2026年高考地理二轮复习：产业区位与交通运输布局 主题（四）交通运输布局

主题四交通运输布局

考点1区域发展对交通运输布局的影响

■经典考题

（2023・重庆高考）城市间相互作用通过客货流、信息流等联系实现。城市的货运联系网络可表征

区域内城市之间的货运联系强度，下图是浙江省城市主要货运联系网络图。据此完成1、2题。

1.浙江省城市主要货运联系网络的空间分布特征是（）

A.双核结构突出B.南部网络密集

C.省内均匀分布D.联系强度相同

2.宁波市港口的发展对浙江省货运联系网络的影响是（）命题点会

A.缩短联系距离B.增大联系强度

C.提高运输成本D.减少公路运量

1.A2.B解析：第1题，读图可知，浙江省城市主要货运联系网络的空间分布强度有明显的地区

差异，分布不均勺，南部网络较稀硫，北部网络较密集，北部有两个明显的核心（杭州和宁波），AJ

确。第2题，读图可知，宁波是浙江省货运联系网络的一个重要核心，宁波市港口的发展可以进一

步加强对外联系的强度，B正确；宁波市港口的发展可以增大联系距离，A错误；海运运量大，运

价低，可以降低运输成本，C错误；宁波市港口的发展会使更多货物需要经过港口转运，会增大公

路运量，D错误。

（2023•江苏高考）目前，江苏省13个设区市实现了高铁（各类型动车组）市市相通。下图为江苏省

高铁线路分布示意图。据此完成3~5题。

•省级行政中心

•地级市行政中心

一高铁线

f苏北溯溉总渠

一京杭运河

。）江河湖泊

3.江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多样

B.城市等级体系完善

C.人口流动方向多变

D.城市发展比较均衡

4.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是（）命题点含

A.已有城市分布格局的影响

B.能够避开大型湖泊的影响

C.京杭运河对铁路工程影响

D.利于铁路与京杭运河联运

5.未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是（）

A.降低物流运输成本

B.优化城市空间结构

C.加快乡村城镇化进程

D.促进区域发展一体化

3.D4.A5.D解析：第3题，江苏省高铁选线常有多种优选方案，说明不同选线差异较小，主

要原因是江苏整体经济发展水平较高，城市发展比较均衡，D正确；高铁的替代交通方式较少，A

错误；城市等级体系完善不是影响高铁选线差异较小的原因，B错误；人口流动方向对于高铁线路

选址影响较小，C错误。第4题，根据图示信息可知，京杭运河沿岸地区城市较多，交通运输需求量

较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；避开大型湖泊的影响不一定要

与京杭运河走向一致，B错误；京杭运河对铁路工程影响较小，C错误；高铁与京杭运河联运程度较

低，D错误。第5题，未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高江苏省不同区域之间的交通

通达度，便于资金、人才等生产要素在省内的流通，能促进区域一体化发展，D正确；高铁一般不

承担货运职能，与物流运输成本无关，A错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间

结构影响较小，B错误；构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于乡村城镇化进程影响较小，D错误。

