大桥南桥头立交施工图设计说明

大桥南桥头立交S-QL-04-01第1页共17页施工图设计说明设计概述1.1项目概况本项目为大桥南桥头立交工程，该立交为城市快速路与城市次干路的立体交叉。该工程包含鱼洞长江大桥南桥头立交，立交被交道路大江中大道延长段合巴滨路连接线，立交形式为迂回组合型立交。设计依据及审查意见执行情况1.1设计依据（1）本项目设计合同。（2）业主提供本项目区域1:500地形图及地下管线测量资料（3）《鱼洞长江大桥南桥头立交补充勘察资料》——重庆市勘测院有限公司2025年7月。（4）《大江科创城规划》（在编）——重庆市交通规划研究院。（5）重庆市国土空间总体规划（2021-2035年）（公示版）（6）重庆市综合交通体系规划(2019-2035年)（7）《鱼洞长江大桥施工图》——重庆交通科研设计院2004年11月（8）《鱼洞长江大桥南桥头立交》原施工图设计——招商局重庆交通科研设计院有限公司2010年12月（9）轨道2号线白居寺站至大江站区间资料（10）委托单位提供的其他资料。1.2上一阶段审查意见执行情况1.2.1总体评价设计单位提交送审的初步设计文件，技术方案可行，设计的依据较充分，内容较完整，编制深度达到住建部和重庆市相关规定要求，同意通过评审。1.2.2上阶段专家意见及回复补充上阶段的相关批复意见；回复：上阶段工可报告正在开展审查，待批复后进行补充。补充轨道保护相关内容。回复：轨道2号线保护专篇已完成审查，详见总体说明。设计说明补充结构分析内容。回复：按意见补充结构分析内容。补充支座布置图。回复：按意见补充支座布置图。补充桥梁工程施工方案及施工组织计划。回复：按意见补充桥梁工程施工方案及施工组织计划。B匝道2号桥1号墩应设防撞措施。回复：B匝道2号桥1号墩旁为路基抗滑桩，受撞击风险较小。E匝道1号墩应设防撞措施并计算路基偏压作用。回复：E匝道1号桥1号墩处上跨B匝道，B匝道在此处为抗滑桩，两侧设有SA级防撞护栏，可不再增设其他防撞措施。因下穿道路两侧均为抗滑桩，路基偏压作用较小。核实CK0+286.64天桥是否侵占道路净空（侧向宽度）回复：按意见修改CK0+286.64天桥布置。核实DK0+060.30天桥是否侵占道路净空（侧向宽度）回复：按意见修改DK0+060.30天桥布置。设计标准及规范3.1设计标准设计荷载：汽车荷载：城-A；人群荷载：按规范取值；设计时速：30Km/h；设计基准期：100年设计使用年限：桥梁主体结构设计使用年限100年，其它可更换部件（栏杆、伸缩装置、支座等）设计使用年限为15年。结构安全等级：一级；结构的重要性系数r0=1.1预应力设计：按A类构件进行结构计算防护护栏安全等级：SS级抗震设计：地震动峰值加速度a=0.05g，抗震设防烈度Ⅶ度桥涵净空：4.5m环境类别：钢筋混凝土结构处于I类环境，最大裂缝宽度限值Wmax=0.2mm3.2设计技术规范《城市桥梁设计规范》（CJJ11—2011）（2019年修订版）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60—2015）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362—2018）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363—2019）《城市桥梁抗震设计规范》（CJJ166-2011）《公路桥涵施工技术规范》（JTGT3650-2020）《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2—2008）《公路圬工桥涵设计规范》（JTGD61-2005）（2014年修订版）《建筑与市政工程防水通用规范》(GB 55030-2022)《钢结构设计标准》(GB50017-2017)《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》(JT/T722-2023)《桥梁用结构钢》（GB/T714-2015）《低合金高强度结构钢》(GB/T1591-2018)《公路钢结构桥梁设计规范》(JTGD64-2015)《建筑与市政工程抗震通用规范》(GB55002-2021)《钢结构通用规范》(GB55006-2021)《建筑与市政地基基础通用规范》(GB55003-2021)《工程结构通用规范》(GB55001-2021)《钢-混凝土组合梁设计规范》（GB

50917-2013）《城市跨线桥梁设计与施工技术标准》（重庆市工程建设标准DBJ50/T-400-2021）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》（2024年版）《公路工程混凝土结构耐久性设计规范》（JTG/T3310-2019）《城市跨线桥梁设计与施工技术标准》（重庆市工程建设标准DBJ50/T-400-2021）四、自然及工程地质条件（本节内容摘自工程地质勘察报告）4.1气象水文气象拟建场地属亚热带季风性湿润气候，区内的气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点，年无霜期349天左右。秋季多绵雨的气候特征，冬季流域受偏北气流控制，气温低，雨量偏少。入春以后，降水天气系统逐渐加强，太平洋副高北跃西伸，副高南部的西南气流，导致孟加拉国湾，南海的水汽不断输入本区，当与高空低槽和地面冷锋相配合，或受副高与西藏高压之间的低压系统控制并持续时，低压系统中的上升运动结合局地对流运动的发展，在本区形成暴雨或大暴雨。每年7～8月，会出现持续高温，形成盛夏伏旱天气。9月以后，太平洋副高南撤，流域内降雨又显著增加，但一般雨强较弱，形成绵绵细雨。水文经调查，区内及周边对拟建工程产生影响的主要地表水体有：长江、公园人工湖泊等。长江：长江在拟建立交北侧自西向东流过，直线距离约160m，立交附近长江各特征水位为：常年枯水位约170m，常年洪水位189.50m，五十年一遇洪水位195.50m。拟建立交附近长江河道处于三峡水库库尾，蓄水对河道影响较小。人工湖泊，拟建场区南侧B匝道BK0+170下方有一处人工湖泊，勘察期间水面高程约198.1m，最高蓄水位198.5m，宽约30m，水深0.5～2m，该鱼塘连接东西两侧人工引水道，西侧连接大江污水处理厂，东侧连接现状排水管道，最终汇入长江，勘察期间沟内水量较小。该处拟建匝道为桥梁，对其影响较小。雨季期间，蓄水位较高时桩基施工湖水会倒灌入桩基础，建议采取有效措施止水，必要时应采用水下砼浇筑。4.2地形地貌拟建场区属长江Ⅱ级堆积阶地地貌，现为工厂及居民区，地表形态多已改造，总体上呈阶梯状，大致南高北低，西高东低，区内最高点高程233.31m，最低点高程193.91m，相对高差39.40m。总体地形坡度约10~35°，局部边坡坡度较陡超过50°。。4.3地质构造拟建工程位于金鳖寺向斜南端西翼近轴部，岩层呈单斜状构造，无区域性断层通过，构造简单，岩层倾向120~128º，倾角4~6º，优势产状120º∠5º。地质构造纲要图根据区域资料，场地内岩体主要发育以下两组构造裂隙：J1：110~120º∠65~75º，优势产状115º∠70º，延伸2~4m，间距2~3m，裂面平直，裂隙张开，宽1~5mm，泥质充填，不充水，结构面结合差。