GSMR数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次号校核信息

GSMR数字移动通信应用技术条件第二分册：列车无线车次号

校核信息

目次

前百2

3

1范围..................一

3

2规范性引用文件.......一

3

3术语与缩略语.........：

3

4系统构成..............：

4

5系统功能..............一

a

6系统技术要求..........

40

通信方式及通信过程....45

75一

8系统设备要紧技术要求..569

9接口桥议..............；

附录A本技术条件用词说明旦IS

1SI

附录B本技术条件条文说明17

-XX.-A—

刖百

本技术条件是按照科技运［2006］85号文《关于加快开展中国铁路GSM-R系统技术规范编制工作的通知》

的要求，对《GSM-R车次号传送系统要紧技术条件（哲行）》（运基通信［2004U07号文）有关部分进行修

改与补充，并加入了450MHz无线车次号传送系统的内容而得到的，是中国铁路GSMR数字移动通信网的系列

技术规范文件之一，随着网络、业务与技术的进展，还将继续完善升级。

在执行过程中，各单位若发现需要修改与补充之处，清及时将遨见及有关资料寄交起草单位I：海铁路

通信工厂（上海市西藏北路489号，200071）与铁道科学研究院（北京市海淀区西JXH外大柳树路2号，

100081）,并抄送铁道部科技司（北京市复兴路10号，100844）,供今后修订时参考.

木技术条件由铁道部组织编制并负式解释。

本规范主编单位：上海铁路通信工厂、铁道科学研究院。

本规范参编单位：天津七一二通信广播有限公司、北京交通大学。

木规范要紧起草人：陈志杰、徐钧、顾!K成、赵正连、欧阳智辉、吉建军、周峰、蒋志勇、张春英、

钟章丸

GSM-R数字移动通信应用技术条件第二分册:

列车无线车次号校核信息传送系统（V1.0）

1范围

本技术条件规定了我国列车无线车次号核核信息传送系统的构成、功能、系统技术要求、通信方

式及通信过程、设备要紧技术要求与接口协议等。

本技术条件适用于工程设计、产品制造、施工安装、设备保护及质质检验.

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本技术条件的引用而成为本技术条件的条款。凡是注日羯的引用文件，其