■主干知识

一、交通运揄线建设的区位因素分析

1.运河线路的建设条件分析对接命题点会

⑴自然条件：地形：平原工程量小，山地工程量大；水文：沿途水量多少及变化；尽可能利用原有

河流、湖泊、湿地，减少工程量；生态环境：注意减少沿途生态环境的破坏。

（2）社会经济条件：沿途人口、城市数量，经济发展水平。

2.桥的建设条件分析

（1）自然条件；气候条件、地质条件、水文条件、地形条件、生态环境状况一影响工程量、技术条件

一建设成本。

⑵社会经济条件：修建长度一工程量大小；原有基础设施一建设材料运输成本；原有运输方式、经

济发展水平一需求量大小，收益的大小。

3.隧道的建设条件分析

地形、地质构造、资金、技术、原有线路状况、人口、城市、经济发展水平。

4.交通运输网的特点

主要从线路数量（密度）、线路类型、线路分布与走向、是否形成交通运输网等方面分析。

二、交通运输点的区位条件分析

1.港口建设条件的分析思路对接命题点会

（1）选择地址——自然条件（决定港口位置）

①地理位置：河流入海口处，或沿海中间位置，或处在国际航道的枢纽位置。

②水域条件：要求港阔水深（等深线密集，有利于停泊靠岸避风）、不淤不徐（泥沙、最冷月气温）、背

风避浪（风浪小、海湾与风向的关系）。

③陆域条件：要求陆地地质稳定、地形平坦开阔、坡度适当（便于港口基础设施建设）。

⑵施工建设：主要包括施工难度和建设成本；要考虑施工地恶劣的自然条件（地形、地质、气候、水

文、生态环境）对施工及施工人员的不利影响，造成对施工技术、施工周期，建设材料的要求提高，

增加投资成本。

（3）发展快慢——社会经济条件（影响港口兴衰）

①经济腹地（决定因素）。取决于相连接的河流流域及交通线。

②城市依托（为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发展）。

③水陆交通的枢纽，便于客货物的集聚、中转。

④附近港口数量。

⑤造船技术的发展。

（4）港口地位的变化——要考虑自然条件与社会经济条件的变化。

⑸港口职能——如秦皇岛为煤炭输出港。

①货物对交通的需求，包括运输量或出口量以及对交通运输方式的选择。

②港口的优势条件，包括自然条件及社会经济条件，尤其是与港口相连的交通运输方式.

2.航空港建设条件分析

⑴选址条件

①地形开阔平坦，坡度适当，地势较高的地方。

②低云、雾和暴雨天气较少。

③风速较小。

④地质条件好。

⑤距城市较远的地方(地价低，飞机场占地广，减少投资成本，噪声污染大)。

(2)兴衰变化：人口、城市、经济发展水平；地理位置、技术(油箱大，飞行距离远)。

三、交通运输建设中各种措施的应用

1.交通运输建设中高架桥的作用

⑴平原地区“以桥代路”的目的：一是少占耕地，二是避免线路交叉，保证运行安全。

(2)山区修建高架桥的目的：提高线路直ii性和运行安全性。

(3)自然保护区修建高架桥的目的：为野生动物提供自由通道，保护生态环境。

2.包兰铁路沿线草方格沙障的作用

增加地表粗糙度，削减风力，防止铁路或农田被风沙侵袭和掩埋；截留水分，提高沙层含水量，有

利于固沙植被的成活。

3.高铁沿线的高立式挡风墙的作用

阻挡沿线风沙侵袭，保证运行安全。

4.交通运输建设中修建隧道的作用

缩短运输距离，保证运输的直达性，提高运输效率，节省运输燃料和时间。

5.青藏铁路建设采用热棒新技术的原理

(1)主要作用：主动降温、冷却路基、保护冻土。

⑵设计原理：热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发

段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。

■考点预测

(2025・四川巴中三模)延线，即延长线路，是一种为了克服地形障碍，让火车顺地形上下的铁路

修建方法。贵一南高铁连接贵阳和南宁，是桂、黔境内首条设计时速达350千米的铁路。它是我国

“八纵八横”的重要组成部分。据此完成1〜3题。

1.贵州、广西境内延线密集，主要影响因素是()

