国家中心城市视阈下郑州国际物流中心建设对策研究分析 物流管理专业

摘要最近几年，郑州呈现出经济地位上升、对外开放水平增强、人民生活水平质量提高等良好的态势。国家果断做出郑州建设国家中心城市的战略，而政府立即抓住战略时机，利用国际物流中心建设进一步完善国家中心城市建设。因此，郑州必须倾尽全力建设国际物流中心，促进物流业的快速发展和转型升级，充分发挥出开源节流的作用，增强郑州整体经济实力。在国家中心城市视阈下，郑州建设国际物流中心存在哪些优势和问题，并为其提出建设对策？这将是本文所要研究并解决的一大问题。因此，本文从3个角度分析了郑州国际物流中心建设现状分析，利用对郑州国家中心建设目标分析，引出并认真研究出郑州建设国际物流中心所拥有的区位、人口、战略叠加政策等优势，以及存在郑州综合交通枢纽建设有待完善、多式联运发展有待加强、物流产业体系构建不完善、中小型物流企业转型升级难度大、物流信息化建设存在滞后性、缺乏复合型物流人才的主要问题。然后对孟菲斯、新加坡发展国际物流中心的现状进行全面分析，总结其经验启示，为郑州建设国际物流中心提供有价值的意见。在此基础上，对郑州国际物流中心建设中存在的主要问题，给出有用的建设对策。本文可以更好的将国家中心城市与国际物流中心二者的研究融合在一起。为以后不同学者研究此内容提供理论依据，也可以为不同国家、地区建设国际物流中心时，就存在的问题提供一些有用的意见。关键词：国家中心城市；郑州国际物流中心；建设对策AbstractInrecentyears,Zhengzhouhasshownagoodmomentuminitseconomicstatus,itsopennesstotheoutsideworldanditsqualityoflife.ThestatemadeadecisivestrategytobuildanationalcentralcityinZhengzhou,andthegovernmentimmediatelyseizedthestrategicopportunitytousetheconstructionofaninternationallogisticscentertofurtherimprovetheconstructionofthenationalcentercity.Therefore,Zhengzhoumustmakeeveryefforttobuildaninternationallogisticscenter,promotetherapiddevelopmentandtransformationofthelogisticsindustry,givefullplaytotheroleofincome-generatingandthrottling,andenhancetheoveralleconomicstrengthofZhengzhou.Intheviewofthenationalcentralcity,WhatadvantagesandproblemsexistinZhengzhou'sconstructionofaninternationallogisticscenter,andproposeconstructioncountermeasuresforit?Thiswillbeamajorproblemthatthisarticlewillstudyandsolve.Therefore,thispaperanalyzesthestatusquooftheconstructionofZhengzhouInternationalLogisticsCenterfromthreeperspectives,usestheanalysisoftheconstructiongoaloftheZhengzhouNationalCenter,elicitsandconscientiouslystudiestheadvantagesoflocation,population,andstrategicsuperpositionpoliciesownedbyZhengzhouConstructionInternationalLogisticsCenter,andTheconstructionoftheZhengzhouintegratedtransporthubneedstobeimproved,thedevelopmentofmultimodaltransportneedstobestrengthened,theconstructionofthelogisticsindustrysystemisimperfect,thetransformationandupgradingofsmallandmedium-sizedlogisticsenterprisesaredifficult,thelogisticsinformationizationconstructionhasalag,andthelackofcompositelogisticspersonnelisthemainproblem.ThenitconductsacomprehensiveanalysisofthestatusquoofthedevelopmentofinternationallogisticscenterinMemphis,Singapore,summarizesitsexperienceandinspiration,andprovidesvaluableopinionsforZhengzhoutobuildaninternationallogisticscenter.Onthisbasis,wewillgiveusefulsolutionstothemajorproblemsexistingintheconstructionoftheZhengzhouInternationalLogisticsCenter.Thisarticlecanbetterintegratetheresearchofthenationalcentralcityandtheinternationallogisticscenter.Thiswillprovideatheoreticalbasisfordifferentscholarstostudythiscontentinthefuture.Itcanalsoprovideusefulopinionsfortheproblemsexistingintheconstructionofinternationallogisticscentersindifferentcountriesandregions.Keywords:NationalCentralCity;Zhengzhouinternationallogisticscenter;constructionstrategy目录1绪论 11.1研究背景及意义 11.1.1研究背景 11.1.2研究意义 11.2国内外研究现状 21.2.1国外研究现状 21.2.2国内研究现状 31.3研究内容与研究方法 31.3.1研究内容 31.3.2研究方法 32理论基础 42.1国家中心城市 42.2国际物流中心 42.3增长极理论 52.4产业集群理论 53郑州国际物流中心建设现状分析 63.1郑州国家中心城市建设目标 63.2郑州建设国际物流中心的优势分析 63.3郑州国际物流中心建设存在的主要问题 93.3.1郑州综合交通枢纽建设有待完善 93.3.2多式联运发展有待加强 93.3.3物流产业体系构建不完善 93.3.4中小型物流企业转型升级难度大 103.3.5物流信息化建设存在滞后性 103.3.6缺乏复合型物流人才 104国外国际物流中心发展经验借鉴 114.1国外国际物流中心发展现状分析 114.1.1孟菲斯国际物流中心发展现状 114.1.2新加坡国际物流中心发展现状 124.2国外国际物流中心发展的经验启示 125郑州国际物流中心建设的对策 135.1加强郑州综合交通枢纽的建设 135.2大力推进多式联运发展力度 145.3努力完善物流产业体系建设 145.4积极推进中小型物流企业转型升级 145.5全面完善物流信息网络 155.6大力培养和引进复合型物流人才 15结论 16参考文献 17致谢 191绪论1.1研究背景及意义1.1.1研究背景河南的产业结构在不断地调整，由以往的“二三一”模式变成现在的“三二一”模式。为满足时代需求，郑州大力发展第三产业，实现经济结构不断的调整。2016年，郑州GDP达到9130.17亿元，第一、二、三产业比值为2.0:47.3:50.7,第三产业成为郑州经济发展的关键点。所以，在2016年12月，国家先后发布《促进中部地区崛起“十三五”规划》和《中原城市群发展规划》，强烈要求郑州建设国家中心城市[1]。郑州建设国家中心城市是全国大众的愿望，是郑州发展区域经济的核心要素，也是国家重大战略布局，同时该战略的提出给现代物流业的发展提供了重大机遇，即郑州国际物流中心的建设，为我国社会经济发展创造有力支撑。因此，政府立刻抓住并充分利用此机遇。2017年8月14日，郑州召开了第十一届委员会第四次全体（扩大）会议[2]，会议上详细说明郑州建设国家中心城市所要完成的工作任务，其中的重点之一是，郑州必须倾尽全力建设国际物流中心，促进国家中心城市的建设。2017年12月26日，郑州市政府出台了有关郑州建设国际物流中心的政策，让郑州充分利用所具备各种优势大力建成著名的国际物流中心[3]，带动郑州整体经济实力，为郑州、河南甚至全国人民创造美好生活。因此，本篇文章是在国家中心城市视阈下，利用对郑州国家中心城市建设目标分析，引出并全面分析郑州建设国际物流中心具备的优势以及存在的主要问题。然后借鉴国外发展国际物流中心的经验启示，在此基础上，进一步针对郑州国际物流中心建设中存在的主要问题，提出有用的意见。1.1.2研究意义（1）理论意义本论文的研究是将国家中心城市和国际物流中心二者联系在一起，经前期大量收集和整理相关参考文献时，发现将二者联系在一起的研究少之又少，大部分都是将二者分开单独进行研究。