属硬性结构面。J2：30º~50º∠75º~85º，优势产状40º∠80º，延伸1~5m，裂面平直，裂隙张开，宽1~5mm，泥质充填，不充水，结构面结合差。属硬性结构面。根据现场地质调查，场地岩层层面一般较平直光滑，局部略有起伏，层面交界面偶见泥膜，膜结合很差，为软弱结构面。4.4地层岩性经本次勘察和搜集的相关地质资料反映，拟建区内地层由上而下依次为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）和侏罗系上统遂宁组（J3Sn）岩层。岩、土体物理力学参数建议值一览表岩土名称参数人工填土粉质黏土粉细砂卵石砂质泥岩裂隙面岩层面岩土界面强风化中风化天然重度(kN/m3)20*19.42021.024.5*25.6///饱和重度(kN/m3)21*20.2*20.5*22*/26.0///饱和抗压强度标准值(MPa)/////3.7///天然抗压强度标准值(MPa)/////6.6///地基承载力特征值(kPa)实测150*120*350*200*1603///饱和内聚力C(kPa)3*12////45*30*10*天然内聚力C(kPa)5*1920°(综合)30°(综合)/35618*饱和内摩擦角φ(°)22*11////16*12*9*天然内摩擦角φ(°)28*14///30.212*岩土体与锚固体极限粘结强度标准值（kPa）/////300*///弹性模量(MPa)5*//120*/844///变形模量(MPa)2*//30*/629///泊松比μ0.38*//0.25*/0.38///岩体水平抗力系数(MN/m3)/////80*///水平抗力比例系数(MN/m4)12*15*18*60*60*////抗拉强度标准值(kPa)/////93///挡墙基底摩擦系数0.2*0.3*0.4*0.3*0.4*///桩的极限侧阻力标准值qsik(kPa)///200*140*////渗透系数（m/d）11.12.1~7.3×10-41.121.04~2.09/0.01*///4.5水文地质条件1、地表水特征本项目场地对拟建工程可能产生影响的地表水体有长江、人工湖泊等，特征详见2.1.3节。2、地下水特征拟建立交属阶地地貌，且东西向有原始冲沟分隔，加之距场地北约160m处为长江，而长江为该区域最低侵蚀基准面，故该场地为地下水疏干排泄区，地表水由高到低通过公共排水设施排入长江，区内地下水及地表水主要受大气降水和生产生活废水等补给。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，场地地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。（1）第四系松散层孔隙水第四系松散层孔隙水主要赋存于卵石、粉质黏土和人工填土层，以上层滞水、潜水形式存在。上层滞水主要分布在人工填土中，水位水量有明显季节变化，无稳定水位。潜水主要位于卵石、人工填土中，各钻孔孔内稳定水位详见柱状图。区内土体主要为卵石及填土，卵石由于充填大量泥质，渗透性较差，为弱透水层；场地内填土整体呈松散~稍密状，渗透性好，为强透水层。地下水主要为大气降水补给，地下水为潜水，以卵石、填土等为含水层，水量较大，勘察期间地下水位埋深1.8～20m，高程185.68～203.76m。地下水主要赋存在低洼的沟谷地段及卵石厚度较大的区域。本次勘察结合详细勘察报告中的抽水试验，选取了岩面相对低洼、易于汇水及填土厚度较大的钻孔BC47及BC112作了抽水试验，试验结果详见表3.5-1及图3.5-1～3.5-2。（2）基岩裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水。风化裂隙水分布在浅表层基岩强风化带中，为局部上层滞水或小区域潜水，泥岩裂隙较发育，富水性差，加之上覆土层为弱透水层，基岩裂隙水的补给条件差，水量小，受季节性影响大。构造裂隙水以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，砂质泥岩相对隔水，水量稍小，动态不稳定。基岩中地下水水量有限，随季节有所变化，基岩裂隙水主要呈脉状或滴状，水量较小。参考《重庆鱼洞长江大桥南桥头立交工程（一阶段详勘）》BK3钻孔简易抽水试验结果，用时6分钟左右，孔内循环水被提干，然后观测恢复水位，24小时后，水位恢复缓慢，水位仅恢复了0.50m左右，结合钻孔水位观测，可见勘察期间场地基岩裂隙水量不大。（3）地下水动态特征根据已有的以往的资料和本次勘察，场地内地下水动态与降雨量、长江水位关系密切，呈同步化特点；地下水位变动幅度随长江水位变化幅度大。位于人工湖附近桥墩，受人工湖水位影响，导致附近地下水位较高，地下水量较大，建议附近承台基坑开挖时应配备相应的抽水设备，必要时应采用水下砼浇筑。地下水补径排特征第四系松散层孔隙水主要接受降雨、管网渗漏及地表水体补给，下渗至岩土界面沿原始地貌向下排泄，最终汇入长江。基岩裂隙水主要接受上层孔隙水补给；主要沿贯通性结构面向低洼露头排泄，整体循环较缓慢。场地地下水主要分布于场地B匝道南侧人工湖地段，附近区域受人工湖水位影响，地下水位较高。其余段地下水较贫乏，多受大气降雨及管网渗漏等影响，场地北侧高于长江常年洪水位，低于50年一遇洪水位，会受50年一遇洪水位影响。3、水文地质单元划分本次水文地质单元分区的原则主要考虑水文地质条件，如含水岩组与地下水类型，地貌类型，地下水的分布，埋藏与出露特征，以及地下水补给，径流，排泄条件的差异等因素，同时应尽量考虑水文地质单元的完整性。本项目场地都属于同一个水文地质单元，主要接受大气降雨补给，向长江排泄。4.6不良地质现象及地质灾害场地及周边未发现其他滑坡、泥石流、采空区、地面沉降、岩溶、活动断裂等不良地质现象。无埋藏的河道、沟浜、墓穴等对拟建工程不利的埋藏物。4.7地震效应评价及稳定性评价根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015），本建场地设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。4.8轨道本项目匝道下穿轨道交2号线大江站~白居寺站区间区间。建议施工时采用机械开挖，严禁爆破施工，施工时做好轨道交通2号线的沉降变形监测工作，并与轨道集团协调作好对轨道的保护措施，必要时应进行安全方案专项论证。其他详见地勘报告五、主要材料及性能要求混凝土C50砼：上部结构现浇箱梁、封锚混凝土、楔形块；C35砼：柱式墩墩身及盖梁、桥台台帽及背墙、U台侧墙上段、桥台搭板、护栏底座及人行道；C30砼：U台台身及承台；水下C30砼：桩基础；C20砼：承台垫层。施工前必须做好配合比试验，综合考虑施工程序、工期安排、环境影响等各种因素，通过试验，保证混凝土强度，减小混凝土收缩徐变的不良影响。3）混凝土用水泥、砂、石料避免采用可能发生碱集料反应的材料，在保证施工质量和原材料品质的前提下，使混凝土结构的整体达到耐久性要求。在进行混凝土配合比设计时，必须按设计要求考虑混凝土耐久性，混凝土中最大水灰比、最小水泥用量、最大氯离子含量、最大碱含量等参数均应满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）及其他相关规范的规定。