A.地形B.河流

C.经济D.政策

2.贵一南高铁全线未采用延线，多桥隧的主要原因是（）

A.建设成本较高B.沿线地形起伏大

C.降低铁路运力D.列车爬坡能力强

3.贵一南高铁修建对沿线地区的影响有（）

①加快货物资源外运②缓解市区交通压力③促进区域协调发展④加快旅游产业发展

A.①@B.①③

C.②④D.③④

1.A2.B3.D解析；第1题，结合材料中延线的概念可如，桂、黔境内地势起伏大，需要延线

上坡和下坡。因此延线密集，主要因素是地形，而河流、经济、政策不是主要影响因素。A正确，

B、C、D错误。第2题，全线未采用延线，遇高山、峡谷需修建桥梁、隧道，工程量和工程难度

大，成本较高，但不是成因，A错误；贵—南高铁沿线山高谷深，地形起伏大，B正确；高速铁路

全线未采用延线，多桥隧线路平直，缩短距离，节约时间，提高运行能力，是适应我国铁路高速化

的结果，C错误；线路桥隧比高，较为平直，对列车爬坡能力要求不高，D错误。第3题，高铁进行

客运，不进行货运，所以贵一南高铁建成通车后不能加快货物资源外运，①错误；高铁连接城市，

能加强城市之间的联系，促进区域协调发展，但不能缓解市区的交通压力，②错误，③正确；高铁

的建成能带动沿线地区旅游业的发展，④正确。

（2025・陕西安康模拟）清迈位于泰国北部，曾长期作为泰国首都。在过去，清迈北部地区往返清

迈机场的汽车曾主要通过甲路线行驶，但行驶速度难以提高。2020年在既有道路基码上改造的清迈

绕城道路全线通车，主线全程封闭，通过上跨桥或下穿隧道通过交叉口。清迈交通管理部门积极引

导北部的车辆通过乙路线进出机场。下图示意清迈北部与机场之间的两条行驶路线。读图，完成

4〜6题。

4.甲路线汽车行驶速度难以提升，主要受制于（）

①交叉口数量②道路车流量③道路弯曲度④总行驶里程

A.①©B.①④

C.②③D.③④

5.与甲路线相比，清迈市政府倾向于引导车辆通过乙路线往返机场，主要原因是（）

A.节约建设投资B.减少尾气排放

C.保护古城风貌D.带动土地开发

6.对往返机场的车流而言，乙路线分担率最高的时段可能为（）

A.工作日10—12时

B.工作日17—19时

C.休息日7—9时.

D.休息日20—22时

4.A5.C6.B解析：第4题，材料明确提到乙路线“主线全程封闭，通过上跨桥或下穿隧道通

过交叉口”，说明甲路线可能存在平面交叉路口多的问题，车辆需频繁启停等待，直接导致速度受

限，①正确；甲路线连接清迈北部与机场，且曾为主要路线，推测其承担的交通流量大。车流量大

易引发拥堵，尤其是在非封闭道路上，车辆行驶速度会因频繁避让、跟车而下降，②正确；图中甲

路线弯度较大区域较少，主要为直路，③错误；行驶里程长与“速度难以提高”无直接关联（速度由

单位时间通过距离决定，而非总距离），④错误。第5题，乙路线为“改造既有道路”并新增上跨

桥、隧道，建设成本高于甲路线（利用原有道路），引导车辆走乙路线与“节约投资”无关，A错误；

乙路线通行效率高可能间接减少怠速尾气排放，但材料未提及环保目标，且非政府引导的核心原

因，B错误；清迈曾为泰国首都，古城位于甲路线沿线，引导车辆绕行乙路线可减少穿越古城的车

流，降低对历史建筑、交通秩序的影响，符合文化保护需求，C正确；乙路线位于城市外围，可能

促进沿线土地开发，但材料未提及“开发”目标，且政府优先考虑的是交通疏导与文化保护，D错

误。第6题，午间非早晚高峰，车流量相对较小，甲路线稠堵程度较低，车辆可能仍选择最短路径

（甲路线），乙路线分担率有限，A错误；晚高峰时段，甲路线（穿城道路）车流量激增，拥堵严重，乙

路线作为封闭快速路，通行效率显著更高，司机更倾向选择绕行乙路线避开拥堵，分担率达峰值，

B正确；休息日上午出行需求较少，且非通勤高峰，甲路线压力较小，乙路线必要性降低，C错误；

夜间车流量总体较低，即便有出行需求，拥堵程度也远低于工作日晚高峰，乙路线分担率不及高峰

时段明显，D错误。

考点2交通运输布局对区域发展的影响

■经典考题

（2023•海南高考）由中国承建运营的蒙内（蒙巴萨至内罗庄）铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一

