新能源汽车高压电器检测与维修 (微课版) 课件 第5-8章 DCDC 转换器的检测与维修- 空调系统的检测与维修

DC/DC转换器的检测与维修Part5任务一DC/DC转换器的作用与工作原理任务二DC/DC转换器的常见故障与排除方法任务三DC/DC转换器的检测与维修流程DC/DC转换器作为新能源汽车动力系统中的重要部分，它的主要功能有两个：一是为车辆低压系统提供电源，为低压蓄电池充电；二是在复合电源系统中与超级电容串联，起到调节电源输出、稳定母线电压的作用。转换器分为直流/直流（DC/DC）转换器与直流/交流（DC/AC）转换器两类。DC/DC转换器有降压、升压、双向降-升压三种形式，它是满足新能源汽车电气系统电能转换和传输不可缺少的电气设备。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理一、DC/DC转换器的作用及安装位置在各种新能源汽车中，DC/DC转换器的主要功能如下。（1）变压作用。（2）保护作用。（3）实现不同电源之间的特性匹配。（4）为12V低压蓄电池充电。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理一、DC/DC转换器的作用及安装位置5.1DC/DC转换器的作用与工作原理一、DC/DC转换器的作用及安装位置DC/DC转换器安装于前机舱。目前较多的车型将DC/DC转换器与驱动电机系统集成在一起装在一个集成箱中，称为PEU/PDU，如吉利EV450的PEU、北京EU7的PDU。有的车型将DC/DC转换器与其他控制模块集成在一起，便于布置与简化控制线路。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理二、DC/DC转换器的构造DC/DC转换器主要由逆变器、变压器、整流器等组成。（一）逆变器逆变器主要由四个二极管及绝缘栅双极型晶体管（IGBT）组成。通过电路板控制绝缘栅型晶体管的导通与截止，将动力蓄电池的高压直流电转换为高压交流电。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理二、DC/DC转换器的构造DC/DC转换器主要由逆变器、变压器、整流器等组成。（二）变压器变压器由初级绕组和次级绕组组成，设置不同的初级绕组和次级绕组匝数可以输出不同的目标电压。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理二、DC/DC转换器的构造DC/DC转换器主要由逆变器、变压器、整流器等组成。（三）整流器整流器主要由二极管组成，使用六个三极管，但是只应用其中的两个极，等同于二极管，每三个三极管并联在一起，增加了电流的流通能力。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理三、DC/DC转换器的工作原理DC/DC转换器把高压直流电转换为低压直流电，通过IGBT的重复通断，依靠逆变器把高压直流电逆变为高压交流电，高压交流电经过变压器转换为14V的低压交流电，降压后的交流电经二极管变为低压直流电，最后低压直流电经滤波电路斩波后变为稳定的14V直流电压输出，即电压变化为直流—交流—交流—直流。5.1DC/DC转换器的作用与工作原理三、DC/DC转换器的工作原理高压上电前，低压系统电路需要12V低压蓄电池供电，高压上电后，动力蓄电池的高压电输送给DC/DC转换器，DC/DC转换器通过直流转交流，再进行变压，把动力蓄电池的高压交流电降为12V的低压交流电，再通过整流、滤波后，转换成低压直流电给12V蓄电池充电。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法一、温度故障诊断步骤：（1）重新上电检查车辆是否恢复正常。“是”重新上电即可，“否”进行下一步。（2）检查膨胀壶内冷却液量是否在标准位置。“是”进行步骤（4），“否”进行下一步。（3）检查冷却液管路是否有泄漏。“是”更换管路并补加冷却液，“否”进行下一步。（4）检查水泵是否正常工作。“是”进行下一步，“否”更换水泵。（5）检查电子风扇是否正常工作。“是”进行下一步，“否”更换电子风扇。（6）检修或更换BMS，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”从其他方面查找原因，“否”故障排除。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法一、温度故障诊断步骤：（1）检查DC/DC转换器供电线路接地是否正常。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。（2）检修或更换DC/DC转换器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”从其他方面查找原因，“否”故障排除。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（一）U110287（MCU与DC/DC转换器通信丢失故障）诊断步骤：（1）点火开关置于OFF挡，断开蓄电池负极电缆。（2）断开PEU控制器（集成有DC/DC转换器等）连接插接器T48a、组合仪表连接插接器T32a和网关控制器连接插接器T40c，检查连接插接器是否有裂痕和异常，端子是否腐蚀、生锈。“是”修理连接插接器，“否”进行下一步。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（一）U110287（MCU与DC/DC转换器通信丢失故障）诊断步骤：（3）测量组合仪表连接插接器T32a/23端子和T32a/24端子与网关控制器连接插接器T40c/18端子和T40c/17端子之间的导线是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。（4）测量PEU控制器连接插接器T48a/H1端子和T48a/H2端子与网关控制器连接插接器T40c/20端子和T40c/19端子之间的导线是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。（5）测量PEU控制器连接插接器T48a/J1端子和T48a/J2端子与网关控制器连接插接器T40c/13端子和T40c/12端子之间的导线是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（一）U110287（MCU与DC/DC转换器通信丢失故障）诊断步骤：（6）连接PEU控制器连接插接器T48a、网关控制器连接插接器T40c和组合仪表连接插接器T32a。（7）连接蓄电池负极电缆，点火开关置于ON状态。（8）测量PEU控制器连接插接器T48a/M3端子、T48a/L3端子和T48a/L2端子与车身接地之间是否有蓄电池电压。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。（9）测量PEU控制器连接插接器T48a/L4端子、T48a/M4端子与车身接地之间是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（一）U110287（MCU与DC/DC转换器通信丢失故障）诊断步骤：（10）重新配置PEU控制器、组合仪表和网关控制器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”进行下一步，“否”故障排除。（11）更换组合仪表，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”进行下一步，“否”更换组合仪表。（12）更换网关控制器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”进行下一步，“否”更换网关控制器。（13）更换PEU控制器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”从其他方面查找原因，“否”故障排除。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（二）U029800（网关控制器与DC/DC转换器直流电源模块通信丢失故障）诊断步骤：（1）点火开关置于OFF挡，断开蓄电池负极电缆。（2）断开PEU控制器连接插接器T48a和网关控制器连接插接器T40c，检查连接插接器是否有裂痕和异常，端子是否腐蚀、生锈。“是”修理连接插接器，“否”进行下一步。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（二）U029800（网关控制器与DC/DC转换器直流电源模块通信丢失故障）诊断步骤：（3）测量PEU控制器连接插接器T48a/H1端子和T48a/H2端子与网关控制器连接插接器T40c/20端子和T40c/19端子之间的导线是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。