地铁职业技能鉴定试题（附答案）

地铁职业技能鉴定试题（附答案）一、单项选择题（每题2分，共20题，合计40分）1.地铁列车在CBTC（基于通信的列车自动控制）模式下运行时，最小追踪间隔通常不超过（）。A.90秒B.120秒C.180秒D.240秒2.地铁车站紧急报警装置（IBP盘）的“紧急停车”按钮触发后，会直接切断（）。A.站厅照明电源B.区间信号机显示C.本车站安全门控制回路D.列车牵引系统动力3.地铁自动扶梯在正常运行中，当梯级与围裙板之间的间隙卡入异物时，首先触发的保护装置是（）。A.急停开关B.附加制动器C.梳齿板保护开关D.电机过载保护4.地铁车站火灾自动报警系统（FAS）的报警信号优先级最高的是（）。A.感烟探测器报警B.手动火灾报警按钮报警C.气体灭火区域探测器报警D.感温探测器报警5.地铁列车客室车门与站台安全门的联动控制模式中，“自动联动”模式的前提条件是（）。A.列车停准在±500mm范围内B.列车停准在±300mm范围内C.列车停准在±200mm范围内D.列车停准在±100mm范围内6.地铁车站站务员在引导乘客换乘时，若发现乘客携带长度为2.5米的鱼竿，应（）。A.允许进站，提醒其注意安全B.禁止进站，因物品长度超过1.8米C.要求乘客办理托运D.引导其从宽通道进站7.地铁列车在正线运行中，司机发现“牵引丢失”故障且无法恢复时，应首先（）。A.尝试重联牵引系统B.报告行调请求救援C.施加紧急制动停车D.切除故障车继续运行8.地铁车站AFC（自动售检票）系统中，“超程票”的处理原则是（）。A.按最低票价补票B.按线网最高单程票价补票C.按实际超乘区间补票D.免费更新车票9.地铁隧道内接触网（刚性）的正常工作电压范围是（）。A.DC1000V-1500VB.DC1500V-1800VC.AC1500V-1800VD.AC1000V-1500V10.地铁车站站厅公共区的疏散照明照度应不低于（）。A.0.5lxB.1.0lxC.5.0lxD.10.0lx11.地铁列车在洗车线上自动洗车时，司机必须确认（）。A.客室车门已关闭B.受电弓已降下C.雨刮器处于关闭状态D.所有车灯已开启12.地铁车站发生大客流时，“三级客流控制”的顺序是（）。A.站台→站厅→出入口B.站厅→站台→出入口C.出入口→站厅→站台D.站台→出入口→站厅13.地铁列车制动系统中，“常用制动”的优先控制方式是（）。A.空气制动B.电制动C.磁轨制动D.再生制动14.地铁车站安全门系统中，“滑动门”与“固定门”的间隙应不大于（）。A.10mmB.20mmC.30mmD.40mm15.地铁列车司机在出库前检查受电弓时，重点确认（）。A.碳滑板磨损量不超过3mmB.升弓时间不超过5秒C.降弓时间不超过3秒D.弓头与接触网的接触压力符合标准16.地铁车站BAS（环境与设备监控系统）的主要功能是（）。A.监控列车运行状态B.调节车站温湿度及通风C.控制自动扶梯运行D.管理乘客导向标识17.地铁列车在区间发生乘客突发疾病时，司机应首先（）。A.广播安抚乘客B.加速运行至下一站C.报告行调并申请临时停车D.联系随车安全员处理18.地铁车站消防栓系统的静水压力应不大于（）。A.0.5MPaB.1.0MPaC.1.6MPaD.2.0MPa19.地铁列车轮对的轮缘厚度标准值为（）。A.23mmB.25mmC.28mmD.32mm20.地铁车站“客服中心”处理乘客事务时，现金及票卡的保管应执行（）。A.双人双锁制度B.单人保管制度C.每日清点制度D.班班交接制度二、判断题（每题1分，共10题，合计10分）1.地铁列车在“RM”（限制人工驾驶）模式下运行时，司机需严格按照地面信号或行调指令控制速度，最高限速为25km/h。（）2.地铁车站自动扶梯的“防逆转装置”仅在下行时起作用。（）3.地铁列车客室车门的“关门延迟”功能是为了防止夹人夹物后立即重新开门。（）4.地铁车站AFC系统中的“边门”仅允许工作人员通行，乘客不得使用。（）5.地铁隧道内的疏散平台宽度应不小于0.8米，且与轨道中心线的距离不小于1.2米。（）6.地铁列车司机在运行中发现“烟火报警”时，应立即施加紧急制动并开启客室通风。（）7.地铁车站站厅公共区的广告灯箱可以遮挡火灾报警探测器，但不得遮挡疏散指示标志。（）8.地铁列车轮对的“轮径差”超过2mm时，需进行镟轮处理。（）9.地铁车站安全门的“手动解锁装置”仅在列车未停准或系统故障时使用，正常情况下禁止操作。（）10.地铁列车在库内静态调试时，受电弓升弓前必须确认接触网已断电。（）三、简答题（每题5分，共6题，合计30分）1.简述地铁车站“大客流三级控制”的具体措施。2.地铁列车司机在运行中发现“紧急制动施加”但列车未停稳时，应如何处理？3.列举地铁车站FAS系统的5个主要组成部分。4.地铁车站自动扶梯发生“梯级断裂”故障时，站务员的应急处理步骤有哪些？