道勘课外补充

道勘补充

1.公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度

行驶时，对路线和各项工程的设计要求。

2.现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪

些特点？

答：（1）现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种

运输方式组成。其中

①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；

②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；

③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的

客货运输；

④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。

（2）与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：

1）机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。

2）受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通

运输网中其他各种运输方式联系的纽带。

3）适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运

输和大宗运输。

4）公路运输投资少，资金周转快,社会效益显著。

5）与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务

人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。

4.《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？

答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、

路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。

5、圆曲线上全加宽值的大小与（设计车型、平曲线半径、设计车速）

等因素有关。

6、平曲线上行车视距的检查有两种方法，一是（解析法），另一是

（几何法）。

8.选线一般要经过的三个步骤是全面布局、逐段安排、具体定线。

9.一般公路在高路堤情况下的超高构成可采用处边轴旋转。

10.撞她系数反映汽车在圆曲线上行驶横向安全、稳定程度的指标

11.在纵坡设计中，转坡点桩号应设在&L的整数倍桩号处。

12.路基设计表是汇集了路线一―设计成果。

13.纸上定线一般在大比例地形图上进行。

14、公路直线部分的路拱横坡度为2%，则公路圆曲线部分最小超高

横坡度应是2%

15、凸形竖曲线最小长度和最小半径地确定，主要根据谟迪理

心力、视距来选取其中较大值。

16、在平原区，纵断面设计标高的控制主要取决于路基最小填土高度

17、绘制横断面图的比例尺一般为1:200。

18、导线交点内侧有障碍物,曲线半径一般应根据处距来确定。

19、公路设计中因设计交通量不同，在同一地形分区内分段采用不同

公路等级时，相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过20km/h。

20、《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)将公路服务水平划分为

四级。其中高速、一级公路以至流密度作为划分服务水平的主要指标,

二、三级公路以延误率和平均运行速度作为划分服务水平的主要指标。

21.在地形、地物条件受限制时，圆曲线半径的确定一般可由外距、

曲线长和切线长控制，也可由曲线上任意点控制和纵坡控制等。

22、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车

重克服道路阻力和、惯性阻力的能力。

23、平面交叉口的计算行车速度降低的差值不应大于20km/h。

24、纵断面设计时,力求纵坡平缓，陡坡宜短,主要是为了汽车保持

高速行驶。

25、《标准》对平均坡度的要求适合于二、三、四级公路越岭线。

26、纸上定线与实地定线相比有何优点？

(1)室内进行劳动强度低

(2)视野开阔，不容易漏掉最佳方案

(3)进行多次设计，质量高

(4)自动化程度高

27、无中央分隔带的公路缓和段上的超高，绕内边轴旋转时，是指

路基未加宽时的路面内侧边缘线保留在原来的位置不动。

28、护坡道的作用是减缓路堤边坡保证路基稳定。

29、超高附加纵坡度，是指超高后的处侧路面边缘纵坡比原设计纵坡

增加的坡度。

条件和充分条件来确定；

②公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越

高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；

③自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度

和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。

⑵确定最小纵坡的因素有：

①路基的纵向排水；

②路面的纵、横向排水。

36.确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？

⑴对于凸形竖曲线应考虑：

①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求。

⑵对于凹形竖曲线应考虑：

①缓和冲击；②前灯照射距离要求；③跨线桥下视距要求；

④经行时间不宜过短。

37.纵断面设计时怎样考虑标高控制？

①在平原地区，主要由保证路基最小填土高度所控制；

②在丘陵地区，主要由土石方平衡、降低工程造价所控制；

③在山岭区，主要由纵坡度和坡长所控制，但也要从土石方尽量

平衡和路基附属工程合理等方面适当考虑；

④沿河受水浸淹、沿水库、大、中桥桥头等地段，路基一般应高

出设计频率的计算水位0.5m以上；

⑤当设计公路与铁路平面交叉时，铁路轨道的标高为控制标高；

⑥当设计公路与公路、铁路立交时，满足跨线净空高度的要求;

