TAZIIS295计轴的研究与分析

题目TAZ=2\*ROMANIIS295计轴的研究与分析摘要：为了在铁路作业中提供轨道空闲和占用条件，提芬巴赫公司开发了基于双车轮传感器（DSS）和各种处理DSS信号电子单元的计轴系统——TAZⅡ计轴系统。该产品广泛应用于需要进行轨道空闲检测的各类铁路信号系统中，如安装有现场操纵电动转辙机（LOPS）的调车场控制系统、铁路平交道口系统（RLC）及车站联锁系统等。TAZ的最新升级版本是最新一代的产品，它被命名为TAZⅡ，它拥有着能够代表计轴系统技术发展水平的新功能。关键词TAZ=2\*ROMANIIS295计轴系统的基本原理维护设备安全性应用的条件目次TOC\o"1-2"\h\u1.计轴简介 错误!未定义书签。1.1轨道计轴器简介 41.2编辑本段轨道计轴器的组成 41.3传感器 41.4技术比较器 51.5传输设备 51.6编辑本段轨道计数器的应用 53.原理 52.1系统基本原理图 73.操作须知 错误!未定义书签。3.1.设备上电 73.2.设备初始复位 73.3.操作员技能及权限要求 83.4.复位操作流程 94.维护须知 错误!未定义书签。4.1车轮传感器 104.2.室内设备 125.故障处理流程 166.专用工具养护 176.1.钻孔机 176.2.钢轨定位器 186.3.测量规 186.4传感器调整板 186.5传感器调整装置 196.6传感器检测仪 197.1室外设备 227.2室内设备 228.安全性分析 248.1安全性分析原则 248.2二取二计数电路 248.3继电器电路 25结论 27致谢 28一：计轴简介其实，计轴也被称为微机轴。这是安装在铁路两端车站的设备。通过安装在轨道上的闭环传感器对列车车轮对的通过数进行监督，经过室内设置的微机系统和门的检查，将本站的车轮对数用半自动设备发送到对方站，到达对方站后，对方站收到对数时自动打开区间通过。换言之，可以检测通过车轮的铁路信号装置，并代替许多通常轨道电路。1.1：轨道计轴器简介轨道的轴计轴计对预测列车通过铁路上的某个点（计轴点）的车轴数进行检查，确认2个轴点之间和轨道区间内的空间状况。某次判定列车通过轴点的时间，自动修正列车行驶距离等设备。19世纪60年代，德国摸索了测量铁路轨道区间的技术，但是从20世纪到年代中期，轨道轴计在联邦德国被正式使用。之后，法国、匈牙利、南斯拉夫等国相继使用轴计。1.2：编辑本段轨道计轴器的组成轴计由传感器、计数比较器等部分构成。在车轴数量的信息需要远距离传输的情况下，计轴器还需要采用传输装置。1.3：传感器是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号的基本装置。初期使用的传感器是机械式的，现在一般采用电磁式。电磁式传感器由磁头、发射器、接收器三部分构成。磁头的传输线圈和接收线圈分别安装在轨道两侧。发射机向磁头的传输线圈提供高频电流，在其周围产生交流磁场，通过空气、轨道、扣球等不同的介质环路将交流电电压通过链条引导到磁头的接收线圈。当车轴通过磁头时，车轮的屏蔽和环缘的扩散作用改变了从环链到磁头的接收线圈的磁通量，并且显着降低了感应电压。接收机将这种变化的感应电压转换成车轴电脉冲信号。1.4：计数比较器主要由计数器、识别器、比较器构成。对两个轴点之间进出的车轴电脉冲信号进行计数比较，判断区间（或轨道区间）是否为空。1.5：传送装置主要由电信号发送器和电信号接收器构成。通常采用频率数字传输方式。1.6：编辑本段轨道计数器的应用：轴计也适用于半自动闭塞和自动闭塞区间，也可用于铁路道口的防护、猫峰编组场的高轴组检查、速度测量、钩数判定等。