车站综合项目施工基本工艺

车站施工工艺

工艺1—-明挖法（有围护构造、无围护构造）

工艺2--盖挖法（盖挖顺做、盖挖逆做、盖挖半逆做）

工艺3—-浅埋暗挖法（从新奥法发展而来）

工艺1、明挖法

1.1定义：明挖法是先从地表面向下开挖基坑至设计标高，然后在基坑

内预定位置由下而上地建造主体构造及其防水办法，最后回填土并恢复

路面。

1.2特点：作为地铁车站惯用施工办法，具备施工作业面多、速度快、

工期短、易保证工程质量、工程造价低等有点。缺陷是对周边坏境影响

较大。

1.3分类：明挖法施工基坑可以分为敞口放坡基坑和有围护构造基坑两

类

1.4明挖法核心工序：减少地下水位，边坡支护，土方开挖，构造施工

及防水工程等。其中边坡支护是保证安全施工核心技术。

重要有:

放坡开挖技术

合用于地面开阔和地下地质条件较好状况。基坑应自上而下分层、分段

依次开挖，随挖随刷边坡，必要时采用水泥粘土护坡。

型钢支护技术

普通使用单排工字钢或钢板桩，基坑较深时可采用双排桩，由拉杆或连

梁连结共同受力，也可采用多层钢横撑支护或单层、多层锚杆与型钢共

同形成支护构造。

持续墙支护技术

普通采用钢丝绳和液压抓斗成槽，也可采用多头钻和切削轮式设备成

槽。持续墙不但能承受较大载荷，同步具备隔水效果，合用于软土和松

散含水地层。

混凝土灌注桩支护技术（六标车站）

普通有人工挖孔或机械钻孔两种方式。钻孔中灌注普通混凝土和水下混

凝土成桩。支护可采用双排桩加混凝土连梁，还可用桩加横撑或锚杆形

成受力体系。

土钉墙支护技术

在原位土体中用机械钻孔或洛阳铲人工成孔，加入较密间距排列钢筋或

钢管，外注水泥砂浆或注浆，并喷射混凝土，使土体、钢筋、喷射混凝

土板面结合成土钉支护体系。

锚杆（索）支护技术

在孔内放入钢筋或钢索后注浆，达到强度后与桩墙进行拉锚，并加预应

力锚固后共同受力，合用于高边坡及受载大场合。

混凝土和钢构造支撑支护办法

根据设计计算在不同开挖位置上灌注混凝土内支撑体系和安装钢构造

内支撑体系，与灌注桩或持续墙形成一种框架支护体系，承受侧向土压

力，内支撑体系在做构造时要拆除。合用于高层建筑物密集区和软弱淤

泥地层。

田1明挖法做T步骤示意

工艺2、盖挖法

2.1定义：盖挖法是先盖后挖，即先以暂时路面或构

造顶板维持地面畅通，再向下支护基坑施工。施工基

本流程：在既有道路上按所需宽度，以定型原则预制

棚盖构造（涉及纵、横梁和路面板）或现浇混凝土顶

（盖）板构造置于桩（或墙）柱构造上维持地面交通,

在棚盖构造支护下进行开挖和施做主体构造、防水构

造。然后回填土并恢复管、线、路或埋设新管、线、

路。最后恢复道路构造。

2.2特点：围护构造变形小，可以有效控制周边土体

变形和地表沉降，有助于保护临近建筑物和构筑物；

基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；施工空间大;