（4）测量PEU控制器连接插接器T48a/J1端子和T48a/J2端子与网关控制器连接插接器T40c/13端子和T40c/12端子之间的导线是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（二）U029800（网关控制器与DC/DC转换器直流电源模块通信丢失故障）诊断步骤：（5）连接PEU控制器连接插接器T48a、网关控制器连接插接器T40c和行车记录仪连接插接器T8a。（6）连接蓄电池负极电缆，点火开关置于ON挡。（7）测量PEU控制器连接插接器T48a/M3端子、T48a/L3端子、T48a/L2端子与车身接地之间是否有蓄电池电压。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。（8）测量PEU控制器连接插接器T48a/L4端子、T48a/M4端子与车身接地之间是否导通。“是”进行下一步，“否”维修故障导线。5.2DC/DC转换器的常见故障与排除方法三、通信故障（二）U029800（网关控制器与DC/DC转换器直流电源模块通信丢失故障）诊断步骤：（9）重新配置PEU控制器和网关控制器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”进行下一步，“否”故障排除。（10）更换网关控制器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”进行下一步，“否”故障排除。（11）更换PEU控制器，重新进行诊断，读取故障码，确认故障码及症状是否存在。“是”从其他方面查找原因，“否”故障排除。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程一、DC/DC转换器的检测（一）北汽新能源汽车DC/DC转换器1.工作参数（1）高压输入范围为DC290~420V。（2）低压输入范围为DC9~14V。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程一、DC/DC转换器的检测（一）北汽新能源汽车DC/DC转换器2.检测流程（1）外观检查。在做好高压安全防护准备后，检查并清洁DC/DC转换器外表面，外表面应无异物，散热齿上应无杂物、灰尘等，以保证散热时风道畅通；检查DC/DC转换器外壳，应无变形、碰撞痕迹。（2）检查DC/DC转换器连接线束。检查DC/DC转换器各连接线束，应无破损、裂纹等，高低压接线端子应连接可靠，无松动。（3）检查DC/DC转换器紧固螺栓。检查DC/DC转换器紧固螺栓，应无锈蚀；检查DC/DC转换器紧固螺栓的紧固力矩，应为（25±5）N·m。（4）检查DC/DC转换器功能。第一步，在保证整车线束正常连接的情况下，上电前使用万用表测量低压蓄电池端电压，并记录。第二步，整车上ON挡电，继续读取万用表数值，查看变化情况，如果数值在13.8~14V，判断为DC/DC转换器正常工作。（5）检测DC/DC转换器的绝缘性能。绝缘电阻测试仪负表笔（黑表笔）与电缆外壳或车身搭铁点充分有效连接，正表笔（红表笔）分别连接端子A、端子B。按下测试按钮并读出和记录测量值。绝缘性能正常的情况下，高压输入（电源正、负极）端子与车身（外壳）的绝缘电阻应不小于20MΩ。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程一、DC/DC转换器的检测（二）比亚迪新能源汽车DC/DC转换器1.DC/DC转换器工作参数比亚迪E6、E6先行者、E6A和E6B车型DC/DC转换器总成主要包含两个12VDC/DC转换器，其输出、输入参数如下。（1）B11DC/DC转换器高压输入为200~400V，低压输出为13.8V/100A，允许最大输出电流为110A。（2）B12DC/DC转换器高压输入为200~400V，低压输出为13.8V/70A，允许最大输出电流为100A。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程一、DC/DC转换器的检测（二）比亚迪新能源汽车DC/DC转换器2.DC/DC转换器的检测方法（1）检查DC/DC转换器功能。车辆上电后，动力蓄电池给DC/DC转换器提供310V高压，DC/DC转换器正常情况下应输出（13.80±0.69）V的低压。检测判断DC/DC转换器好坏应在车辆上电后进行。车辆上OK电后检查B11和B12与车身之间的电压，若检测电压在11~14V，则判断为正常，否则判断为DC/DC转换器存在故障。（2）检测DC/DC转换器的绝缘性能。将绝缘电阻测试仪负表笔（黑表笔）与电缆外壳或车身搭铁点充分有效连接，正表笔（红表笔）分别连接空调与DC/DC转换器总成高压输入端子，如图58所示。按下测试按钮并读出和记录测量值。绝缘性能正常的情况下，每个高压输入端子与车身（外壳）之间的绝缘电阻均应不小于20MΩ。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程二、故障码读取使用诊断工具进入北京EU7故障诊断界面，选择高低压直流转换控制器DC/DC，读取DC/DC转换器部分的实时数据流。选择故障码→读取当前故障码，可以读取DC/DC转换器部分的当前和历史故障码信息。为了确保读出的故障码为当前实时故障码，需要清除一次故障码后，再次读取。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（一）断开低压蓄电池负极（1）用10号梅花扳手松开低压蓄电池负极紧固螺栓（2）左右摇动并拆卸蓄电池负极5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（二）断开高压维修开关（1）打开前排座椅中央通道上的储物箱盖，取下小盖板。（2）拆卸位于中央通道上的维修开关盖板，拔下对外输出电源插接器和USB插接器，并将线束置于中央通道的两侧。（3）穿戴好绝缘手套和绝缘鞋。（4）拉直维修开关手柄，拔下维修开关，将警示牌放置于维修开关座旁边。（5）将维修开关保存在自己口袋中或置于比较安全的地方。（6）盖好前排座椅中央通道上的储物箱盖。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（三）脱开DC/DC转换器外部线束（1）向右旋松DC/DC转换器高压输入线束并拔出高压输入线束（2）按下锁紧按钮拔下空调压缩机线束插接器（3）向右旋松并拔出PTC加热器线束（4）按压锁紧扣，脱开DC/DC转换器低压控制线束（5）脱开DC/DC转换器1和DC/DC转换器2线束插接器（6）收整安全防护用品并拆装工具。（7）用10号梅花扳手或开口扳手松开DC/DC转换器前部的低压搭铁螺栓，取下螺（8）用万向接杆、10号短套筒和棘轮扳手旋松DC/DC转换器后部的低压搭铁螺栓，取下螺栓，取下搭铁线栓，取下搭铁线5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（四）脱开DC/DC转换器水管（驱动电机冷却液已提前排放收集）（1）用万用钳松开进水管的水管卡扣，脱开进水管（2）用万用钳松开出水管的水管卡扣，脱开出水管5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（五）拆卸DC/DC转换器紧固螺栓（1）用万向接杆、10号短套筒和棘轮扳手旋松DC/DC转换器前部的两颗紧固螺栓，取下紧固螺栓（2）用万向接杆、10号短套筒和棘轮扳手旋松DC/DC转换器后部的一颗紧固螺栓，取下紧固螺栓5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（六）拆卸DC/DC转换器检查确认DC/DC转换器无连接和紧固部件后，抬下DC/DC转换器5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（七）安装DC/DC转换器（1）DC/DC转换器摆放到安装位置。（2）戴好DC/DC转换器三颗紧固螺栓，并用万向接杆、10号短套筒和棘轮扳手拧紧。（3）用万向接杆、10号短套筒和棘轮扳手安装紧固好DC/DC转换器低压搭铁线。（4）连接DC/DC转换器外部的高压输入线束插接器、PTC线束插接器、空调压缩机线束插接器、低压控制线束插接器、DC/DC转换器1和DC/DC转换器2线束插接器。（5）安装DC/DC转换器出水管，并用万用钳安装好水管卡扣。（6）安装DC/DC转换器进水管，并用万用钳安装好水管卡扣。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（八）闭合维修开关（1）打开前排座椅中央通道上的储物箱盖。（2）穿戴好安全防护用品。（3）按要求安装好高压维修开关，确保安装到位。（4）插好对外输出电源插接器和USB插接器，安装位于中央通道上的维修开关盖板。（5）安装小盖板，关闭前排座椅中央通道上的储物箱盖。（6）收整安全防护用品和拆装工具。5.3DC/DC转换器的检测与维修流程三、DC/DC转换器的更换（以比亚迪E6车型为例）（九）7S管理（1）收拾安全防护用品。（2）收拾拆装工具。（3）收拾三件套和五件套。（4）收拾、清洁实训场地。车载充电系统的检测与维修Part6任务一

