船舶动力装置技术管理 课件第四章 船舶管路系统

第四章

船舶管路系统管路系统基本组成船舶管路系统的船舶管路与附件船舶管路系统是输送流体（液体或气体），以完成专门任务的管路、设备、辅机和检测仪表的总和。它是船舶动力装置的一个重要组成部分。一、船舶管路系统的概念按照功用动力管系通用管系压缩空气系统冷却系统燃料油系统二、船舶管路系统的分类排气系统滑油系统二、船舶管路系统的分类

船舶系统（通用系统）：为保证船舶生命力、航行安全以及船员和旅客正常生活、工作和防污服务的管系。消防系统通风系统舱底水系统生活供水系统压载水系统专用船舶设置如液货装卸系统、洗舱系统、惰性气体保护系统以及液货加热系统等。辅助船舶设备的正常运行保船舶应急及防污染二、船舶管路系统的分类三、船舶管路系统的组成部分0203设备辅机0104管路检测仪表三、船舶管路系统的组成部分1、管路——组成：管子和附件有色金属管灰铸铁管钢管塑料管三、船舶管路系统的组成部分（1）钢管无缝钢管优质碳素结构钢无缝钢管作为介质温度低于350℃的蒸汽、高压燃油管路;碳素结构钢无缝钢管用于介质温度低于250℃的燃油、滑油等管路;耐热钢无缝钢管可用于介质温度小于450℃、工作压力大于4MPa的过热蒸汽管、锅炉管等。焊接钢管适用于介质工作温度和压力均较低的管路，如燃油、滑油低压吸入管等。镀锌钢管耐蚀性较好，适用于低温、低压和腐蚀性较强的水管路，如日用水管、卫生水管等。（2）有色金属管铝合金管03黄铜管02紫铜管01（2）有色金属管—紫铜管三、船舶管路系统的组成部分紫铜管一般用于仪表的传压管、小直径油管、热交换器中的传热管和中、低压压缩空气管等。（2）有色金属管—黄铜管对大气、淡水、海水和蒸汽有较好的耐蚀性，又具有较高的导热性能，常用作热交换器管。（2）有色金属管—铝合金管三、船舶管路系统的组成部分

因重量轻、耐腐蚀、塑性好但强度低，而适用于低温、低压介质的管路，如船舶的燃油管、滑油管及冷却水管。（3）塑料管以合成树脂为主要成分，加入添加剂，在一定温度、压力下加工塑制成型的。三、船舶管路系统的组成部分塑料管的最大允许工作压力应不大于使用温度下爆破压力的1/5，工作介质温度0~60℃；塑料管一般用于低温、低压的管系。如甲板落水管、卫生水管、测量管等。2、附件三、船舶管路系统的组成部分配件02防温垫圈03绝热保温材料04补偿膨胀装置05连接件01管路固定装置06（1）连接件连接件用于管子与管子，管子与配件间的连接零件。三、船舶管路系统的组成部分连接零件成型零件分类三、船舶管路系统的组成部分成型零件贯通配件接头集管肘管三通管四通管三、船舶管路系统的组成部分三、船舶管路系统的组成部分（2）配件：指各种停止、调节，隔离和接通的阀件和旋塞。截止阀旋塞有直通、三通、塞芯。阀件有停止、止回、通海、防浪、闸阀、蝶阀、阀箱、特种阀(如速闭阀、安全阀、减压阀等)；20止回阀20补偿膨胀接头管路固定装置主机排烟管绝热保温材料三、船舶管路系统的组成部分2、设备空气瓶滑油舱存放流体用的容器（水舱（柜）、燃油舱（柜）、滑油舱（柜）、空气瓶等）；改变流体状态用具（加热器、冷却器、过滤器等）；改变流体流动方向、速度及压力用的操纵阀件，调节阀件。三、船舶管路系统的组成部分3、辅机