4）宜使用同一厂家同一品牌的水泥，并应尽可能采用同一料场的石料，砂料，以保证结构外观色泽一致。5）混凝土的内在质量和外观均应严格控制，混凝土浇筑时应保证浇筑进度和振捣密实，所有工作缝应认真凿毛清洁，确保新老混凝土的结合强度，并应注意混凝土的养生，所有外表面均应达到平整、光洁。6）为防止混凝土收缩开裂，提高结构耐久性，地系梁、钢箱梁墩梁固结位置应掺加混凝土膨胀剂，混凝土限制膨胀率不小于：0.035%。7）混凝土掺加剂必须是经过有关部门检验并附有检验合格证明的产品，其质量应符合现行《混凝土外加剂》(GB8076-2008)、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）和《混凝土膨胀剂》（GB/T23439-2017）的规定，添加外加剂均应在满足混凝土强度、抗渗等级、膨胀率的前提下，通过砼配合比试验确定适应性和相应掺入量，试配报告单应提交施工监理或有关单位批准。以保证混凝土具有良好的抗离析性能，保持其均匀性。早期强度不能通过添加早强剂来得到。8）梁体混凝土试件应在同等条件下进行养护。5.2.1普通钢筋设计采用HRB400、HPB300钢筋，HPB300钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2024）的规定，HRB400钢筋其质量应符合《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2024）要求。直径≥16mm的钢筋采用机械连接，接头连接等级为I级，连接区段内的接头率不大于50%，并满足《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2016)要求。钢筋焊接网片应符合《钢筋混凝土用钢第3部分:钢筋焊接网》(GB/T1499.3-2022)的有关规定。普通钢筋应按设计技术指标和型号进行采购，并按有关质量检验标准进行严格的检验，遵照施工技术规范及有关要求进行施工。5.2.2预应力钢束钢绞线采用PC高强度低松弛七股型钢绞线，其应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-2023)预应力混凝土用钢绞线1×7相关要求。钢绞线主要技术要求应符合如下规定：钢绞线公称直径：15.2mm截面面积：139mm2抗拉强度标准值：fpk=1860MPa弹性模量：E=1.95×105MPa松驰系数ζ＝0.3钢筋松弛率：≤0.03预应力钢束与管道的摩阻系数：u=0.17预应力管道每米局部偏差对摩擦的影响系数：k=0.0015（塑料波纹管）一端锚具变形及钢束回缩值小于等于：6mm预应力钢束采用Φs15.2高强度低松弛钢绞线，钢绞线应符合图纸要求及《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2023）中规定。预应力钢材及其锚具进场后，应分批严格检验和验收，必须符合有关技术标准才能使用，并作好标识，妥善保管，防水、防锈（腐蚀）、防杂质、防意外损伤。建议在上部施工前先进行试张拉等工艺试验，以熟悉张拉规程，掌握有关参数（设计中考虑预应力钢筋与管道壁的摩擦系数为0.17，管道每米局部偏差对摩擦的影响系数k为0.0015，实际中不得大于此值）。所有预应力钢材不允许焊接，凡有接头的预应力钢绞线部位应予以切除，不许使用。钢绞线使用前应作除锈处理。5.2.3预应力管道和锚具预应力管道均采用塑料波纹管，波纹管要求满足《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2016）相关规定；塑料波纹管应具有专用连接、排浆和观察的装置。在塑料波纹管的布设时，应安装专用、带观察孔的连接卡箍。所使用的预应力锚具必须经过正式鉴定和重大桥梁工程的检验，并符合本设计文件的各项要求及《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2015）要求。预应力锚具和预应力张拉设备应配套使用，应按锚具说明书上的型号采用千斤顶型号。预应力张拉设备定期进行标定和检修，不合格的设备必须更换。锚具夹片和锚头锥孔要保持清洁，严禁有金属屑、混凝土等杂物。安装夹片前要进行清理。5.2.4钢材防撞护栏采用Q355C钢，其技术指标均应符合《桥梁用结构钢》（GBT714-2015）和《低合金高强度结构钢》（GB/T1591-2018）的相关要求，钢材及焊接材料其性能和质量(钢材的化学成分、力学性能)必须符合国家标准和行业标准。附属钢构件采Q235C，其技术指标均应符合《碳素结构钢》（GB/T700-2006）的相关要求。5.2.5焊接材料采用的焊接材料应符合《非合金钢及细晶粒钢焊条》（GB/T5117-2012））、《气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝》（GB/T8110-2008）等相关焊丝设计规范要求，焊接材料的选择须与母材相适应。焊接材料在焊接后其熔敷金属的屈服强度、极限强度、延伸率、冲击韧性及耐腐蚀性等性能不应低于母材性能；焊接材料供货应附有质量证明书，并应任意抽查复验焊剂及焊丝。当两种不同材质的钢板组焊在一起时，允许按其中强度较低的母材选用焊条和焊丝，焊接材料采用与母材相匹配的焊丝、焊剂和手工焊条，且应符合相应的施工规范要求。5.2.6高强螺栓高强螺栓均采用10.9级，其应符合《钢结构用高强度大六角头螺栓》(GB1228-2006)的要求，螺母应符合《钢结构用高强度大六角头螺母》(GB1229-2006)的要求，垫围应符合《钢结构用高强度垫圈》(GB/T1230-2006)的要求。高强螺栓连接接头的摩擦面要求出厂抗滑移系数试验值μ≥0.55，安装前μ≥0.45。普通螺栓除图纸中除特殊说明外均采用8.8级粗制螺栓。普通螺栓、螺母应符合《六角头螺栓》(GB/T5782-2016)、(GB/T6170-2015)的技术要求，垫圈设置按相应规范选取。5.2.7钢纤维混凝土钢纤维采用钢锭铣削型钢纤维，纤维外弧面光滑，内弧面粗糙，径向扭曲，表面必须进行防锈处理，两端带锚固段。材质为结构用低合金高强铸钢ST52-3。抗拉强度不应低于700Mpa。掺量70kg/m3。纤维表面不得粘有油污和其他妨碍与水泥基粘结的有害物质，钢纤维内含有的因加工不良造成的粘连片、表面严重锈蚀的纤维等杂质的总重量不得超过钢纤维重量的1%。质量检查按《混凝土用钢纤维》(YB/T151-2017)、《钢锭铣削钢纤维混凝土应用技术规程》(DGJ08-59-2006)对钢纤维进行质量检查。钢纤维的称量每一工作班至少检验二次。应采用水洗法在浇筑地点取样检验钢纤维体积率，每一工作班至少二次，水洗法检验钢纤维体积率的误差不应超过配合比要求的钢纤维体积率的±15%。六、桥梁设计要点总体设计G匝道桥桥面为单向双车道，桥梁起讫桩号为GK0+033.323~CK0+059.323，中心桩号GK0+046.323，全桥共1联，桥跨布置为1×20m，桥梁全长23.0m。桥梁标准宽度布置为：0.5m（防撞护栏）+10.0m（车行道）+2.25m（人行道）=12.75m，桥面横坡根据道路设计超高渐变。本桥平面分别位于缓和曲线和圆曲线上；墩台径向布置。