随后所有的修改单（不包含勘误的内容）或者修订版均不适用于本技术条件，然而，鼓励根据本技术

条件达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引川文小，其最新版本适

用于本技术条件。

TBAT3O21-2001铁道机车车辆电子装置技术条件

TBfT3052-2002列车无线调度通信系统制式及要紧技术条件

TBrT3034-2002机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制

GB15842-1995移动通信设备安全要求与试验方法

科技运［2006J120号GSM-R数字移动通信网技术体制（竹行）

科技运［2007］24号GSM-R数字移动通信网设备技术规范第二部分；机车琮合无线通信设环

（VI.I）

运基通佶［2006］185号GSM-R与CTQTDCS系统数据传输接II规范

运基通信［2005］418号列车调度指挥系统（TDCS）数据通信规程（V2.0）

3术语与缩略语

3.1术语

（I）列车停稳：监控状态下，列车运行速度由非零到零并保持5秒。

（2）列车启动：监控状态下，列车运行速度由零到5km小以上（含5knvh）。

（3）铁路列车无线车次号校核信息：以无线方式传送到CTCTDCS的列车车次号、机车号、位

置、运行速度、列车启动与停稳等信息，由CTC/TDCS进行车次号校核，下列简称车次号信息。

3.2缩略语

英文缩写英文解释中文解文

C1RCabIntegratedRadiocommunicationequipment机车综合无线旧信设备

CTCCentralizedTrafficControl调度集中

DMISDispatchingManagementInformationSystem调度指挥管理信息系统

GPRSGeneralPacketRadioService通用分组无线业务

GRISGPRSInterfaceServerGPRS接口服务器

GSM-RGSMforRailway专用于铁路的GSM

HGSHomeGPRSServerGPRS归属服务器

IPInierneiProtocol互联网协议

MTBFMeanTimeBetweenFailure平均无故障时间

TDCSTrainDispatchingCommandSystem列车调度指挥系统

UDPUserDatagramProtocol用户数据报协议

4系统构成

车次号信息传送可利用GSM-R数字移动通信网络或者450MHz列车无线调度通信系统完成。

在GSM-R工作模式下，系统由GSM-R数字移动通信网络（下列简称GSM-R网络1、CTCTDCS设

备（含CTOTDCS中心设备、CTC“DCS车站设备）、CIR,GRIS.HGS、机车数据采集编码器、机车

安全信息综合监测装置（下列简称监测装置）等构成。CTCTTDCS中心设备由CTCTTDCS通信服务

器、CTC/TDCS列车调度台、GSM-R通信服务器等构成“

在450MHz工作模式卜.系统由CTOTDCS设备（含CTCfTDCS中心设备、CTC.TDCS车站设

备）、车站数据接收解码器、机车电台或者QR、机车数据采集编码器、监测装置等构成。CTC.TDCS

中心设备由CTC"DCS通信服务器、CTQTDCS歹I车调度台等构成,

系统构成见图1。

（3）GSM-R模式下，支持CTC/TDCS杳询指定列车的车次号信息。

（4）GSM-R模式卜:对发送的车次号信息、列车停稳与列车启动信息进行存储。

（5）机车数据采集编码器具有发送车次号测试信息的功能。

（6）CTQTDCS根据接收到的无线车次号信息进行车次校核与追踪。

（7）CTOTDCS具有按车站与按机车自动统计车次号信息传送成功率的功能。

6系统技术要求

6.1工作频率

GSM-R模式下的工作频率应符合WGSMR数字移动通信网技术体制（暂行）》中的有关规定。

450MHz模式下机车电台、CIR发射缴率与车站数据接收解码器的接收频率为第II四频组的f4（下

列简称450M专用频道）,即457.550MHz。

6.2系统服务质量

GSV-R模式下，系统服务质质符合&GSM-R数字移动通信网技术体制（暂行）＞中的有关规定。全

线数据传输应保证实时、正确、可界，本次号信息按车站与按机率统计传送成功率均应不低于99%。

450MHz模式下，车站数据接收解码器接收范围为车站进站信号机与出站信号机以外500米范围

内，满足《列车无线调度通信系统制式及要紧技术条件》（TB"3052》所规定的场强圈盖标准，车次

号信息按车站与按机车统计,传送成功率均应不低于99%。

7通信方式及通信过程

7.1通信方式

GSM-R模式下数据传输使用GPRS方式（UDP协议）。

450MHz模式下数据传输使用FFSK编码方式。

7.2通信过程

7.2.1GSM-R模式下的通信过程

7.2.1.1CIR获取GR1S的IP地址

IP地出荻取应符合6GsM-R与CTCfTDCS系统却据隹输接口规范》。

7.2.1.2IP地址更新

IP地址更新应符合KGSM-R与CTCfTDCS系统数据传输接口规范》。

7.2.1.3车次号信息发送

（I）C1R开机获得车次号信息，并通过GSMR网络获得GRIS的IP地址。

（2）QR对机车数据采集编码器发送的信息进行实时分析，数据内容符合下列芸件之一时则发送

一次车次号信息。

1）监控状态下，列车进入新的闭塞分区、进站、出站。

2）非监控状态下，列车运行速度由。变为5kn”h.

3）非监控状态转为监控状态时。

4）列车停稳时发送一次列车停稳信息，列车启动时发送一次列车启动信息。

（3）补机不发送车次号信息、列车启动与停稳信息.