⑦还应考虑公路起终点、t亚口、隧道、重要桥梁、排灌涵洞、地

质不良地段等方面的要求。

38.确定转坡点位置时应考虑哪些问题？

①尽可能使填挖工程量最小和线形最理想；

②使最大纵坡、最小纵坡、坡长限制、缓和坡段满足有关规定的

要求；

③处理好平、纵面线形的相互配合和协调；

④为方便设计与计算，变坡点的位置一般应设在10米的整数

桩号处。

39.路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点?

控制点有：路线的起终点、越岭坡口、重要桥梁涵洞的桥面标

高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的洪水位、隧道进出口、平面

交叉和立体交叉点、与铁路交叉点及受其他因素限制路线必须通过的

40、路基填土高度小于（20、）米大于（0.5）米的路堤称为一

般路堤。

路基挖方深度小于（20）米、一般地质条件下的路堑称为一般

路堑。

41、一般情况下，（挖方）路基和填土高度小于（L0）米的矮路

堤均应设置边沟。

42、取土坑分为（路侧取土坑、路外集中取土坑）两种方式。

43、路基工程中挖方按（天然密实方）体积计算，填方按（压实后的）

体积计算。

44、横断面设计成果（路基横断面设计图、路基土石方计算表）。

45、路基标准横断面:交通部根据设计交通量、交通组成、设计车速、

通行能力和满足交通安全的要求，按公路等级、断面的类型、路线所

处地形规定的路基横断面各组成部分横向尺寸的行业标准。

46.积距法：将断面按单位横宽划分为若干个小条块，每个小条块

的面积近似按每个小条块中心高度与单位宽度的乘积,然后将每个小

条块的面积相加，即得横断面面积。

47.免费运距：土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特

定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为

免费运距

48.什么是公路横断面图？横断面设计的主要内容有哪些？

①公路横断面图：公路中线的法线方向剖面图，它是由横断面设

计线和横断面地面线所围成的图形。

②公路横断面设计的主要内容有：根据行车对公路的要求，结合

当地的地形、地质、气候、水文等自然因素，确定横断面的形式、各

组成部分的位置和尺寸。

49.横断面设计的基本要求是什么？

（1）稳定性：在荷载、自然因素的共同作用下，不倾覆、滑动、沉

陷、塌方。

（2）经济性：工程量小，节约资金。

(3觊范性断面的某些尺寸必须符合公路规海口设计规范的要求。

(4)兼顾性：要兼顾农田基本建设的要求，要与农田改造、水利灌

溉相配合。

50.简述横断面设计的方法与步骤。

①按1:200的比例绘制横断面地面线；

②从〃路基设计表〃中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加

宽的曲线路段，还应抄入〃左高〃、〃右高〃、〃左宽〃、〃右宽〃等数据；

③根据现场调查所得来的〃土壤、地质、水文资料〃，参照〃标准

横断面图〃设计出各桩号横断面，确定路幅宽度，填或挖的边坡坡

线，在需要各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面

小意图；

④根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟等的位置和断面形

式；

⑤分别计算各桩号断面的填方面积(ATI挖方面积(AW),并

标注于图上。

51.简述路基土石方计算的方法与调配原则。

(1)路基土石方计算的方法：先采用积距法或坐标法分别计算每一

设计横断面的填、挖面积，然后利用平均断面法或棱台体积法分别计

算相邻断面间的填、挖体积数量，依次类推，可以计算出路线的土石

方体积。

(2)路基土石方的调配原则：

①先横向后纵向，填方优先考虑本桩利用，以减少借方和调运方数量；

②土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨

越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土；

③根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济

运距；

④土方调配〃移挖作填〃应综合考虑，保护生态环境，避免水土流失；

⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配；

⑥回头曲线路段，优先考虑上下线的土方竖向调运。

52、根据方案比较深度上的不同，路线方案比较可分为（原则性方案

比较、详细方案比较）两种。

53、沿河线应保证不受洪水威胁,其选线的要点首先在于平面与纵面。

54、沿溪线低线位的优点，其中有平纵面比较顺直平缓，路线线形可

采用较高的技术标准。

55.公路选线一般应考虑哪些原则？.