盖挖逆做法用于都市街区施工时，可尽快恢复路面，

对道路交通影响较小。混凝土构造水平施工缝解决较

为困难（易漏水）；暗挖施工难度大、费用高；每次

分部开挖与浇筑或衬砌深度，应综合考虑基坑稳定、

环保、永久构造形式和混凝土浇筑作业等因素来拟

定。

2.3分类：盖挖法可分为盖挖顺作法、盖挖逆作法及

盖挖半逆作法。当前，都市中施工采用最多是盖挖逆

作法。

2.4区别：顺作法（构筑持续墙、覆盖板一构筑底板

一侧墙、柱一顶板一路面恢复）

步骤1步骤2

1Tnr

构筑连续墙和中间支撑桃构筑中间支撑桩

步骤3

步骤4

W

inm

构筑连续墙及覆盖板开挖及支撑安装

步骤

I步骤5,6

IDID

D（D

构筑底板构筑侧墙、柱及楼板

步骤7步骤8।

1T

构筑侧墙及顶板构筑内部结构及路面恢复

逆作法（构筑顶板一恢复路面一上层构造

一下层构造一底板）

构筑围护结构构筑主体结构中间桩柱

步骤4

构筑上层结构

步骤7步骤8

开挖下层土构筑下层主体结构

半逆作法（构筑顶板一恢复路面一构筑底

板一侧墙、柱及内部别的构造）

步骤2

构筑顶板（I）

步骤4

构筑连续墙及顶板（III）

步骤7

构筑侧墙、柱及楼板

工艺3、浅埋暗挖法

3.1定义：在城乡软弱围岩地层中，在浅埋条件下修

建地下工程，以改造地质条件为前提，以控制地表沉

降为重点，以格栅（或其她钢构造）和锚喷作为初期

支护手段，遵循“新奥法”大某些原理。按照“十八

字”原则（管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封

闭、勤量测）进行隧道设计和施工，称之为浅埋暗挖

技术。

3.2特点：一方面，浅埋暗挖法不容许带水作业，如

果含水地层达不到疏干，带水作业开挖面稳定性时刻

受到威胁，甚至发生塌方。大范畴淤泥质软土、粉细

砂地层，降水有困难或经济上选取此工法不合算地

层，不适当采用此法。第二，采用浅埋暗挖法规定开

挖面具备一定自立性和稳定性。

3.3为了有效地解决地面交通等各种干扰问题，采用

浅埋暗挖法是修建地铁车站首选办法。浅埋暗挖车站

构造核心问题是如何控制地表沉陷。因而，谋求合理

施工办法关系重大。重要办法有：

1、全断面法2、台阶法3、中隔壁法4、交叉

中隔壁法5、双侧壁导坑法6、洞桩法7、中洞法

全断面法

全断面开挖法又称全断面掘进法。按隧道设计开

挖断面，一次开挖到位施工办法。其开挖方式重要有

三种：即新奥地利全断面开挖法、护板全断面开挖法

和掘进机护板全断面开挖法。

施工顺序：全断面开挖法施工操作比较简朴，重要

工序：使用移动式钻孔台车，一方面全断面一次钻孔,

并进行装药连线，然后将钻孔台车后退到50nl以外安

全地点，再起爆，一次爆破成型，出渣后钻孔台车再

推移至开挖面就位，开始下一种钻爆作业循环。同步,

施作初期支护，铺设防水隔离层(或不铺设)，进行

二次筑模衬砌。该流程突出两点：增长机械手进行复

喷作业，先初喷后复喷，以利于稳定地层和加快施工

进度：铺底混凝土必要提前施作，且不滞后200m。本

地层较差时铺底应紧跟，这是保证施工安全和质量重

要做法。

长处

(1)工序少，互相干扰相对减少，便于施工组织

管理。

(2)全断面开挖有较大作业空间，有助于采用大

型配套机械化作业，提高施工速度。

(3)全断面一次成型，对围岩扰动次数减少，对

隧道围岩稳定有利。

缺陷

由于开挖面较大，围岩稳定性减少，且每个循环

工作量较大。

全断面法

I.全断田升也■U.杨2丈*：3.It道底怖开牝(检1)：及.庇桢，士墙二次**

图52.1全断面法施工工序示意图

台阶法

台阶法是隧道及地下工程施工办法之一。又有正

台阶法和反台阶法之分。按台阶长短有长台阶、短台

阶和超短台阶三种。近年由于大断面隧道设计，又有

三台阶暂时仰拱法，预留核心土台阶法，甚至多台阶

法。

合用范畴：稳定岩体、土层及不稳定岩体。

重要施工办法：

1）稳定岩体：上台阶采用光面爆破，下台阶采用

预裂爆破，开挖后并分别施工初期支护构造。台阶留

置长度不适当不不大于5B（B为隧道开挖跨度）或50m,

下台阶开挖后适时施工仰拱。

2）土层及不稳定岩体：拱部开挖后及时施工初期

支护构造，台阶依照地质和隧道跨度采用短台阶

（T1.5B）或超短台阶（3~5m）开挖，下台阶开挖后,

适时施工仰拱。

台阶法

i.±»#K>n,±«w»tr；3.下据不蜕;iv.下年初祀文/；

s.底氤开氢（城瀛）：vi.伸接及施设土蜃意：vn,二次什田；

台阶法

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9下祁瘠心上平把1。仲扶开挖（方定）X1仲拄行明文杂xn.¥生取才充是及±xm.揉墙二次f做