（4）GRIS收到车次号信息、列车启动与停稳信息后转发给CTCTDCS。

7.2.1.4CTC/TDCS查询车次号信息

CTC/TDCS需要查询运行列车的车次号信息时，将直询命令发送给GRIS,GRIS将查询命令转发给

CIR,CIR接收到查利车次号信息的命令后，发送一次当前位置的车次号信息。

7.2.2450MHz模式下的通信过程

7.2.2.1机车数据采集编码器以数字方式向CIR传送车次号信息

C1R根据信息内容进行推断，符合下列条件时则通过450MHz专用频道发送车次号信息：

⑴非监控状态下，列车运行速度从0变化至5km/h时，发送3次，时间间隔为3―

（2）非监控状态转为监控状态时,发送3次，时间间隔为3秒。

（3）列车通过各站进站与出站信号机两个位置时，均发送2次。第一次是在判定条件符合后立即

发送，第二次则随机延时3〜5秒后发送。

（4）补机不发车次号信息。

CIR发送车次号信息时，按照本技术条件规定的数据传输接口协议进行数据的纠、检借编码、数

据打包、调制并启动450MHz通信单元改变原仃的发射频率，在450MHz专用频道发射，CIR发送车次

号信息时,450MHz通信单元不论是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车

次号信息，发送完成后恢宓原工作状态。如启动信号在1.5秒内不消失，450MHz通信单元应在发射1.5

秒后自动切断发射并回到原工作状态，以免影响无线列调正常通信。

7.2.2.2机车数据采集编码器通过模拟方式向机车电台或者CIR发送车次号信息

机车数据采集编码器的时读取监测装官信息，判定信息内容符合发送条件（发送条件同731）

时，按照本技术条件规定的数据传输接口协议进行数据的纠、检错编码、数据打包、调制并启动机车

电台或者CIR的450MHz通信单元改变原有的发射频率，在450M专用频道发射.机车电台或者C1R发送

车次号信息时，不论是否正在通话，均切断话音调制并改变发射频率，强行转为发送车次号信息，发

送完成后恢匆原工作状态。如启动信号在1.5秒内不消失，机车电台或者C【R的450MHz通信单元应在发

射1.5秒后自动切断发射并回到原工作状态，以免影响无线列调正常通信。

7.2.2.3车站数据接收解码器

车站数据接收解码器以450M专用频道的接收频率收到车次号信息，并对数据纠、检钳解码，确认

信息无误后读取位置信息进行公里标比较。经比较后确认为本站辖区列车传来的信息，则把接收的信

息重新打包，通过RS422接口送到本站CTC/TDCS车站分机，再由CTC/TDCS车站分机送给CTC/TDCS

调度所设备。假如经列车位置公里标比较判为北木站辖区列车传来的信息时，则清除该信息。为了增

加数据传输的可靠性，对每帧数据，车站数据接收解码器都向CTCTDCS车站分机传送3次。

8系统设备要紧技术要求

8.1机车数据采集编码器

机车数据采集编码器分为A、B、C三类，A类为模拟调制信号输出工作方式；B类为数字信号输出

工作方式；C类同时具备模拟调制信号输出与数字信号输出工作方式，根据设定选投其中一种输出工

作模式。

8.1.1设备构成

机车数据采集编码器、连接电缆等。

8.1.2设备功能

8.1.2.1A类机车数据采集编码器

(1)采集来自监测装置的列车运行数据。

(2)判定信息内容符合发送条件时，绐山启动信号并将车次号信息编码后发送。

(3)具有状态显示功能。

(4)具有发送车次号测试信息的功能。

8.1.2.2B类机车数据采集编码器

(1)采集来自监测装置的列车运行数据。

(2)每200ms将朱集到的数据编码发送•次。

(3)节车次号信息中车次号、机车号、信号机编号发生变化与列车启动与停桎叶对车次号信息进

行存储。存储容量不小于IOOOO条。

(4)设备具由状态显示功能。

(5)具有发送车次号测试信息的功能。

8.1.2.3C类机车数据采集编码器

通过设置具备A类或在B类机车数据采集编码器的功能.