所以，在此基础上，提出国家中心城市视阈下郑州国际物流中心建设对策研究，可以为以后不同学者研究此内容提供理论依据，也可以为不同国家、地区建设国际物流中心时就存在的问题提供一些有用的意见。（2）现实意义①建设国际物流中心是郑州国家中心城市建设的有力支撑。郑州建设国际物流中心，可以为现代物流业提供一个良好的发展环境，以至于更加有力的促进现代物流业的转型升级，使其形成高效的国际物流服务网络[4]，在这个基础上，带动金融、保险、汽车等其他行业的飞速发展，从而提升整个城市的经济运作效率，进一步加快郑州国家中心城市的建设。②建设国际物流中心增强国际合作力和提升区域竞争力。郑州建设国际物流中心可以进一步完善物流服务体系，大幅度减少物流环节无用费用，聚集郑州及其他地区优越产业，快速增强整个区域的经济实力，提升其竞争力。与此同时，郑州建设国际物流中心加大了物流基础设施建设，极大程度增强交通枢纽能力，发挥了郑州航空港经济综合试验区的作用等，可以促进国际之间贸易往来，增强了国际间合作力。③建设国际物流中心有利于提高人们的生活水平。物流业的高速运转可以使物流服务更深层次化，有利于推动国与国之间商品的快速流通，满足人们的多种需要，提高人们的消费水平；国际物流中心的建设可以减少商品在流通中无用环节，大幅度减少物流费用，保障每位消费者的利益；同时，国际物流中心的建设可以促进物流业的快速发展，提升整个城市的经济，更有效地推动其他产业的发展，增加工作岗位的数量，降低人们失业率。1.2国内外研究现状1.2.1国外研究现状经研究发现，国外学者大部分是以物流中心代替国际物流中心的研究分析。在国外，最早的物流中心是被日本东京建设，将其称作为“物流团地”[5]。日本之所以建设物流中心原因有2方面：一是因为东京所拥有的经济格局已无法促进国家经济发展。二是因为要想改变东京旧的经济发展格局，必须利用紧张的土地资源，大规模修建物流中心，将资金、人才、特色产业等聚集到物流中心，让其充分发挥带动作用。随后，德国也建设起物流中心，将其称为“货运村”[6]，大部分物流中心集中发挥着“多式联运、货物集散与转运”的功能。BrainSlack(2001)研究了物流中心对于交通堵塞、节约能源、减少劳动成本的重要作用[7]。Williams(2010)提出了建设物流中心作用于物流系统的重要性[8]。Shaffer（1999）从生产供应链角度说明建设所有物流中心的唯一原因，全面分析出物流中心在未来所要发展的功能、经营模式等[9]。Dubois(1999)利用“模糊综合评价法”分析了物流中心功能定位问题[10]。DonaldWaters(1999)从物流网络规划方面详细研究物流中心的用地问题[11]。1.2.2国内研究现状在国内，深圳首先建立起物流中心，吸引了多数城市或地区对此的探究。同时，部分学者也对不同地区建设国际物流中心进行相关研究。陈智刚（2011）使用PEST分析法对昆明建设国际物流中心所拥有的各种因素进行了全面剖析，从不同方面为其快速建设提出对策[12]。胡惠丹（2015）探究了“一带一路”战略给广州建设国际物流中心带来的重大意义和有用建议[13]。胡林凤、王鹏（2015）以“长江经济带”为发展背景，利用态势分析法全面分析南京长江航运国际物流中心的建设，为其提出相应对策[14]。1.3研究内容与研究方法1.3.1研究内容本文主要研究内容依次为绪论、理论基础、郑州国际物流中心建设现状分析、国外国际物流中心发展经验借鉴、郑州国际物流中心建设的对策五个部分。第一部分：叙述本文研究背景与意义、国内外学者对“国际物流中心”的研究现状、研究内容与方法。第二部分：研究大量有用资料，对“国家中心城市”、“国际物流中心”进行相关概述，并分析增长极理论、产业集群理论，对本文研究做出理论支撑。第三部分：分析郑州国家中心城市建设目标，引出并探究郑州建设国际物流中心的优势及存在的主要问题。第四部分：对孟菲斯、新加坡国际物流中心建设现状做出详细分析，得出它们发展的经验启示，为郑州国际物流中心建设提供指导性意见。第五部分：针对郑州建设国际物流中心存在的问题，提出对应的宝贵对策。1.3.2研究方法（1）文献研究法利用有效途径去搜集和阅读大量相关参考文献，全面分析国内外学者对国家中心城市、国际物流中心相关研究，总结出一些具有代表性的研究成果，获得国内外国家中心城市、国际物流中心相关理论知识和发展的历史状况。（2）比较分析法深入分析郑州国际物流中心建设的现状，正确指出郑州建设国际物流中心存在哪些优势和问题。然后以国外国际物流中心发展现状为例，让其与郑州国际物流中心建设现状进行比较，从更深层次上分析出两者之间的差异，并进一步总结出国外国际物流中心发展的成功经验，为郑州建设国际物流中心提供参考意见。（3）理论与实际分析相结合全面剖析郑州建设国际物流中心的优势和存在的主要问题，然后借鉴国外国际物流中心发展的成功经验。在此基础上，为郑州建设国际物流中心存在的主要问题提供宝贵意见。2理论基础2.1国家中心城市“国家中心城市”的概念是国家首次提出，其概念为：国家中心城市是中国金融、贸易、管理、文化中心和交通枢纽，是一个重要的对外门户，积极发挥着国际交流作用，拥有着全国中心性和国际性的特征[15]。