5.3.2-2弧形导坑预留核心土施工工序示意图

中隔壁法（CD法）

中隔壁法也成CD工法它是在软弱围岩大跨度隧

道中，先开挖隧道一侧，并在设计中间部位作中隔壁,

然后再开挖另一侧施工办法，重要应用于双线隧道IV

级围岩深埋硬质岩地段以及老黄土隧道（IV级围岩）

地段。CD工法在大跨度隧道中应用普遍，在施工中应

严格遵守正台阶法施工要点，特别要考虑时空效应，

每一步开挖必要迅速，必要及时步步成环，工作面留

核心土或用喷混凝土封闭，消除由于工作面应力松弛

而增大沉降值现象。

施工工艺及要点：中隔壁法（CD法）是将隧道分

为左右两大某些进行开挖，先在隧道一侧采用台阶法

自上而下分层开挖，待该侧初期支护完毕，且喷射混

凝土达到设计强度70%以上时再分层开挖隧道另一

侧，其分部次数及支护形式与先开挖一侧相似。

（1）各部开挖时，周边轮廓应尽量圆顺，减小

应力集中；

（2）各部底部高程应与钢架接头处一致；

（3）每一部开挖高度应依照地质状况及隧道断

面大小而定；

（4）后一侧开挖形成全断面时，应及时完毕全

断面初期支护闭合；

(5)左、右两侧洞体施工时，纵向间距应拉开

不不不大于15m距离；

(6)中隔壁宜设立为弧形，并应向左侧偏斜1/2

个刚拱架宽度；.

(7)在灌注二次衬砌前，应逐段拆除中隔壁暂

时支护，拆除时应加强量测，一次拆除长度普通不适

当超过15m,拆除后及时施工仰拱。

中隔壁法

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图5.5.2中隔壁(CD)法施工工序示意图

交叉中隔壁法（CRD法）

交叉中隔墙法，是一种合用于软弱地层隧道施工

办法，特别是对于控制地表沉陷有较好效果，普通重

要用于都市地下铁道施工中。由于其造价高，故在山

岭隧道中较少采用，但是在特殊状况下，也可以采用，

如膨胀土地层。

施工工艺原理：采用CRD法预留核心土办法，将

大断面隧道提成4个相对独立小洞室分部施工。CRD

工法遵循“小分部、短台阶、短循环、快封闭、勤量

测、强支护”施工原则，自上而下，分块成环，随挖

随撑，及时做好初期支护。并待初期支护构造拱顶沉

降和收敛基本稳定后，自上而下拆除初期支护构造中

暂时中隔壁墙及暂时仰拱，再进行施工。CRD法合用

开挖跨度较大，对围岩沉降变形控制严格，采用CRD

法开挖，开挖每一步都各自封闭成环，兼有台阶法和

双侧壁导坑法长处，有助于围岩稳定，保证施工安全。

交叉中隔壁法

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图5.6.2交叉中隔壁（CRD〉法施工工序示意图

双侧壁导坑法

双侧壁导坑法，又称双侧壁导洞法或眼镜工法。

双侧壁导坑法，属于新奥法一种分支，以新奥法基本

原理为根据。在开挖导坑时，尽量减少对围岩扰动，

导坑断面近似椭园，周边轮廓园顺，避免应力集中。

初期支护采用格栅钢架、挂网、喷混凝土柔性支护体

系，及时施作，使断面及早闭合，以充分运用围岩自

承能力，控制围岩变形。建立一整套围岩支护构造监

控量测系统，进行信息化施工管理，随时掌握施工过

程中动态变化，合理安排，调节施工工艺和设计参数,

保证施工安全。

施工办法：

L施做拱部大管棚超前支护。

2,开挖双侧壁导坑左侧上台阶土体，开挖台阶长度

2~3米，及时施作初期支护，加强支护和暂时支护，

打设锁脚锚管并假设横撑，施做导坑上台阶暂时支护

侧壁超前小导管。

3,开挖双侧壁导坑左侧下台阶土体，开挖台阶长度

2~3米，及时施作初期支护，加强支护和暂时支护，

并打设锁脚锚管，规定钢架尽快封闭成环。一侧侧导

坑落后于另一侧导坑3~5米。

4.开挖双侧壁导坑右侧上台阶土体，开挖台阶长度

2~3米，及时施作初期支护，加强支护和暂时支护，

打设锁脚锚管并假设横撑，施做导坑上台阶暂时支护

侧壁超前小导管。

5,开挖双侧壁导坑右侧下台阶土体，开挖台阶长度

2~3米，及时施作初期支护，加强支护和暂时支护，

并打设锁脚锚管，规定钢架尽快封闭成环。

6.开挖中间导坑及仰拱土体，并施做中心深埋水沟

及施做初期支护，并封闭成环。中间土体某些开挖初

期支护落后最前面导坑开挖面6~10米。