车载充电系统的组成与工作原理任务二

车载充电系统的常见故障与排除方法任务三

车载充电系统的检测与维修流程6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（一）车载充电系统的功能新能源汽车车载充电系统的功能主要是为车辆的动力蓄电池充电，以保证车辆的正常行驶。它的具体功能如下。（1）便捷充电：使新能源汽车可以使用普通家用电源或公共充电设施进行充电，提供了更便捷的充电方式。（2）保护动力蓄电池：通过动力蓄电池管理系统，对充电过程进行监控和控制，避免过充、过放等情况，延长动力蓄电池的使用寿命。（3）提高效率：车载充电系统可以根据动力蓄电池的状态和充电需求，优化充电过程，提高充电效率。（4）信息交互：与车辆的其他系统进行信息交互，如显示充电状态、剩余电量等信息，方便驾驶员了解车辆情况。（5）安全保障：具备各种保护功能，如过压、过流、过热保护等，确保充电过程的安全。新能源汽车车载充电系统是保证车辆正常使用和行驶的重要组成部分，对于推动新能源汽车的发展具有重要意义。6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（二）车载充电系统的组成车载充电系统主要由充电接口、车载充电器、动力蓄电池管理系统、高压线束、低压线束、充电控制单元及保护装置等部分组成。1.充电接口充电接口用于连接外部充电设备，通常包括交流充电接口和直流充电接口。（1）交流充电接口。根据

《电动汽车传导充电用连接装置

第2部分：交流充电接口》（GB/T20234.2—2015）的规定，电动汽车传导充电用交流充电接口，其额定电压不超过440V（AC），频率为50Hz，额定电流不超过63A（AC）。在交流充电过程中，首先连接保护接地端子，最后连接控制导引端子和充电连接端子。在脱开过程中，首先断开控制导引端子和充电连接端子，最后断开保护接地端子。6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（二）车载充电系统的组成1.充电接口（2）直流充电接口。根据

