编制说明-《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》

中国汽车工程学会2341《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法中国汽车工程学会2341》编制说明中国汽车工程学会2341

一、工作简况

1.1任务来源

《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》团体标准是由中国汽车工程学会批

中国汽车工程学会2341准立项，项目任务号2022-59。本标准中国汽车工程学会2341由中国汽车轻量化技术创新战略联盟中国汽车工程学会2341提出，由

北京科技大学负责承办，东风（武汉）实业有限公司、中信戴卡股份有限公司、浙

江吉利远景新能源商用车集团有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、国汽轻量化

（江苏）汽车技术有限公司、本钢板材股份有限公司、广州汽车集团股份有限公司、

安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国汽车工程研究院股份有限公司、北京汽车研

中国汽车工程学会2341究总院有限公司、宝钢研究院、攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司、中国汽车工程学会2341凌云工业股中国汽车工程学会2341

份有限公司、长春英利汽车工业股份有限公司、南京莱特威特轻量化技术研究院有

限公司等作为参与单位。

1.2编制背景与目标

在“双碳”战略的引领和指导下，如何进一步发展乘用车的轻量化技术成为行

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业亟待解决的共性问题。目前，随着乘用车的整车轻量化评价体系以及对应引导政

策的逐步建立，已在一定程度上实现了降低了乘用车的平均整备质量。但对于乘用

车的零部件级的轻量化系数的计算以及轻量化水平的评价，仍是行业亟待解决的问

题。乘用车消费结构的变化，差异化竞争的态势，迫切需要建立乘用车典型零部件

的轻量化评价体系和方法去引导理性消费。近年，国内外对于零部件级的轻量化评

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价指标及关联因素定量影响的研究开展了一定的工作，但相关成果均未取得行业的

共识。

《乘用车典型零部件轻量化系数计算方法》具有很好的规范和引领作用，可以

在产品的开发和测评方面指导产品设计与评价，作为轻量化行业研究、企业间对标

分析的重要参考指标。同时，从技术上支撑政府部门，制定合适的轻量化相关引导

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政策，以引导汽车行业向轻量化、小型化和节能产品的开发。也可以用于消费者评

价所购车辆的轻量化节能水平。

1.3主要工作过程

本标准于2021年2月开展相关参数的数据采集、数据整理和调研。

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2021年3月对标准进行了第一次以《乘用车开闭件轻量化评价方法》进行立项

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申报，审查结论建议标准名称改为《乘用车典型零部件轻量化评价方法》，并增加

前端框架、仪表板骨架等内外饰件、车轮、转向节、副车架、扭力梁等关键零部件

的轻量化水平评价。

2022年6月10日，中国汽车工程学会线上组织专家对本标准项目进行立项审

中国汽车工程学会2341查，专家组听取了项目立项报告，并中国汽车工程学会2341对标准初稿内容进行了质询与讨论。中国汽车工程学会2341最后一直

同意通过立项审查。

2022年8月13日，召开起草组线上会议，会议讨论后新增加了电机、动力电

池和变速箱的轻量化水平评价方法，进一步完善实验方法的描述，新增引用车轮载

荷的国家标准。

中国汽车工程学会23412022年10月8日，召开线上会议，进过汇报和讨论，明确了开闭件轻量化评中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

价方法的单位，明确了实验方法，新增加了附录A（对典型零件投影面积的定义）。

2022年11月30日，召开全体起草单位的线上研讨会，并听取了整车企业、零

部件企业参会代表的意见后，明确开闭件总成重量不包括铰链、仪表板骨架约束模

态不包括转向系统、内外饰件分为NVH声学包装件和性能件、底盘摆臂和转向节

中国汽车工程学会2341不包括衬套，并进行了初稿的整体中国汽车工程学会2341格式和表述进行了修改与完善。中国汽车工程学会2341

2022年12月12日，形成征求意见稿并公开征求意见，起草组根据反馈意见进

行修改后形成标准送审稿。

二、标准编制原则和主要内容

2.1标准制定原则

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本标准制定的乘用车典型零部件轻量化系数计算方法，选取了乘用车车身、底