条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过

1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成1〜3题。

1.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是（）命题点会

A.方便农矿产品输出

B.加速区域城市化

C.加强人员对外交流

D.完善区域铁路网

2.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是（）

A.促进人口向外流动

B.缩小南北地区差距

C.改善区域生态环境

D.带动社会经济发展

3.肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是（）

A.海拔较高，气候适宜

B.资源丰富，就业机会更多

C.黑土广布，作物产量高

D.交通便利，对外贸易发达

1.A2.D3.A解析：第1题，图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口，因此图示区域铁

路建设的主要目的是方便农矿产品输出，而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁

路网。第2题，蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡

献超过1.5%,带动了社会经济发展，D正确；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通

车后带来的影响，A、B错误；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏，C错误。第3题，肯尼

亚位于赤道附近地区，气候湿热，海拔较高的高原气候较为凉爽，更适合人类居住，A正确；读图

可知，沿海平原也有矿产资源较丰富的地区，B错误；肯尼亚西南部高原无黑土分布，C错误；沿海

地区交通更为便利，D错误。

■主干知识

1.交通运输方式选择的思路分析

（1）必要性：运输线路的需求。

⑵客货特性：保质时间、是否容易变质、距离要求、运输量大小等。

⑶自然环境和社会经济条件的影响。

(4)运输方式特点：运量、运速、运价、灵活性、连续性和成本等方面的优缺点。

2.交通运输布局

(1)交通运输布局的原则

主要原则具体体现

运输方式和交通线点的选择，必须与工农业布局和人口布局相适应，即适应国

依据运输需求

民经济的发展

适度超前设计标准要满足今后一定时期的运输需求，以免造成浪费

因地制宜运输方式的选择，交通运输线、站点的选址及建设要充分考虑自然条件

尽量少占土地交通线、站点布局尽量少占土地，尤其是耕地

发挥琮合运输优

利用不同运输方式的优势，合理布局，形成立体、系统的交通运输网

势

其他平衡地区发展，适应国防需要

(2)交通运输对区域发展的影响(以交通运输线为例)

角度影响

交通线对商品农业的影响最明显，商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业等产

对农业

品需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低，交通线的延

的影响

仲，扩大了商品农业的销售范围

对工业交通线对工业的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业都

的影响要布局在主要交通线附近

对城市沿重要的交通线可以形成城市轴线；交通线交会处往往会形成新的城市；交通线的变

的影响化会影响城市的兴衰

对商业

商'业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线

的影响

对旅游业的交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动浩线旅游业的

影响发展

3.交通运输发展给社会经济带来的积极影响对接命题点会

(1)经济意义

①促进经济发展(最重要的，一般必答)：有利于资源开发和物资输出(如保证xx资源开发项目的顺利

进行)；有利于发挥铁路(或公路、港口等)对经济的辐射作用，成为经济发展的纽带，促进当地经济

发展；保证某种项目生产、产品进口和出口顺利进行等。

②对外贸易、信息交流：扩大了当地或沿线经济腹地，扩大城市的服务范围，利于与外界政治、经

济、文化等方面的交流。

③缩短运输距离：节省运输成本。

④运输能力提升：合理布局交通运输网，缓解了原有运输方式的压力，交通运输更加便捷。

⑤带动相关产业：带动相关产业、基础设施的发展.