同时，国家中心城市还具备资源配置、协调辐射、城市服务、枢纽等主要功能。2.2国际物流中心经济全球化促使国家经济发展格局不断改变，使国际之间贸易活动不断增多，物流规模不断扩大，物流国际化趋势不断形成，但是各国经济发展速度有快慢之分，所拥有的资源也不同。为了优化各国资源配置平衡，国与国之间进行交易，来弥补各国所缺资源。在此基础上，逐渐呈现出物流业服务全球的形态，加速国际物流中心的形成。（1）国内外对国际物流中心概念没有明确的界定，从不同的角度分析国际物流中心的概念是不一样的，现从广义和狭义两个角度说明其概念。①广义（作为本文概念）：以现代物流设施设备、物流信息平台和发达的综合交通枢纽为基础，以物流产业链为支撑，用政策体系和配套服务作为保障，有着聚集和辐射功能，为国际物流中货物提供中转、采购、金融、保险等综合服务的场所[16]。②狭义：在国际物流中处于一个主要节点位置，为国际物流活动中大规模货物的运输、储存等提供集散场所。（2）国际物流中心具有基本、延伸、配套功能。具体内容如图2.2。图2.2国际物流中心功能图2.3增长极理论1950年，法国佩鲁提出增长极理论。将其定义概括为：推进型产业在特定地区、城市聚集，发挥着自身作用，吸引周边较弱产业向其靠拢，共同形成规模效益。然后，待这些产业足够强大，将会涌跃向四周辐射，促进自己所在地区经济快速发展。增长极理论可以从经济与地理空间分别阐释对郑州建设国际物流中心的作用。在经济空间中，郑州国际物流中心建设带动现代物流业的发展与转型，大幅度减少物流所产生的成本，使物流业的发展迈向新高度，此时，郑州会出现一些与物流产业相关的龙头企业。在增长极理论中，这些企业被认为是推进型产业，是增长极的核心，然后借助增长极的离心力和向心力带动周边产业发展，提高整个地区的区域经济。在地理空间中，以国家中心城市为视阈，郑州可以作为增长极，吸引周边地区的产业向其聚拢，带动地区经济快速发展。2.4产业集群理论1990年,美国MichaelE.Porter提出产业集群理论。他认为在某个指定经济活动区域内的一个地方，拥有着一个核心产业，与其有相互关联的产业、供应商、企业等在这个核心产业周围聚集，形成有效的市场竞争现象。这个核心产业成为聚集洼地，让市场主体共享这个洼地中有用资源，壮大其他产业，带动经济发展。物流支撑着现代经济快速发展，而产业集群将会促进物流需求不断的增涨与聚集。郑州建设国际物流中心，可将其看作为一个核心产业，在国际物流中心进行一切物流活动有关的企业、产业等都会在其周围聚集，充分利用国际物流中心的一切有用资源，弥补郑州的发展短处，从而达到产业的壮大，降低物流成本，为物流带来更大的利益。3郑州国际物流中心建设现状分析3.1郑州国家中心城市建设目标郑州在河南乃至全国处于重要核心位置，它所具有的一系列优势足以让国家做出正确战略选择，即郑州国家中心城市的建设。这标志着郑州的发展即将快速迈入全新的起点，在全国各地区发挥重要作用。但是，郑州国家中心城市建设过程是极具时间实践考验，其建设不是杂乱无章、没有定位与目标要求。那么，郑州应如何快速建设成国家中心城市？政府对此做出详细的规划蓝图，指出郑州建设国家中心城市应发展成全球的综合枢纽、国际物流中心等六个定位，在此定位基础上，依据郑州当前经济发展趋势，提出3个阶段目标要求。近期（2017-2020年），完善郑州相关基础设施、政策等发展，大力建设国家中心城市，全面形成六个定位的框架体系，达到高水准的小康社会；中期(2021-2035),郑州基本建成国家中心城市，在此过程中，郑州成功完成六个定位，建设了国际物流中心、创新中心等；远期（2036-2050年），继续完善国家中心城市的发展，充分发挥定位作用，让郑州发展成国人引以为豪的强市，引领全国经济飞速发展。针对以上目标要求，我们大概知道，国际物流中心建设是完善郑州国家中心城市的重点定位要求之一，进一步说明郑州国际物流中心建设关键性，并且它与国家中心城市建设具有相辅相成关系。因此，在郑州国家中心城市建设目标分析基础上，以下内容将全面分析郑州建设国际物流中心的优势和存在的主要问题。3.2郑州建设国际物流中心的优势分析(1)区位、交通运输优势郑州在河南处于核心位置，在中国是名副其实的中原腹地，一圈环绕着中国城市群。郑州有着连接承东启西、毗连着南北的重要作用[17]。郑州位于京广与陇海干线的交汇处，处于“八横八纵”高铁交通网中重要枢纽位置，京珠与连霍两大高速公路都与郑州相连。郑州东站是全国最大的集装箱中转站和零担货运站[18]。郑州北站是亚洲最大的铁路编组站[19]。再加上郑州成立的新郑国际机场和航空港，快速促使郑州客运量上升到中部第一。这些都可以说明郑州有着比较发达的综合型交通运输枢纽，充分发挥“四港一体”的作用，并为郑州建设国际物流中心提供非常大的益处。（2）战略叠加政策优势战略与政策融合在一起可以形成叠加效应，让其作用于国际物流中心的发展，郑州在建设国家中心城市视阈下，国家积极推出一带一路、智能终端产业基地、河南自由贸易区、跨境电商试验区、国家电子商务示范城市、双创示范基地、自主创新示范区、航空产业的综合试验区等战略[20]，这些战略的提出为郑州物流业发展带来了巨大的机会与作用。