2025年重型车排放测试题及答案

2025年重型车排放测试题及答案1.单项选择题（每题1分，共20分）1.1依据GB176912018，重型柴油车进行WHSC循环测试时，发动机冷启动后怠速稳定时间不得超过A.5s  B.10s  C.15s  D.20s答案：B1.22025年7月1日起实施的国六b阶段重型车NOx车载排放限值（PEMS）为A.690mg/kWh  B.460mg/kWh  C.350mg/kWh  D.240mg/kWh答案：D1.3在WHSC循环中，下列哪一段工况点对应的加权系数最大A.怠速  B.55%负荷×A转速  C.75%负荷×B转速  D.100%负荷×C转速答案：C1.4采用尿素SCR系统的重型车，在7℃环境温度下进行冷启动PEMS测试时，允许给予SCR系统的暖机豁免时间最长为A.30min  B.20min  C.15min  D.5min答案：A1.5重型车OBD系统对SCR催化器效率监测时，若NH₃存储量模型值与传感器测量值偏差持续大于多少，应报出“催化器效率低”故障A.15%  B.25%  C.35%  D.45%答案：B1.6在CVSBag系统中，用于计算稀释排气质量流量的临界文丘里管（CFV）标定周期为A.每季度  B.每半年  C.每年  D.每次试验前答案：C1.7重型车进行WHTC循环时，若发动机功率大于560kW，其热启动循环加权系数为A.0.14  B.0.10  C.0.08  D.0.06答案：D1.8下列哪种成分不属于国六标准规定的PM化学组分质量修正因子（C因子）计算范围A.硫酸盐  B.金属磨损物  C.可溶性有机物SOF  D.黑碳答案：B1.9在PEMS路试中，若海拔从50m连续上升至1800m，数据有效性判定要求海拔梯度不超过A.10m/km  B.15m/km  C.20m/km  D.25m/km答案：C1.10重型车NOx传感器交叉敏感因子（Xfactor）标定时，推荐采用的标准气体为A.1000ppmNO₂+平衡N₂  B.1000ppmNO+平衡N₂  C.500ppmNO+500ppmNO₂  D.500ppmNH₃+平衡N₂答案：A1.11在发动机台架排放耐久性试验（DPF老化）中，若采用快速老化循环，DPF碳载量循环目标为A.2g/L  B.4g/L  C.6g/L  D.8g/L答案：C1.12重型车远程排放监控平台数据上传间隔，在故障状态下应缩短至A.1s  B.10s  C.30s  D.60s答案：B1.13依据HJ12342021，重型车进行RDE测试时，冷启动阶段结束判定标准为冷却液温度达到A.30℃  B.50℃  C.70℃  D.90℃答案：C1.14在双怠速法自由加速烟度测试中，每次自由加速前发动机怠速稳定时间不少于A.5s  B.10s  C.15s  D.20s答案：B1.15重型车油箱蒸发排放ORVR系统，其炭罐有效吸附容积（BWC）测试用丁烷浓度为A.5%  B.10%  C.15%  D.50%答案：D1.16在WHSC循环中，若发动机转速传感器信号丢失超过多少毫秒，试验需作废A.100ms  B.200ms  C.300ms  D.500ms答案：B1.17重型车进行OBD演示试验时，MIL灯激活后，连续三个驾驶循环无故障，则A.立即熄灭  B.第4个驾驶循环熄灭  C.第40次暖机循环熄灭  D.需用诊断仪清除答案：C1.18重型车PEMS测试时，若NOx浓度出现≥2000ppm的瞬时尖峰，允许剔除的数据比例不超过总时间的A.0.1%  B.0.5%  C.1.0%  D.2.0%答案：B1.19在发动机台架标定中，用于修正进气湿度的系数KH计算公式为A.10.0045(H10.71)  B.10.0055(H10.71)  C.10.0065(H10.71)  D.10.0075(H10.71)答案：A1.20重型车远程监控平台对终端数据丢包率要求，在30天统计周期内应低于A.1%  B.3%  C.5%  D.10%答案：B2.多项选择题（每题2分，共20分；每题至少有两个正确答案，多选少选均不得分）2.1下列哪些参数属于PEMS设备零漂移检查必须包含的项目A.NOx传感器零点  B.CO₂传感器量程点  C.排气质量流量计零点  D.GPS速度零点  E.环境温度零点答案：ACE2.2导致重型车WHSC循环NOx排放结果偏高的常见原因有A.EGR阀卡滞在常闭位置  B.尿素喷射量不足  C.进气中冷器泄漏  D.燃油喷射提前角过大  E.DPF主动再生未完成答案：BCD2.3关于重型车OBD永久故障码，下列说法正确的是A.需用诊断仪才能清除  B.点亮MIL灯  C.冻结帧数据必须记录  D.可被远程监控平台读取  E.触发后发动机立即限扭答案：ABCD2.4重型车进行WHTC循环时，下列哪些情况会导致试验无效A.实际转速与设定值偏差>±50rpm持续>5s  B.扭矩偏差>±2%最大扭矩持续>10s  C.冷却液温度<20℃启动  D.稀释CO₂浓度<0.5%  E.