8.1.3供电电源

由监测装置提供电源，机车数据采集编玛器的电源务必与监测装置电源隔离，消耗电流务必小于

240mA(15V)。

8.1.4工作环境要求

应符合TB/T3O21-2001《铁道机车车辆电子装置技术条件》中工作环境要求，

815安全要求

应符合GB15842-1995《移动通信设备安全要求与试验方法》的规定。

8.1.6结构要求

机车数据采集编码器使用单板式结构•安装在监测装置内，结构尺寸应符合监冽装置对本单元的

要求，面板应设工作状态指示灯与测试按键，机车数据采集编码器与CIR或者机车电台之间用多芯电

缆连接。设备的结构应做到构件牢固、色彩协调、面板表示清晰，文字使用简体汉字，维修方便与安

全。

8.1.7可靠性要求

可靠性指标使用产品平均故障间隔时间MTBF值表示。MTBF试脸下限值0।应不低于600小时“MTBF

值应不低于50000小时。

8.1.8电气特性

8.1.8.1A类机车数据采集编码器

⑴调制方式：FFSK

(2)传输速率：1200bps

(3)特征频率：1：1200Hz0：1800Hz

(4)同步方式：使用异步数据传输方式。

(5)差错操纵：使用前向纠错与CRC校验结合的方式，前向纠错码使用缩短循环：26,16)码，纠

错编解码的生成多项式为：G(X>=X10+X«+X7+X5+X*+X^+I

校验码使用CCITT推荐的CRC校验码，编码生成多项式为：G(X)=X'6+XI2+XS+1

(6)机车数据采集编码器输出至CIR或者机车电台的调制入电平：245X(1+20%)mV,如今CIR或

者机车电台调制须偏应不小于3kHz。机车数据采集编码器输出阻抗：不大于200Q。

(7)操纵时序

模拟信号输出时，机车数据采集褊码器削定信息内容符合发送条件时，向机车电台或者CIR发低

电平控发信号。CIR或者机车电台推断控发信号有效后，350ms时间内在450M专用频道建立发射通

道，发送车次号信息时，切断原MIC输入信号。

机车数据采集编码器送出控发信号350ns后，按照本技术条件数据传输接口协议的规定进行车次

号信息的纠、检错编码、数据打包、调制发送，发送数据期间控发信号一直有效。

发送车次号信息数据结束，机车数据采集编码器控发信号转为高电平，机车电台或者CIR推断后

返回原无线列调工作频率及原工作状态。假如控发信号低电平超过1.5秒，不管是否快更高电平，机车

电台都自动返回原工作频率与状态。若控发信号持续维持低电平，机车电台不再响应。只有在控发信

号电平恢复为高电平后，机车电台才会重新响应控发信号，在控发信号电平为低电平常转为450M专用

频道发射。

8.1.8.2B类机车数抿采生编码器

（1）传输方式：RS422

（2）传输速率：9600bps

（3）同步方式：异步数据传输

每帧数据10位，I个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验。

8.1.8.3C类机车数据采集编码器

电气特性符合A类机车数据采集编码罂与B类机车数据采集编码器的要求.接口符合表I模拟信号

输出工作模式与数字信号输出工作模式的定乂。

8.1.9机车数据采集编码器的接口要求

与监测装置接口使用RS485＜，

机车数据采集编码器与监测装置接口通过监测装置内TDCS槽位的48芯欧式插件连接，接口的引

脚定义应符合监测装置的有关规定。

机车数据采集编码器与CIR或者机车电台间使用7芯电缆连接，两端分别接12芯插座（监测装置

侧）与7芯插座（QR或者机车电台侧），型号分别为YP28ZJ22MQ与YS2JJ7M。引脚定义见表1。

表1：引脚定义〜特性

引脚号模拟信号输出工作模式数字信号输出工作模式

（R类机车数据栗集编码器）（B类机车数据我买烟码器）

1+13.8Y电源（机车电台或者CIR输出）预留

2预留数据输出＜+）

3G\D地数据输出《7

4音频怆入.输入因抗：25k。数据接收＜*）

5调制输出,输出阻抗:＜2000数据接收（一）

6预留预用

7控发信号.低电平有效,其中0N：＜0.3V.OFF：高阳GND地

8.110电磁兼容

符合TB/T3034-2002£机车车辆设备电磁兼容性试验及其限制》中的有关规定。

8.2车站数据接收解码器

8.2.1设备构成

主机、天线、射频馈线、连接电缆等.

8.2.2设备功能

（1）接收450M无线车次号信息数据并推断是否本站辖区列车数据，将本站辖区的数据向

CTBTDCS车站分机传送，同时在本机显示接收信息数据：

（2）具备输入识别多组公里标功能，可设置公里标的组数不小于6组，以解决枢纽等复杂情况。

（3）设备具仃状态显示功能。

8.2.3供电电源

支持交流或者直流供电方式。

交流供电电源为220X（|±20%）V/50HZ.在正常情况下，交流供电并对备用蓄电池进行浮充

（最大充电电流3〜5A）,并具有过充过放保护功能。交流电源故障时，自动转换至蓄电池供电。蓄

电池标称电压I3.8V,容量根据具体工程需要。

直流供电电源为-48V.范围为-40〜-5”。

设备采购时确定使用交流或者百流供电方式.