流体获得足够的能量，使具有一定压力的流体能克服管路阻力并满足各系统所需的动力。压载水泵锅炉风机通风机空气压缩机各种泵4、仪表压力表、温度计、流量计、液位指示仪、粘度控制器以及各种报警装置等。第四章

船舶管路系统管路布置原则、要求及管理要点管路布置原则、要求及管理要点一、布置原则

01、船舶管路应能保证其工作的可靠性，在营运期间能方便地操作和维修；02、管路应尽可能布置成直线，减少弯头，如须弯曲，曲率半径则应大些。在满足需要的情况下，阀件的数量应尽量减少，布置的位置应便于检修；03、管路应加以固定，以避免因温度变化或船体变形而破坏。一般要求每隔2~4m有一个支承架，防止管子移动或下垂。但这些支架应不妨碍管路受热引起的膨胀。04、承受胀缩或其他应力的管子应采取弯曲或膨胀接头等补偿措施。

05、重要管路中的阀都应装上开关标志。

一、布置原则06、根据管路所输送的工质及工作条件（温度、压力）而选用相应的接头垫片。07、在安装和修理管路及附件时，应做好管系内部的清洁工作。一、布置原则应避免燃油舱柜的透气管、溢流管和测量管通过居住舱室；淡水管不得通过油舱，油管也不得通过淡水舱，如不可避免时，应在油密隧道或套管内通过。油管及油柜应避免设在锅炉、烟道、蒸汽管、排气管及消声器的上方；所有蒸汽管和温度较高的管路，应包扎绝热材料，绝热层表面温度一般不应超过60℃。钢管应有防止锈蚀的保护措施，并在加工后施以保护涂层；二、布置要求二、布置要求蒸汽管路必须有绝热包扎，布置在机炉舱上部容易看到且便于接近的地方。污水疏水系统以及粪便排泄管系，布置时应避免其它舱室。04对舱底水、压载、消防系统，布置在有利于舱底水排除的位置；压缩空气管系管路以直线布置为宜，尽可能少用弯头。01热水、暖气管的伸缩性强，温度高需作绝热包扎，应尽可能地把管路布置在木制柜架里。03燃油、润滑油管系，管路密集，弯头多，无规律性，一般布置在花铁板下的上部。02二氧化碳消防管路，不允许通过居住舱室。05液货船上的液货装卸管系的布置，尽可能使管路布置得整齐与美观，主要的操纵阀件满足实际需要。06三、管系的管理要点三、管系的管理要点1、管系的日常管理工作阀的开启（全开回半圈）、关毕（关-回-关紧），顺关逆开（朝向阀盘→阀座）；做好启用前管系、阀门的检查工作工作时的管理工作结束后的管理三、管系的管理要点2、管系损坏原因与排除方法修复前应对该管系中的工作介质种类、介质的工作压力、工作温度等参数要有所了解，便于分析损坏原因分别对待。修复方法的选择要根据实际情况而定，特别是若采用电焊（气焊）修复时，切莫违反机舱用火规定。0102三、管系的管理要点3、管路的识别与涂色

凡在机舱及各舱室的各种管路，可按规定颜色涂漆。机舱在花铁板下的各种管路，所涂色均与该舱舱底壳颜色相同。01凡设于各舱室的天花板或壁内的隐蔽管路，其涂色均与所在舱室的环境涂色相同。如有特殊需要，可按规定进行涂色。02指定管系的一般涂色规定红棕色燃油管路黄色滑油管路绿色海水管路灰色淡水管路浅蓝色压缩空气管路红色消防管路灰色舱底水管路银白色蒸汽管路三、管系的管理要点三、管系的管理要点管路的压力试验通常在管路进行大修后与检验时进行。由于各种管路所输送的介质和用途不同，其额定工作压力也不同，所以，各管路的试验压力要求也不同。三、管系的管理要点4、管路的压力试验

