城市公交规划与运营组织课件：城市公共交通评价指标及评价方法

城市公交规划与运营组织

第一节

城市公共交通整体状态指标第二节城市公共交通网络性能指标第三节城市公共交通服务水平指标第四节城市公共交通效益水平指标Contents第五节城市公共交通评价方法

城市公共交通评价指标及评价方法第一节城市公共交通整体状态指标1.公交车辆拥有率（标台/万人）指标定义：在城市一定空间内每万人拥有的公交车标台数，是反映城市公共交通客运实际能力的重要指标。单纯公交车辆的绝对数不能反映城市公共交通设施的水平，而要用单位人口拥有公交车辆数作为标准。大城市的公共汽车和电车的规划拥有量为每800-1000人一辆标准车，即10-12标台/万人，中、小城市为每1200-1500人一辆标准车，即7-8标台/万人。第一节城市公共交通整体状态指标2.城市公共交通乘客满意度1）指标定义：统计期内，城市公共交通服务质量乘客满意度调查有效问卷的平均得分率。（单位：%）2）计算方法：（3-1）3.公共交通占机动化出行分担率1）指标定义：统计期内，中心城区居民选择城市公共交通的出行量与机动化出行总量之比。（单位：%）2）计算方法：（3-2）式中：城市公共交通出行量包括采用公共汽电车、轨道交通、城市客运轮渡等交通方式的出行量；机动化出行总量是指使用公共汽电车、轨道交通、城市轮渡、小汽车、出租汽车、摩托车、通勤班车、公务车、校车等各种以动力装置驱动或者牵引的交通工具的出行量。第一节城市公共交通整体状态指标4.多元化公共交通服务体系指标定义：多元化公共交通服务体系是指除基本公共交通服务外，城市针对社会公众个性化、高品质的出行需求，以市场化方式为主导，提供的定制公交、网络预约公交、直达公交、大站公交、旅游观光巴士等多元化公共交通服务。第一节城市公共交通整体状态指标5.公共交通智能化调度和监控率1）指标定义：纳入城市公共交通管理部门监控平台的城市公共交通营运公交车辆占城市公共交通营运车辆规模的比重。（单位：%）2）计算方法：（3-3）式中：公共交通车船包括城市轨道交通系统、公共汽电车系统运营车辆及城市客运轮渡系统运营客轮。第一节城市公共交通整体状态指标6.公共交通一卡通覆盖率1）指标定义：安装使用全省公交一卡通标准终端的公交车辆数占公交车辆总数的比例。（单位：%）2）计算方法：（3-4）7.城市交通绿色出行分担率1）指标定义：中心城区城市公共交通、自行车、步行等出行量与全方式出行总量之比。（单位：%）2）计算方法：（3-5）第一节城市公共交通整体状态指标8.新增及更换公交车中新能源公交车比重1）指标定义：城市年度新增及更新的新能源公交车辆数与年度新增及更新公交车总数之比。（单位：%）2）计算方法：（3-6）式中：新能源公交车是指纳入国家“新能源汽车推广应用推荐车型目录”的纯电动公交车、燃料电池公交车和插电式混合动力公交车。第一节城市公共交通整体状态指标9.公共交通补贴补偿资金到位率1）指标定义：同年度，城市公共财政实际支出的公共交通补贴补偿资金占城市公共财政实际应当承担的公共交通补贴补偿资金规模比重。（单位：%）2）计算方法：（3-7）第一节城市公共交通整体状态指标10.每标准车平均综合服务面积1）指标定义：公共交通车辆场站服务面积与公共交通标台数的比值（单位：平方米/标台）2）计算方法：（3-8）式中：公共交通车辆场站服务面积包括停车场、维修场、保养场、枢纽站、首末站等场所的实际占地面积；公共交通标台数是指城市公共汽电车运营车辆按相应的标准当量折算成的营运车辆数。第一节城市公共交通整体状态指标11.年度公交基建投资额比例1）指标定义：每年投入公交系统基础建设的资金总额占城市基础设施建设总额比例。2）计算方法：3）这项指标可以反映城市公共交通事业发展的好坏，查阅城市有关统计报表即可得到。（3-9）12.车辆更新率1）指标定义：公共交通车辆实际更新车辆数与应更新车总数的比例。2）计算方法：（3-10）第二节城市公共交通网络性能指标城市公共交通系统的网络性能指标1）定义：城市公共交通系统的网络性能指标是从公共交通网络的发展水平和技术性能方面，描述其发展规模与客运需求的适应性以及网络的布局结构和功能。2）目的：城市公共交通系统的网络性能指标是揭示公交网络的服务质量，验证规划方案的合理性、技术可行性，为规划方案的优化和决策提供技术方面的信息和依据。第二节城市公共交通网络性能指标1.公共交通线网密度定义：公交线网密度的计算方法是覆盖区域内有公交线路的道路中心线长度除以覆盖区域的面积，单位为km/km2。计算方法：（3-11）式中：m——覆盖区域的公交线网密度（km/km2）；l——覆盖区域内有公交线路经过的城市道路中心线长度（km）；n——覆盖区域内有公交线路经过的城市道路中心线数量；A——覆盖区域面积（km2）。第二节城市公共交通网络性能指标城市公共交通线网密度有以下两种算法分别是公共交通纯线网密度（km/km2）和公共交通运营线路网密度（km/km2）。1)公共交通纯线网密度①定义：公共交通纯线网密度指有公共交通服务的每平方公里的城市用地面积上，有公共交通线路经过的道路中心线长度，即该指标的大小反映了居民接近公交线路的程度，从理论上分析全市以2.5～3.5km/km2为好，在市中心区客流量大处可适当加密，市边缘地区客流密度低，则可减小。②计算方法：（3-12）第二节城市公共交通网络性能指标