战略的提出就会有许多政策的颁布促进战略实施。例如：《郑州建设国家中心城市行动纲要（2017-2035年）》、《郑州人民政府加快建设现代国际物流中心的实施意见》等[21]，这些政策作为战略实施的宝贵意见，郑州人民要将政策优势充分利用起来，让政策完全融合到战略中，形成叠加效应，快速促进郑州国际物流中心建设。（3）经济、人口资源优势经济优势:郑州的经济优势可以快速刺激物流需求量的增加，而充沛的物流需求量可以大力支撑郑州建设国际物流中心。2015年-2017年，郑州经济总量由七千亿突破九千亿，达到一个新的台阶，继续保持在全国GDP超亿万城市的第17位。由表3.1可以看出，郑州全年生产总值大幅度增长，经济快速发展，2015年，郑州的产业结构为“二三一”模式，2016-2017年产业结构变成了“三二一”模式，说明郑州第三产业服务业快速发展。由图3.1可以分析出：在一定程度上，经济的快速增长，使全年居民人均消费性支出随着全年居民人均可支配收入的增长而增长，居民收入水平不断地增加。居民的收入水平决定了居民购买物品的种类和数量，人们的消费结构正在由商品消费向服务消费转变，对现代物流中“货物”的数量和质量有了更高的要求，从而刺激物流需求的增长。表3.1郑州（2015-2017年）生产总值、三大产业值生产总值（亿元）第一产业增加值(亿元)第二产业增加值（亿元）第三产业增加值（亿元）2015年7315.21513625.53538.72016年8114156.43796.94160.72017年9130.2158.64247.54724.1表3.2郑州（2015-2017年）全年居民人均可支配收入、消费性支出全年居民人均可支配收入（亿元）全年居民人均消费性支出（亿元）2015年26502185302016年28039232102017年3055624973图3.12015-2017年郑州全年居民人均可支配收入、消费性支出分布图人口资源优势：当今时代，人口的增长是一个地区的优势而非一种负担。在全国，河南省所拥有的人口数最多，郑州又是河南的核心城市，大多数的人们在就业选择会将郑州作为第一选择。此时，人口资源优势成为郑州建设国际物流中心的优势之一，因为国际物流中心需要的是复合型人才，人口资源的丰富、人力成本低可以为其提多更多的优秀人才以及社会劳动力，带动郑州经济发展。表3.3郑州（2012-2017年）人口总数年份人口总数(万人)城镇人口数（万人）城镇化率2012903.1598.866.3%2013919.9617.367.1%2014937.8640.568.3%2015956.9666.969.7%2016972.4690.671%2017988.1713.772.2%图3.2郑州人口资源分布图由图3.2分析得出：随着时间的推移，郑州人口总数、城镇人口数继续保持平稳上升，城镇化率呈直线型上升趋势，即城镇人口数每增加1个单位，人口总数增加0.65个单位。城镇化水平的不断提高，可以吸引更多的优秀人才来到郑州，为郑州建设国际物流中心出谋划策，为郑州经济发展做出贡献。3.3郑州国际物流中心建设存在的主要问题3.3.1郑州综合交通枢纽建设有待完善郑州积极完善交通运输网络，建设优越的综合交通枢纽是郑州建设国际物流中心的必经之路。因此，政府加强对交通基础设施设备等建设，但是郑州仍然存在一些问题阻挡综合交通枢纽的建设。郑州城市交通基础设施建设无法快速满足交通需求增长速度，各种交通运输方式无法得到合理均衡利用。例如：在惠济区，地铁建设尚未完善，人们出行依靠公交、出租车等，给公路交通带来过重的压力；郑州部分区域客货运站布局规划不合理，造成客货流的集疏运程度较差，严重阻碍城市交通快速运行。例如：陇海汽车站设置在郑州城市主干路线繁忙地段，使人口波动量起伏大，造成该路段交通阻塞；郑州土地空间利用不合理，火车站周围的商业设施较多并且部分基础配套设施使用度差，造成步行设施减少、人流量堵塞；同时，生活水平的提高，人们环保意识薄弱，出行时，大量使用私家车，使停车场容量不足，车辆随处停放，道路宽度变窄，公交车辆无法正常行驶。3.3.2多式联运发展有待加强郑州建设国际物流中心时，如果政府加强并充分使用基础设施建设，形成完善多式的联运体系，则可以加速货物流通速度，减少一些费用的浪费。多式联运是指在全国乃至国际，使用不小于2种运输工具相互连接共同完成运输的过程，其强调的重点是“零距离、无缝衔接”。郑州属于内陆城市，缺少港口，离河南水路甚远，主要利用航空港、路港、铁路港完成多式联运，与深圳等城市相比稍逊一筹。郑州发展多式联运存在基础设施配套衔接不顺畅、标准化不统一、信息系统不对接等问题，这些都会阻碍郑州发展多式联运，完善国际物流中心的建设。例如：在生鲜领域，货物运送量不足和铁路编组问题，会引起多式联运成本较高；随着航空港的落座，郑州基础建设得到了很大的提高，但是还无法满足多式联运的条件。而且郑州市区道路普遍存在路窄堵塞的现象，这无疑给多式联运的发展造成了很大的困扰。