①比选原则——多方案论证比选，确定最优方案；

②安全原则一一正常使用情况下不会有大的破坏；

③均衡原则——功能和指标与造价之间的平衡；

④协调原则一一线形的协调；施工的协调；环境与景观的协调；

⑤环保原则---减小影响与污染。

56、实地放线的方法很多，常用的有（穿线交点法）、（拨角法\

（直接定交点）等。

57、在确定圆曲线半径时，宜先用大于《标准》所规定的（一般最小）

半径，只有当受地形、地物或其他条件限制时，方可采用小于（一般

最小)半径值，不要轻易采用(极限最小)半径。

58、纸上定线中横断面的控制，主要为了控制经济点最佳位置。

59.简述纸上定线的步骤。

答：纸上定线的步骤如下：

(1)定导向线

①拟定路线可能方案，选定合适方案；

②纸上放坡；

③定导向线；将坡度线根据地形情况，移动线位，确定中间控制

点，调整坡度重新放坡所得的折线。

(2)修正导向线，定平面试线

①导向线；②修正导向线；③平面试线；

④二次导向线；⑤最后线位(即采用线X

60.道路的功能：道路能为用路者提供交通服务的特性，它包括通过

功能和通达功能。

通过功能：道珞能为用路者提供安全，快捷，大量交通的特性。

通达功能：道路能为用路者提供与出行端点连接的特性。

61.公路按功能划分为：干线公路、集散公路、地方公路。

62.公路按行政管理属性划分为：国道、省道、县道和乡道。

63.公路技术标准:在一定自然条件下能保持车辆正常行驶性能所采

用的技术指标体系。

64.道路设计控制：对道路几何设计其控制作用的因素。

这些因素为：技术标准，地形地质等自然条件，交通流特性。

65.影响道路的自然因素：地形，气候，水文，地质，土壤及植被等。

66.地形划分：平原、微丘和山岭、重丘。

67.城市道路分级依据：城市规模，设计交通量，地形。

68.公路网：在全国或一个区域内，有各级公路组成的一个四通八达

的网络系统。

69.公路网系统特性：集合性，关联性，目标性，适应性。

70.合理的公路网一般应具备的条件：具有必要的通达深度和公路里

程长度，具有与交通量相适应的公路技术标准和使用质量，具有经

济合理的平面网络。

71.典型公路网结构形式：三角形，棋盘形，并类形，放射形，扇形，

树杈形，条形。我国采用放射形，棋盘形。

72.道路用地：为修建、养护道路及布设沿线设施等要求所征用的土

地。

73.公路安全性评价的目的和作用：

(1)目的：减少交通事故，降低交通事故危害程度

(2)作用:

①将由于公路及其周围环境影响而产生的事故降低到最低限度

②将已建成公路的后续安全整治费用降低到最低限度

③减少项目在设计，建设和养护的整个使用寿命期内的总费用

④增加设计者、管理者和其它所有相关人员在规划、设计、建

设和养护中的安全思想

74.避险车道基本类型：上坡道型，水平坡道型，下坡道型，沙堆型。

75.总体设计必须坚持：以人为本，树立全面、协调、可持续的科

学发展观，做到〃六个坚持〃。

总体设计的主要内容：

1）路线技术指导文件，

2）技术标准、工程规模及工程技术指导文件的拟定

3）线形设计

4）公路环境保护设计

5）公路景观设计。

76.路线控制点：指公路网要求的通过地点以及为便于分段布线，在

选线过程中选定的对路线走向起控制作用的点。

77.平原区地形特点：

①地面坡度平缓，相对高差较小，路线纵坡不受限制

②一般多为耕地，地物障碍多

③沟渠密布，河网池塘多

④地下水位较高，取土困难，缺乏筑路材料。

78.过岭标高：是指路线采用不同方式通过t亚口的标高。

79.重丘区选线应注意：

1）注意利用有利条件减少工程量

2）注意平、纵、横应综合设计

3）注意少占耕地不占良田。

80.回旋线参数决定回旋线曲率变化的缓急程度。

81.为什么要限制最大超高横坡度？

如果曲线上超高横坡度过大，在曲线上低速行驶或停下来的车辆,

有可能向曲线内侧滑移，特别是在积雪冰冻地区的公路上更是如此。

所以要限制最大超高横坡度，以利安全。

82.圆曲线上全加宽值的大小与曲线半径、车型、车速等因素有关。

83.平原地区，路基型式一般为路堤；

丘陵地区，路基型式一般为半填半挖路基；

越岭线中，路基型式一般为路堑。

84.高速公路和一级公路，当纵坡大于4%时，可设爬坡车道，其宽

度一般为

3.5me

85.一般公路在深路堑情况下的超高构成可采用内边线旋转。

86.各级公路最大容许合成坡度的目的是控制急弯和陡坡的组合。

87.路基设计标高一般是指路肩边缘标高。

e1.黑龙江省某平原微丘X新建二较公路(V=80km/h),有一处弯道半径R=250m.试求

该弯道可采用的援和曲线最小长嘤.

专解：(1)按离心加速度变化率计算

V3803

。=0.036—=0.036x—=73.73m

R250

(2)按司机操作反应时间计算：

V80

U=—=—=66.67m

1.21.2

(3)按视觉条件计算

R

L=一~R=27.78~250m

9

伞取整为5m的整数倍，采用缓和曲线长75m:

88.选线中方案比较主要比较项目有线路长度、占田数量、土石方数

量、挡土墙数量、小桥工程、涵洞工程。

89.影响公路选线的自然因素很多，主要有：地形、地质、土质、水

文、气候、土壤及植物覆盖等因素。

90.通过名胜、古迹和风景区的公路，应与周围环境、景观相协调，

并适当照顾美观，注意保护原有自然状态和重要历史文物遗址。

91.放坡时一般采用生均坡度来控制，或直接放出设计坡度。

92.越岭线在选线中起主导作用的是纵坡。

93.沿河线应保证不受洪水威胁，其选线的要点首先在于横断面。

94.越岭线在实地定线前的试坡一般丛上虹进行。

95.简述自然展线有何特点？

Q)是松坡展线的形式，平面线形好、里程短、纵坡和缓均匀，对

行车、施工、养护均有利；

(2)对避让艰巨工程或不良地质的自由度不大，只有调整纵坡度

的唯一途径。

96.简述回头曲线有何特点?

Q)路线迂回曲折，对行车、施工和养护均不利；

(2)避让不良地质、艰巨工程的自由度不大。

97.越岭线放坡时,应考虑哪些问题？

Q)两控制点之间力求纵坡均匀，一般应避免反坡；

(2)结合地形选择坡长和坡度，地形整齐的地段纵坡可以稍大,

地形曲折的地段纵坡宜缓；

(3)尽量不用极限纵坡，也不宜太缓，一般以接近控制点之间的

平均坡度为宜，使之有利于行车，又有利于尽快越岭。

98.相交路线在同二平面上的交叉称为平面交叉，

相交路线分别在丕圆平面上的交叉称为立体交叉。

99.设计交叉口时，应尽量溃陂遮少冲突点或采用渠化交通等方法,

把冲突点限制在较小的范围内。

100.对于交通量较大的交叉口，减少或消灭冲突点的措施通常有建

立交通管制,采用渠化交通，修建立体交叉。

101.交叉口上相交公路的数量不得多于生条，平面交叉路线应为

直线并尽量