2)公共交通运营线网密度公共交通运营线网密度的计算方法是用各公共交通运营线路的实际长度之和除以所经地区的面积，即这一指标考虑到了公共交通复线、重迭系数的事实，但对于公共交通线路分布是否均匀、居民乘车是否方便，还不能反映出来，该指标与公共交通纯线网密度指标无法联系，也不能相互换算，不过这项指标比较容易计算。第二节城市公共交通网络性能指标2.公共交通站点覆盖率（%）1）定义：公交站点服务面积占城市用地面积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的重要指标，单位为％。是反映公交站点布局合理性，评价公共交通基本服务水平的一项重要指标。2）计算方法：（3-13）第二节城市公共交通网络性能指标3.公交路段车辆通行能力公交车辆在路段上的行驶由于设施设置的不同，受到社会车辆的干扰不同。因此，公交路段车辆的通行能力有必要依据公交车辆是否与社会车辆混行来分别确定。1）公交专用车道车辆通行能力公交专用道上公交车辆通行能力取决于以下因素：沿线关键停靠站的通行能力、公交专用道类型、公交停靠站位置和公交专用道上右转车流量。第二节城市公共交通网络性能指标2）混合车道公交车辆通行能力混合交通车道上的公交通行能力取决于以下因素：关键停靠站的车位通行能力、公交停靠站位置、与公交车辆混行的车辆流量（假设公交车在最外侧行驶）。计算方法：其中，关键停靠站的混合交通影响系数fm的计算公式如下：（3-14）（3-15）式中：——特定交叉口的外侧车道流量，辆/h；——特定交叉口的外侧车道的通行能力，根据理想通行能力修正得到，包括自行车影响修正系数、交叉口影响修正系数，具体的修正系数计算方法参考文献。——停靠站的理想状态下交通影响系数。第二节城市公共交通网络性能指标

公共交通通行能力的计算涉及三个主要区域：（1）公共停靠车位（泊位）为路边区域，仅供一辆公交车上下客，其通行能力与公交停靠时间、清空时间、停靠时间波动性以及进站失败率有关。（2）公交停靠站有一个或多个停靠车位，停靠车位数取决于可同时停靠的公交车辆数，其通行能力与公交停靠车位的数量、公交停靠车位的设计以及交通控制有关。（3）公交行驶的道路，路段通行能力与公交车辆混行情况（公交专用道、混合车道）及公交站点位置类型（交叉口进口道、出口道、路段）有关。第二节城市公共交通网络性能指标4.公交站点车辆通行能力公交站点是车辆停靠和乘客上下车的场所，其通行能力取决于该停靠站的各个停靠车位总的通行能力。因此，应首先确定公交停靠车位的通行能力，再确定公交站点的通行能力。1）停靠车位车辆通行能力每小时每个停靠车位的公交车辆通行能力为：（3-16）式中：——停靠车位车辆通行能力，辆公交车/h；3600——每小时的秒数；g/C——绿信比（有效绿灯时间与信号周期时长的比值，无信号控制的交叉口和公交设施取值为1.0）；tc——清空时间，s；第二节城市公共交通网络性能指标2）公交停靠站车辆通行能力公交停靠站车辆通行能力与该站单个停靠车位的车辆通行能力、停靠车位数和停靠车位的设计有关。另外，附近的交通信号可以控制该站车辆的进出，该站与信号交叉口的相对位置也影响停靠站的通行能力。停靠车位（个）直线式停靠站港湾式停靠站随机到达车队到达各种到达利用率（%）累计有效位（个）利用率（%）累计有效车位（个）利用率（%）累计有效车位（个）11001.001001.001001.002751.75851.85851.853702.45802.65802.654202.62252.90653.255102.75103.00503.75不同停靠站类型的车位利用率