5.地铁列车客室车门“无法关闭”的常见原因及处理方法。6.简述地铁隧道内接触网停电检修时的安全防护措施。四、案例分析题（每题10分，共2题，合计20分）案例1：某地铁车站晚高峰期间，因上游线路故障导致本站站台积压乘客约800人，且后续列车仍在不断进站。此时站厅付费区乘客持续涌入站台，站台安全员发现部分乘客翻越安全门护栏，试图进入轨道区域。问题：（1）此时应启动几级客流控制？具体措施是什么？（2）针对乘客翻越安全门的行为，站务人员应如何处置？案例2：地铁列车在区间以CBTC模式正常运行时，司机突然收到“ATP（列车自动保护系统）故障”报警，列车自动施加常用制动停车。司机检查发现ATP显示屏无显示，且无法切换至RM模式。问题：（1）司机应立即执行哪些操作？（2）后续救援流程包括哪些关键步骤？参考答案一、单项选择题1.A2.B3.C4.C5.D6.B7.B8.C9.A10.B11.A12.C13.B14.B15.D16.B17.C18.B19.C20.A二、判断题1.√2.×3.×4.×5.√6.×7.×8.√9.√10.×三、简答题1.大客流三级控制措施：一级控制（出入口）：在车站出入口设置铁马、围栏等，减缓乘客进站速度；二级控制（站厅）：在站厅与站台楼梯/扶梯处设置控制点，限制进入站台的乘客数量；三级控制（站台）：在站台安全门区域设置防护栏，引导乘客排队候车，确保安全门与列车车门对齐区域无拥堵。2.处理步骤：（1）立即按下司机室“紧急停车”按钮，切断牵引并施加最大常用制动；（2）通过列车广播告知乘客“请勿随意走动，保持坐稳”；（3）观察列车速度表，若速度未下降，确认是否触发“制动不缓解”故障；（4）若列车仍未停稳，立即报告行调，说明故障位置及情况，请求邻线列车扣停；（5）列车停稳后，施加停放制动，检查制动系统状态并记录。3.FAS系统主要组成：火灾探测器（感烟、感温、火焰探测器）、手动火灾报警按钮、火灾报警控制器、消防联动控制模块、声光警报装置、消防电话系统、图形显示装置。4.自动扶梯梯级断裂应急处理：（1）立即触发扶梯急停开关，切断电源；（2）设置警戒区域，防止乘客靠近；（3）检查是否有人员受伤，若有立即联系120并开展急救；（4）报告车站控制室，通知维修部门到场处理；（5）在扶梯入口处放置“设备故障”标识，引导乘客使用其他扶梯或楼梯；（6）记录故障时间、现象及处理过程，上报运营调度。5.客室车门无法关闭的常见原因及处理：原因：车门夹入异物（如衣物、行李）、车门控制电路故障（门锁开关接触不良）、车门机械卡阻（导轨变形、滑轮损坏）、信号系统未发送关门指令。处理方法：（1）检查车门区域是否有异物，如有则移除后尝试重新关闭；（2）手动操作车门“开关门”按钮，观察是否响应；（3）若仍无法关闭，使用“隔离装置”将故障车门隔离，切除其控制电源；（4）报告司机及行调，说明故障车门位置及处理情况；（5）若多扇车门故障，需申请列车退出服务，前往存车线或车厂检修。6.接触网停电检修安全防护措施：（1）作业前核实接触网已停电并验电，挂设“禁止合闸”警示牌；（2）在作业区域两端设置接地保护装置，确保接触网电位为零；（3）作业人员穿戴绝缘手套、绝缘靴等防护装备；（4）设置专人监护，禁止无关人员进入作业区域；（5）检修完成后，拆除接地装置，确认所有工具、材料撤离接触网区域；（6）向行调报告检修完毕，申请接触网送电。四、案例分析题案例1：（1）应启动三级客流控制。具体措施：一级控制：在车站各出入口设置限流栏杆，放缓乘客进站速度，必要时关闭部分出入口；二级控制：在站厅付费区与非付费区连接处设置控制点，限制乘客进入付费区；三级控制：在站台楼梯/扶梯口设置防护栏，仅允许与离站列车数量匹配的乘客进入站台，确保站台安全门区域无拥堵。（2）处置措施：①立即通过对讲机呼叫附近站务人员支援，同时大声制止乘客翻越行为；②使用手持扩音器广播：“请不要翻越安全门，轨道区域有高压电，非常危险！”；③若乘客已进入轨道区域，立即报告车控室触发“紧急停车”，并联系司机扣停后续列车；④安排2名以上工作人员进入轨道区域（需确认接触网已停电或穿戴绝缘装备），引导乘客返回站台；⑤记录涉事乘客信息（如姓名、联系方式），移交车站公安处理；⑥加强站台巡视，在易翻越区域增派人员值守。案例2：（1）司机立即操作：①确认列车已停稳，施加停放制动；②通过列车广播安抚乘客：“列车临时停车，工作人员正在处理，请耐心等待”；③检查司机室其他仪表（如牵引/制动状态、辅助电源），确认无其他故障；④报告行调：“××次列车在××区间（里程××）因ATP故障停车，无法切换RM模式，请求救援”；⑤开启客室照明及应急通风，确保乘客环境舒适；⑥监视列车状态，每5分钟向行调汇报一次情况。（2）救援流程关键步骤：①行调确认故障列车位置及邻线运行情况，发布“邻线列车限速25km