《电动汽车传导充电用连接装置

第3部分：直流充电接口》（GB/T20234.3—2023）的规定，电动汽车传导充电用直流充电接口，其额定电压不超过1500V（DC），额定电流不超过800A（DC）。直流充电插头和充电插座在连接过程中端子耦合的顺序为保护接地、充电连接确认2、直流电源正极与直流电源负极、低压辅助电源正极、低压辅助电源负极、充电通信CAN-H与充电通信CAN-L、充电连接确认1。直流充电插头从充电插座拔出过程中端子脱开的顺序与连接过程相反。6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（二）车载充电系统的组成2.车载充电器（OBC）车载充电器是指固定安装在新能源汽车上的充电设备，具有为新能源汽车动力蓄电池安全、自动充满电的能力，车载充电器依据动力蓄电池管理系统提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。车载充电器既可以独立安装，也可以与其他部件集成安装。车载充电器采用高频开关电源技术，主要功能为将交流电220V电源转换为高压直流电给动力蓄电池进行充电。同时，车载充电器能提供相应的保护功能，包括过压、欠压、过流、欠流保护等，当充电系统出现异常状况时，会及时停止充电。相对于传统工业电源，它具有效率高、体积小、耐受恶劣工作环境等特点，基本已成为小型纯电动汽车的标准配置。6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（二）车载充电系统的组成2.车载充电器（OBC）车载充电器内部可分为主电路、控制电路、线束及标准件等。主电路的前端将交流电转换为恒定电压的直流电，后端为DC/DC转换器，将前端输出的直流高压电转换为合适的电压及电流供给动力蓄电池。车载充电器充电过程中需要协调充电桩和动力蓄电池管理系统等部件，即当车载充电器连接交流电源后，通过动力蓄电池管理系统首先对动力蓄电池的状态进行采集和分析判断，进而调整车载充电器的充电参数。6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（二）车载充电系统的组成3.动力蓄电池管理系统动力蓄电池管理系统负责监控动力蓄电池的状态，包括动力蓄电池温度、电压、电流等，以确保充电过程的安全和高效。4.高压线束高压线束用于连接车载充电器和动力蓄电池，传输电能。5.低压线束低压线束用于传输控制信号和数据，控制充电过程。6.1车载充电系统的组成与工作原理一、车载充电系统的功能及组成（二）车载充电系统的组成6.充电控制单元根据车辆的充电需求和动力蓄电池状态，控制充电过程的开始、停止和功率调节。7.保护装置车载充电系统的保护装置主要包括过压保护、过流保护、过热保护和短路保护等装置。这些保护装置可以有效地保护车载充电系统的安全和可靠性。车载充电系统的各组成部分协同工作，确保新能源汽车的车载充电系统能够安全、高效地为动力蓄电池充电，满足车辆的动力需求。不同类型和品牌的新能源汽车可能会在具体的组成和功能上有所差异，但总体结构和工作原理是相似的。6.1车载充电系统的组成与工作原理二、车载充电系统的工作原理及特点（一）车载充电系统的工作原理新能源汽车车载充电系统的工作原理是将交流电源转换为直流电源，为动力蓄电池充电。北汽EV200车系车载充电系统包括交流慢充充电系统和直流快充充电系统。交流慢充充电系统由交流慢充接口、车载充电器、高压配电箱、动力蓄电池、整车控制器、交流慢充线束等组成。直流快充充电系统由直流快充接口、高压配电箱、动力蓄电池以及直流快充线束等组成。6.1车载充电系统的组成与工作原理二、车载充电系统的工作原理及特点（二）车载充电系统的特点及发展趋势1.新能源汽车车载充电系统的优点（1）方便快捷：车载充电系统可以在车辆停放时进行充电，无须寻找外部充电设施，方便快捷。（2）安全可靠：车载充电系统采用智能控制算法，对充电过程进行实时监控和保护，确保充电安全可靠。（3）环保节能：车载充电系统采用清洁能源，减少了对环境的污染，符合环保节能的发展趋势。6.1车载充电系统的组成与工作原理二、车载充电系统的工作原理及特点（二）车载充电系统的特点及发展趋势2.新能源汽车车载充电系统的不足（1）充电速度较慢：相比于直流充电，交流充电速度较慢，需要较长时间才能充满动力蓄电池。（2）充电设施不完善：目前，新能源汽车充电设施的建设还不完善，用户在使用车载充电系统时可能会遇到充电不便的问题。（3）成本较高：车载充电系统的成本较高，这也是新能源汽车价格较高的原因之一。6.1车载充电系统的组成与工作原理二、车载充电系统的工作原理及特点（二）车载充电系统的特点及发展趋势3.新能源汽车车载充电系统的发展趋势（1）充电速度加快：随着技术的进步，车载充电系统的充电速度将不断提高，缩短充电时间。（2）智能化程度提高：车载充电系统将采用更加智能的控制算法，实现对充电过程的实时监控和保护，提高充电安全性。（3）充电设施完善：随着充电设施的建设不断完善，用户使用车载充电系统将更加方便快捷。（4）成本降低：随着技术的成熟和生产规模的扩大，车载充电系统的成本将不断降低，推动新能源汽车的普及。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法一、快充常见的故障与检修（一）充电桩显示车辆未连接检查直流快充接口（以下简称快充口）CC1端子与PE端子电阻是否为1kΩ；检查快充口导电层是否脱落；检查充电枪CC2端子与PE端子是否导通。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法一、快充常见的故障与检修（二）动力蓄电池继电器未闭合检查充电桩输出正极唤醒信号是否正常；检查充电桩输出负极唤醒信号与PE端子是否导通；检查充电桩CAN通信是否正常。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法一、快充常见的故障与检修（三）动力蓄电池继电器正常闭合，但无输出电流检查充电桩与BMS软件版本是否匹配；检查高压线束插接器是否正确连接；用故障诊断仪查看充电监控状态。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法一、快充常见的故障与检修（四）DC/DC转换器不工作检查线束插接器是否正常连接；检查高压熔断器是否熔断；检查使能信号输入是否正常（12V）。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法二、慢充常见的故障与检修（一）车辆无法充电1.故障现象车辆在使用充电桩充电时，充电桩指示灯亮，充电连接灯亮，但车辆无法充电。2.可能原因分析动力蓄电池控制系统故障、动力蓄电池故障、通信故障。3.故障诊断与排除根据上述故障现象，充电桩指示灯和充电连接指示灯正常，则应先检查通信系统和动力蓄电池内部，用故障检测仪读取故障码及数据流。