码头油气回收设施相关规范要点

2023年3月码头油气回收设施相关规范要点主要内容Page21.码头油气回收基本概念1.1系统组成；1.2特征分析；1.3设计要求2.船岸安全装置2.1编制背景；2.2装置结构；2.3风险管控；2.4修编要点3.几个关键问题1

码头油气回收基本概念Page31.1系统组成1.2特征分析1.3设计要求1.1

系统组成油气我国码头油气回收船岸接收示意码头油气回收流程示意图Page5码头油气回收试点工程卸油储存装油装油中化兴中石油转运（舟山）有限公司原油装船油气回收项目处理范围：1#、2#码头1#码头2#码头政策引导

试点引领油气回收、处理装置油气输送装置船舶油气收集系统回收储存再利用船舶配置设备码头配置设备系统组成船岸衔接船舶甲板油气收集管道接口Page

8油气收集装置船岸安全装置油气输送装置油气回收装置码头界面输气臂安全控制系统油气收集装置船岸安全装置油气输送装置油气回收装置船岸界面安全装置安全控制系统油气收集装置船岸安全装置油气输送装置油气回收装置油气输送装置安全控制系统油气收集装置船岸安全装置油气输送装置油气回收装置油气回收装置安全控制系统油气回收装置、处理装置油气输送装置船舶油气收集系统回收储存再利用吸附法

·冷凝法吸收法

·膜法复合工艺法焚烧法催化氧化法油气回收处理装置油气回收再利用回收再利用方式回收再利用油气收集装置船岸安全装置油气输送装置油气回收装置安全控制系统油气回收控制系统1.2特征分析Page16属易燃易爆危险品储运和化学处理过程，高风险，技术复杂，安全问题突出油船装船排放污染废气岸上接收处置适用国内危化品储运管理及国际公约相关法规主要设备设施在岸基，投资高，工艺和总图布置要求严格国内引进吸收欧美经验并创新集成中外合璧产业市场强调油船油气收集配套，包括输送管路标准化，惰化封仓，船岸通讯等1.3

设计要求Page17概念：设计单位是第一技术责任人码头油气回收处理设施工程项目设计单位应具备相应的设计资质。码头油气回收工程需有设计资质，跨领域把控码头油气回收系统技术设计，重点解决码头总图、工艺选择、保障条件、船岸作业、安全消防、职业卫生、风险防范等，从环保安全技术经济各方面优选整机装置，提出关键参数和配套要求。舟山兴中原油码头油气回收设施Page18试点工程Page19中化集团舟山石油转运公司（交通运输部码头油气回收试点工程）回收处理货种：原油 处理规模：5000立方米/小时处理工艺：吸收+吸附 建设投资：约9300万元排放指标：非甲烷总烃≤10g/立方米，处理效率≥97%运行情况：2018年开始试运行。设计每年可减排VOCs约5000吨，减少碳排放16000吨，可节省燃料6000吨标油，折合约1600万人民币。。Page202.《码头油气回收船岸安全装置》Page212.船岸安全装置2.1编制过程2.2装置结构2.3风险管控2.4修编要点2.1编制过程Page22编制背景：MSC/Circ.585通函 关于气体排放控制系统标准MSC/Circ677