另外，在行驶指挥自动化、列车运行自动化方面，也可以作为修正行驶距离的依据来使用。二：原理切割磁感线每个轴的磁头都有两个磁感线的发射机和接收机。正如其名，磁感线是从发送机发送过来的。列车通过测量轴磁体的前端时，计轴磁头的磁感线会发生变化，测量轴系统通过检测磁感线的变化来判断列车是否通过了计轴所包含的轨道区间。另外，根据通过轴的方向和列车的车轮数，检测轨道段的占有和空闲状态。无车通过的计轴磁头：磁感线正常收发。有车通过的计轴磁头。磁感线被切断在列车的车轮上。列车通过的磁磁头后磁头的变化：两组磁头磁头的磁感线被切断到列车的车轮后，产生了一组模拟信号。2.1.系统基本结构原理框图测量轴设备的动作原理：基于轴点的进入和出环轴的数量相对于被监视的轨道段的两端的比较，确定该段的占有或空闲状态。计数轴系统完成了列车进入、行驶的车轮轴数的计数比较、方向判别、轨道段状态（空余、占有）条件的输出。S295计数轴系统主要由轮传感器、大板、复零板、计轴板、输出板、电源板、监视板及其他附件构成主系统，主系统的基本原理结构如图1所示。另外，S295测量轴系统包括可选的独立轴监视子系统，并且轴计监视子系统独立于主系统操作，并且监视子系统的故障不影响主系统。是正常的操作，并且轴测量子系统提供具有诸如RJ45和RS422之类的外部监视系统的接口。三：操作须知3.1.设备上电TAZII计轴系统的供电接口作为干触点，设置一级总开关XK00断路器（空气开关），从电源屏幕（UPS）输出输入电源220VAC单相交流器。第二段防雷开关XK01有F1、F2、F3的开关。打开电源板的一端开关。按“计轴柜JZ*”、“从左向右”的顺序接通计轴柜的电源。子排开关“XK00、XK01、F1、F2、F3”。图16. 电源端子排注：F1控制主系统的电力供给（电源盒R1-电源板SV25/141、SV26/141），F2控制测量轴监视系统的电力供给（电源面板NT6），F3控制（不使用）监视维持终端（控制器）的电力供给（也可以不使用，项目的需要根据需要，控制器的供电可以采用外部统一的供电接口）。3.2.设备初始复位设备正常接通电源后，系统处于占有输出状态，需要系统的初始复位操作。系统输出的空闲状态。复位操作可以通过复零板或复零盘（IBP盘）进行。有区别。3.3.操作员技能及权限要求为了保证测量轴设备的操作安全，对不同作业者的技能及权限进行了以下定义。3.3.1通号/信号维护人员熟悉轴系统工作原理；熟悉轴系统各部件功能及指示灯含义；熟悉轴恢复原理及功能；熟悉轴监测系统操作及使用；熟悉轴系空闲、占用状态；能判定主轴系统的正常以非正常占用；能正确操作计量轴柜；定期巡查及维护轴心系统；处理轴设备故障。3.3.2汽车站值班组员1通过外部复位设备对主轴柜进行复位；2了解主轴复位的基本原理；3熟悉ATS工作站计轴区段状态的显示含义。3.4.复位操作流程TAZII计轴系统在工程应用中，有两条重设计轴系统的路径。（1）通过计轴柜上的复零板进行内部复位；（2）通过车站综合控制室的复零盘或IBP盘进行远程复位。设备投入运营后，运营公司建议按照以下基本流程进行合计轴的复位操作。3.4.1.内部复位在计数轴柜中进行复位操作时，需要在确认复位等待区间内没有车辆占有后再进行复位操作。 图17.内部复位流程3.4.2.外部复位工程设计中对外部复位电路一般由联锁现地工作站与复零盘或者IBP盘电路串联控制复位操作。联锁ATS复零盘或计轴系工作站复者IBP盘复位脉冲统复位和→位命令复位按钮四：维护须知为满足SIL4的安全标准，设备的检查和维护必须受到非维护人员或其他人员的监督；本章节的所有条款均为安全条款，必须对所有细节认真思考和执行；每次进行检查和维护都要有维护人员做好检查和维护记录，并标明日期。