⑥对沿线城市：人口流向城市，城市数量增多，城市规模犷大和等级提高，带动工业化和产业结构

调整，促进沿线城镇化水平提高。

（2）政治意义：有利于巩固民族团结；有利于加快贫困地区的脱贫速度；有利于社会稳定。

（3）战略意义：有利于巩固国防，保卫边疆。

特别注意：结合试题具体分析情境材料，看看该交通运输方式建设的直接目的是什么。这是答题的

关键和突破口。

■考点预测

（2025・山东二模）高铁对沿线城市的作用主要有虹吸作用、扩散作用和廊道作用。虹吸作用指高

铁网络强化了大城市对小城市的资源吸引作用；扩散作用指高铁网络增加了发达地区经济资源向落

后地区溢出的机会；廊道作用指高铁对沿线不设站的城镇具有一定的资源流“屏蔽”作用，减少了

V这虹些吸城作市用的发展机会。下图示意高铁对沿线城市的三种作用。读图，完成1、2题。

―犷散作用

廊道作用

图例

高铁线

•高铁站

小城市（大小表示规模）

1.产生廊道作用的直接原因是被屏蔽地区（）

A.资源禀赋差B.距高铁站远

C.产业基础弱D.城镇等级低

2.高铁建设促进了中心城市与沿线中小城市的产业分工协作，这体现了高铁的（）

A.虹吸作用与扩散作用并存

B.虹吸作用主导区域发展

C.屏蔽作用与扩散作用并存

D.扩散作用促进均衡发展

1.B2.A解析：第1题，廊道作用是指高铁对沿线不设站的城镇产生资源流“屏蔽”。从材料可

知，高铁带来的资源流（如人流、物流、信息流等）主要集中在设站的城市。被屏蔽地区由于距高铁

站远，难以利用高铁的便捷性来获取这些资源，从而导致发展机会减少，所以产生廊道作用的直接

原因是距高铁站远，B正确。资源禀赋是指一个地区拥有的自然资源、劳动力等要素情况。即便资

源禀赋不差，若距高铁站远，仍可能受廊道作用影响，A错误。产业基础影响城市发展潜力，但不

是因为产业基础弱就直接产生廊道作用，关键在于与高铁站的距离关系，C错误。城镇等级与资源

获取能力有一定关联,但并非首接因等级低就受廊道作用影响，核心还是距高铁站远近，D错误「

第2题，在中心城市与沿线中小城市的产业分工协作中，中心城市凭借自身的经济、技术等优势，

通过高铁网络吸引中小城市的人才、资金、技术等资源，强化了对中小城市的资源吸引，这符合虹

吸作用的定义；同时，中心城市也通过高铁网络，将自身的产业向中小城市扩散，把一些产业环节

布局到中小城市，带动中小城市发展，增加了发达地区（中心城市）经济资源向落后地区（中小城市）溢

出的机会，这体现了扩散作用，所以高铁建设促进中心城市与沿线中小城市产业分工协作，体现了

虹吸作用与扩散作用并存，A正确。只强调虹吸作用，不能全面反映产业分工协作的情况，B错误；

屏蔽作用不利于产业分工协作，C错误；只强调扩散作用，忽略了虹吸作用在这个过程中的存在，D

错误。

（2025•山东潍坊三模）苏州市城市内部空间结构先后经历了古城单核、古新双核、五区组团、--

核四城等空间形态。下图示意苏州市1978—2020年城市内部空间结构演变。读图，完成3、4题。

3.苏州市古新双核城市空间结构的优点是（）

A.各功能区均衡发展

B.利于古城的保护性开发

C.土地集约化水平高

D.减小各功能区地价差异

4.苏州市在交通结构中增加环状交通线，主要目的是（）