采样袋泄漏率>0.05%答案：ABE2.5国六标准中，重型车蒸发排放测试需要监控的碳氢化合物来源包括A.油箱呼吸损失  B.炭罐脱附损失  C.油管渗透  D.喷油器回油蒸发  E.曲轴箱通风口泄漏答案：ABC2.6下列哪些属于重型车NOx控制策略的被动措施A.提高EGR率  B.降低压缩比  C.优化燃烧室涡流比  D.采用进气节流阀  E.推迟主喷答案：ABCE2.7在DPF再生控制逻辑中，触发主动再生的条件有A.碳载量模型>4g/L  B.压差传感器>150mbar  C.行驶里程>1000km  D.排气温度<180℃  E.燃油中含硫量>10ppm答案：ABC2.8重型车PEMS数据后处理时，需要进行的修正系数包括A.湿度修正KH  B.NOx湿度修正KNOx  C.CO2背景修正KCO2  D.海拔修正Kalt  E.温度修正KT答案：ABD2.9下列哪些传感器信号直接参与重型车SCR系统闭环控制A.NOx传感器  B.温度传感器上游  C.尿素液位传感器  D.NH₃传感器  E.排气质量流量计答案：ABD2.10重型车远程排放监控终端必须支持的通讯协议有A.ISO157654  B.SAEJ193973  C.ISO271452  D.GB/T32960.3  E.ISO142291答案：BCD3.填空题（每空1分，共30分）3.1国六重型车WHSC循环共包含________个工况点，总持续时间为________s。答案：13；9003.2在CVS系统中，用于测量稀释排气体积的标准装置为________，其标定结果扩展不确定度应≤________%。答案：PDP或CFV；0.53.3重型车进行PEMS测试时，冷启动阶段定义为从发动机启动到冷却液温度首次达到________℃的时段，该阶段NOx排放结果应单独计算，且限值为________mg/kWh。答案：70；7503.4尿素水溶液喷射量模型基本公式：Qurea=________×(CNOx×Qexh×106)/(2×rNH3/NOx×Curea)，其中rNH3/NOx理论摩尔比为________。答案：1.05；1.03.5重型车DPF再生时，后喷油量Δmfp与排气焓升关系式：Δmfp×________×ηburn=ṁgas×cp×(TtgtTin)，其中ηburn通常取________。答案：低热值；0.953.6国六标准规定，重型车OBD系统对EGR流量监测的故障判定阈值是实际流量与模型值偏差>________%且持续________s。答案：20；303.7在WHTC冷启动循环中，第________秒至第________秒区间对应最大加速度工况，此时NOx排放峰值通常出现在________℃排气温度区间。答案：110；130；2503003.8重型车蒸发排放密闭室测试中，背景THC浓度需≤________ppmC，密闭室温度控制精度为±________℃。答案：10；13.9PEMS设备NOx传感器响应时间t1090应≤________s，其延迟会导致排放结果________（偏高/偏低）。答案：5；偏高3.10重型车远程监控平台数据上传格式采用________编码，每条消息最大字节数为________Byte。答案：Base64；10243.11发动机台架排放计算中，NOx湿度修正系数KNOx=10.0025×(________10.71)，其中变量单位为________。答案：绝对湿度H；g/kg3.12在WHSC循环第________工况点，发动机转速为________%的A转速，扭矩为________%的最大扭矩。答案：6；100；753.13重型车SCR系统催化剂老化快速热循环要求，最高床温为________℃，持续________h，累计________次循环。答案：650；16；1003.14国六标准中，重型车PM质量排放计算时，稀释系数DF=________/(CO2d+COd+HCd)，其中CO2d单位为________。答案：13.4；%vol3.15重型车进行双怠速自由加速烟度测试时，光吸收系数k限值国六b为________m1，若使用滤纸烟度法，FSN限值为________。答案：0.4；1.04.判断题（每题1分，共10分；正确打“√”，错误打“×”）4.1重型车PEMS测试时，GPS速度信号丢失超过30s，整段数据仍可保留。答案：×4.2国六标准允许使用ETC循环替代WHSC+WHTC进行型式检验。答案：×4.3尿素喷射系统冻结保护逻辑中，当尿素温度<5℃时，泵速自动降至0rpm。答案：√4.4DPF压差传感器漂移>±5%时，OBD系统必须点亮MIL灯。答案：√4.5重型车蒸发排放密闭室测试时，炭罐必须预先进行40次丁烷吸附/脱附循环老化。答案：√4.6在WHTC循环中，若发动机停机超过3s，试验可继续。答案：×4.7重型车远程监控终端上传频率固定为1Hz，不可调整。答案：×4.8国六标准规定，重型车NOx控制系统永久故障码触发后，发动机扭矩限制为60%最大转矩。答案：√4.9采用EGR+DPF+SCR技术路线时，EGR率越高，DPF再生频率越低。