第四章

船舶管路系统管路附件管路附件管子的连接件

在各系统管路中，连接管子与管子、阀件以及机械设备之间的零件一、管子的连接件1、螺纹连接——适用于管径<150mm螺纹接头

非焊接管接头1-压环；2-外套螺母；3-紧密套筒；4-管接头45°0290°03T型04十字形05直接螺纹01活络管061、螺纹连接一、管子的连接件2、法兰连接适用范围广，易于拆装、可靠性高，但外形尺寸和重量比螺纹接头大，且在两法兰之间要加垫床。

一、管子的连接件3、夹布橡胶管式连接套于两管外壁后用夹子固定，适用于低温、低压管路。一、管子的连接件4、膨胀接头用于受热膨胀明显或船体易变形处的管子接头，如：弯管式膨胀接头，波形膨胀接头。图4-3弯管式膨胀接头图4-4波形膨胀接头既防止了所送介质的压力损失，又适应了管路的热胀冷缩，适用于柴油机和锅炉的排气管路。一、管子的连接件二、管路阀件阀件的作用是控制系统中流体的流量与流向或者是切断流体的流动。阀阀箱分类二、管路阀件按其结构：阀盘式、闸阀式、锥阀式，蝶阀式。按其操纵方式：手动、电动、气动、液动；阀件的选用常取决于被输送介质的性质、工作压力、温度与工作环境等因素。二、管路阀件图4-5直通法兰式铸铁截止阀1-阀体；2-阀盖；3-阀杆；4-阀盘；5-阀座；6-阀筒；7-手轮；8-填料；9-压盖用来接通或切断管路中介质和控制其流量。按截止阀的进、出口中心线的位置可分为：直通式，直角式。按截止阀与管路连接方式可分为：法兰连接、内螺纹或外螺纹连接。

1、截止阀二、管路阀件阀上标明介质流向或按“低进高出”判断；流向发生改变,流阻大；易于检修阀盘与阀座，直通式可用于海水、淡水、燃油和温度低于225℃蒸汽的管路，是船用阀件中应用最多的一种。二、管路阀件2、闸阀常用的截止阀之一，因其阀头是带有锥度的圆板。阀杆向外移动的闸阀阀杆不向外移动的闸阀分类图4-6阀杆不外移式闸阀1-楔形板；2-螺帽；3-阀杆；4-手轮；5-阀体图4-7阀杆外移式闸阀1-阀杆；2-楔形板；3-螺帽；4—阀盖；5-手轮二、管路阀件二、管路阀件闸阀流通截面大，对介质的流动阻力较小，介质流向不受限制，故常用于低压管路的截断位置，如海水、淡水，燃油及滑油驳运管路上。闸阀配上气缸或油缸，成为利用气(液)动启闭的遥控型闸阀，在自动化程度较高的船舶使用较普遍。

01023、止回阀

又称单向阀，在管路中只允许介质单向流动，如介质逆流，则将阀关闭。

二、管路阀件①升降式止回阀—直通式(A型)＆直角式(B型)二、管路阀件②旋转式止回阀（翼式或摇摆式）二、管路阀件③截止止回阀止逆截止④可调节止回阀止逆节流截止二、管路阀件4、蝶阀

操纵力较小，轴向尺寸极短，阀门开度可以任意调节；优点

阀盘处的密封圈长期浸泡在流体中易损坏，而影响密封，阀局部流动阻力也比较大。缺点二、管路阀件5、旋塞二、管路阀件利用塞芯上的通孔与阀体上的通孔位置不同来切断或接通某一段管路。结构特点直通型、三通型通道面积大，流阻小，启闭迅速二、管路阀件缺点：转动塞芯时摩擦阻力较大，塞芯易磨损。一般用于公称直径不大于80mm、温度不超过100℃、压力不大于0.6MPa的管路或速开、速闭、转换介质流向的管路。二、管路阀件6、阀箱