盘、内外饰及动力系统的典型关键零部件，选取过程中充分调研了国内多种车型，

综合考虑各零部件之于乘用车综合轻量化水平的意义。在制订零部件轻量化系数计

算方法的过程中主要考虑以下因素：

1）操作的便利性计算中参数获取的便利性，尽可能选用零部件的关键性能与

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几何参数，且容易客观获取。

2）零部件的通用性所选取的典型零部件除动力系统零部件分别考虑外，其余

皆为燃油车、电动车及混合动力车通用零部件。

3）国家法规体系的延续性参数的选择，考虑与其他汽车类相关指标的延续性，

中国汽车工程学会2341以及政策导向的统一性。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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2.1.1通用性原则

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适用于M1类同类型乘用车的零部件轻量化评价及对标分析，类似车型可参照

执行。

2.1.2指导性原则

本标准提出的方法可以指导企业产品开发设定合理的轻量化目标，评价自身产

中国汽车工程学会2341品的行业竞争力。也可作为行业研究中国汽车工程学会2341机构开展行业研究分析，以及行业行政主管部中国汽车工程学会2341

门制定相关引导政策指导。

2.1.3协调性原则

本标准提出的评价方法属国内内外首创，评价指标中的零部件性能相关参数引

来与行业相关试验方法标准。

中国汽车工程学会23412.1.4兼容性原则中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

标准既考虑了燃油车，也兼顾纯电动车汽车，且类似车型（如混合动力乘用车，

电动物流车等）可参照执行。零部件轻量化水平作为一个产品属性，且不同类型乘

用车的性能侧重点有所差异，因此，不建议在不同级别车型（如小型车与跑车等）

之间进行直接的对比。

中国汽车工程学会23412.2标准主要技术内容中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准共分为16章，内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、车身开闭

件轻量化系数计算方法、开闭件扭转刚度测试方法、车身内外饰件轻量化系数计算

方法、前端框架轻量化系数计算方法、仪表板横梁轻量化系数计算方法、车轮轻量

化系数计算方法、转向节轻量化系数计算方法、控制臂轻量化系数计算方法、副车

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架轻量化系数计算方法、扭力梁轻量化系数计算方法、发动机轻量化系数计算方法、

驱动电机轻量化系数计算方法、变速箱轻量化系数计算方法。

2.3关键技术问题说明

本标准提出的零部件轻量化评价指标——零部件轻量化系数，根据面向对象的

不同，有不同的计算公式。总体而言，各轻量化系数的计算都遵循了相同的准则，

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即零部件的轻量化系数与该零部件的质量成正比、与性能指标和几何尺寸（可选）

的乘积成反比，轻量化系数值越小，表示轻量化水平越高。上述定义体现了轻量化

的核心价值，在保证零部件综合性能指标的前提下，使得重量（相对）轻，性能好，

更加节能。

中国汽车工程学会23412.4标准主要内容的论据中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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本标准提出的零部件轻量化系数中，质量、性能指标和几何尺寸相关参数纳入

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的原因分析如下：

1）质量

汽车零部件轻量化的首要任务就是在保证性能的前提下尽可能地降低零部件

的重量，以达到节能减排的目的，较小的轻量化系数也就应该对应较小的整备质量。

中国汽车工程学会2341因此将零件质量置于等式的分子项中国汽车工程学会2341，除以零件的关键性能指标和几何尺寸中国汽车工程学会2341。

2）性能指标

对于不同的乘用车零部件而言，其关键性能指标有着显著的差异。比如，在标

准中，车身开闭件和扭力梁等零部件的性能指标通过扭转刚度进行定义；内外饰件

和仪表板横梁的性能指标通过一阶约束模态进行定义；车轮的性能指标通过额定负

中国汽车工程学会2341荷进行定义；转向节的性能指标通过综合考中国汽车工程学会2341虑弯曲刚度和额定负荷进行定义；中国汽车工程学会2341发动

机、驱动电机和变速箱的性能指标通过峰值功率进行定义。

上述关键性能指标的定义体现了工作中影响不同零部件的关键性能参数，其共

性是性能值越大，该项性能越好。将其置于等式的分母项，即同样的质量下，该零

部件性能越好，轻量化系数越小，轻量化水平越高。

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3）几何尺寸

由于结构件的性能往往与结构自身的几何尺寸成反比，即在同样的结构设计下，

几何尺寸的增大往往会导致性能的降低。因此在此处引入零部件的几何尺寸作为分

母实现对零部件轻量化系数的计算的正则化处理。

标准中，对车身开闭件、车身内外饰件、前端框架、转向节、控制臂、副车架、

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扭力梁等为代表的板类零部件采用了最大投影面积定义几何尺寸；对于仪表板横梁