读出故障码：P101221（SOC过低报警）、P118822（单体电池过压）、P118522（单体电池电压不均衡）；读出数据流：动力蓄电池单体电池最低电压为2.56V、动力蓄电池单体电压差大于500mV时动力蓄电池管理系统启动充、放电保护而无法充电。更换动力蓄电池单体电池，动力蓄电池故障解除，车辆恢复充电。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法二、慢充常见的故障与检修（一）车辆无法充电4.故障分析通过以上故障诊断与排除过程，总结出以下动力蓄电池充电需要具备的条件。（1）充电桩与车载充电器或充电桩与动力蓄电池的通信要匹配。（2）车载充电器要能正常工作，无故障。（3）整车控制器与车载充电器、动力蓄电池控制系统通信要正常。（4）唤醒信号要正常。（5）单体电池之间电压差小于500mV。（6）高压电路无绝缘故障。（7）动力蓄电池内部温度在正常充电的温度范围内。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法二、慢充常见的故障与检修（二）充电时充电桩跳闸（1）故障现象：车辆在使用充电桩充电时，充电桩跳闸，车载充电器无法充电。（2）可能原因：车载充电器内部短路。（3）故障诊断与排除：检查充电桩交流220V电压、充电桩CP端子与车载充电器连接正常，再检查充电线束、高压线束、车载充电器、动力蓄电池的绝缘均正常，更换车载充电器，故障排除。（4）故障分析：此车的故障现象是充电桩跳闸，说明唤醒信号和互锁电路正常，基本可以断定是车载充电器内部短路故障。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法二、慢充常见的故障与检修（三）充电连接指示灯不亮（1）故障现象：车辆在使用充电桩充电时，充电连接指示灯不亮，车辆无法充电。（2）可能原因：车载充电器内部故障、充电唤醒信号中断或互锁电路故障。（3）故障诊断与排除：检查FU低压熔断器盒内的充电熔断器和车载充电器低压电源，将万用表旋到直流电压挡测量车载充电器低压电源电压正常，再检查车载充电系统线束插接器无退针、锈蚀现象，更换车载充电器，故障排除。（4）故障分析：检查车载充电器低压电源电压正常，但充电连接指示灯不亮，基本确定为车载充电器内部故障。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法三、案例分析一辆行驶了5.2×104km的2012年比亚迪E6汽车，车主反映，使用便携式220V交流充电枪正常连接后，仪表盘的充电连接指示灯点亮，但充电一段时间后剩余电量没有变化，无法充电，且未见其他明显故障。（一）诊断思路1.初步检查（1）确认预约充电功能处于关闭状态。（2）分别进行快充和慢充测试，以判断故障是在电控线路还是在机械设备。2.快充测试（1）使用直流快充充电，确认充电枪与直流充电接口连接完好。（2）仪表盘显示充电时间、电流和电量等信息，表明直流快充充电系统完好，无故障。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法三、案例分析（一）诊断思路3.慢充测试（1）使用便携式220V交流充电枪进行慢充，确认充电枪与交流充电接口连接完好。（2）仪表盘的充电连接指示灯点亮，但无充电信息显示，且未听到车载充电器正常工作的声音（正常工作时伴有风扇旋转散热声）。（3）更换便携式220V交流充电枪后，故障依然存在，判断交流慢充充电系统发生故障。4.深入检查（1）拆开行李舱保护侧盖，检查连接车载充电器和动力蓄电池管理系统的线束插接器KJ07（MJ06）。（2）发现线束被改装音响箱体挤压（已压扁），线束保护层裂开。（3）裸露的充电感应信号控制线搭在车架上，造成搭铁现象。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法三、案例分析（二）故障原因当进行慢充充电时，由动力蓄电池管理系统发送的充电感应信号无法传递给车载充电器，导致车载充电器无法输出高压电，从而无法充电。6.2车载充电系统的常见故障与排除方法三、案例分析（三）故障排除（1）使用绝缘胶布将充电感应信号控制线破损搭铁处包扎好，恢复其信号传递功能。（2）对车辆进行慢充充电，仪表盘显示相应的充电时间、电流和电量等信息，确认无法充电的故障已彻底排除。在这个新能源汽车车载充电系统的维修案例中，故障原因是充电感应信号控制线被改装音响箱体挤压并压扁，导致线束保护层裂开，进而使充电感应信号控制线裸露并搭在车架上，造成搭铁现象。当车辆进行慢充充电时，动力蓄电池管理系统会发送充电感应信号给车载充电器。然而，由于控制线被挤压并搭铁，这个信号无法正确传递到车载充电器，导致车载充电器无法识别到有效的充电请求，从而无法输出高压电进行充电。这就是仪表盘显示充电连接指示灯点亮，但无充电信息显示，也无法听到车载充电器正常工作声音的原因。通过修复破损的充电感应信号控制线，恢复其信号传递功能，车辆就能够重新进行正常的慢充充电。6.3车载充电系统的检测与维修流程一、车载充电系统的日常维护新能源汽车车载充电系统的维护周期因车型、使用情况和制造商的不同而有所不同。一般情况下可按以下周期进行日常维护操作。（1）每日：检查充电接口是否干净，有无异物。（2）每周：检查充电线是否完好，有无损坏或磨损。（3）每月：清洁车载充电器表面的灰尘和杂物。（4）每半年：检查充电插座的连接是否牢固；检查电缆和插接器的状态。（5）每年：进行全面的系统检查，包括控制单元、继电器等；检查散热风扇的工作情况；检查滤波器的运行情况。新能源汽车车载充电系统的实际维护周期应遵循车辆制造商的建议和使用手册中的指导。此外，还需要注意以下几点。（1）根据使用频率和环境条件，适当调整维护周期。（2）若发现任何异常情况，及时进行检查和维修。（3）定期进行专业的车辆保养和检查。（4）遵循正确的充电方法和注意事项。（5）保持车载充电系统的清洁和干燥。6.3车载充电系统的检测与维修流程一、车载充电系统的日常维护北京EU7交流充电插座位于车辆右后侧，其拆卸步骤如下：（1）按高压安全操作规范对车辆进行高压断电安全处置。（2）拆卸右侧后轮罩挡泥板。（3）拆卸动力蓄电池系统总成（按动力蓄电池系统总成拆卸流程操作）。（4）拆卸前机舱后装饰板总成。（5）打开解锁件，断开慢充线束的连接插接器。（6）脱开慢充线束的固定卡扣A和B。（7）脱开其他慢充线束固定卡扣。（8）断开慢充线束低压连接插接器A及固定卡扣B。（9）打开交流充电接口盖，拔出交流充电插座独立防水盖①，拆下交流充电插座装饰罩②。（10）旋出交流充电插座固定螺栓，从A位置脱开交流充电插座拉线②与慢充线束①的连接，撬出慢充线束固定卡扣B，取下慢充线束①。6.3车载充电系统的检测与维修流程二、车载充电系统交流充电插座的更换安装以倒序进行，同时注意以下事项：（1）更换慢充线束后，将点火开关置于ON挡，进行慢充线束配置，具体配置参照故障诊断仪提示进行操作。（2）连接故障诊断仪进行检测。6.3车载充电系统的检测与维修流程二、车载充电系统交流充电插座的更换高压配电箱的检测与维修Part7任务一