将两个或两个以上的阀件组合在一起构成阀箱。二、管路阀件①吸入阀箱二、管路阀件②排出阀箱二、管路阀件③调驳阀箱三、管路密封材料1、紫铜垫片—适用于高温高压零部件紫铜垫片2、非石棉板材

适用于各种蒸汽、海水、空气、烟气和惰性气体等管路上。同时其更小的粉尘排放量，在保护环境，保障人员的健康方面发挥重要作用。三、管路密封材料3、夹布橡皮

适用于工作压力为0.6MPa、工作温度为60℃以下的低温、低压管路，如海水、空气等管路。

4、聚四氟乙烯密封带一种塑料密封材料，一般用于工作压力为0.6MPa、工作温度为260℃的海水、淡水、燃油和滑油管路。

三、管路密封材料热交换器固定支架滤器第四章

船舶管路系统船舶舱底水系统功用

要求及布置原则船舶舱底水系统船舶通用系统保证船舶不沉性、防火、防污染和安全航行以及满足人员生活需求的管路系统。一、船舶舱底水系统功用与要求

舱底水：船舶在营运期间，往往在机炉舱、货舱等处存在一些舱底积水。一、船舶舱底水系统功用与要求舱体不严密处的渗透水舱壁上的凝水雨水、甲板冲洗水自舱口处的漏入造成舱底积水的原因船体破损后的进水机舱内动力装置各管路系统的跑、冒、渗、漏泵轴封处的泄漏有关机械设备的泄放水影响船舶的稳性而直接影响航行安全对船体与机械设备有一定的腐蚀作用影响机舱内有关动力设备的正常运行浸湿货物造成货损一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水的危害

舱底水系统功用

为了减少舱底水对船舶安全的影响，通过舱底水系统将舱底积水排出舷外，并在发生海损事故时，也要依靠它来应急排水。一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水系统的要求船舶舱底水系统舱底水系统应在船舶正浮或横倾不超过5°时,均能排干任何舱室或水密区域内的积水;舱底水系统采用单向止回阀,保证水呈单向流动,即“只出不进”;舱底水泵与压载水泵、消防水泵、主海水泵之间应相互连通，以便应急时使用。同时，管路布置应保证各泵日常工作而不相互干扰。一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水系统的要求污水井布置污水井内应设置高水位报警装置。舱底水泵应具有自吸能力。在货舱、机舱舱底设置一定数量的舱底水吸口(俗称污水井);一、船舶舱底水系统功用与要求舱底水系统应设置符合IMO规定排放标准的舱底水处理装置（油水分离器）。舱底水处理装置油水分离器系统简图各吸入管的吸入口应布置在每个舱底的最低处。货舱和管隧及各隔离空舱污水自从吸入口经吸入支管分组汇集于各舱底水阀箱，然后经舱底水总管通至舱底水泵的吸入口。各干货舱的管路上应设置不少于2个截止止回阀。机舱应设有两个以上的吸入口，并且至少要有一根吸入支管与舱底水泵直接相连。010203二、舱底水系统的布置原则二、舱底水系统的布置原则机舱还应设置1个应急舱底水吸口，用于机舱破损时能应急排水。应急舱底水吸入阀应安装永久性的清晰铭牌。03阀杆应适当加长，以使手轮高出花铁板至少460mm；02该吸口一般应通向1台主海水泵并装设截止止回阀；01二、舱底水系统的布置原则