A.减少能源消耗

B.扩大服务范围

C.提高通行效率

D.降低运输成本

3.B4.C解析：第3题，古新双核格局将新城区与古城区分离布置，既分散人口与功能、减轻古

城压力，又便于对古城进行保护性开发，B正确；双核结构通常意味着两个核心区各有侧重（如古城

侧重文化保护，新区侧重经济发展），并非各功能区均衡发展，A错误：双核结构可能因分散发展导

致土她利用效率降低，集约化水平反而更低，C错误；双核结构通常因功能分工（如古城商业旅游、

新区工业居住）扩大区域地价差异，D错误。第4题，环线可分流过境交通，减少市中心拥堵，提升

整体通行效率，C正确；增加环状交通线可以优化路网减少交通拥堵，可间接减少能源消耗，但并

非其主要目的，A错误；环状交通主要连接现有区域，提升内部通达性，而非向外扩展服务范围，B

错误；通行效率提升可能间接降低运输成本，但不是环状交通设计的主要目的，D错误。

［主题巩固卷（十九）］交通运输布局

一、选择题（共9题，共45分）

（2025•山东德州三模）纽约地铁是世界上最著名、最复杂的公共交通系统之一。纽约城区分为五

个区，其中曼哈顿区早晚高峰通勤人口数量巨大，为提高运输效率，纽约地铁设置了快线（停靠站点

少）、慢线（停靠站点多），且分线并行。图1示意纽约城区划分及常住人口占比，图2示意纽约地铁

快慢线两种设计模式。读图，完成1〜3题。

\|站自，/

­—快线

图2可调节快（慢）线

1.曼哈顿区常住人口占比并不高，但地铁最为繁忙，主要是因为（）

①地理位置优越②城区面积最小③商业活动繁忙④地铁线路少

A.①©B.①③

C.②③D.②④

2.与四轨式设计模式相比，三轨式设计模式的特点是（）

A.运输量大B.票价更贵

C.建造昂贵D.灵活性高

3.皇后区与曼哈顿区的N号线地铁采用三轨式设计，其快慢线调整时间和方向最可能是（）

A.工作日8时由阜后区至曼哈顿区快线运行

B.周末20时由曼哈顿区至皇后区快线运行

C.周末7时由皇后区至曼哈顿区快线运行

D.工作日14时由曼哈顿区至皇后区快线运行

1.B2,D3.A解析：第1题，由图1可知，曼哈顿区是纽约的中央商务区（CBD）,商业活动繁

忙，③正确；曼哈顿区位于纽约城区中心，连接各城区，地理位置优越，经济发达，就业人数多，

但因地租水平高，常住人口并不多，导致昼夜人口数量差异大，交通通勤需求大，地铁线路多，交

通往来人流大，地铁最为繁忙，①正确，④错误；材料中并未体现曼哈顿城区面积最小，②错误。

第2题，由图2可知，与四轨式设计模式相比，三轨式设计模式地铁线路少，且只有一条快（慢）线，

但因地铁线路少，建设所需空间小，且快（慢）线可以根据需求灵活调控运行时间和方向，故与四轨

式相比，三轨式灵活性高，建造成本较低，D正确，C错误；运量两者相差不大，A错误；票价与乘

坐距离有关，与地铁线设计模式关系不大，B错误。第3题，由图1可知，曼哈顿区为中央商务区。

工作日的8时为上班的早高峰，大量人口由皇后区前往曼哈顿区，故此时需要将慢线设置为快线，

且运行方向由皇后区至曼哈顿区，以此提高运输效率，A正确；工作日的14时并非高峰期，无需调

整快慢线，D错误；非工作日皇后区与曼哈顿区来往人口数量少，不需要调整快慢线，B、C错误"