高压配电箱的组成与作用任务二

高压配电箱的常见故障与排除方法任务三

高压配电箱的检测与维修流程（一）高压配电箱的定义高压配电箱是在新能源汽车中，负责接收动力蓄电池输出的高压电能并将其分配到各个高压用电设备（如电机控制器及DC/DC转换器总成、PTC加热器、电动压缩机、漏电传感器等）、电子控制单元和其他辅助设备的装置。它是新能源汽车电气系统中至关重要的组成部分。7.1高压配电箱的组成与作用一、高压配电箱的定义及作用（二）高压配电箱的作用1.电能的分配和管理2.电能的保护3.提供充电接口，方便车主进行充电操作7.1高压配电箱的组成与作用一、高压配电箱的定义及作用（一）高压配电箱的安装位置根据车辆的品牌及车型不同，高压配电箱的安装位置也不相同，有的安装在行李舱（如比亚迪E6），有的安装在动力蓄电池包支架上（如比亚迪秦EV），有的安装在前机舱。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（二）高压配电箱的结构高压配电箱外部结构有高压端子、低压线束、漏电传感器检测线、空调熔断器、车载充电熔断器等。高压配电箱外部高压端子主要有动力蓄电池包输入正高压端子、动力蓄电池包输入负高压端子、电机控制器与DC/DC转换器总成负高压端子、电机控制器与DC/DC转换器总成正高压端子、车载充电器输入端子、输出至空调配电盒的端子等。不同的车型其高压端子布置位置有所不同。高压配电箱内部结构主要有接触器、熔断器、霍尔电流传感器、预充电阻等。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用1.高压接触器（1）高压接触器的作用。新能源汽车的主回路高压接触器是一种用于控制新能源汽车动力蓄电池和驱动电机的高电压开关，它可以在车辆正常运行时将动力蓄电池与驱动电机连接在一起，也可以在车辆停止运行或遇到紧急情况时将动力蓄电池与驱动电机隔离开来，保证车辆安全和动力蓄电池寿命。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用1.高压接触器（2）高压接触器的分类。新能源汽车高压接触器主要分为环氧封装（GIGAVAC）系列和陶瓷封装（STEV）系列。环氧封装系列：以圆形外形为主，市场应用范围广。该系列接触器具有体积小、通电性能优异、短时耐温高的特性。环氧封装系列的最大特色是惰性气体密封，更大程度地提高产品的绝缘性能。此外，该系列接触器呈现多元化配置设计，可提供带辅助触点、双线圈、PWM控制线圈、双包装等方案，以支持新能源汽车不同的应用场景。陶瓷封装系列：以方形外形为主，产品类型丰富，每种规格均有立式、卧式两种类型，固定方式多样。该系列接触器在标准品的基础上，可根据使用要求不同，衍生出体积更小、抗冲击能力更强的双线圈、PWM控制等产品。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用1.高压接触器（3）高压接触器的结构及工作原理。高压接触器主要由触点、线圈、铁心等部分组成。高压接触器利用电磁力与弹簧弹力相配合，实现触点的接通和分断。高压接触器有两种工作状态：得电状态（动作状态）和失电状态（释放状态）。当电磁线圈通电时，静铁心产生电磁吸力，衔铁被吸合，与衔铁相连的连杆带动触点动作，使触点闭合，高压接触器处于得电状态；当电磁线圈断电时，电磁吸力消失，衔铁在复位弹簧作用下释放，使触点断开，触点随之复位，高压接触器处于失电状态。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用1.高压接触器（4）高压接触器与继电器的区别。1）高压接触器和继电器的本质区别是承受的载荷不同，电流容量大的是高压接触器，小的是继电器；在主回路中用高压接触器，在控制回路中用继电器。2）高压接触器用于接通和分断较大的电流信号、驱动电机等功率设备；继电器用于信号的转换，作为不同电压等级的设备之间控制信号的接口，其触点承载能力一般较小，用来驱动接触器等电气元件。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用2.熔断器（4）高压接触器与继电器的区别。熔断器又称为保险丝，有交流和直流之分，交流类型多应用于工业配电系统。车载电控线路均属直流系统，需要直流类型的熔断器进行短路保护，以保证安全可靠的运行和超强能力的短路开断。对于新能源汽车，大多数车型的系统最大电压一般在700V（DC）以下，也有少数车型的会略高于此电压，所以用于动力蓄电池保护的熔断器以500V（DC）和700V（DC）为主。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用3.霍尔电流传感器新能源汽车高压配电箱中的霍尔电流传感器主要用于实时监测动力蓄电池的充放电电流，确保动力蓄电池安全运行。霍尔电流传感器在动力蓄电池管理系统中的应用非常广泛，特别是在电动汽车和混合动力汽车中。动力蓄电池管理系统通过霍尔电流传感器实时采集动力蓄电池包中每块单体电池的充放电电流，防止动力蓄电池发生过充电或过放电现象。此外，霍尔电流传感器还能检测动力蓄电池用电情况，及时给出动力蓄电池状况，有效杜绝出现动力蓄电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，进而保持动力蓄电池运行的可靠性和高效性。霍尔电流传感器的工作原理基于霍尔效应，适用于交流、直流、脉冲等复杂信号的隔离转换，具有响应时间快、测量范围宽、精度高、过载能力强、线性好、抗干扰能力强等优点。在新能源汽车的驱动电机系统中，霍尔电流传感器还可以对驱动电机的三相电流进行监测，从而判断驱动电机的运行状态，有效避免驱动电机失速、过负荷等故障。此外，霍尔电流传感器还可以实现新能源汽车的智能化控制，提高新能源汽车的安全性和可靠性。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用4.预充电阻预充电阻通过限流的方式控制充电电流，确保电流逐渐增加，避免对电容和直流接触器等设备造成损害，保护整个电气系统的稳定性和可靠性，提高充电效率。因此，在汽车电气系统中，预充电阻是必不可少的组件之一。7.1高压配电箱的组成与作用二、高压配电箱的安装位置及组成（三）高压配电箱主要部件的结构与功用高压配电箱作为新能源汽车重要的组成部分，对其具有一些特别的要求。安全性高：高压配电箱在新能源汽车中负责对高压电能进行传输和分配，因此应该确保高压配电箱具备耐高压、耐热、防火等功能，以防止电气系统故障引发火灾或其他安全事故。散热性好：由于高压配电箱在工作过程中会产生较多的热量，因此高压配电箱应有良好的散热性能，以保证高压配电箱工作在正常的温度范围内。尺寸小和重量轻：高压配电箱需要安装在汽车内部，因此需要尽量减小其尺寸和重量，提高安装灵活性和便携性，以便更好地适应汽车的布局和空间有限的情况。绝缘性能好：高压配电箱作为高压电能传输的关键环节，必须具备良好的绝缘性能，以确保高压配电箱在高压环境下能够有效隔离电流，避免电击等事故的发生。维护方便：高压配电箱作为汽车电气系统的重要组成部分，电缆、插接器和传感器等元件布置应合理，以便检修和更换时能够方便快捷地进行操作。7.1高压配电箱的组成与作用三、对高压配电箱的要求（一）高压上电的类型高压上电主要按照预充接触器与主正接触器、主负接触器的关系进行分类，可分为预充接触器与主正接触器并联形式、预充接触器与主负接触器并联形式、预充接触器与主正接触器并联且无主负接触器形式。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法一、高压上电过程（二）高压上电过程以预充接触器与主正接触器并联形式的高压上电类型为例介绍高压上电过程。具体顺序如下：（1）打开一键起动开关，上电信号输送至动力蓄电池管理系统（BMS），BMS控制主负接触器吸合。（2）主负接触器吸合后，BMS控制预充接触器吸合，预充接触器吸合后，电流从动力蓄电池包正极流出，经预充接触器、预充电阻给电容充电。（3）当电压采集端口采集到电容两端电压大于或等于90%动力蓄电池包电压时，BMS判断预充电压合格。（4）预充电压合格后，BMS控制主正接触器吸合，电流从动力蓄电池包正极流出，经主正接触器给电容充电。（5）当电容两端电压与动力蓄电池包两端电压相等后，判断电压合格。（6）电压合格后，BMS控制预充接触器断开，高压上电完成。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法一、高压上电过程（三）比亚迪E6上电过程高压配电箱管理高压系统线路的通断，在车辆上电和充电时，高压配电箱内各接触器有效按顺序进行通断，保证整车高压系统的安全运行。接触器通断顺序如下：（1）上电时接触器通断顺序：吸合负极接触器—吸合DC预充接触器—吸合DC接触器—断开DC预充接触器—吸合主预充接触器—吸合主接触器—断开主预充接触器—吸合空调预充接触器—吸合空调接触器—断开空调接触器。（2）充电时接触器通断顺序：吸合负极接触器—吸合DC预充接触器—吸合DC接触器—断开DC预充接触器—吸合主预充接触器—吸合VTOG充电接触器—断开主预充接触器。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法一、高压上电过程（一）箱体密封故障高压配电箱箱体密封故障的原因如下：（1）密封材料老化。密封材料长时间使用后可能会老化，导致密封性能下降，从而影响箱体的密封性。