当舱底水系统具有承担船舶海损时应急排水任务时，其舱底水管的直径在设计时应按规范要求计算。

舱底水泵应具有自吸能力。自吸式离心泵03单螺杆泵02往复泵01二、舱底水系统的布置原则远洋船舶的舱底水泵至少2台，其排量按规范公式计算。Q=5.66d12×l0-3m3／h（4-3）式中：d1——舱底水总管内径，mm。船舶上仅设1台舱底水泵，另1台由压载泵、通用泵、消防泵兼用。a)吸入口滤网b)泥箱二、舱底水系统的布置原则舱底泵吸管（应急吸管除外）均应设置泥箱，以过滤舱底水。泥箱设置有一定的要求和规定，如应易于接近等。三、舱底水系统原理舱底水直接排放系统（不含油）机舱舱底水分离处理系统(含油）根据其是否含油机舱舱底水一般来自含油的舱所，如机舱、舵机间等。三、舱底水系统原理由舱底水泵（俗称污水泵）驳运至污水舱暂时储存；舱底水排至岸上专门的舱底水接收装置；航行时通过油水分离器分离进行油水分离，分离后处理，检测含油量小于15ppm时直接排放入海。机舱含油含油污水处理为了确保船舶发生破损的紧急情况能够迅速排水，规范要求在机舱最大排量的海水泵（一般为主机海水泵）吸入管处安装一只舱底水应急吸口。吸入滤网与泥箱舱底水泵油水分离器船舶舱底水系统的主要设备演亦文化三、舱底水系统原理三、舱底水系统原理舱底水泵（1）具备自吸能力。（2）为减少舱底水的搅拌一般以容积式泵为主。（3）工作压力一般在0.2～0.3MPa。（4）排量不小于：Q=5.66d2×l0-3（m3／h），d一舱底水总管内径。

吸入滤网与泥箱能够有效的防止污物堵塞舱底水泵的吸入口，一般在污水井中或舱底水吸入口处均有布置。四、油水分离器技术要求和工作原理船舶机器处所油类或含油混合物的排放要求按照国际海事组织73/78防污公约的规定，400总吨以上的非油船和150总吨以上的油船机舱水的排放，必须通过油水分离器。油水分离器结构简单，体积小，重量轻，使用维护方便，并在船舶倾斜15°时仍能正常工作。四、油水分离器技术要求和工作原理机舱油水分离器也叫做15ppm舱底水分离器，它可以是一个分离器，一个过滤器，一个凝聚过滤器或其他装置的任意组合的，用于处理机舱底部的油污水的一个装置，主要是用物理处理法将水中所含的油分离出去。多数装置是以重力分离作为粗分离，以聚合及过滤吸附作为细分离，也有通过离心方式进行分离，处理后的水含油量不超过15ppm。四、油水分离器技术要求和工作原理

满足决议《船舶机器处所舱底水防污染设备指南和技术条件》中排放标准的油水分离器有：德国GEA公司生产的离心式舱底水分离器；德国JOWAAB公司生产的JOWA3SEPOWS5.0舱底水分离器；日本大晃船用油水分处理器（USH系列）等。日本大晃（USH系列）BilgeMaster-E型离心式舱底水分离器工作原理简图第四章