上下部计算主要计算参数①使用程序：MIDAS/Civil②截面设计内力：3维③容重：钢材γ＝78.5KN/m3，钢筋混凝土γ＝26KN/m3，沥青混凝土γ=24.0/m3。纵、横隔板以荷载的形式输入，不考虑其对截面的贡献。④墩台不均匀沉降：5mm；⑤整体升降温：体系温度：按体系升温25℃，体系降温-20℃计。⑥梯度温度：按《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）表4.3.12-3取值；⑦年平均相对湿度：80％；主要计算结果上下部计算均满足规范要求。抗震计算常规B类桥梁：采用反应谱分析（《规范》第5.2节），选用规范规定的“地震影响系数曲线”计算E1作用效应。上部结构设计G匝道桥采用预应力混凝土现浇箱梁，1×20m跨径，梁高1.5m。现浇箱梁采用单箱双室断面。箱梁斜置设置桥面横坡，支座处箱梁底设楔型垫块调整纵、横坡，保证支座水平设置。顶板厚0.25m，底板厚0.22m，悬臂端部厚0.2m，悬臂根部厚0.5m，悬臂长为2.0m。箱梁外腹板为斜腹板，内外侧腹板厚度由0.5m渐变为0.8m。下部结构设计下部结构桥台采用桩柱式桥台，桩基础，桥墩采用柱式墩，桩基础。根据具体地质并结合计算结果确定桩长，桩基础应嵌入中风化砂质泥岩中不小于5倍桩径，嵌岩深度要求从桩基边到中风化岩层斜面的距离按3倍桩径且不小于6米算起。当施工时发现实际地质情况或桩端岩石单轴抗压强度标准值与地勘资料不符时，应及时通知设计单位调整桩基设计。七、附属工程设计现浇箱梁铺装自上而下分别为：4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂SMA-13（SBS改性沥青）；0.5kg/m2改性乳化沥青粘层；6cm中粒式密级配普通沥青砼AC-20C；桥面防水层：采用FYT-Ⅱ改进型防水层，防水层需符合《道桥用防水涂料》（JC/T975-2005）及《路桥用水性沥青基防水涂料》（JT/T535-2015）相关规定。桥面防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性，可根据实际情况采用。防水粘结层为Ⅰ级防水等级，性能技术要求应符合《城市桥梁桥面防水工程技术规程》(CJJ139-2010)的要求。伸缩缝采用80型型模数式伸缩缝，应注意在桥台背墙、梁端处根据需要预埋钢筋和预留槽口。其技术性能应符合《公路桥梁伸缩装置通用技术条件》（JT/T327-2016）的要求。为使行车平顺，台后均铺设钢筋混凝土搭板，搭板长度根据桥台高度选取，台高≥5m，采用8m长搭板，台高＜5m，采用6m长搭板。每5m设置1道桥面泄水孔排入纵向收集管中，将雨水管沿墩柱或桥台引入地面集水井，就近接入市政排水管网。采用GPZ(2019)型盆式橡胶支座。支座必须符合《公路桥梁盆式支座》(JT/T391-2019)要求。桥面照明应满足亮度等要求，在桥上预埋路灯基础预埋件，路灯设计文件详见《照明工程》。本桥防撞护栏采用三圆管金属梁柱式防撞护栏。三圆管金属梁柱式防撞护栏圆管涂装颜色采用中国建筑色卡国家标准GB/T1899中1341号乳白色与1212号蓝色相间的颜色组合。桥梁外立面涂装颜色按景观要求涂装。八、结构耐久性设计由于本桥采用100年的使用寿命，因此需进行耐久性设计。依据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2018）相关规定，明确本桥环境类别和环境作用等级：环境类别：I类，各构件环境作用等级归类为：上部结构：B级；下部结构：桩基、承台、肋板、非水中墩身、垫石、耳墙、背墙、盖梁、挡块为B级；水中墩身干湿交替处为C级。护栏：C级根据国内外相关科研成果和长期工程实践调研结果，采用当前较为成熟的提高钢筋混凝土工程耐久性的主要技术措施如下：其技术途径是采用优质混凝土矿物掺合料和新型高效减水剂复合，配以与之相适应的水泥和级配良好的粗细骨料，形成低水胶比、低缺陷，高密实、高耐久的混凝土材料。从高性能混凝土的基本要求出发，在原材料的优选试验中，以坍落度评价混凝土的工作性，以抗压强度等评价混凝土的物理力学性能，以混凝土的电通量和氯离子扩散系数（扩散法）试验结果评价混凝土的抗氯离子渗透性能，并以耐久性能为首要要求。（1）原材料要求a)、水泥宜选用硅酸盐42.5/52.5水泥，其质量必须符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-2007)的要求，水泥中的氯离子含量应小于0.03%。在确定最终水泥品种之前，应做水泥与所使用的辅掺材料、外加剂等之间进行复配试验，以选用匹配性能的优良的水泥。b)、辅掺材料辅掺材料主要以矿渣（微粉）、粉煤灰（可用于桩基础）、硅灰等活性矿物掺合料等原材料复合并深加工而成。矿渣微粉满足《粒化高炉矿渣微粉在水泥混凝土中应用技术规程》(DG/TJ09-501-2009)中S95品质指标的要求；粉煤灰满足《用于水泥和混凝土的粉煤灰》（GB1596-2005）中低钙I级粉煤灰的品质指标的要求；硅灰满足《海港工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ275-2000）附录A的要求。c)、细骨料、粗骨料中砂、碎石其品质应符合相关规范要求，不得使用碱活性骨料。应采用抗渗透性较好的岩石作为粗、细骨料。d)、混凝土拌和用水混凝土拌和用水，应使用不含有影响水泥正常凝结、硬化或促使钢筋锈蚀（Cl-含量<200mg/L）的饮用水。（2）混凝土性能要求混凝土需满足工作性能优良、体系密实、无宏观缺陷、强度符合设计要求，同时兼顾经济性、质量稳定性。在达到上述要求的基础上和现行行业标准基础上，同时满足下列要求：a)、工作性能现浇混凝土坍落度：14±2cm。同时要求混凝土拌合物具有良好的坍落度经时保持性、均匀性、保水性能。b)、力学性能混凝土强度等级符合设计要求，并保证一定的富余。对于实际施工过程中，质量控制与评估是重中之重。相对普通混凝土的质量控制而言，高性能混凝土施工质量控制主要涉及原材料质量、配合比、拌和、施工、保护层厚度、养护等方面，其重点在于控制混凝土的水灰比、控制保护层厚度和养护等方面。(1)控制混凝土的水灰比高性能混凝土应严格控制混凝土的水灰比，可选用新型优质高效减水剂，其质量符合《混凝土外加剂》(GB9076-2009)的要求，氯离子含量小于0.02%。减水率20%以上，并且与水泥、掺合料等胶凝材料的匹配性能良好。(2)高性能混凝土保护层厚度质量控制高性能混凝土保护层垫块应采用变形多面体形式，高性能细石混凝土预制，垫块材料的强度及抗渗透性均不低于本体高性能混凝土的技术标准。（3）高性能混凝土的养护顶面混凝土由于阳光直射温度较高而产生温差过大的现象，同时由于风速较大也容易造成混凝土表面失水过快、混凝土表面收缩较大而导致混凝土开裂。因此，在实际施工过程中，混凝土成型抹面结硬后立即覆盖土工布，混凝土初凝后立即在顶面蓄水进行养护，养护用水为自来水。提高混凝土保护层厚度是提高工程钢筋混凝土使用寿命的最为直接、简单而且经济有效的方法。因此，本工程在满足《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62—2018）关于混凝土保护层最小厚度的要求基础上，适当提高了混凝土保护层厚度.