阻止火焰进入油船液货舱的装置设计，试验及安装的标准MSC/Circ1324

阻止火焰进入油船液货舱的装置设计，试验及安装的修订标准33cfr154

美国海岸警备队油气控制安全规范——安全装置在欧、美强制执行情况——引进吸收国产化，填补空白编制思路Page23船岸安全装置标准起始美国，在欧、美强制执行引进吸收国产化，标准化，填补空白与IMO\ISO的规范接轨，符合国际航运安全要求强制码头每个泊位安装一台作为码头油气回收作业安全关键设施风险源分析，完善应对措施，安全设计从工况条件、工艺技术、设备选型等方面研究剖析考虑我国无惰化船舶油气含氧量超标、人工误操作状况章节设置Page24前言1.范围2.规范性引用文件3.术语和定义4.构成、规格及型号标志方法5.技术要求6.试验方法7.检验规则8.标志、包装、运输与储存美国船-岸安全界面装置2.2装置结构Page26构成安全装置一般由切断阀、止回阀、调节阀、压力传感器、高速透气/真空阀或压力/真空释放阀、紧急切断阀、气液分离器、含氧量传感器、VOC测定仪、温度传感器、阻爆轰型阻火器、流量计、控制系统等构成。规格安全装置分为8个规格，即100型、150型、200型、250型、300型、350型、400型和500型，选取时应与码头规模和装船流量相匹配船岸安全装置工艺流程图Page27船岸安全装置构成图Page28基本概念Page29船岸安全装置船岸安全装置是指设立于码头前沿，位于油气收集装置和油气输送装置之间，前端（进气端）连接输气臂或软管，末端（出气端）连接输气管网的装置。该装置主要功能是保护船舶、码头和油气回收装置安全，由切断阀、止回阀、压力传感器、高速透气/真空阀或压力/真空释放阀、紧急切断阀、调节阀、气液分离器、含氧量传感器、VOC测定仪、温度传感器、阻爆轰型阻火器、惰化系统和控制系统组成。本装置宜为撬装设计。现状不规范对船岸界面安全装置的安全技术要求认识不够全面，缺少工程设计经验；主要特点Page31与国内外公约法规接轨（国际法规IMO）符合国内交通、化工、环保相关规范标准是实施码头油气回收安全保障，符合码头油气作业风险防范要求与码头建设规模接轨（8个规格对应8个公称直径）强调资源再利用，码头油气回收工艺协调，不设置美国同产品直接焚烧的可燃气体的增浓功能。符合安全监管要求，应作为强制标准2.3风险管控和源项分析Page321）油船装船作业主要风险源分析提出油船装船作业主要风险源构成，包括船舱压力、船舱气体（压舱气体）含氧量超标、船舶火灾爆炸、船舶漂移、装油溢出事故、灾害气象、电火花、雷击火花、静电火花、撞击火花、船舶烟囱飘落的火星等风险因子。风险源项分析Page332）码头油气回收作业主要风险源分析提出码头油气回收作业主要风险源，包括油船走锚、油船溢舱、超压或真空对船舶损害、含氧量超过8%爆炸极限油气、双向爆燃、静电、雷击、灾害气候影响、人为误操作等。风险源项分析Page343）码头前沿设施主要风险源分析提出码头前沿设施设计安装的主要风险源，如双向爆燃、静电传导、灾害雷电、电气不阻断、闸阀不联动、人为误操作、沿海盐雾环境影响、与主控或船上作业失联等。防范措施与国际接轨Page35通过消化吸收国际法律法规和美国USCG的对码头油气回收船岸安全装置要求，参考国外码头前沿实体装置技术原理和运行操作经验，从工况条件、工艺技术、设备选型等方面研究剖析，提出符合我国港口情况的船岸安全装置风险源项以及应对防范措施惰化控制船岸安全装置油气含氧量达到体积分数6%时报警，启动惰化系统，惰化调节阀接受船岸安全装置自控系统给出的指令，控制惰气输入量，保持油气含氧量体积分数在6%以下超压/超真空控制船岸安全装置控制系统功能设计和结构安装应符合

JTS196-12的规定，能实时监测、自动报警和自动控制船舱和管道内压力在允许范围内，即压力控制在-3.5kPa～14kPa区间，也可以另行设定压力控制区间。Page36几个主要控制功能火灾、爆炸和爆炸保护控制

控制系统应设定船岸安全装置火灾、爆炸和阻爆轰保护控制系统仪表和部件的检测和管理控制程序，包括惰化和吹扫油气输送管线、油气含氧量检测、气液分离过滤器液位和差压、双向阻爆轰型阻火器温度及差压检测、控制系统联锁等安全控制管理程序。Page37几个主要控制功能故障停机安全控制船岸安全装置应设置紧急停机程序，配套报警或关闭的动作，应设置防止误操作的紧急按钮，在发生故障或自控功能失效或动力中断时，能发出报警信号，及时转换就地手动控制，实现人工紧急停机，能够防止因偶然触及而产生误动作；故障停机则非经人工复位，装置不应自动投入运行。Page38几个主要控制功能几个主要控制功能Page39船舶溢流保护船岸安全装置控制系统应与码头油气回收作业船舶的货舱溢流报警及保护系统链接，或保持通讯，应实现CCS《钢质海船入级规范》第3篇对船舶溢流保护的要求。氧含量超标控制船岸安全装置控制系统应依靠装置进气端的氧含量传感器提供的油气含氧量实时监测数据进行控制，油气含氧量达到体积分数8%时，应自动实施含氧量超限控制，自动报警并关闭电动切断阀，同时开启电磁阀实施紧急排放。JT/T1333-2020修改意见Page401）油气定义原条文“”3.5油气

vapour 原油、汽油、石脑油、航空煤油、溶剂油、芳烃等或类似性质石油化工品的挥发气体,以及这些挥发气体与空气和惰气的混合物。分析：需与JTS196修编稿一致。【修订条文】3.5 油气