8.2.4工作环境要求

应符合TB/T3052-2002年列车无线调度通信系统制式及要紧技术条件》中对车站电台的环境要

求。

8.2.5安全要求

应符合GB15842-1995《移动通信设备安全要求与试验方法》的规定。

8.2.6结构要求

（1）使用整机式结构,解码单元与主机一体化。应设电源开关、工作状态指示、接收数据显示、

接收门限调整旋钮、TDCS数据传输接口、训度命令车站转接器接口、数据测试接口与接收机测试接

口.机壳设有接地端子。

（2）设备的结构应做到构件牢固、色彩协调、面板表示清晰，文字使用规范简体汉字，维修方便

与安全。

（3）附需的结构应徉满足不打开机克就传测盘电件他的整求.车站数据接收解64涔应留有音频出

等必需的测量接口。

（4）设备的结构设计应考虑到便于在维修时检测性能与装卸构件，多次拆装而入损坏。同型号设

备的相同部件应能互换，易损件在维修时要便于检测、卸换与装修.设备应防尘、防潮.

（5）开关、指示灯、显示器件应布局合理、使用方便，设备应尽量使用通用中、大规模集成电路

与高水平生产工艺设计与制造。

（6）车站数据接收解码器外形尺寸不大于：KX宽X高：320mmX280mmX180mm

8.2.7可靠性要求

可靠性指标使用产品平均故障间隔时间UTBF值表示。MTBF试验下限值0।应不低『600小时.MTBF

值应不低于50000小时。

8.2.8电气特性

（1）通常要求

I）信道间隔：25kHz

2）调制型式：I6K0F3E

3）天线接口阻抗：50a不平衡

（2）接收机电性能

接收机电性能指标应符合TB/T3O52-2OO2可列车无线调度通信系统制式及要紧技术条件》的规定。

（3）与调度命令车站转接器接口：音频输出电平：245X（1±20%）mV.输出阻抗：W200Q。

（4）与CTCTDCS车站设备接口（RS422）电气特性符合RS422接口规定的有关指标。

8.2.9接口要求

8.2.9.1与CTC/TDCS车站设备数据传输接口

与TDCS车站分机的接口连接使用RSM22,TDCS车站分机侧与车站数据接收解谒器侧均使用9芯

矩形插座（孔型）。

引脚定义：

（1）通信线A（TD-）,车站数据接收解码器发：

（2）通信线B（TD+）,车站数据接收解码器发;

（3）公共地。

8.2.9.2与调唐命令车站转接器接口

调度命令车站转接黑侧与车站数据接收解码器侧均使用圆形插座，型号YS2JJ7M.

引脚定义：

（1）预留：

（2）AFOUT,接收机音频输出信号，电平为245X（l±20%）mV,输出阻抗小于200Q：

（3）GND,地：

（4）预留：

（5）预留：

（6）预留:

（7）预留。

8.2.9.3测试接口

与车次号信息数据传输接口的要求相同。

8.3CIR、450MHz机车电台

CIR符合£GSM-R数宇移动通信网设备技术规范第二部分：机车综合无线通信设备。

450MHz机车电台的接口应符合TB"3052-2002《列车无线调度通信系统制式及耍紧技术条件A

中的规定。

8.4GRIS、HGS、GSM-R通信服务器

符合《GSM-R与CTQTDCS系统数据传输接口规范》中的有关规定。

8.5CTC/TDCS设备

（1）接收无线车次号信息并根据接收的信息进行校核。

(2)在GSM-RI：作模式卜CTCTDCS可筐询指定列车的车次号信息。

(3)对车次号信息进行存储。

(4)应具有分别按车站与按机车自动统计车次号传送成功率的功能。

9接口协议

9.1机车数据采集编码器与监测装置通信协议

机车数据采集编码器与监测装置的数据计议遵循监测装置规定的有关协议。

9.2机车数据采集编码器与机车电台或者CIR的接口协议

9.2.1模拟信号输出模式

9.2.1.1机车数据采集编码器发送车次号信息帧格式

表2机车数据采集编码器输出车次号数据帕格式

序号项目名称编码备注

1位同步51比特，为“1"、-0"交杼序列

2帧同步31比特,为0DD4259FH

3模式字8比特,为0CH

i数据长度8比特详见附注(1)

5地址40比特详见附注(2)

6操纵字8比特,为1FH

7命令字8比特，为8CJI

8信息功能码8比特，为&3I

9估总长度8比特详见附注(3)

10TDCS信号机8比特详见附注(4)