具体要求如下：保护层厚度建议最小值分部工程分项工程单位最外侧钢筋净保护层主筋净保护层桥梁桩基cm4570承台cm50地系梁cm40墩柱cm3060肋板cm3060盖梁、台帽、耳背墙cm30（侧面）60（上下骨架）T梁cm30（侧面）25（顶面）涵洞台身cm25盖板cm25普通钢筋（箍筋和分布筋）的混凝土保护层厚度C(钢筋外缘至混凝土表面的距离)，不应小于表中的最小净保护层厚度Cmin与保护层厚度施工负允差Δ之和。C≥Cmin+Δ。。九、抗震设计根据《公路桥梁抗震设计规范》（JTG/T2231-01-2020）、《城市桥梁抗震抗震设计规范》(CJJ166-2011)及《中国地震动参数区划图》(GB18306—2015)，拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g，桥梁抗震设防类别为乙类，桥梁抗震设计方法采用B类。上部构造应选择形式简单、自重轻、结构紧凑对称整体性好、刚度均匀、抗扭刚度大、重心低、各部联结可靠的形式，并加强上部结构和下部结构的联结部位，以防落梁。根据墩高情况适当分联，协调桥跨长度和高度，尽量避免一联内桥墩高度相差太大，以减小各部分不同性质的振动产生的危害，同时桥梁挡块与主梁之间均设置防震橡胶垫块。下部构造设计中，桥墩应避免承受侧向土压力，一个桥墩的两个墩柱高度避免相差太大。墩台宜放置在比较稳定的岩层上，基础埋置要适当加深，横坡较陡处桥台外边缘至凌空面要留足安全距离，以减少地面波的影响及自由振动的振幅，减小地基变形和地基失效，有利于抗震。连续梁梁端至桥墩边缘距离应满足《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)11.3.2条规定。按照《城市桥梁抗震设计规范》(CJJ166-2011)11.3.4条规定，在梁与梁之间、梁端与背墙之间、梁与抗震挡块之间设置缓冲橡胶垫。墩顶设置抗震挡块，并根据桥梁具体情况设置墩梁固结。十、环保及节能10.1.1施工期节能措施建筑材料沥青混合料应采用具有除尘设备的封闭式厂拌工艺进行拌和，用无热源移动或高温熔融运输至施工现场。在减少环境污染的同时，增加了对热能的使用效益，节省大量能源。道路照明灯具选用高压钠灯光源、截光型灯具。其具有光效高，寿命长，眩光作用低、透雾性强的特点，除满足道路照明的功能外，也能创造较好的经济效益。施工中节能减排措施施工单位采取先进的施工工艺和道路用建筑材料，减少施工废水的产生。桥梁施工应尽量求现场施工标准化、装配化。加强施工管理工作，普遍实行责任制，将工程材料，能源损耗降至最低。10.1.2运营期节能措施通过本项目的建设，提高道路通行能力，改善行车条件和驾驶舒适性。从而起到减少燃油消耗，降低车辆运营费用和车辆损耗的作用，产生较好的经济效益。大力发展智能交通技术。大力推进道路运输的信息化和智能化进程，加快现代信息技术在交通运输领域的研发应用，逐步实现智能化、数字化管理。10.1.3节水措施项目必须配套建设节约用水设施，节约用水设施必须与主体工程同设计、同施工、同投入使用。采用节约用水的先进技术、工艺、设备，选用节约用水设施降低水的损耗，提高水的重复利用率。施工过程中按规定办理临时用水手续。严格按照管理部门下达的用水计划进行施工用水管理：如抓好施工用水器具管理，加快更换国家明令淘汰的用水器具，在日常管理中加大节水型用水器具的推广使用力度，提高节水型器具普及率等。10.2.1减少噪音的措施施工噪声的控制根据施工现场环境的实际情况，将混凝土搅拌站等高噪声机械设备布置在距离村民居住较远的方向，避免夜间开动设备。合理安排施工机械作业时间段，对于破除施工等高噪声作业活动尽可能安排在不影响周围居民休息的时段下进行。对于高噪声设备附近加设可移动的简易隔声屏，尽可能减少设备噪声对周围环境的影响。离高噪声设备近距离操作的施工人员应配戴耳塞，以降低高噪声机械对人耳造成的伤害。施工振动的控制本工程施工引起的振动对周边居民房屋产生危害，需要采取减震隔振措施。为缓解施工引起的振动，而导致地面开裂和建筑基础破坏，可采取以下措施：设置防震沟和放置应力释放孔。施工运输车辆噪声运输车辆驶入城市区域禁鸣区域，驾驶员应在相应时段内遵守禁鸣规定，在非禁鸣路段和时间每次按喇叭不得超过0.5秒，连续按鸣不得超过3次。加强施工区域的交通管理，避免因交通堵塞而增加的车辆鸣号。10.2.2降低环境污染的措施施工扬尘的控制措施水泥扬尘①根据项目施工特点，尽可能使用商品水泥及散装水泥，减少使用袋装水泥，以削减使用水泥带来的环境污染。②散装水泥罐车下部出口处设置防尘袋，以防水泥散溢。③在水泥搅拌过程中，水泥添加作业应规范，搅拌设施应保持密闭，防止添加、搅拌过程中大量水泥扬尘外溢。施工扬尘①在施工作业现场按照相关要求，对施工现场垃圾进行分隔。②开挖、运输和填筑等施工过程，遇到干燥、易起尘的土方工程作业时，必须辅以洒水压尘。遇四级或四级以上大风天气，必须停止土方作业，同时作业处覆以防尘网。③加强建筑材料的存放管理，各类建材及混凝土拌合处应定点定位，禁止水泥露天堆放，并采取防尘抑尘措施，如在大风天气对散料堆放采用水喷淋防尘。④施工过程中使用易产生扬尘的建筑材料，采取密闭存储、设置围挡或堆砌围墙、采用防尘布苫盖或其他有效的防尘措施。⑤运输车辆进出的主干道应定期洒水清扫，保持车辆出入口路面清洁，以减少由于车辆行驶引起的地面扬尘污染。⑥对于施工产生的扬尘和石渣，采用设置隔离网的方式将扬尘控制在施工范围内，施工作业人员必须佩带防尘口罩等防护措施。经常对防护网进行检查，发现破损，应及时对其进行修补。⑦施工现场的建筑垃圾、工程渣土临时储运场地四周设置一米以上且不低于堆土高度的遮挡围栏，并有防尘、灭蝇和防污水外流等防污染措施。⑧禁止在人口集中地区焚烧沥青、油毡、橡胶、塑料、皮革以及其他有毒有害烟尘和恶臭气体的物资；特殊情况下需焚烧的，须报当地环境保护主管部门批准。⑨坚持文明施工及装卸作业，避免由于野蛮作业而造成的施工扬尘。⑩施工期间，施工工地内及工地出口至铺装道路间的车行道路，要采取铺设钢板、铺设水泥混凝土、铺设沥青混凝土等措施硬化路面。eq\o\ac(○,11)采用吸尘或水冲洗的方法清洁施工工地道路积尘，不得在未实施洒水等抑尘措施情况下进行直接清扫。eq\o\ac(○,12)施工期间，对于工地内的裸露地面，要采取覆盖防尘布或防尘网等措施。减少固体废物对土地的污染①指派专人收集并指定收集场所或容器，并设置回收标识；或制定管理办法，以旧换新，统一管理。并进行实际发放和回收统计。②加强日常检查，确保回收率。③定期交有资质的部门进行处置。④对放射性和污染性物质，必须采用专门的封闭性容器，避免对周边产生污染。⑤定期请环保部门进行施工现场环境监测，确定施工现场环境污染源，有针对性的进行处理。杜绝重大环境事故，最大限度防止办公区域、施工现场火灾的发生①办公区域、仓库一律配备符合消防规定数量的环保型灭火器。②严格执行并落实各项消防规章制度。③如有险情严格执行火灾应急预案污水及废弃物排放①项目部统一规划污水排放管道位置，保证场内污水排放畅通，确保污水不外溢，化粪池做好防渗漏措施并覆盖严密，避免污染环境滋生蚊蝇。②对于车辆清洗的污水，设置沉淀池，将泥沙沉淀后，将清水排入就近雨水排水系统中。③化粪池定期清淤。超过50人吃饭的食堂要设隔油池。④有毒有害废弃物溶液，设置专门的存放仓库，集中清理外运。