答案：×4.10重型车进行PEMS测试时，环境相对湿度>90%RH，试验必须终止。答案：×5.简答题（每题5分，共30分）5.1简述WHSC循环与WHTC循环在测试目的、工况特征及结果加权上的主要差异。答案：WHSC为稳态13工况，覆盖发动机高负荷区，用于检验稳态NOx/PM；WHTC为瞬态循环，模拟城市公交工况，分冷热启动，加权系数冷启动0.14、热启动0.86，重点考核瞬态NOx峰值及DPF再生排放。5.2列举并说明三种DPF碳载量估算方法的原理及优缺点。答案：1.压差法：利用压差传感器测前后压差，根据ΔPK模型估算，简单但受灰分影响大；2.模型法：基于发动机原排soot模型与再生消耗积分，精度高但标定复杂；3.射频法：利用射频传感器测量介电常数变化，抗灰分干扰，成本高。5.3说明PEMS测试数据“时间对齐”的必要性及实现步骤。答案：必要性：排气从发动机到传感器存在传输延迟，导致排放与工况不同步，直接积分误差大。步骤：1.记录原始时间戳；2.计算排气滞后时间τ=Vmix/ṁexh；3.用互相关函数求NOx与扭矩最大相关系数对应延迟；4.按延迟平移排放数据；5.验证对齐后NOx峰值与加速段对应。5.4写出SCR系统NH₃泄漏闭环控制逻辑框图，并说明NH₃传感器布置位置对控制精度的影响。答案：框图：发动机工况→原排NOx模型→尿素喷射量→SCR催化剂→NH₃传感器反馈→PID修正喷射量。布置位置：催化剂下游12m，避免温度>800℃，距离过长导致响应延迟>500ms，过近则NH₃未充分反应，均降低控制精度。5.5解释“永久故障码”与“待定故障码”的区别，并说明其对车辆维修的指导意义。答案：永久故障码：确认故障且点亮MIL，需诊断仪清除，指示硬件失效；待定故障码：首次监测到故障但未确认，不点亮MIL，若下一循环通过则自动清除，提示偶发问题，指导技师重点检查线束接触不良或传感器漂移。5.6说明国六重型车蒸发排放密闭室测试“丁烷加载”步骤及合格判定标准。答案：步骤：1.炭罐预老化；2.密闭室背景THC≤10ppmC；3.向油箱注入40%容积燃油；4.以15g/h丁烷速率加载至炭罐突破（THC≥200ppmC）；5.记录加载量；6.停放12h后测量密闭室THC增量≤500mg。合格：24h密闭室THC质量≤500mg。6.计算题（共30分）6.1某重型柴油机在WHSC第5工况点实测数据：转速n=1200rpm，扭矩T=1800N·m，排气流量ṁexh=0.35kg/s，NOx浓度CNOx=350ppm，湿度H=12g/kg，燃油流量ṁfuel=2.1g/s，低热值Hu=42.5MJ/kg。计算该点NOx比排放（mg/kWh）。（10分）答案：功率P=2πnT/60=2×3.1416×1200×1800/60=226.2kWNOx质量流量=ṁexh×CNOx×106×MNOx/22.4×1000=0.35×350×46/22.4×1000=252mg/s湿度修正KNOx=10.0025(1210.71)=0.9968修正后NOx=252/0.9968=252.8mg/s比排放=252.8×3600/226.2=4023mg/kWh答案：4023mg/kWh6.2某牵引车进行PEMS测试，总里程L=85km，平均车速v=45km/h，实测NOx质量MNOx=28.5g，CO2质量MCO2=12.4kg，计算距离比排放及与限值240mg/kWh的差值。（10分）答案：功W=MCO2×功基系数=12.4×3.6=44.64kWh距离比排放=28.5×1000/44.64=638mg/kWh差值=638240=+398mg/kWh（超标）答案：638mg/kWh，超标398mg/kWh6.3某DPF主动再生策略采用后喷，目标排温从250℃升至550℃，排气比热cp=1.1kJ/(kg·K)，排气流量ṁgas=0.4kg/s，后喷燃油低热值44MJ/kg，燃烧效率95%，计算所需后喷油量及持续10s的累计油耗。（10分）答案：焓升ΔH=ṁgas×cp×ΔT=0.4×1.1×300=132kW后喷功率=132/0.95=138.9kW后喷油量=138.9/44=3.16g/s10s累计=31.6g答案：3.16g/s，31.6g7.综合应用题（共40分）7.1案例：一辆国六b重型自卸车，匹配8.9L柴油机，EGR+DPF+SCR技术路线，车主反映油耗升高、MIL灯亮，读取OBD故障码P0401（EGR流量不足）、P2463（DPF碳载量高）。请完成：（1）列出可能故障原因（6分）；（2）制定系统诊断流程（含测试项目、判据）（10分）；（3）提出维修方案并预测排放改善效果（4分）。答案：（1）原因：EGR阀积碳卡滞、EGR冷却器堵塞、压差传感器漂移、DPF压差管路堵塞、尿素喷嘴结晶导致SCR效率下降被动再生减少、发动机烧机油导致DPF快速积碳。（2）流程：1.读冻结帧→确认工况；2.测EGR阀升程与指令偏差>10%则拆洗；3.测压差传感器零点漂移>±5%则更换；4.拆检DPF，称重碳载量>8g/L则强制再生；5.台架复测