船舶管路系统船舶典型舱底水系统的分析及管理要点一、典型舱底水系统图4-19典型舱底水系统污水泵采用往复泵舱底总用泵用离心式消防泵代替扫舱泵采用喷射泵3个污水井，一个位于机舱后部，两个位于机舱前部左右两侧；货舱舱底水系统的污水井和吸入阀布置在货舱左右两侧的后部，以保证最大限度地的抽空污水。一、典型舱底水系统图4-19典型舱底水系统分离出的污油可以通过焚烧炉处理或贮存在污油舱内，再送交由港方处理。处理机舱舱底污水、各沉淀油柜，日用油柜的泄放水，分油机油渣柜中的污水，舱底水泵的入口有管道分别与它们相接。0201一、典型舱底水系统图4-19典型舱底水系统油水分离器一、典型舱底水系统为了防止舱底水倒流，每一路舱底水管的两端都设有截止止回阀或止回吸入口。图4-19典型舱底水系统一、典型舱底水系统图4-19典型舱底水系统海水吸入管道一、典型舱底水系统图4-19典型舱底水系统污水井内均设有浮子式水位报警装置。二、舱底水排放操作1、舱底水抽出操作——舱底水驳运到污水柜操作步骤船舶在停港或其它不允许排放污水期间，舱底水暂时储存在污水柜。打开污水泵吸入总阀V2和机舱后污水井吸口阀V1；打开污水泵到污水舱的出口阀V5，检查其它相关阀是否关闭;启动污水泵抽水；（注意观察污水泵进出口压力表是否正常）污水驳运过程中要多注意污水柜水位，防止水位过满而溢出造成污染；污水井污水驳运完毕，则停泵，关相关阀；二、舱底水排放操作船舶正常营运时，机舱舱底水必须经过油水分离器净化，符合排放标准后方能排出。打开阀V4和阀V6，检查并关闭阀V2和阀V3；打开阀V9；起动油水分离器（含其油量监测装置）和污水泵；1、舱底水抽出操作——污水柜污水抽出操作步骤二、舱底水排放操作船舶正常营运时，机舱舱底水必须经过油水分离器净化，符合排放标准后方能排出。待油水分离器和污水泵正常运行一段时间后，慢慢打开阀V3，同时慢慢关闭其海水吸入阀V4。（注意观察舱底泵进、出口压力表）当完成抽除机舱污水工作后，可按下列步骤停泵：打开阀V4，关闭阀V3。海水冲洗管系15min，再停止油水分离器和污水泵的工作，最后关闭系统中各有关阀件。1、舱底水抽出操作——污水柜污水抽出操作步骤二、舱底水排放操作

不含油的货舱舱底水通常可直接排至舷外，一般采用扫舱泵排出货舱的少量积水。首先打开阀V15和阀V17；打开阀V22、阀V30和V23。（扫舱泵管路上的吸排阀应开足）起动舱底总用泵，稍开阀V18，调节舱底总用泵排出压力到扫舱泵工作水压力至规定值，慢慢打开5＃货舱阀V26，即开始抽出5＃货舱左污水井的污水。货舱污水抽尽后，为了防止止回阀损坏海水倒灌，应先关闭扫舱泵的吸入阀后，再按下舱底总用泵的停止按钮，然后关闭其他相应的进出阀及污水井吸口阀。注意：对于含油货舱舱底水则必须经油水分离器抽出。1、舱底水抽出操作——通过扫舱泵抽出货舱舱底水操作步骤二、舱底水排放操作注意：直接排放入海会引起海洋油污染，只有船舶紧急情况下才采用。

当船舶机舱或货舱有破损而大量进水时，打开阀V11和阀V13，舱底总用泵直接排出污水；若排量不够，通过打开机舱应急吸口阀，通过机舱最大排量泵（一般为主机海水泵）直接把进水排放入海。1、舱底水抽出操作——其他应急操作二、舱底水排放操作2、舱底水系统操作注意事项必须严格遵守国际、国内有关的防污染公约；船舶排放含油舱底水时油浓度<15ppm。各位置含油舱底水，应经过油水分离器净化后方可排出。二、舱底水排放操作2、舱底水系统操作注意事项排放含油舱底水须征得值班驾驶员的同意，并正确记入《油类记录簿》中。舱底水系统工作时，若出现异常应立即停泵检查。舱底水系统操作时，均应认真检查操作是否准确及正常。舱底水系统运行时，操作人员不得离开现场，应注意运行中的检查。排污操作时，应注意舷外出口水面是否有油花。舱底水系统操作完毕时应仔细、全面地检查管系，阀门开关是否正确。二、舱底水排放操作2、舱底水系统操作注意事项不要心存幻想，晚上直升飞机拍的更清楚！二、舱底水排放操作2、舱底水系统操作注意事项船舶发生油污染事故时，应立即采取措施控制污染，并尽快向就近的海事主管部门报告。非紧急情况下，一般禁用舱底总用泵及通用泵排放机舱污水，连通阀需紧闭。二、舱底水排放操作3、舱底水系统的管理对舱底水系统中各设备的正确使用与维护。要严格遵照国际海事组织与船舶所在港的污水排放标准。大海偷排污油被卫星抓到的！莫侥幸！！天网恢恢疏而不漏通过AIS信息，确定是那条船非法排油。二、舱底水排放操作按下去，手动试验15ppm报警试验经常检查舱底水的来源，发现不正常情况，及时找出原因并修复；定期检查污水井的水位，及时将污水抽入污水舱；定期测量污水舱水位，视情开启油水分离器处理污水舱的污水，并做好记录；严格遵守所在港的污水排放标难，定期检查油分浓度计的工作状况。二、舱底水排放操作定期检查机舱污水井水位报警装置的工作状况，以防报警装置失灵，造成重大事故的发生，这对无人值班机舱尤为重要；定期清洗各污水井中与舱底水泵吸入口处的滤器，定期更换油水分离器中的过滤与吸附元件；定期检查机舱应急舱底水吸口的状况，做到有备无患；做好污油处理记录，以备港方检查。滤芯吸附材料第四章