3.3.3物流产业体系构建不完善积极完善物流产业体系构建是促进现代物流业快速转型升级的迫切需要，是郑州建设国际物流中心的必经之路。因此，郑州政府积极努力的从基础设施、信息平台、人才培养等方面去完善物流产业体系，但是，仍然存在一些政府不容忽视的问题。例如：郑州在物流业发展统计方面并不全面，缺失物流园区、航空港等发展物流数据的统计，这将会严重阻碍研究专家对该地区部分产业进行定量分析；郑州大中小物流企业过多且存在鱼目混珠的现状，使物流市场秩序混乱，造成部分物流企业在完成物流各作业环节中资源整合度过低，无法使资源整合利用度达到最高程度。3.3.4中小型物流企业转型升级难度大最近几年，国家经济发展格局不断改变，竞争场面日趋激烈。如果郑州想要更好的建设国际物流中心，就需要中小型物流企业快速进行转型升级，提高自己在经济市场中的存活率，作用于现代物流业的发展。但是，我们都知道，中小型物流企业转型升级难度非常大，郑州也不例外。主要原因有三。第一：郑州中小型物流企业因贷款诚信缺失、整体运行状况较差等原因造成融资能力较差，使获得资金帮助难度加深。第二：郑州中小型物流企业经营结构、定位目标等不清晰，创新能力有限，使其缺少独特的品牌和物流服务，造成市场竞争力弱。第三：郑州中小型物流企业的劳动成本、各种税费以及部分中介机构对其强制性乱收费用等原因，使企业投入成本的负担过重，造成盈利水平波动幅度大。3.3.5物流信息化建设存在滞后性现如今，物流信息化被人们高度重视并用于全球各地。理所当然，郑州建设国际物流中心也离不开物流信息化的应用，因此，政府继续加大对物流信息化建设的投入，但是，郑州在建设国际物流中心时，大力发展了医药、冷链等十大物流行业，物流信息涉及到这些物流行业及其各个部门和政府，因它们基本环境建设存在较大差别，物流信息系统无法较快的衔接在一起，使货物在国际贸易中流通不顺畅，阻碍物流各个环节的有效衔接，也阻碍了综合物流信息网络的形成。与此同时，在郑州许多中小型物流企业中，物流信息化没用被广泛地使用。因为这些企业经济规模小、资金有限、信息技术落后等原因，都不能正常地支持物流公共信息平台的建设。3.3.6缺乏复合型物流人才随着经济全球化的迅速发展，现代物流业的发展方向越来越走向国际化，对物流人才的要求也不断地提高，需要人才在知识、技能、思维等方面全方位发展，具有多领域综合的物流技术以及物流知识等。否则，建设再好的国际物流中心没有复合型物流人才的支撑也只是空有其谈。虽然郑州出台了30条“含金量”十足的广揽天下有才之士的政策，但是我们都知道，河南每一年的考生人数都是全国之最，而郑州却仅有一所在全国221学校排名中不是靠前的郑州大学，其他大学基本是三本、专科、大中专等院校，人才的吸引大部分来自这些院校，人才的含金量也不是很高，这是无法满足郑州建设国际物流中心对复合型物流人才的需求。4国外国际物流中心发展经验借鉴4.1国外国际物流中心发展现状分析本章内容将以孟菲斯、新加坡国际物流中心为例，对它们的发展现状进行详细分析，为郑州建设国际物流中心提供经验借鉴。4.1.1孟菲斯国际物流中心发展现状孟菲斯通过航空物流业发展国际物流中心对郑州国际物流中心建设有一定的可借鉴性经验。在美国田纳西州，孟菲斯可以称得上是最大的城市，处于两条洲际公路与七条重要高速公路的交汇处，美国有五家一级铁路运营商在孟菲斯开展业务，孟菲斯是全球最大的航空运输枢纽，在美国交通枢纽以及运输业中占重要位置，并且美国联邦快递公司总部设在此处。1970年，孟菲斯政府大规模地扩建机场，修建大规模跑道，成功地引来FedEx将其总部设在该机场，并且引领该城市航空物流业的飞速发展。以航空物流业为核心带动周边产业的经济发展，例如：生物医药行业、制造业、高新技术、旅游休闲产业等。吸引了许多3PL公司来此运作，例如：NewBreed物流公司、MalloryAlexander国际物流公司、SubmitOrder公司、西门子医疗物流公司等。同时，孟菲斯机场四周也聚集了大量高端科技以及IT企业。这些都可以使孟菲斯物流产业规模迅速壮大，增强客户对物流的多样需求，进一步提高物流企业对物流服务深层次需求。物流企业不再一味的提供单一基本服务，而是提供全面物流服务，例如：运输中介服务、供应链问题解决服务、商业服务等[22]。政府在孟菲斯港口建立了工业园区，并在其中设立了孟菲斯联运网关，利用全球领先的航空设施与其相配套的公路、铁路、港口交通基础设施形成完整的多式联运体系，将货物从孟菲斯送至全世界，减少若干成本的浪费。同时，为多式联运的参与者提供多种增值性服务。孟菲斯在发展航空物流业时，大力使用先进的信息技术，充分发挥其作用，并且联邦快递也为孟菲斯物流企业的发展带来高科技技术的使用。例如：在航空物流业中，广泛推广电子通关、包裹扫描、自动托运等系统的应用，以及GPS、GIS、RFID等IT技术的应用，确保货物运送的准时性；政府规划各个物流行业制订物流标准，尽可能减少本市与各国物流标准的差异性，让物流信息更好的运作于各国物流信息平台。孟菲斯物流业发展迅猛，十分重视物流专业人才的研究与培养。