Vapour船载易挥发性可燃液体物料在船舶装载过程中产生的挥发性有机气体及其与其他气体的混合气体的总称。2.4

JT/T1333-2020修编要点Page412）关于撬装原文“5.2.1 船岸安全装置宜为撬装装置,装置零部件及布置应便于检查、维修和排液。”分析：其一，“撬装”主要固化整机装置，便于出厂验收。其二，近距离安置码头前沿。意见：保留“宜为撬装”JT/T1333-2020修编要点Page423）关于标识原文5.2.2 进气端识别标志和法兰结构要求如下:进气端连接法兰后1m 的管子或附件外表上应有涂色标志,管子长1m。涂色为红色-黄色-红色,红色宽度为100mm,中间黄色宽度为800mm。 在黄色区域标有黑体“油气(VAPOUR)”字样。 字体高度不小于

50mm,红色色卡号为RAL

3001(标志色),黄色色卡号为

RAL

1003

(标志色）分析：进气端与输气臂或软管衔接意见：删除（与国外不同）JT/T1333-2020修编要点Page434）防火设计原条文“5.2.8 船岸安全装置防火设计、检验应符合JTJ 237的规定。”分析：不同介质对应的防爆等级及最大安全试验间隙（MESG）值不同，阻火器关键部件性能的指标不同，不同类型阻火元件阻火能力相差较大，需有针对性的选型。意见：【修改条文】船岸安全装置的材质、仪表、部件选型应与回收的介质相适应，防火设计、检验应符合JTJ237的规定。JT/T1333-2020修编要点Page445）关于第三方认证原文“5.2.9 船岸安全装置应具备国家有关部门认可的第三方检验机构依据本标准和

IMO

MSC/

Circ. 585

通函出具的合格证书和型式检验证书。”分析：船舶油气回收作业须执行海事局《船舶油气回收安全技术要求》（JT/T1346-2020），有必要取得第三方安全认证证书。目前在技术筹备，待政府准行。欧美均有码头油气回收第三方安全认证机制。意见：保留JT/T1333-2020修编要点Page456)关于止回装置原文：“5.5.1 在多泊位合并使用一套油气回收系统时,每个泊位应设置一套船岸安全装置。

船岸安全装置应设置止回装置。”分析：应该设置防止压力高时向船进气端回流的止回阀，防止超压风险。但市场选择困难。意见：“船岸安全装置应设置止回装置，包括止回阀和阀门”JT/T1333-2020修编要点Page467）关于紧急切断阀分析：原5.6.1-5.6.6条款要求不变，增加对气动性、电动型截断阀的技术要求。意见：增加“a）气动型执行机构故障模式应为FC（故障关）；当采用单作用弹簧复位式气动执行机构时，可在气缸或气缸气动管路上加装易熔塞，易熔塞的熔点不应高于

250℃；当采用双作用气动切断阀及其附件时，首选加装防火保护罩，防火保护罩应符合UL

1709标准，能够在

1093℃下，抵抗烃类火灾30min。”JT/T1333-2020修编要点Page47b）电液执行机构应采用火灾安全型。c）若采用电动型执行机构，应按一级负荷供电。应设防火罩等防火保护，安装防火保护罩，防火保护罩应符合

UL1709标准，能够在1093℃下，抵抗烃类火灾30分钟。【说明】依据中华人民共和国应急管理部《关于征求<大型油气储存基地雷电预警系统基本要求和应用指南>》等意见的函中，附件二中“三技术要求（二）执行机构要求

”修订。JT/T1333-2020修编要点Page488）关于阻火器位置原条款：《码头油气回收设施建设技术规范》（JTS196）4.3.3.6

船岸安全装置的含氧量传感器安装位置与进气端的距离不应大于6m，防爆轰型阻火器出口位置与进气端的距离不应不大于18m。”分析：原条款“不应大于18m”源于33cfr