船舶管路系统船舶压载水系统功用，要求及布置型式船舶压载水系统船舶压载水系统的功用和要求一、压载水系统的功用根据船舶营运的需要，通过对全船压载水舱进行注入或排出或调驳。01、保持适当的排水量、吃水深度和船体纵倾度；02、维持恰当的稳心高度；一、压载水系统的功用一、压载水系统的功用04减少船体变形而引起的弯曲力矩和剪切力；0305减轻船体振动；

调整船舶的横向平衡。一、压载水系统的功用

船舶上可用艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。

其中艏、艉尖舱对调整船舶纵倾最有效，边舱对调整船舶的横向平衡效果很好，调节深舱的压载水量对船舶稳心高度效果最明显。一、压载水系统的功用货船压载水舱常以艏、艉尖舱、双层底舱和边舱作为压载水舱。0102油船另设专用压载水舱，一般压载水量占油轮装油量的40％～60％。压载水量占船舶载货量的50％～70％；一、压载水系统的功用

在某些特种用途的工作船上，压载水还有其特殊的作用。如：打桩船上的压载水起着保证打桩方向正确的作用；破冰船上的压载水起着压碎冰的作用等。

二、对压载水系统的要求02管路应设置在双层底舱中央的管弄（管隧）内。04各压载舱的吸入口应低位布置应利于压载水的排出。01管路满足“可进可出”双向流动的特点。03首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在甲板上设置截止阀。二、对压载水系统的要求各压载水舱的控制阀应相对集中便日常操作。05含油压载水的排放应符合防污规定。06压载水泵应设置2台以上（离心式压载水泵最好有自动引水装置）。06一般压载水舱的残余压载水量为该舱容积的1％～5％，压载水泵的容量一般以排出全部压载水所要求的时间来确定。为提高各通用系统的工作可靠性，压载水系统与舱底水系统，消防系统中的各泵之间应设有连通管道，以便应急时相互支持。

二、对压载水系统的要求三

、压载水系统的布置原则010203各压载水舱的压载吸入口应布置于有利压载水排出的位置。压载水系统的布置形式：支管式、总管式和管弄式。为满足压载水系统的工作特点和简化管路，多采用调驳阀箱来调驳各压载水舱的压载水。图4-16调驳阀箱三

、压载水系统的布置原则驳出侧吸入侧三

、压载水系统的布置原则

压载水自NO.1舱(左)驳至NO.2舱(右)，只需将NO.1舱(左)的驳出阀及NO.2舱(右)的驳入阀打开即可实现调驳。图4-21调驳阀箱工作原理图四、压载水系统的组成