夜间施工的环保措施①本工程以碘钨灯和移动照明车作为夜间施工照明灯具，为防止对附近居民造成光污染，夜间施工时，不得将强光照明灯直接照射居民窗户。②施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度。尽量减少人为的大声喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。③根据现场情况，夜间施工尽量安排噪音小的工作，夜间施工人员不得饮酒，不得大声喧哗，现场不使用高噪音设备，降低噪声污染避免扰民，避免影响邻近居民休息。④本工程水泥砼采用商品混凝土，可降低砼搅拌而产生的噪声，混凝土运输车进出现场时，由专人指挥，减少或尽量不鸣笛。⑤施工期间尽量选用低噪声和备有消声降噪设备的施工机械。施工现场的强噪声机械（如：搅拌机、电锯、电刨，砂轮机等）要设置封闭的机械棚，减少强噪声的扩散。⑥加强施工现场环境噪声的监测，采取专人管理的原则，根据测量结果，凡超过噪声标准的，要及时对施工现场噪声超标的有关因素进行调整，达到施工噪声不扰民。十一、施工要点施工时应严格按照有关规范规定的要求执行，对各主要工艺应制定详细的施工细则，上部结构施工时应注意相邻联之间的施工工序。桥梁施工工艺和质量检查标准，除设计有特殊要求外，必须严格遵守《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）和《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）的要求有关规定办理，并从严控制。施工正式开工前，施工单位应结合现场实际情况、工期及施工图文件，提出切实可行的施工组织方案设计，确保工期和质量。施工前，施工单位应对路线平纵断面、桩位坐标、墩位标高、桥面标高网络、各部尺寸、梁长等基本数据进行一次全面的复核。如有问题，请尽快与设计部门联系并进行变更设计。桥梁的中心线及墩台基础放样应按交通部《公路勘测规范》（JTGC10-2007）有关规定执行。施工时，应认真核对本桥桩位坐标后方可进行施工。各种材料成品及半成品质量均应进行检验和按规定进行抽样试验。开工前应对桥区范围管网进行排查并采取针对性保护措施。11.2.1桩基在施工过程中如发现地质构造、地质岩性强度与地质报告有出入时，应及时反馈，以便重新核对地质资料、确定基底标高。基桩施工应根据设计要求和现场条件采用机械钻孔施工。基桩施工时，清底和竖向偏差应严格按施工规范执行，应从严执行。桩基成孔后，必须测量孔深、垂直度、孔径和清孔要求等，满足设计要求。灌注砼过程中注意控制成桩钢筋笼中心位置。灌注桩施工中应采取有效措施，保证桩的混凝土连续浇筑，避免断桩、塌孔及桩位移现象，不得用加深孔底深度的方法代替清孔。端承桩的桩底沉淀厚度应≤5cm。由于地质原因不得随意减短桩长，桥梁内的防护工程详见高边坡及特殊路基篇章。11.2.2墩台桥墩墩身施工要求尺寸准确，表面平整光滑，应严格控制墩身施工倾斜度，其允许偏差不得大于1/1000，同时其墩底、墩顶平面中心位置与设计位置偏差不得大于10mm。浇筑桥台背墙时，应根据实际纵坡适当调整台背的倾角，确保梁端与背墙之间距离满足伸缩缝安装宽度需要；桥台侧墙顶面纵坡应同路面纵坡；另外需特别注意应根据伸缩缝的安装尺寸在背墙顶预留槽口，以利于伸缩缝的安装。支座螺栓预留孔位置、支座底标高要保证正确，支座底平面要保证水平。11.3.1混凝土施工各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到设计及施工规范的有关要求时方可拆模。混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。混凝土配合比应通过试验确定，确保强度。主梁、墩柱节段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。图中标高均未考虑支架的变形，对它们产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确估算并设预拱度予以消除。混凝土强度及弹性模量应在满足设计图中的要求后，方可张拉预应力束，张拉时应注意对称进行。箱梁建议采用支架现浇施工，浇注混凝土前必须对支架进行预压，预压重量不得小于箱梁恒载及施工荷载的1.1倍。箱梁混凝土的颜色应保持一致，表面光滑平整。应严格保证箱梁混凝土的质量和强度，在浇筑新混凝土前应将旧混凝土的接缝面凿毛洁净，以保证新旧混凝土的整体性，并注意混凝土的养生，施工缝构造须严格按规范要求处理。11.3.2预应力施工预应力钢材及锚具进场后，应分批严格检验和验收，妥善保管。锚具除检查外观、精度及质量出厂证明书外，对锚具的强度（包括疲劳强度）、锚固能力应进行抽验。所有预应力钢材不许焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。钢绞线应用圆盘切割机切割，不允许用电、汽切割。钢绞线、精轧螺纹钢、锚具应避免生锈及局部损伤，以免脆性破坏。混凝土强度达设计强度100%，且龄期不少于7天方可张拉。所有预应力张拉均要求引伸量与张拉力双控，以张拉力为准，张拉力根据应力及钢束面积计算，并通过试验测定E值，校正设计引伸量，实测引伸量与设计引伸量两者误差在±6%以内。测定引伸量要扣除非弹性变形引起的全部引伸量。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束钢绞线断丝、滑丝不得超过一根，不允许整根钢绞线拉断。施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。现浇箱梁内正弯矩钢束锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395Mpa，预应力张拉时还需考虑钢束与锚圈口之间的摩擦损失，锚口摩阻损失暂按3％考虑，即钢束锚外张拉控制应力为1438Mpa。锚口摩阻损失的具体数值应根据试验确定，或采用厂家及施工单位常年积累的数据，任何时候锚外张拉控制应力不得超过0.8fpk。预施应力过程中，应保持两端的伸长量基本一致，两端伸长量之差不宜大于5%。当预应力钢束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在±6%以内。实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束，钢绞线和粗钢筋多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按施工规范办理。为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下；管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用。接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封。孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段不大于0.8米，曲线段不大于0.5米设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道。