在学校设立高分子包装实验室、制造实验室，开展多式联运货物运输研究中心等，每年拨出一部分钱用于投资人才培养的众多项目，为物流专业人才提供高质量的教育机会，让学生到不同物流行业的培训机构去学习各种形式课程，获得实用性的物流知识和技能。同时，对物流工作人员也按期举行知识和技能培训与考试，提高他们工作能力。4.1.2新加坡国际物流中心发展现状新加坡是马六甲海峡的核心区域，具备毗连全球的作用。向东连接东南亚、东北亚、北美市场，向西连接南亚大陆、欧洲市场，向南到达大洋洲。新加坡大力发展了与物流业相关的电子电器、煤油、船舶修造、食品、纺织、交通设备行业等，这些行业在新加坡都是比较发达的资产，对物流需求也是多样化。因此，新加坡有针对性的吸引3PL（新加坡拥有超过8000多家的物流企业，世界顶尖的3PL公司在新加坡设立总部数量达到一半以上。）入驻郑州，为这些行业制定专业物流服务，从而促进物流业与其他产业有效结合一起，共同发展，带动整个国家的经济。新加坡政府在新加坡港口、樟宜机场等基础设施方面投入巨大的资金与精力，将它们发展成为顶级设施。然后利用这些先进的交通基础设施与软环境相结合，形成较为发达的多式联运体系，提高运输效率。新加坡政府大力推广现代信息技术的应用，在全国范围内大力使用GIS、RFID、ERP、无线设备等高端科技，减少物流活动中一些无用环节，提高物流运作速度与自动化水平；同时为物流企业提供贸易网、空运货物社群网络等多个公共电子信息平台，利用这些信息平台的使用提高物流信息化水平，加速了新加坡港口的通关效率。新加坡建立了许多不以营利为目的教育学校，并设置了物流专业，在全社会中，只要你对采购、运输、供应链、库存管理等物流专业方面感兴趣，都可以来这里学习或进修；政府投入了大量资金作于自由研究经费，用于积极开展国际合作，培养本土物流人才。比如：新加坡大学与霍普斯金大学积极互助地培养人才；在人才引进方面，在澳洲、欧洲等地区设立办公室，广泛吸纳优秀物流专业人才，然后再实施一些便利政策留住人才：外劳税优惠、长期工作签证等政策。4.2国外国际物流中心发展的经验启示经以上内容分析，总结出孟菲斯、新加坡成功地发展国际物流中心对郑州建设国际物流中心所提供的经验。如下：（1）聚集物流产业，提供综合物流服务在促进郑州物流业快速发展时，也要大力发展郑州国际物流中心涉及的十大物流行业（医药、冷链等），使其与物流业相互融合，聚集在一起，发展为郑州特色物流产业，吸引国内外更多著名的3PL入驻郑州。同时，随着特色物流产业的增多，人们的需求更加趋向于多样化，那么，加大3PL数量可以更好服务人们，提高综合服务度，进一步提高物流产业的核心竞争力，为郑州建设国际物流中心营造良好的环境，带动郑州与周边城市经济。（2）交通运输网络发达政府应该充分利用郑州所拥有的各种优势，大力完善交通基础设施、运输路线与相配套的软环境建设，让它们快速发展为郑州的顶级资源，增强运输网络的发达程度，使各种运输方式充分连接起来，形成优越的多式联运体系，让其发挥最大经济效益，作用于国际物流中心的建设，将货物快速送至世界各处，减弱成本的浪费程度。（3）提高物流信息化水平郑州在建设国际物流中心时，各大物流企业可以充分使用先进的信息技术，从而提高物流作业效率和自动化水平；政府可以为物流企业提供多个物流信息平台，尽可能缩小各物流企业服务标准差异等，充分实现资源共享，提高信息化水平。（4）物流专业人才培养与引进郑州建设国际物流中心时，可以大量地对物流专业人才进行高层次的培养与引进。例如：政府可以加大资金的投资力度，让学校设置更多与物流有关的专业，让学生获得实用性的物流知识和技能；同时，郑州有潜能的三本、专科等院校也可以与国内外一些优秀学校合作，借助它们的学习理念、技能共同培养物流专业人才，提升学校档次。5郑州国际物流中心建设的对策5.1加强郑州综合交通枢纽的建设郑州如果想要快速建成国际物流中心，就必须加强综合交通枢纽建设。因此，政府可以对郑州各个地区交通需求增长速度进行实证研究并预测，在此基础上，均衡投入不同地区的交通基础设施建设，使地铁、公路等多种交通运输方式可以得到合理利用；随着城市规模建设不断扩大，政府可以合理规划客货运站布局，在其周围设置多个乘车站点，方便人们乘车。并对必要地段的交通信号灯、交通标志等进行合理安排，提高公交车辆、轿车等行驶速率，极大程度增强客货运流量的集疏运程度；政府要合理规划并细分土地，加强不同土地资源的使用度并适度进行合理控制，最大限度减少土地浪费率。同时，政府可以充分使用郑州火车站配套基础设施，控制并监测商业设施使用度，在一定程度上，加大步行设施，充分发挥天桥、过街通道作用，快速疏通人流量；人们要增强环保意识，绿色出行，使用共享单车、电车代替私家车，为公交车辆腾出更多的停车空间以及更加宽广的行车通道，在此基础上，政府要加强对单车的监管，防止人们恶意破环单车的行为。5.2大力推进多式联运发展力度郑州缺少港口资源，可以从铁路、公路、航空入手去更好地建设郑州国际物流中心。