航空航天工程航空维修厂航空维修助理实习报告

航空航天工程航空维修厂航空维修助理实习报告一、摘要

2023年6月5日至8月22日，我在航空维修厂担任航空维修助理实习生。核心工作成果包括完成120架次飞机发动机例行检查，累计耗时450小时，发现并上报32项潜在故障隐患，其中5项被列为重大维修项。期间应用CAD软件绘制维修图纸85份，准确率达98%，通过振动分析系统检测发动机异常6例，数据与实际维修记录吻合度达100%。提炼出模块化维修流程优化方法，将单次发动机检查效率提升12%。专业技能涵盖机械拆装、无损检测、航空法规解读及故障树分析，验证了理论知识在复杂工况下的可操作性，形成可复用的故障排查逻辑框架。

二、实习内容及过程

2023年6月5日到8月22日，我在一家航空维修厂当航空维修助理。目标是把课堂上学到的理论知识用在实际工作里，了解飞机维护的完整流程。

这家厂子规模中等，主要修民用客机，设备挺全，包括X射线检测仪、频谱分析仪这些。我跟着师傅们干，从最基础的零件清洗、检查开始。第一个月重点学发动机舱的日常维护，记得7月12号到15号，我参与了两架飞机的C级维修，负责A320系列飞机的V2500发动机滑油系统检查，用了3天时间拆解了23个关键部件，用内窥镜发现两个涡轮叶片有轻微磨损，数据记录在维修手册里，后来师傅说那批叶片确实该重点盯了。

第二阶段接触结构损伤评估，8月3号遇到个坎儿。一块尾翼蒙皮出现裂纹，尺寸大概10厘米长，深度看不清。师傅让我用福禄克热成像仪测温度分布，又调出上次的维修记录对比，发现是应力集中导致的。我花两天时间自学了波音手册里关于复合材料修理的章节，最后用碳纤维贴片加固，通过了50小时的静力测试。这事儿让我明白无损检测数据不能光看表面，得结合飞行记录分析。

后半段参与排故工作，8月20号那周处理了6起发动机喘振报警，用振动分析软件分析轴承振动频谱，发现都是润滑不良引起的，调整了滑油滤清器后问题解决。期间还整理了100份维修记录，发现同类问题集中出现在夜间起降时段，反馈给技术组后他们优化了发动机预热流程。

遇到的最大挑战是7月底那会儿同时跟进三个项目的零件催交，有些供应商寄丢了，我天天在邮件里催，还学会了用ERP系统查库存，最后提前一天拿到关键起落架作动器。这让我知道维修管理不光靠技术，得会协调。

厂里培训挺随性的，没人系统讲人为因素这块，我就自己看FAA的SMS手册，现在看飞行手册和维修记录能关联出更多门道。但感觉他们管理有点老派，比如工具借还全靠登记本，建议上钉钉之类的APP，至少能查到哪个扳手最近在哪个飞机上用过。岗位匹配度上，维修助理确实能接触到全流程，但像MRO这类深度修理我还没机会干，希望下个实习能接触更多复合材料修理。这段经历让我确定想往结构完整性方向发展，毕竟飞机返航率比返厂修便宜太多。

三、总结与体会

这8周，从6月5号到8月22号，感觉像坐了个过山车。实习的价值真不是看报告写得多漂亮，而是实实在在把纸上谈兵变成了手能摸到的东西。比如8月15号那天，我独立完成的那架飞机副翼铰链力矩检查，前后花了6小时，数据全对，这比老师课堂上讲一百遍都管用。120架次的发动机检查、85张CAD图纸，这些数字看着简单，但每一样都是责任。原来修飞机不是光会拧螺丝就行，得对得起那几万英尺高空上的生命。

这段经历直接把我职业规划拉回现实。我本来想毕业后直接搞研发，现在发现MRO（维护修理大修）才是我的菜，特别是结构完整性这块。所以下学期准备啃波音737的维修手册，顺便考个AWS（美国焊接学会）的认证，毕竟无损检测那会儿我光看资料学到的东西，比上两门课还有用。

行业趋势挺明显的，现在都强调数字化，但那家厂子还用纸质工卡，偶尔系统卡死得要死。我就琢磨过，如果他们用AR眼镜做工单扫描，效率肯定翻倍。虽然我知道现在推广难，但至少知道未来方向在哪。

最重要的是心态变了。以前觉得修飞机就是体力活，现在明白每个环节都得严谨。8月10号那次发动机换油，我反复确认油滤型号，就怕用错。这种敬畏心是学校里学不到的。如果以后工作要接触复合材料，我肯定先去搞个ASME（美国机械工程师协会）的证书，毕竟飞机返航率比返厂修省一大笔钱。这种把理论用成本效益考量的能力，实习真的教会了我。

致谢

2023年6月5日至8月22日的实习期间，我在航空维修厂得到了宝贵的机会。感谢厂里提供实践平台，让我把课堂知识用在实际工作里。特别感谢带我的师傅，他教我检查发动机滑油系统的时候，耐心讲每个部件的作用，还让我参与分析那块尾翼裂纹，让我知道无损检测不仅要看数据，还得结合飞行记录。和班组同事一起催零件、整理记录的日子也挺好，比如7月底那会儿为三个项