表3-1注：假设直线式停靠站上的公交车无超车情况。第二节城市公共交通网络性能指标每小时公交停靠站的通行能力

为：

（3-17）式中：——停靠站公交车通行能力，辆公交车/h；——有效车位数，参见表3-1；第三节城市公共交通服务水平指标城市公共交通的公交服务水平指标主要是反映公交企业在服务水平方面是否满足乘客需求，它是面向公交企业类的评价指标。公共交通系统服务水平指公共交通系统能给居民提供的各种公交服务，包括公交服务功能和公交服务质量两方面。公交服务水平的评价指标主要包括：万车事故率、安全运行间隔里程、路线直达率、车站可达性、运行速度、客运费率、车厢服务合格率、乘客出行平均时耗、乘客平均换乘系数、高峰满载率、全日线路满载率等。城市公共交通服务质量，是指公共交通运输服务在满足乘客出行需要方面所达到的程度。城市公共交通服务质量特性主要包括：安全性、及时性、准确性、经济性、方便性和舒适性六个方面。第三节城市公共交通服务水平指标1.安全性安全性是指客运车辆在运输过程中确保乘客的人身及财产安全，不发生人身伤害及财产损坏。安全性的评价指标分为交通事故频率和事故损失率。1）交通事故频率。交通事故频率是指统计期内营运车辆行驶10万km（或100万km，其表达式基本相同，只是统计基数不同而已）路程发生的交通事故次数，表达式为：（3-18）2）事故损失率。事故损失率是指营运车辆行驶100万km行程引起的交通事故直接损失，即：（3-19）第三节城市公共交通服务水平指标3）城市公共汽电车责任事故死亡率：城市公共汽电车每行驶相应里程发生的同等及以上责任的交通事故死亡人数。（单位：人/百万车公里）（3-20）4）平均行车事故费用：运营车辆每行驶一千公里运营里程平均支出的行车事故费用。（元／千车公里）：（3-21）第三节城市公共交通服务水平指标2.及时性及时性是指客运车辆满足乘客所需要的合理时速要求的能力，可通过出行时耗、公交车辆运营速度指标反映。及时性评价指标包括运送速度和乘客出行时间等。1）运送速度。运送速度是指营运车辆的运送距离与运送时间之比，即：（3-22）高峰时段公交车辆平均运营时速：高峰时段中心城区公交车辆行驶里程与行驶时间之比。（单位：公里/小时）第三节城市公共交通服务水平指标2）出行时间。出行时间为乘客出行的步行时间、候车时间、乘行时间以及换乘时间之和，即：（3-23）式中：——乘客一次出行花费的时间（min）；——乘客在一次出行过程中的步行时间（min）；——乘客在一次出行过程中的候车时间（min）；——乘客在一次出行过程中的乘行时间（min）；——乘客在一次出行过程中的换乘时间（min）。第三节城市公共交通服务水平指标3.准确性准确性是指客运车辆满足乘客到达计划站点所期望的合理时间要求及位置要求的能力。准确性的评价指标为正点率（或准点率）。正点率是指统计期内营运车辆准点班次数与总班次数之比，即：（3-24）第三节城市公共交通服务水平指标4.经济性经济性是指乘客乘坐公共交通出行的费用支出要低。经济性评价指标为客运费率。客运费率是指统计期内乘客平均每百公里乘距的乘车费用和服务地区居民平均月收入之比，即（3-25）第三节城市公共交通服务水平指标5.方便性方便性是指乘客在出行过程中乘坐公共交通工具的方便程度，包括就近乘车和换乘过程的便捷程度。方便性评价指标包括换乘率和出行比重等。1）乘客换乘率是指统计期内乘客换乘人数与总乘客数之比，即：（3-26）2）出行比重是指统计期内乘坐公共交通的乘客数与地区总人数之比，即：（3-27）第三节城市公共交通服务水平指标6.舒适性舒适性是指公交公司为乘客乘车提供的舒适程度。主要表现为乘坐舒适性、上下车方便性和行驶平稳性。舒适性评价指标为主要线路最高满载率。主要线路最高满载率是指统计期内最高路段客流量和最高路段车容量之比，即：（3-28）第三节城市公共交通服务水平指标1）公交停靠站服务水平，用公交站点饱和度衡量。服务水平“高”：公交站点饱和度不高于0.6，公交站点的通行能力完全满足公交车辆的停靠需求，公交车辆能顺利驶入、驶出站点。服务水平“中”：公交站点饱和度介于0.6-1，公交站点的通行能力基本满足公交车辆的停靠需求，公交车辆能较顺利地驶入、驶出站点，但有时需要排队进站，延误较服务水平“高”有所增加。服务水平“低”：公交站点饱和度大于1，公交站点的通行能力不能满足公交车辆的停靠需求，公交车辆不能顺利地驶入、驶出站点，经常发生排队进站的情况，延误较服务水平“中”进一步增加。（3-29）第三节城市公共交通服务水平指标（3-30）2）公交路段服务水平，用公交路段饱和度衡量。服务水平“高”：公交路段饱和度不高于0.9，公交路段的通行能力满足公交车辆的通行需求，公交车辆能顺利地在该路段上行驶。服务水平“中”：公交路段饱和度介于0.9-1，公交路段的通行能力基本满足公交车辆的通行需求，但该路段上公交车与公交车之间、公交车与社会车辆之间相互干扰较大。服务水平“低”：公交路段饱和度大于1，公交路段的通行能力不能满足公交车辆的通行需求，该路段上公交车与公交车之间、公交车与社会车辆之间相互干扰严重。第四节城市公共交通效益水平指标（3-31）1.居民年乘公交车次数（次/人·年）该指标反映公共交通利用程度，指公共交通企业服务区域内，平均每一居民一年内乘坐公交车次数。其计算式为：