因此，要想使这些设施发挥更大的作用，需从根本上改变郑州多式联运的问题郑州物流行业应该依靠铁路和空运的优势，建立完整的多式联运信息网络，优化信息的速度与准确性；政府应该大力发展交通，优化交通路线，多开设几条物流绿色通道，缓解交通压力；国家也应该扶持物流企业之间建立多式联运的统一标准，改变郑州多式联运的杂乱现象。没有规矩不成方圆，有了统一的标准，郑州多式联运才能逐渐规范起来，避免企业之间的恶意竞争，减少物流企业的投资成本，作业成本，改善郑州多式联运较弱的问题。这样才能更好地提高多式联运的核心竞争力，进一步促进郑州完善国际物流中心的建设。5.3努力完善物流产业体系建设政府只有努力去解决物流产业体系构建中存在的问题，才能有效快速推动郑州国际物流中心建设。所以，政府可以深刻把握郑州整体经济运行状况，尽可能完善有关物流业方面统计资料，将这些资料进行系统规划，在此基础上，建立一套全面有关物流业发展的综合评价体系，科学有效的对物流业进行需求预测，为企业、行业等提供有关信息指导；政府可以定时定期视察物流企业，发现并解决其存在的问题，规范各物流企业行为，在此基础上，积极培育并正确引导物流市场发展，让物流企业更好的整合物流各环节的资源，提高资源利用率。5.4积极推进中小型物流企业转型升级中小型物流企业在这场物流竞争中毫无竞争优势，如果不及时地推进中小型物流企业成功地转型升级，它们会被淘汰，消失在历史长河中，这将会阻止郑州建设国际物流中心的步伐。因此，政府和物流企业要相互协助、共同努力去解决这个问题。政府要大力建设物流业信用制度，加强对中小型物流企业的监管，定时对其抽查检查，提高企业信用违约制度，增强贷款银行对其满意度。政府应积极鼓励各种企业扩展投资范围，给予担保公司高福利，为中小型物流企业寻求多种融资渠道，解决资金不足的现象；中小型物流企业要全面分析企业经营结构，认清自我，利用自身优势特色服务在物流市场中寻找最优运作领域，为客户提供高质量服务。也可以通过融资、转让等方式与国内外著名物流企业进行合作，借助它们优越的技术、物流管理人才等提高创新能力，壮大物流企业，形成自己独特物流品牌，增强其自身竞争力；政府应积极推广优越的管理理念，加强物流技术使用度，使更多企业实施BPR。政府应根据中小型物流企业的实际运营情况，最大限度地减少各种税费缴纳度，放宽土地使用度等政策。同时，政府也要加大中介机构乱收取费用的惩罚力度，这些策略的实施可以减少企业投资成本。5.5全面完善物流信息网络物流信息化滞后，总的来说就是物流信息网络不健全，基础信息建设不足。那么，想要改善这一现状，就要全面完善物流信息网络，整合郑州各个物流行业的公司。因此，政府可以协助物流企业多建设几个基础物流信息设施，这些设施需要满足各个物流行业的信息处理要求。物流企业之间相互合作构建信息交流系统，加快物流信息在企业之间的流通，处理速度，避免出现信息的滞后，丢失。尤其对多式联运的企业和跨国物流企业来说，它们的物流信息系统更不能出现问题，这些企业应该聘用物流系统的专家。由信息系统专家帮它们量身打造一套完整的物流信息系统，使物流信息的传输得到更好的优化。对于中小型物流企业，它们的信息系统落后优化之后甚至还无法改变现状。这样的企业就应该将物流信息系统交给专业的第三方物流信息公司来做，这样的做法不仅节省资源还可以让中小型企业专心做他们擅长的物流工作，对他们来说是一种优化的方式。物流信息系统是郑州建设国际物流中心的关键，只有将系统达到成真正符合国际物流中心的标准，才能使郑州建成国际物流中心的目标更进一步。5.6大力培养和引进复合型物流人才随着航空港的建立，各大世界知名物流企业的入驻，郑州物流业的发展需要更多的人才支持，郑州建设成国际物流中心更加需要复合型物流人才。政府要置身于学校建设中，鼓励各大高校多开展物流专业，丰富学生物流知识和实际操作技能，让学生向各方面发展，使其成为复合型物流人才；郑州各大三本、专科等院校要找契机与国内外优秀学校进行合作，提升院校各方面的知名度与档次，同时，学院要尽最大的能力为学生提供多种渠道的就业机会，吸引更多优秀人才为郑州的发展做出贡献；郑州本土物流企业也要积极培养物流人才，大力实施“走出去、引进来”的策略，让企业员工多去国外优异物流企业学习深造。同时，本土企业大力扩招高级物流专家入住郑州。结论从国家中心城市视阈来看，建设国际物流中心是郑州成功建设成国家中心城市的必经之路，也是未来几年郑州发展的关键一步，郑州的物流行业将会迎来千载难逢的契机。所以，本文以“国家中心城市”、“国际物流中心”相关理论为基础，全面分析郑州国际物流中心建设现状，借鉴孟菲斯、新加坡发展国际物流中心经验启示，在此基础上，为郑州建设国际物流中心存在的主要问题提出有用对策。全面综合得出以下结论：郑州建设国际物流中心拥有着区位、人口、战略叠加政策等优势，主要存在郑州综合交通枢纽构建有待完善、多式联运发展有待加强、物流产业体系构建不完善、中小型物流企业转型升级难度大、物流信息化建设存在滞后性、缺乏复合型物流人才的问题，然后，本笔者仔细研究分析了这些问题，为其提出相应有用建设对策。这样，才能推进郑州成功地建设与国际接轨的国际物流中心，给郑州经济带来前所未有的高潮。因本人能力限制，挖掘郑州建设国际物流