0203压载水管路压载舱0104压载泵相关阀件四、压载水系统的组成

支管式管弄式总管式船舶压载水系统的管路布置形式四、压载水系统的组成

图4-22某轮压载水系统原理图

支管式压载水系统：压载水舱处的管路采用支管式布置，各舱的控制阀集中于机舱底层；压载水泵处的管路采用海水总管式。四、压载水系统的组成

作压载水泵时，并联工况；作消防水泵时，串联工况。图4-22某轮压载水系统原理图压载水舱有艏，艉尖压载水舱，NO.1～NO.6双层底压载水舱NO.1~NO.6上部边压载水舱。设有二台大排量的压载水泵，

与舱底/消防总用泵相接。压载水泵与消防水泵可互备用，压载水泵采用具有串并联转换机构的双叶轮离心泵。四、压载水系统的组成

图4-22某轮压载水系统原理图四、压载水系统的组成

单总管式系统原理图4-23典型单总管式压载水系统图顶边水舱总管特点：管系简单，一根总管兼顾左右舷两舱的吸口和注入功能，制造成本低廉。缺点：无法实现压载水舱室间的互相直接调驳。0102四、压载水系统的组成

双总管式系统原理船首构成环形，形成环形总管双总管式压载水系统

特点：船舶有两台压载泵，可以同时分别通过左右压载水总管，向左右舷压载舱注入海水，且两台泵可以互换。如果船首构成环形，又形成环形总管。吸入口位于各压载舱的最低点；压载水管系通过调驳阀箱实现各舱压载水的相互调驳；0102四、压载水系统的组成

管弄式压载水系统四、压载水系统的组成

管弄式压载水系统大型船舶压载水管通常敷设需在双层底舱中央的管弄内，并通过支管与各压载舱相连。一般较为小型的船舶，通常将压载蝶阀和钢管都浸没在压载舱中。0304压载水系统压载水系统操作调驳03排出02注入01四、压载水系统的组成

打开压载泵海水吸入阀V2，检查关闭其它吸入阀；开压载水高边柜排出阀V13和5左高边柜进出口阀V18；先开2#泵的吸入截止阀V6后，启动2#压载泵，再开排出截止阀V8，此时舷外海水注入5＃左高边柜压载水舱。图4-23典型单总管式压载水系统图四、压载水系统的组成

四、压载水系统的组成

关闭压载泵的吸入阀以及其他管路上的有关各阀。压载泵停泵时首先关闭泵的排出阀，按下停止按钮，停止泵的运转（离心泵电动机是在轻载状态下停车）。停泵操作如压载水泵短期内不使用，应定期进行盘车检查泵的状态。如泵将长期不使用，则放空泵壳内积水，并进行涂油保养。船舶管路系统船舶压载水处理装置及系统的管理要点船舶压载水系统压载水系统的自动控制图4-24某轮压载水控制屏面板图一、阀门遥控系统图4-26阀门遥控液压原理图-控制箱；2-压力表；3-储能器；4-截止阀；5-压力传感器；6-压力继电器；7-滤器；8-电磁阀；9-单向阀；10-溢流阀；11-单向阀；12-马达；13-液压继电器；14-油泵；15-应急手摇泵；16-油箱；17-滤器1、阀门遥控系统的功能01阀门遥控阀门状态监测02故障检测03一、阀门遥控系统2、阀门液压集中控制系统利用油压为动力来驱动阀门的开关，利用电磁阀的换向控制阀门的开关，通过电液转换实现阀门的远距离集中控制，并可在控制台上同步显示阀门的开关状态和开启角度。图4-25阀门液压集中控制系统组成示意PLC技术单片机技术网络通信与控制技术一、阀门遥控系统3、“育德”轮阀门遥控系统图图4-29“育德”轮阀门遥控系统二、压载水处理装置《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》于

2017年9月8日正式生效。根据公约要求，船舶需要安装压载水处理装置对压载水进行有效处理。

二、压载水处理装置二、压载水处理装置1、PureBallast系统PureBallast3处理系统的紧凑式设计由AlfaLaval公司与WalleinsWaterAB公司联合研制、开发。不使用化学药