第四节城市公共交通效益水平指标

5.全员劳动生产率（元/人）指公共交通企业每一职工年内平均运营收入。第五节城市公共交通评价方法一、城市公共交通评价指标的确定从不同参与者、公共交通等不同方面加以考虑，将公交系统总目标划分为不同的子目标分别是：公共交通设施、服务、效益及社会责任。1.城市公共交通总目标采用这四个子目标评价一个公共交通系统，总目标细化如图3-1所示。图3-1评价指标体系目标图第五节城市公共交通评价方法2.评价指标体系建立公共交通综合评价指标体系结构，如图3-2所示。其中：1)交通拥挤缓解度是指改善或发展公共交通后对交通拥挤的缓解程度。该指标设置为五个等级、很好、较好、一般、较差、很差。2)节约时间效益是指改善或发展公共交通后对乘客出行时间的节约程度。3)车辆污染程度是指城市公交车对社会环境污染的程度。图3-2综合评价指标体系图第五节城市公共交通评价方法4)噪声程度是指车辆运行产生的噪声大小。单位：Leq(dB(A))我国采用Leq(dB(A))作为噪声评级标准，如表3-2所示。等级优良一般较差差≤6767—7373—7676—79>79指标值[0.8，1.0][0.6，0.8][0.4，0.6][0.2，0.4][0，0.2]Leq等效连续声级等级划分表表3-2第五节城市公共交通评价方法二、综合评价方法1.层次分析法（AHP)AHP是一个系统性的评价方法，特点是相对灵活简便,可以有效的结合定性、定量进行系统的分析。具体步骤可以分为以下五个步骤：1)建立层次结构模型将问题所包含的因素划分为不同的层次，如目标层、准则层、指标层、方案层、措施层等，用框图的形式表明层次的递阶关系及因素的从属关系。第五节城市公共交通评价方法

第五节城市公共交通评价方法

第五节城市公共交通评价方法

层次K层次LK1K2KmL层总排序权值K1k2kmL1l11l12l1mL2l21l22

l2m

Lnlnlln2lnm排序权值表表3-3

第五节城市公共交通评价方法2.主成分分析法（PrincipalComponentsAnalysis）主成分分析法又称为主组元分析、主分量分析，是失少量的信息（低于信息总量的15%）从而换取减少变量的方法。1）优点：主成分分析法的理论和实践具有简洁性，得出结果具有客