管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板。压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，水泥净浆内可掺适量减水剂、微膨胀剂，但不得掺入氯盐，强度等级不低于50MPa。预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢筋网应与结构可靠连接，图中未示，施工时要特别注意。各类型钢束的张拉控制吨位和张拉步骤建议如下：钢束张拉控制应力根据设计图表中要求执行。0→初始张拉吨位（10%σk）→100%σk张拉吨位→持荷5分钟→锚固。预应力钢束锚固齿板应与箱梁同时浇筑，以保证齿板与主梁的良好结合。对齿板上的锚具，压浆后应及时浇筑混凝土封锚。11.3.3普通钢筋施工凡因工作需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行等强度焊接，并应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的有关规定。当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的有关规定。如锚下螺旋筋与分布钢筋干扰，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，以便对钢筋进行调整。全桥箍筋末端应做成135°弯钩。对底板设置的竖向钩筋和闭合箍筋以及齿板的定位防崩钢筋，必须严格按设计图纸执行，不得随意调整其位置或钢筋间的相互关系，同时尽量保证其下料长度。当出现钢筋位置重叠、与预应力管道发生干扰等情况时，必须由监理及设计单位认可，方能按确定后的方案调整钢筋位置。凡因施工需要，断开的钢筋当再次连接时，必须进行等强恢复，并应符合施工技术规范的有关规定。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道位置的准确，钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力施工时，可适当弯折，但待预应力施工完毕后应及时恢复原位，施工中如发生钢筋空间位置冲突，可适当调整普通钢筋布置，但应确保钢筋的根数和净保护层厚度。施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片），钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。如锚下螺旋筋与分布筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋间距，但不能随意取消。墩台顶支座埋入箱梁部分的构件，应尽可能与箱梁内的钢筋焊接在一起。伸缩缝预埋应要求伸缩缝供货厂商提供有关图纸，并派技术人员现场。11.3.4其它注意事项伸缩缝成套定货后，应将伸缩缝安装说明与本设计文件进行对照，建议请伸缩缝供货单位阅读相关图纸并配合安装。锚具要成套定货，不得用承包商自制的任何构件取代成套锚具的一部分，锚具的所有构件必须经过严格的质量检验。本桥护栏、泄水管、等详见附属设计图；泄水管应布置在横桥向低的一侧。箱梁混凝土现浇施工时，注意护栏及伸缩缝等预埋件的设置。在梁体浇注及墩身、垫石施工之前，应核对所订购支座的产支座垫板尺寸、品尺寸，锚固套筒位置及地脚螺栓预留孔的大小、位置应与实际相符。11.5.1伸缩缝施工质量的好坏，直接影响伸缩缝的耐久性、平整性和防水性。建议采用国内知名品牌专业厂家的伸缩缝产品。伸缩缝安装施工是采用先做桥面铺装后安装的工艺。伸缩缝安装应严格在厂家专业技术人员指导下进行。伸缩缝的预埋钢筋位置要准确，伸缩缝的安装宽度，应视当时温度，会同伸缩缝生产厂家的技术人员现场拟定，并用专用夹持装置将伸缩缝固定，待浇筑混凝土达到强度后，再拆去模板及专用夹持装置。伸缩缝设计安装温度为20℃，伸缩缝安装时应根据现场实际温度进行调整。其余伸缩缝材料及施工方法由伸缩缝厂家根据伸缩缝相关规范实施，伸缩缝装置验收按《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2017)有关条款的规定进行。11.5.2支座桥台、箱梁内的预埋件等应在施工前根据支座采购尺寸进行预埋，支座尺寸及性能应满足设计要求。支座安装前，先去除垫石顶面的浮砂，表面应清洁平整。支座安装应注意支座放置方向，垫石顶面应水平。支座垫石应按设计位置标出中心线，并根据施工情况，复核垫石顶面标高，仔细复核无误后方可浇筑垫石、安装支座。支座安装后，支座与桥台顶钢垫板间要密贴。支座安装应注意支座放置方向，支座面应水平。11.5.3防撞护栏施工过程中，护栏的预埋钢筋应注意在箱梁浇筑时进行预埋。11.5.4桥面铺装在进行桥面铺装施工之前，应首先对桥梁现阶段梁顶标高进行一次全面测量，施工单位、施工控制单位应根据测量结果及有关施工规范拟合桥面标高及各部位砼铺装厚度以满足设计要求。施工沥青路面，施工沥青路面时应严格控制设计标高和铺装层厚度。桥梁防水层应确保能有效防水，且与桥面现浇层及沥青混凝土铺装层间有足够的粘结强度和剪切强度，防水材料必须具备柔韧性、温度稳定性和耐久性车行道防水材料采用FYT改进型（聚合物改性沥青）防水涂料。桥面防水等级为I级，防水层厚度不小于2mm。防水涂料的性能应符合《道桥用防水涂料》要求。施工混凝土垫层或沥青铺装前，必须清除梁体表面的浮渣，并清洗干净。垫层顶面必须拉毛。混凝土主梁顶面的施工质量关系到桥面铺装的质量，施工过程中应采取措施对顶面的平整度、拉毛情况予以重视。11.5.5垫石及挡块垫石垫石施工前应注意核实采购支座的尺寸与设计计算采用支座尺寸是否存在差别；需要根据采购支座的尺寸验算垫石高度、梁底楔块高度设置的情况，避免出现支座无法安装的情况。垫石内的钢筋网需要严格按照设计图纸执行，保证支座垫石的局部承压强度。挡块挡块与桥墩之间的横桥向、纵桥向距离均为50mm，施工误差不得大于±10mm。11.5.6泄水管桥梁泄水管设置应注意横坡方向，应设置在标高较低的一侧。施工组织和施工方案都必须考虑施工期间的结构安全、交通安全和行人安全。桥梁施工时应采取措施确保施工安全、施工人员的人身安全；桩基础施工时必须加强基坑排水和基坑支护工作。建议采取有效的截流、封堵措施，避免沟水直接流入基坑、从而增大基坑支护和排水难度。施工单位应对桥位坐标、桥梁标高实地放样，确认准确无误后方可施工。基础施工中实际地质情况与地勘报告不一致时应及时通知设计单位及地勘单位进行现场勘察并作相应调整。因是城市桥梁，桥梁外露部分表面应光滑、平顺，色调一致。施工前应通过人工局部开挖核实工程影响区的管网情况，如需改造的则先行改造，确保文明施工，消除对当地居民生活带来的不利影响。对于桥墩位于回填平场区域的桥梁，下部结构施工应在回填平场完成、土体稳定后方可进行，避免出现因不对称回填、土体不均匀、土体变位等影响桥梁结构安全的情况出现。成桥试验：根据成桥加载方案，组织成桥静载试验，测定控制断面的应力和变形，并对桥梁的施工质量和承载能力提出鉴定意见。不允许易燃、易爆、有毒、有腐蚀性、电压>10KV的电缆等危及行车、行人及桥梁结构安全的管线从桥上通过。