轴箱：检查温度（≤70℃）、油位、密封状态；③转向架：检查各连接螺栓是否松动，弹簧有无断裂；④牵引装置：检查牵引杆、关节轴承状态；⑤制动装置：检查闸瓦厚度、间隙，制动缸活塞行程；⑥齿轮箱：检查油位、漏油情况，齿轮啮合状态。5.机车电阻制动与空气制动的配合使用原则。答案：①高速时优先使用电阻制动（制动力大、无磨耗）；②低速（≤15km/h）时电阻制动力不足，需配合空气制动；③长大下坡道应提前使用电阻制动，减少空气制动使用次数；④紧急制动时必须同时使用空气制动（电阻制动响应速度慢）；⑤电阻制动故障时，需完全依靠空气制动，应降低运行速度。6.机车升弓受电的操作步骤及注意事项。答案：步骤：①检查受电弓、接触网状态（无异物、无检修标识）；②闭合蓄电池开关，确认控制电压（DC110V）正常；③启动辅助压缩机，待控制风缸压力≥450kPa；④按下升弓按钮（单弓/双弓选择）；⑤观察受电弓缓慢升起，接触网无异常火花。注意事项：①升弓前确认接触网已送电；②禁止在接触网停电或检修区域升弓；③升弓时注意观察受电弓与接触网接触状态，避免硬碰撞；④多机重联时，仅保留1架受电弓工作。7.简述机车制动管漏泄的检查方法。答案：①关闭机车与车辆的折角塞门，将大闸置“保压位”；②记录制动管压力，观察1min内压力下降值；③若漏泄量＞20kPa（客规为10kPa），说明机车制动管或相关部件漏泄；④分段关闭各风缸塞门，逐步排查漏泄点（如中继阀、制动管接头、风缸排水阀等）；⑤漏泄部位可用肥皂水涂抹检查，气泡处为漏点。8.机车牵引电机换向器的维护要点。答案：①定期检查换向器表面状态（无烧痕、无凸片），用细砂纸（00号）打磨轻微烧痕；②测量换向器直径，超磨耗限度（如HXD3C型≤770mm）需旋修；③检查换向片间云母槽深度（1-1.5mm），过浅需下刻；④调整电刷压力（15-20kPa），确保各电刷压力均匀；⑤清洁换向器表面碳粉，防止短路；⑥电刷磨耗至限（剩余高度≤原高度1/3）时及时更换，新电刷需磨合。9.机车乘务员在运行中需监控的主要仪表参数有哪些？答案：①主变压器油温（≤100℃）；②牵引电机温度（≤120℃，F级绝缘）；③制动管压力（定压500/600kPa）；④总风缸压力（750-900kPa）；⑤控制电压（DC110V±10%）；⑥机车速度（不超过线路允许速度）；⑦牵引/制动力（不超过粘着限制）；⑧接触网电压（19-29kV）。10.简述机车“防溜”措施的主要内容。答案：①停车时实施制动（自阀制动后单阀保压）；②长时间停留时，采取“双阀制动”（自阀制动后，单阀再制动）；③无动力停留时，应施加足够数量的手制动机（编组6辆及以上时，两端各加1辆）；④坡道停留时，在轮对下放置防溜铁鞋（先放置后缓解制动）；⑤摘解机车时，确认车辆已采取防溜措施；⑥启动前检查防溜装置已撤除，制动机缓解良好。四、