11信号机种类8比特详见监测装汽说明文件

12本/补、客/货8比特

13车次种类标识符32比特

14车次数字部分24比特

15机车类型8比特

16机车类型扩充字节8比特

17机车号16比特

18公里标24比特

19速度24比特

20总理16比特

21计长16比特

22辆数8比特

23车站号8比特

24车站号扩充字节8比特

25区段号(文路号)8比播

26实际交路号8比特

27司机号16比特

28司机号扩充字节8比特

29CRC校验16比特详见附注(5)

附注：

(1)数据长度

表示帧格式中从“地址”开始到“CRC校验”结束所有数据的字H.数。

(2)地址

地址字段的5个字节分别为OOH、3FH,IFH,OOH,00H,

(3)信息长俗

表示帧格式中“信息长度”字节到“CRC校验”字节之间的信息数据的总字节数。

(4)TDCS信号机

表3TDCS信号机

B3B2BIB0信号机类型

00C0始发车

00(.1编组站

0010出站

0011进站

01C0通过

01C1预告

0110容许

0111预留

10£0预留

监测装置数据为非监控状态，列车速度从0达到5km，h时，机车数据采集编码器发送的无线数据帧

格式中信号机为编组站、公里标为OxiTHTf。

车站数据接收解码瞄向CTC"DCS车井分机传送编组站信息时，将从无线接收到的公里标由

Oxffffff改为9999999米。车站数据接收解码济设定车站管辖范围时，公里标上、下界都设为99999百

米，以此作为向CTCTDCS传送编组站信息的判定条件。正线车站不设定此条件，不向CTC/TDCS传

送编组站信息.