采取了Y向长度定义几何尺寸；特别地，对于车轮，采用现有的GB/T2933-2009定

义了几何尺寸。对于发动机、驱动电机和变速箱等非结构件排除了几何尺寸的影响。

2.5标准工作基础

编写组主要成员均是国内乘用车轻量化领域从业多年的一线工程技术人员及行

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业专家，来自整车企业、零部件企业、原材料企业，都有较为丰富的理论与实践经

验。尤其在乘用车轻量化技术研发及性能评价的方面，做了很多开创性的研究。本

标准的评价指标，均是基于编写团队多年的研究成果，并在此基础上的凝练与提

升。同时，结合行业轻量化技术推广过程的实际问题，综合考虑零部件材料、重量

中国汽车工程学会2341性能属性、油耗法规和低碳趋势等因素中国汽车工程学会2341的评价指标和方法。中国汽车工程学会2341

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三、主要试验（或验证）情况分析

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根据已有历年国内市场乘用车典型零部件几何尺寸、重量、性能参数，评价方

法具有很高的一致性和有效性。

四、标准中涉及专利的情况

尚无。

中国汽车工程学会2341五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用的情况中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

本标准具有一定的前瞻性、通用性、科学性和可操作性。且针对不同应用场景

给出修正参数的建议，形成了较为系统的轻量化评价体系，对于工程设计开发，行

业研究与评估，政府主管部门政策制定等均有重要的指导价值。

通过本标准的制定，基于统一的指标指导企业产品开发设定合理的轻量化目

中国汽车工程学会2341标，提高汽车行业轻量化技术的推广应用，带动相关产业的技术进步，带动自主品中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

牌产品竞争力的提升。

从技术上支撑政府部门，制定合适的零部件轻量化相关引导政策，以引导汽车

零部件向轻量化、小型化和低碳节能方向开发。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键

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指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况

尚无。

七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及相关标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准符合国家有关法律、法规和相关强制性标准的要求，与现行的国家标

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准、行业标准相协调。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

尚无。

九、标准性质的建议说明

本标准为中国汽车工程学会标准，属于团体标准，供学会会员和社会自愿使

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用。

十、贯彻标准的要求和措施建议

无。

十一、废止现行相关标准的建议

中国汽车工程学会2341无。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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十二、其他应予说明的事项

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无。

标准起草工作组

2022年12月10日

（注：具体内容可以结合项目本身撰写，如不涉及的可填写无）

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中国汽车工程学会2341《车路协同系统路侧基础设施中国汽车工程学会2341信息安全技术要求》中国汽车工程学会2341

编制说明《车路协同系统路侧基础设施信息安全技

术要求》编制说明

一、工作简况

1.1任务来源

中国汽车工程学会2341《车路协同系统路侧基础设施中国汽车工程学会2341信息安全技术要求》团体标准是由中国中国汽车工程学会2341汽车工程

学会批准立项。文件号中汽学标【2022】093号，任务号为2022-44。本标准由中国

智能网联汽车产业创新联盟提出，北京车网科技发展有限公司、国汽（北京）智能

网联汽车研究院有限公司、北京百度智行科技有限公司等22家单位起草。

1.2编制背景与目标

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车路协同是我国实现自动驾驶商业化落地的关键技术，持续推动智能网联汽车

与智能交通、智慧城市协同发展的重要路径。车路协同系统是采用无线通信和互联

网技术，全方位实施车车、车路信息实时交互，并在全时空动态交通信息采集与融

合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协同管理，实现人、车、路的有效协同，

从而形成安全、高效和环保的道路交通系统，主要由中心、路侧、车载和出行四大

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子系统构成。以路侧基础设施为核心的路侧子系统是车路协同系统中的基础性支撑。