（2）安装不当。安装过程中如果安装不紧密或者安装过程中存在误差，也可能导致密封不良。（3）外部环境影响。外部环境因素，如温度变化、湿度变化等也可能对密封性能产生影响。检修方法：（1）检查密封材料。定期检查密封材料的状态，如果发现老化或损坏应及时更换。（2）调整和安装。确保安装过程中箱体与周围结构的接触面平整，安装紧密。（3）更换密封件。如果密封材料老化严重，应更换新的密封件以确保良好的密封性能。通过上述方法，可以有效解决高压配电箱箱体密封故障问题，保障设备的正常运行和安全使用。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法二、高压配电箱常见的故障与检修（二）高压部件故障1.高压接触器烧结故障故障原因：新能源汽车高压接触器烧结故障的原因主要包括电子元器件或线路损坏造成的电流过大，以及接触器本身的质量问题。检修方法：（1）通过故障诊断仪直接读取车辆高压接触器烧结故障码，更换高压接触器，试车查看结果。（2）在高压总成外部用万用表测高压插接器通断和阻值。可以在不拆解的情况下直接测量直流充电正与动力蓄电池包连接正、直流充电负与动力蓄电池包连接负之间是否导通。若两组都不导通且阻值无穷大，则正负接触器均正常；若两组有一组或都导通且有10Ω左右阻值，则其中一个或正负接触器均烧结。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法二、高压配电箱常见的故障与检修（二）高压部件故障1.高压接触器烧结故障检修方法：（3）高压总成开盖检测。直接用万用表对相关的高压接触器进行高压开闭端的导通和阻值检测（前提是该车型高压总成外盖允许被打开）。两正极之间的通断由正极接触器控制，两负极之间的通断由负极接触器控制。直接用万用表检测动力蓄电池包正极和直流充电正极之间的通断，若断开且阻值无穷大则正极接触器正常，若导通且有10Ω左右阻值则正极接触器烧结。直接用万用表检测动力蓄电池包负极和直流充电负极之间的通断，若断开且阻值无穷大则负极接触器正常，若导通且有10Ω左右阻值则负极接触器烧结。（4）BMS烧结检测。在直流充电进入充电确认阶段前，BMS通过烧结检测模块分别对直流充电正、负极接触器进行烧结检测。当检测直流充电正极接触器时，烧结检测模块控制直流充电负极接触器吸合，检测光耦元件是否导通，若导通则正极接触器烧结。检测负极接触器时原理同上。需要注意的是，烧结检测发生在直流充电确认阶段前，若是烧结发生在充电过程中，则不会报出烧结故障。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法二、高压配电箱常见的故障与检修（一）箱体密封故障2.高压线束插接器故障故障原因：不正确安装导致高压线束插接器损坏；使用过程中由于外力造成机械伤害，导致高压线束插接器损坏；电气原因导致高压线束插接器烧蚀损坏。检修方法：确认插接器外观完好，无任何损坏，高压线束插接器助力手柄和耳销完好、无损坏。将插接器拔下，用肉眼观测插接器内互锁端子有无退位情况发生，同时观察插接器内互锁短路片有无弯曲、歪斜情况。若插接器助力手柄或耳销损坏，则更换高压线束总成。若插接器内互锁短路片弯曲、歪斜，则手动矫正，必要时更换高压线束总成。若互锁端子退位，可联系供应商维修。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法二、高压配电箱常见的故障与检修（一）箱体密封故障3.高压连接铜排故障故障主要原因：（1）绝缘问题。包括动力蓄电池绝缘方面的故障，如外包绝缘检查和内包绝缘检查。外包绝缘检查通常通过检测蓄电池包的电阻来完成，内包绝缘检查则涉及液体和机械两个层面的检查，包括水和冷却液的检测。（2）接触不良或绝缘损坏。可能导致电流无法正常通过，影响车辆性能，甚至造成安全隐患。检修方法：（1）绝缘检查。通过绝缘电阻测试仪逐步检查各个部件的绝缘电阻，确保绝缘电阻阻值不低于20MΩ，以避免绝缘故障。（2）维修对策。对于发现的故障，需要进行相应的维修工作，包括更换损坏的部件、修复接触不良的部分等。此外，对于新能源汽车高压系统的故障诊断及维修，相关人员应提高对其故障处理的重视程度，确保车辆的安全和性能。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法二、高压配电箱常见的故障与检修（三）低压系统故障高压配电箱低压系统故障主要是指低压线束或者插接器故障。可能的原因主要有不正确安装导致低压线束插接器损坏；使用过程中由于外力造成机械伤害，导致低压线束插接器损坏；电气原因导致低压线束插接器烧蚀损坏。检修方法：确认低压线束插接器外观完好，无任何损坏；插接器连接良好。拔下低压线束插接器，用万用表测试接线盒座两个PIN脚是否导通或者是否有阻值。若发现故障，进行维修，必要时更换低压线束总成。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法二、高压配电箱常见的故障与检修一辆比亚迪秦EV，踩下制动踏板，打开一键起动开关后，仪表盘正常点亮，OK指示灯无法正常点亮，仪表盘提示“请检查动力系统”。经诊断发现为充配电三合一高压回路故障（一）故障原因分析（1）OK指示灯未点亮说明车辆预充不成功。（2）整车动力系统故障警告灯点亮说明动力蓄电池包、车辆双路电、动力CAN、VCU、前电驱动总成、高压互锁电路、高压绝缘等可能存在故障。（3）控制方面，动力蓄电池管理系统是否允许动力蓄电池包放电，即是否限制放电功率。（4）执行方面，如相关接触器的控制回路故障、电机控制器未检测到母线预充电压。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法三、案例分析（二）故障排除（1）读取故障码，BMS报“预充失败”故障码，继续进入BMS模块读取数据流，重点关注接触器（负极接触器、主接触器、预充接触器）的数据。（2）车辆下电，重新起动，观察数据流的变化，预充接触器吸合，负极接触器吸合，持续时间较短，立刻断开。预充状态显示为“预充失败”，（3）单独进入电机控制器模块，读取数据流，关注直流母线电压变化。车辆下电，重新起动，数据流显示7~8V，异常，正常的电压应是动力蓄电池包总压的90%（4）打开前机舱盖，并揭开前机舱熔断器盒盖，测量F1/4与F1/34两个熔断器的电压。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法三、案例分析（二）故障排除（5）汽车下电，打开前机舱盖，断开蓄电池负极。在上电的过程中，测量BK45（A）/21和BK45（A）/29的对地电压变化。BK45（A）/21电压正常应是从0V变化为12V，再迅速地变化为小于1V的数值，又在短时间内变化为12V。BK45（A）/29正常应是从0V变化为12V，再迅速地变化为小于1V的数值。（6）车辆下电，打开前机舱盖，断开蓄电池负极，等待3min，等待高压电泄放。然后验电，测量动力蓄电池包与充配电三合一高压母线插接器的电压。（7）戴上绝缘手套，使用绝缘工具拆卸充配电三合一的盖板，打开盖板，检查高压回路。发现驱动电机负极母线维修后，并未连接好就合上盖板，导致驱动电机负极回路不正常，所以上电时，电机控制器没有检测到预充电压，预充失败，不允许继续高压上电。（8）连接驱动电机负极高压母线，合上盖板，连接低压蓄电池负极，盖好前机舱盖，车辆上电，OK指示灯正常点亮，故障排除。7.2高压配电箱的常见故障与排除方法三、案例分析新能源汽车高压配电箱的日常维护保养主要包括以下几个方面。（1）检查外壳和散热系统：定期检查高压配电箱的外壳是否有变形或明显的碰撞痕迹，并确保散热翅片之间没有异物。如果发现有异物，可以使用压缩空气将其吹走，以保持外壳的清洁和散热系统的有效性。（2）检查连接线束：检查高压配电箱的连接线束是否牢固，有无破损或裂纹。确保线束连接良好，这对于保证电力传输的稳定性和安全性至关重要。（3）检查紧固螺栓：检查高压配电箱的紧固螺栓是否锈蚀，并确保紧固力矩足够。这有助于防止因松动而导致的电力传输中断或安全风险。（4）检测绝缘性能：使用绝缘电阻测试仪检测高压配电箱的高压接口和高压电缆的绝缘电阻值，以确保其良好的绝缘性能，从而避免电气故障和安全事故。（5）遵循安全操作规程：在进行任何维护或检修工作之前，务必断开维修开关，并按照制造商的指引进行操作。确保在开始工作前，新能源汽车的高压电容器已经放电，以保障工作人员的安全。7.3高压配电箱的检测与维修流程一、高压配电箱的日常维护（一）高压配电箱的拆卸比亚迪E6高压配电箱位于后备行李舱下面，拆卸步骤如下：1.断开维修开关（1）打开车辆内室储物箱，并取出内部物品。（2）取出储物箱底部隔板。（3）使用十字螺丝刀将盖板螺钉（4颗）拧下，并掀开盖板。（4）取出维修开关上盖板。（5）拉动维修开关手柄使其呈竖直状态，向上提拉，取出维修开关。（6）使用电工绝缘胶布封住维修开关插接器母端。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（一）高压配电箱的拆卸比亚迪E6高压配电箱位于后备行李舱下面，拆卸步骤如下：2.拆卸后排座椅（1）取下后排座椅两侧螺钉盖板。（2）同时拉动座椅两侧弯折处黑色拉绳，并将座椅靠背前倾。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（一）高压配电箱的拆卸比亚迪E6高压配电箱位于后备行李舱下面，拆卸步骤如下：3.拆卸动力、