监测装置数据由非监控状态转为监控状态，机车数据采集编码器发送的无线数据帧格式中信号机

为始发车。

<5>CRC检验

校验内容从“模式字”开始(含模式字)到信息内容(即“CRC校验”前一个字节)结束。

(6)前向纠错

前向纠错内容从“模式字”开始到“CRC校验”结束。计算方法为每16bit数据后添加lObil纠错信

息。发送方对CRC计算后的数据进行纠错编吗处理。当需要纠错处理的数据不足16bii时.在CRC码校

验坛以0补足进行处理.接收方接收到数据后首先进行纠错解码，然后再时纠错后的数据进行CRC校

验。

9.2.1,2机车数据采集编码器发送车次号测试帧信息格式

根据机车数据机车数据采集编码器测试按犍按下的不一致方式，机车数据机车数据采集编码器以

两种格式发送测试数据帧。

(I)机车数期机车数据采集编码器读取监测装置数据进行发送,测试数据帧不向CTGTDCS传送。

表4450MHz实际车次岂测次帧格式

序号项目名称编码

1位同步51比特，为“1"、-0"交昔序列

2帐同步31比特.为0DM259FH

3模式字8比特，ROCH

4数据长度8比特,为2BH

5地址40比特,为0O3F1FOO0OH

6操纵字8比特,为m1

7命令字8比特，为FF1I

8信息功能码8比特，为FFH

9信息长度8比特，为20H

10TDCS信号机8比特，为01H

11信号机种类8比特,为监溯装置实际数据

12本/补、客/货8比特,为监测装置实际数据

13车次种类标识符32比特•为监测装置实际数据

14午次数字部分24比特，为监测装置实际数据

15机车类型8比特，为监测装置实际数据

16机车类型扩充字节8比特，为监测装置实际数据

17机车号16比特，为监测奘置实际数改

18公里标24比特,为109698H

19速度24比特.为监测装置实际数据

20总里16比特,为监测装置实际数据

21计长16比特，为监测装置实际数据

22辆数8比特，为监测装置实际数据

23车站号8比特，为监测装置实际数蛔

24车站号扩允字节8比持，为监视装置实林效阳

25区段号（交路号）8比特.为监测装置实际数据

26实际交路号8比特,为监测鼓置实际数据

27司机号16比特,为监测装置实际数据

28司机号扩充字节8比特，为监测装置实际数据

29CRC校验16比特

注：测试数据帧的信息内容

信号机：编组站：

公里标：9999888米。

车站数据接收解码器根据操纵字、命令字、信息功能码全为肝判定此帧数据不向CTCTTDCS传

送。

（2）机车数据采集编码器不读取监测装置数据，发送模拟车次殳测试帧，测状数据帧不向

CTC丁DCS传送。数据信息格式如下：

表5450Wz模拟车次号测试帧格式

序号项目名称端码备注

1位同步51比特,为“比、“0”交替序列

2帧同步31比特,为ODD4259Hl

3模式字8比特，为OCH

4数据长度8比特.为2BH

5地址40比特.为003F1F0000H

6操纵字8比特.为FFH

7命令字8比特，为FFH

8信息功能码8比特,为FFH

9信息长度8比特,为2011

10TDCS信号机8比特.为01H

11信号机种类8比特.为01H

12本/补、客/货8比特.为40H

13车次种类标识符32比特.为2020202011

14乍次数字部分24比特.为978601H

15机车类型8比特.为D3H

16机车类型扩充字节8比特，为OOH

17机车号16比特，为1213H

18公里标24比特,为38A287H

19速度24比特,为3COOOOH

20总重16比特.为OOOOH

21计长16比特.为340211

22辆数8比特.为24H

23车站号8比特，为D1H

24车站号犷充字节8比特，为00H

25区段号（交路号）8比特，为DOH

26实际文略丐8比特，为OOH

27司机号16比特.为120011

28司机号扩充字节8比特.为WH

29CRC校脸16比特

注：勺试数据帧的信息内容

车次号：货车99991；信号机：编组站；

公里标:8888888米;机车号：4882。

车站数据接收解码器根据操纵字、命令字、信息功能码全为FF判定此帧数据不向CTCATDCS传

送。

9.2.2数字信号输出模式

9.2.2.1机车数据采集编码器车次号信息输出帧格式：

表6机车数据采集编码器输出车次号佶息数据帧格式

序号内容字节数内容说明

1帧起始2DLE(IOH).STX(02H)

2信息长度200、50H

3源端口代码1UH

4涯地址长度1OOH

5目的端口代码10111

6目的地址匕度1OCHI

7业务类型105H

8命令1001l

9本板地址1指通讯记录单元的地址,38H

10特征码1无定义,暂以0

11徐忠1新办以标志：67H

12版本号1软件版本

13保留1

14车站号1午站号扩充字节，哲埴0

15车次种类标识符47位车次号标识符

16司机号1司机号扩充字节

序号内容字节数内容说明

17副司机号1副司机号扩充字节

18保留2

机车型号扩充字节，bo作为机车型号的扩充位，

19机车型号1

hl-h7司留.

20实际交路号1

21保留11

22本/补、客/货1D0：0/1=货/客.D1：0/1=本务/补机.

23车次数字部分37位车次数字部分

24检行与11为前面所有字节累加与的.•进制补码

25本板地址1指通讯记录单元的地址，定为39H

高1位为3表上次接收成功,为C表上次接收失

26特征码1败,为其它说明木申数据通讯过程中受干扰,应作

无效数据处理.低四位树为“0”.

指潞与通讯记录限元通讯的检测侬元代号.定为01-

轨道检测,02弓网检测.03TMIS.C4DMIS,05

27检测单元代号1

列控通讥0G语音录音，、07釉祖报警、0B鸣偌检

查、09-预留给备用单元.

b5〜b。：秒,bl1-56：分，bl6〜bl2：时，

28年、月、日、时、分、秒4

b21-bl7：日,b25~b22：月,b26-b31:年

29实速3b9-h0：实速，hl9-bl0：预留

”=0/1—>单灯/多灯

30机车信号1b3~bO:00一无灯,01—绿,02—0£一双黄.

04—红黄,05—红,06—白,07—绿黄,C8一黄2,

bO—零位.bl一向后,b2一向前,b3—制动

31机车工况1

b4-佛引

32信号机编号2

b2~bO:02一出站,03一进站,04--通过,05一预

33信号机种类1

告,06一分计，其他一切木定义

34公里标3单位:米

35总重2

36计长2

37辆数1

>0=0/1货/客：bl=0/l本/补：b6--车次数

38本/补、客/货1

字部分的/高位；注：只对5位车次效，

39车次2车次数字部分;注:只对5位车次有效。

4()区段号（交跖号）1

41车站号1

42司机号2

43副司机号2

44机车号2

45机车型号1

46列车管压力2bA-bO:管压(单位:lKPa),b15—biO:预用

47装四状态1b0:l/卜降级/监控b2:1/0-调车/非询车

48保用1

49检查与21为前面所有字节累加与的二诳制补码

序号内容字节数