路侧基础设施包括RSCU、感知设施、通信设施、交通安全与管理设施及其他附属设

施，随着这些设施的智能化网联化发展和规模化部署，其面临的网络安全风险日益

加剧，网络安全隐患不断积累。一旦网络攻击爆发，极易引发大面积设备感染，严

中国汽车工程学会2341重危害公众、社会及国家安全。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

目前，国内外相关标准法规主要面向智慧交通、关键信息基础设施等领域，对

信息安全提出整体性原则性要求。美国定制《提升关键基础设施网络安全的架构》，

提出基于全生命周期和流程化的框架方法，分为识别、保护、监测、响应和恢复五

个层面。框架包括一系列应对网络风险的标准、方法和流程。欧盟发布的《安全应

中国汽车工程学会2341用智能交通系统》在欧盟层面统一标准、规范和指南，解决合作性中国汽车工程学会2341智能交通体系中中国汽车工程学会2341

信息化智能交互过程可能产生的系统安全隐患。日本颁布《网络安全基本法》，提

出将交通领域作为关键信息基础设施，对其设计的物联网安全、数据安全等做出详

细控制要求。我国全国智能运输系统标准化委员会（SAC/TC268）已发布《GB/T

37378—2019交通运输信息安全规范》、《GB/T31024.4-2019合作式智能运输系

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统专用短程通信第4部分：设备应用》国家级推荐标准。中国通信标准化协会制

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定发布《YD/T3594-2019基于LTE的车联网通信安全技术要求》行业标准。中国

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道路交通安全协会提出并组织制定《T/CTS1—2020车联网路侧设施设置指南》团

体标准。地方标准方面，重庆市交通局、四川省交通运输厅制定发布《DB50/T

10001.4-2021智慧高速公路》系列标准；江苏省交通运输厅最新发布《DB32/T4192-

2022车路协同路侧设施设置指南》。目前国内外针对车路协同体系下的路侧基础设

中国汽车工程学会2341施信息安全要求，均处于各自研究，暂未形成共识和标准中国汽车工程学会2341，对行业尚缺乏体系化实中国汽车工程学会2341

操性的标准指导。

目前智能化路侧基础设施种类繁多、形态复杂，承载感知、通信、计算等多样

化功能，技术应用的差异性明显，设备制造商的安全意识和能力参差不齐，普遍采

取的安全措施有限，安全设计存在缺陷，留有大量漏洞和后门。本标准牵头单位面

中国汽车工程学会2341向当前行业存在的共性安全风险、问题与需求，中国汽车工程学会2341结合智能网联汽车测试示范区的工中国汽车工程学会2341

作实际，聚焦落地实践，对车路协同系统路侧基础设施在信息安全方面的功能设计、

开发和技术应用进行统一地规范性要求，为车路协同系统的建设、运营和管理机构、

部门开展安全相关工作提供参考。

1.3主要工作过程

中国汽车工程学会2341本标准于2022年1月开始标准预研工作中国汽车工程学会2341，开展前期研究与技术调研中国汽车工程学会2341；2022年

5月形成标准草案，完成标准立项工作，成立标准编写组，同期对编写组各成员单

位的供稿内容进行合稿，形成首版标准内部讨论稿；2022年7月-8月在编制组内征

集内部讨论稿反馈意见，并召开第一次编写组讨论会，完成对各项意见的处理和讨

论，明确任务分工，会后经各负责单位的修订和重编，汇总形成第二版内部讨论稿；

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

2022年9月-12月，先后召开第二次编写组讨论会和三次专题会议，形成第三版标

准内部讨论稿；2023年1-2月，针对第三版讨论稿在编写组征求意见，召开第三次

编写组讨论会，对各位专家的修改意见进行汇总及标准修订。在意见完善的基础上，

形成了征求意见稿。

2022年7月，在标准编写组成员单位正式确立后，在编写组范围内针对首版标

中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

准内部讨论稿进行征求意见，共收集反馈意见87条。重点意见内容包括：

1）建议调整标准范围表述，明确本标准适用范围。

2）建议明确路侧基础设施、重要数据等术语定义表述。

3）建议增加网络架构图，说明各设施/子系统之间的连接关系和接口关系，业

中国汽车工程学会2341务流向。中国汽车工程学会2341中国汽车工程学会2341

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4）建议删除原第5章物理环境安全，章节安排调整为：5.通用安全要求；6.

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通信网络安全要求；7.软件升级安全要求；8.数据安全要求。

5）建议通用安全要求章节增加硬件安全要求、安全启动。

6）建议梳理路侧基础设施通信方式，根据