本桥成桥后均应由业主确定是否设置相关的限速、限载等标志、标识（标志、标识如未作专门设计则应参照交通部门统一标准设置）。桥梁结构的施工质量、运营状况应分阶段实行严格的管理和监控；桥梁的运营使用应符合设计给定的使用条件，禁止超限车辆通行；使用过程中必须进行定期检查和维护、保养，对于易（已）损坏的伸缩缝构件要及时清理杂物或更换。根据铁路安全管理条例，铁路一公里范围内考虑采用机械方式开挖土石方，确有需要采用爆破施工的，应在施工前进行爆破施工专项论证。其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T3650-2020)的有关要求执行。十二、施工安全和预防事故发生的措施建议和指导意见根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（部令37号文）、《住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知建办质〔2018〕31号》及《渝建安发[2019]27号文》的要求，涉及深基坑、支撑体系、高大模板、吊装、拆除等危险性较大的工程范围或存在对周边环境安全影响的工序，施工单位应编制安全专项施工方案，并组织召开专家论证会对专项施工方案进行论证。危大工程专项施工方案的主要内容及危大工程现场安全管理应根据《危险性较大的分部分项工程安全管理实施细则（2019年版）》（渝建安发〔2019〕27号文）的要求执行。遵照中华人民共和国行业标准现行的《公路工程施工安全技术规程》（JTJF90-2015）及《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05-2015）的要求执行。应遵照国家颁发的有关安全技术规程和安全操作规程办理。按要求编制危险性较大工程专项施工方案。方案中安全措施操作性强，内容齐全，按规定对专项方案进行评审，并严格按方案落实到位。施工组织设计中有安全保证措施，且可操作性强。经施工企业技术负责人审核、签认，履行审批手续齐全。对风险源识别全面，预控措施操作性强。对重大风险源制定安全管理方案，按规定开展桥梁施工安全风险评估。重大风险源要对作业人员进行书面告知。按规定开展地质灾害评估。制定操作性强的各类应急预案及现场处置方案。有针对性的开展应急培训和演练，并及时总结，配备兼职的应急队伍和物资。现场布置安全措施：施工现场的布置应符合防火、防水、防雷电等安全规定和文明施工的要求，现场道路应有防止行人、车辆等坠落的安全设施。桥面系施工临边应设置安全防护栏杆及安全网。架桥机平衡配重、限位及支垫稳固。施工机械的安全控制措施：各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须持有操作合格证，不准操作与操作证不相符的机械；驾驶室或操作室应保持整洁、严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。定期组织机电设备、车辆安全大检查；起重吊装作业安全技术措施：起吊重物件时，应确认所起吊物件的实际重量，吊钩处千斤绳、卡环、起重钢丝绳等，均应符合起重作业安全规定。严禁用吊钩在倾斜的方向拖拉或斜吊物件，起重臂回转所涉及区域内和重物的下方，严禁站人，起重机在架空高压线路附近进行作业，其臂杆、钢丝绳、起吊物等与架空线路的最小距离不应小于规定距离，灾害天气施工的安全技术措施：遇6级及以上大风、雨雪、大雾天气时应停止作业。在安排工期时，考虑灾害天气的影响并留有余地。暴雨时不得进行砼作业，其他作业采取防范措施。桥梁混凝土模板工程施工的安全技术措施：模板安装前，要组织相关人员验收和试拼装。安装时必须采取有效的防倾覆固定措施。模板安装时严禁抛掷，且不得将支架搭在模板上，也不得将模板与支架或操作台连成一体。模板安装必须牢固，模板之间连接螺栓必须全部安装到位。拆除模板之前，设立禁区，并按规定程序进行拆模。

桥梁支撑体系施工的安全技术措施：施工前做好现浇箱梁及钢箱梁支架结构设计和验算及支架专项设计。支架基础应计算地基承载力、杆件强度，并验算支架的稳定性，且必须满足桥梁上部施工荷载要求。支架搭好后，需要对支架按总荷载的1.2倍进行预压，立模时设置预拱度。支架牢靠，不允许有松动现象。桥梁支架拆除时，应全面检查支架结构支撑体系的安全状况，拟定作业计划，确定支架拆除顺序和安全保证措施，并向作业工人进行拆除安全技术交底后才可作业。整个拆除过程中必须有专业技术人员指挥检查，防止拆除时支架发生变形倒塌。现浇箱梁采用支架法现浇施工，支架由施工单位自行设计，其刚度、强度、稳定性和平整度等均应满足《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650-2020）的要求。支架预压可采用袋装砂土预压，加载的顺序尽量接近于浇筑混凝土的顺序，横向加载时从砼结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，先停止下一级加载，每间隔12h对支架沉降量进行一次观测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，进行下一级加载。支架应稳定、牢固，地基应有足够的承载力；对于弯坡、斜梁式桥，其支架的设置应适应梁体相应的几何线性的变化，且应采取有效措施保证支架的稳定性。满布支架的地基表面应平整、并有防排水措施、满布支架位于坡地上时，宜将地基的坡面挖成台阶，在软弱地基上设置满布支架时，应采取措施对地基进行处理，使其承载力满足施工要求。在混凝土浇注过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及支架地基的沉降等进行监测，如发现超过允许值的变形、变位、应及时采取措施予以处理。基坑工程施工的安全技术措施：支护结构施工与基坑开挖期间，支护结构达到设计强度要求前，严禁在设计预计的滑裂面范围内堆载；临时土石方的堆放应包括自身稳定性、邻近建筑物地基及基坑稳定。做好应急预案，实施信息化施工。应严格遵循开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖的原则。在基坑的危险部位、临边、临空位置，设置明显的安全警示标识；夜间施工时，照明必须充足；应设置专门的上下坡道或爬梯。桥台开挖过程中，要严格按照设计及规范要求做好各项监测，确保基坑周围土体及建筑物的稳固，严格按照“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”的六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先支后挖”的施工原则组织施工，确保基坑稳定。基坑施工过程中，坡顶5m范围内不得行车或堆放土方和建筑材料，当重型机械在坡顶作业时，应专门设置机械的平台或深基础，同时应限制或隔离边坡周边振动及施工荷载的作用。基坑开挖过程中严禁超挖，基坑纵向放坡不大于安全坡度，对暴露时间长的纵坡采用挂网喷浆等坡面保护措施，严防纵向滑坡。施工过程中所有机械必须专人使用，并设有专人负责进行维修保养，其他人不得乱穿岗位，基坑周边必须按照规范要求做好临时边坡的防护。临边防护：临边的重点部位为边坡临边防护、框架梁钢筋绑扎、浇筑时的临边防护、结构开孔位