154《海岸警卫队油气控制安全规范》，强调防爆轰型阻火器尽量接近码头前沿。实践中部分码头位置布置困难。【修改意见】5.13阻爆轰型阻火器出口位置与进气端的距离不宜大于18m。JT/T1333-2020修编要点Page499）关于排气管【修订条文】4.3.2.7 船岸安全装置应在进气端压力传感器、氧含量传感器与紧急切断阀之间布置排气管。排气管顶端应设置高速透气/真空阀或压力/真空释放阀和电动卸载阀，并应符合下列规定：（1）压力/真空释放阀排气口应垂直布置，电动卸载阀排气管口应采用90°弯头形式且不得朝向邻近设备或人行通道；（2）排气管顶端采用高速透气阀，油气排放速度高于JT/T1333-2020修编要点Page5030m/s时，排气口高度距码头平面不少于3m；且应距最近的火源最小水平距离不得小于10m。（3）排气管顶端采用压力释放阀时，排气口高度距码头平面不少于6m；且应距最近的火源最小水平距离不得小于

10m。（4）电动卸载阀的排放口高度和安全距离与以上（3）条款相同。（5）寒冷地区高速透气/真空阀或压力/真空释放阀应有防冰措施。3.几个关键问题Page513.1船岸不匹配问题严重3.2治理设施简易低效3.3安全短板与安全评估问题1 船岸不匹配问题严重Page52.Page53国内船舶、油码头现场考察交通运输部科学研究交通运输部科学研究交通运输部科学研究福德考察油船JULIENNE号Page57.Page58甲板油气管路布置Page59阻爆轰阻火器，带阻火功能高速透气阀Page60问题1 船岸不匹配问题严重Page61分析1.油船油气收集管路法兰不匹配2.油气氧含量超过8%爆炸极限3.油舱惰化4.密封和液位测量5.油船规范6.油气收集作业安全管理问题1 船岸不匹配问题严重Page62技术法规：《钢质海船入级规范》2022中国船级社《国内航行海船建造规范》（2022版）中国船级社监管船型：2万总吨、8000总吨油轮，新投入使用150总吨以上国际公约：MARPOL73/78公约附则VI——防止船舶造成空气污染规则海事监管：《船舶油气回收安全技术要求》（JT/T1346-2020）问题1 油轮VOC治理纳入标准管控Page63油船排放控制要求油气回收条件——管路、密闭系统、惰化系统每个油舱设置独立透气管线，安装压力/真空阀、阻火器运输过程中，保证油品和油气不泄露采用密闭式船舱液位检测船舱油气压力和温度监测采用红外摄像方式监测运输工具油气密封状况时，不应有泄漏现象问题2 治理设施建设不规范Page64问题2Page65问题2Page66分析Page67主导思想偏差：低价中标。低值建造。建管脱节。码头油气回收工程涉及港工、石化、仪表、消防、安全、环保等领域，设计院在摸索，码头业主更不熟悉缺少工况实测：以理论蒸发量和介质成分为依据，未精准把握实际船舶和环境差异性、油气流量不稳定性，码头油气回收装置规模偏差较大国产化消化引进国外工艺，不掌握吸附材料等关键技术多泊位多介质共用一套油气回收系统的技术复杂性问题3 安全短板与安全评估Page68分析Page69遵循国际法规，夯实码头油气回收船岸安全基石1.深刻认识对外开放港口码头对保障来港油轮的安全责任2.深入研究国际法规标准中对码头油气回收系统安全的总体要求：MSC/Circ.585通函 关于气体排放控制系统标MSC/Circ677 阻止火焰进入油船液货舱的装置设计，试验及安装的标准MSC/Circ1324 阻止火焰进入油船液货舱的装置设计，试验及安装的修订标准33cfr154

美国海岸警备队油气控制安全规范国际公认码头石油储运安全风险图Page70安全法宝之一Page71安全清单安全清单1）基于对码头油气回收系统风险源项分析2）涵盖船舶-收集装置（输气臂或软管）-安全装置-输送装置（管道风机）-油气回收、处理装置-再利用（储罐或资源再利用设备）3）附件：码头油气回收风险源分析表4）用于设计、施工、验收、运营、维护、监管和应急预案风险源项表Page72安全法宝之二 自控系统Page73采用智能自动化控制，是提升码头油气回收安全的重要措施。自控系统采用故障安全型设计，应满足《油气回收处理设施技术标准》GB/T50759-2020联动运行要求。1）码头油气回收控制系统应具备对生产过程、周边环境、人为误操作