（2025•山东济宁三模）“融城化”是指城市郊区与中心城区融合发展的过程；“同城化”是相邻

城市之间跨边界发展的过程；“一体化”是指中心城区与郊区、相邻城市间、城市与区域内其他城

市间形成的区域发展联合体。研究表明，高铁的线路、站点等的合理布局及运营有助于推动区域城

市的融城化、同城化和一体化发展。下图示意我国某大城市高铁站点“一城多站”的空间组织模

式。读图，完成4〜6题。

4.城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，可直接推动城市的（）

①融城化发展②同城化发展③一体化发展④郊区城镇化

A.①@B.②③

C.③④D.①④

5.城际高铁促进了沿线城市的同城化发展，主要是因为其有利于（）

A.提升公共服务共享水平

B.加快跨城货运运输速度

C.加强城郊交通互联能力

D.扩大跨城出行人员规模

6.为促进区域城市一体化发展，目前可采取的有效措施是（）

A.优化高铁运行频次

B.建设更多高铁站点

C.加快高铁运行速度

D.降低高铁运行成本

4.D5.D6.A解析：第4题，城市高铁站点“一城多站”的空间组织模式，使得中心城区与郊

区之间的交通联系更加便捷，人员、物资等流动更加频繁，有利于郊区与中心城区融合发展，①正

确；同城化是相邻城市之间跨边界发展的过程，而“一城多站”模式主要是在一个城市内部，不能

直接推动相邻城市的同城化发展，②错误；一体化涉及的范围更广，包括中心城区与郊区、相邻城

市间、城市与区域内其他城市间形成的区域发展联合体，“一城多站”模式只是城市内部的交通布

局调整，不能直接推动区域整体的一体化发展，③错误；高铁站点的建设会带动周边地区的发展，

吸引人口和产业向郊区集聚，促进郊区的城镇化进程，可直接推动城市的郊区城镇化，④正确。第

5题，公共服务共享，需制度协同而非单纯交通改喜，A错误；城际高铁主要以客运为主，对跨城货

运运输速度的影响较小，B错误；城际高铁连接的是相邻城市，主要作用不是加强城郊交通互联能

力，C错误；城际高铁缩短了相邻城市之间的时空距离，使得人们在相邻城市之间通勤更加便捷，

显著增加跨城通勤、商务和旅游人员流动，D正确。第6题，优化高铁运行频次可以使高铁的运行

更加合理，满足不同时间段、不同人群的出行需求，加强中心城区与郊区、相邻城市间的人员往来

和交流，促进区域城市一体化发展，A正确；建设更多高铁站点需要综合考虑城市的规划、人口分

布、经济发展等多方面因素，盲目建设更多高铁站点可能会导致资源浪费，且不一定能有效促进区

域城市一体化发展，B错误；加快高铁运行速度虽然可以缩短出行时间，但并不是促进区域城市一

体化发展的最有效措施，区域城市一体化发展更注重的是城市间的协同合作和资源共享，C错误；

降低高铁运行成本主要是从经济南度考虑，对促进区域城市一体化发展的直接作用较小，D错误。

（2025•山东潍坊模拟）滇越铁路（下图）是我国最早的国际铁路，已有百年历史。该铁路修建时未采

用国际标准轨距（I435毫米），而采用窄轨（1000毫米）。随着交通运输业的发展，该铁路逐渐失去竞

争优势，2008年入选了我国第一批工业遗产保护名录。据此完成7〜9题。

图例

都

@讦

级

行政

23°26'N⑥省

城市

他

o其

路

-铁

界

国

二

级

省

界

域

4海

7.滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是（）

A.地形复杂B.气候湿热

C.运量较小D.聚落分散

8.滇越铁路渐失竞争优势，主要原因是（）

①运输效率低②线路长度短③途经城市少④维护成本高

A.①@B.①④

C.②③D.②④

9.滇越铁路入选工业遗产保护名录，主要是因为其（）

A.历史文化价值B.沿线风景优美

C.地理位置优越D.工程技术独特

7.A8.B9.A解析：第7题，滇越铁路途经地区地形复杂，窄就铁路转弯半径小，对地形适应

性强，修建难度相对较小，成本较低，所以采用窄轨，A正确；气候湿热与采用窄轨并无直接关

联，B错误；当时修建铁路是为了加强区域联系等，并非运量小就采用窄轨，窄就主要是受地形等

限制，C错误；聚落分散不是采用窄轨的主要原因，D错误。第8题，窄轨铁路轨道间距小，列车运

行速度较慢，且车厢容积相对较小，运输效率低，这是其失去竞争优势的重要原因