信号、

高压线（1）打开行李舱，取出物品。（2）拆卸高压配电箱保护盖板固定螺钉（10mm与8mm）（3）拔掉高压配电箱保护盖板上的信号连接线接口。（4）取出高压配电箱保护盖板。（5）取出正负极插接器的红色卡扣，轻提黑色卡扣，听到“咔”声响后，拔掉插接器，对正负极接口用保护套保护。（6）拆掉所有信号线及高压线。（7）拆卸高压配电箱的4个固定螺栓（10mm），取下高压配电箱。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（二）高压配电箱的安装比亚迪E6高压配电箱位于后备行李舱下面，拆卸步骤如下：安装顺序与拆卸顺序相反。1.安装高压配电箱将高压配电箱放置于安装位置上，安装时注意高压配电箱的前后左右位置，用固定螺栓将高压配电箱固定，并用扭力扳手按照技术文件力矩要求扭紧固定螺栓。高压配电箱插接器明细见表71，需按要求完成插接器的安装。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（二）高压配电箱的安装比亚迪E6高压配电箱位于后备行李舱下面，拆卸步骤如下：安装顺序与拆卸顺序相反。1.安装高压配电箱7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（二）高压配电箱的安装2.安装高压配电箱高低压插接器（1）低压插接器（白色）。与线束插接器连接时，需在蓄电池电源断开状态下，将线束插头压入高压配电箱插座口，能听到“咔嗒”声，并反向轻拉插接器，验证是否插紧，带有锁紧机构的应扣上锁紧机构。（2）高压插接器（橙色）。在维修开关手柄拉出断电的情况下，把高压配电箱的动力蓄电池正负极输入线束插接器插进动力蓄电池正负极端口，按压锁止环，能听到“咔嗒”声，并反向轻拉插接器，验证是否插紧。在维修开关手柄拉出断电的情况下，把DC/DC转换器与空调控制器、电机控制器正负极、直流充电正负极等高压插接器插进相应接口，压紧后，把锁紧机构扣装到位，能听到“咔嗒”声，并反向轻拉插接器，验证是否插紧。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（二）高压配电箱的安装3.安装信号插接器及正负极安装信号插接器及正负极，安装信号插接器时应避免线束被过度扭曲（不允许超过180°），正、负极固定板螺栓应按照标准力矩扭紧。此外，安装正、负极时必须佩戴绝缘手套，且必须由培训合格的专业人员操作。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（二）高压配电箱的安装4.安装后排座椅放上横梁，安装座椅横梁固定螺钉以及安全带固定螺钉，安装座椅安全带后缝隙处螺钉和座椅，安装座椅靠背，安装座椅折弯处螺钉和后排座椅两侧螺钉盖板。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（二）高压配电箱的安装5.安装维修开关（1）打开车辆内室储物箱，并取出内部物品。（2）取出储物箱底部隔板。（3）使用十字螺丝刀将安装盖板螺钉（4颗）拧下，并掀开盖板。（4）插上维修开关，并按下把手。安装维修开关时，必须确保整车低压电源已经关闭，一键起动开关未按下（切忌在整车低压电源通电状态下进行维修开关的插拔，否则可能会对控制器造成损害）。维修开关安装后，还应及时安装盖板、橡胶垫，固定螺钉也需按要求拧紧。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装（三）比亚迪E6高压配电箱拆装注意事项比亚迪E6高压配电箱属于高压危险产品，维修人员拆装时需注意以下事项：（1）没有经过比亚迪公司授权的服务人员不能私自拆卸高压配电箱黄线连接部分或者贴有高压标识的零部件。（2）高压配电箱卸下前应立即断开维修开关，且对开关插座进行绝缘覆盖保护；动力蓄电池动力输出口插座必须进行绝缘覆盖保护，避免异物落入造成触电；拆卸过程中，注意采样线不得用力拉拔和过度弯曲，以防信号线受损。（3）安装过程中，螺钉紧固扭矩必须按照设计扭矩要求使用专业工具紧固；高压配电箱不可随意开盖，要避免异物、液体等进入高压配电箱内部；高压配电箱拆卸过程中要注意零部件标识，以免遗漏或装错。（4）安装完成后必须对紧固件打扭力标。（5）高压配电箱的拆卸和安装过程中禁止暴力拆卸、跌落、碰撞、重压组件线路过度拉扯等非正常工作行为；禁止非工作人员拆卸。（6）高压配电箱属高压器件，操作不当易造成人员伤亡。所有拆装过程及注意事项应严格参照拆装规范。7.3高压配电箱的检测与维修流程二、高压配电箱的拆装空调系统的检测与维修Part8任务一

空调系统的功用、组成与工作原理任务二

车载充电空调系统的常见故障与排除方法任务三

空调系统的检测与维修流程新能源汽车空调系统是汽车的重要组成部分，它能调节车厢内空气的温度、湿度、清洁度，对车厢内的空气进行制冷、制热、除湿、通风以及净化，以满足人们对车辆乘坐环境的舒适要求，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。8.1空调系统的功用、组成与工作原理一、新能源汽车空调系统的功用新能源汽车空调系统与传统汽车基本相同，主要由制冷系统、采暖系统、通风系统与控制系统等组成。传统汽车的压缩机是汽车发动机通过传动带及电磁离合器带动的，新能源汽车使用的是电动压缩机，它由动力蓄电池提供的高压电驱动。8.1空调系统的功用、组成与工作原理二、新能源汽车空调系统的组成及工作原理（一）空调制冷系统1.空调制冷系统的组成汽车空调系统产生冷气的过程称为制冷，新能源汽车空调制冷系统的作用是在车外环境温度较高时降低车内温度，使驾乘人员感到凉爽、舒适。新能源汽车空调制冷系统由电动压缩机、冷