所有设备必须检查受潮情况，坚固程度，电缆有无损坏，脏污和腐蚀情况。如发生损失，应立即换受损失部件。在探测及维护之前，测量轴系统应在那里闲着。日常检查周期建议事为：1个月；集中检查周期建议事为：6个月；部分检查周期可以4.1车轮传感器型号：2N59-1R-400RE-40。序号检查及维护内容建议周期清理传感器周边杂物、表面钢轨脱落的锈迹。不能使用金属钢刷类1个月1进行清洁。2检查传感器紧固件是否有损、生锈和腐蚀情况。1个月3检查电缆终端盒配线是否有松脱、虚接情况。1个月用测量规SAHL2检查车轮传感器安装高度X。安装高度定义：车轮传感器表面中心到钢轨轨顶面的距离。46个月：当安装高度X<38mm（即钢轨磨损度达到7mm时），必须调整车轮传感器安装到另一对安装孔。5用扭力扳手较紧车轮传感器固定力度，要求扭力为55N·m。6个月用万用表测量车轮传感器空闲、占用状态直流电压。测试点：在电缆终端盒，测量端子1与2、3与4线间的直流电压。6测试指标：6个月空闲5.04V~8.25V传感器感应区域空闲占用8.45V~9.953V传感器感应区域有金属物占用用检测仪R58/117/1、调整板SSPV9、调整装置EW1，检测及调整7传感器感应单元SI和SII感应高度S，要求S=43.5mm（±0.5mm），12个月|SI-SII|<1mm。超过1个月没有列车经过的车轮传感器，必须对室外车轮传感器进行划轴或者行车，使相应计轴区段计入和计出，先占用后空闲，检1个月8验其功能。如果车轮传感器和相应的计轴区段没有正常工作，则需要进行必要的检查和维护，或者更换设备。超过6个月没有车双向通过，需要用放大板模拟按钮SIM进行测试：(1)当按下按钮SIM.I时，对应区段输出板继电器S吸起，CL空闲9继电器落下，空闲指示灯CL熄灭；CL灯熄灭后，用放大板模6个月拟按钮模拟计轴区段计入、计出，区段能够恢复空闲；(2)当按下按钮SIM.II时，对应区段输出板继电器S吸起，CL空序号检查及维护内容建议周期闲继电器落下，空闲指示灯CL熄灭；CL灯熄灭后，用放大板模拟按钮模拟计轴区段计入、计出，区段能够恢复空闲。(3)完成测试后，必须对计轴系统复位，使系统输出空闲状态。如果测试中有任何一项失败，则需要更换放大板重新测试；若故障依然存在，则需要更换计轴板进行测试；故障还是不能排除，那么需要更换输出板。对发生故障的板卡返厂检测。每18个月对车轮传感器的松动功能检测：(1)将固定螺栓与车轮传感器松开，使衰减板与车轮传感器间距大于2mm；10(2)车轮传感器对应的OUTI及OUTII指示灯都亮，输出板空闲18个月继电器CL指示灯熄灭；(3)测试过后，将车轮传感器重新固定，扭力要求55N·m，并重新调整感应高度。最后将计轴系统出清。(4)若测试失败，则必须更换该车轮传感器，然后重新测试。不能正常工作的车轮传感器，必须与室内的连接断开，直到该车轮11传感器被更换后才恢复与室内的连接。4.2.室内设备4.2.1.工作环境序号检查及维护内容建议周期温度：-25℃~+50℃；1相对湿度：10%~100%，年平均75%，可结露；1周气压：70Kpa~106Kpa（相当于海拔3000m以下）；2检查防雷器或浪涌保护器，若窗口变红，必须更换防雷器；6个月4.2.2.部件维护序号检查及维护内容建议周期3根据2.3章节检查巡视主机各类板卡的工作状态；不定期序号检查及维护内容建议周期检查计轴系统接口配线情况：6个月4包括分线柜端、计轴机柜安装板后的48位端子排；万用表测量工作电压：电源屏输入计轴机柜电源端子排——XK00断路器，220VAC（±55%）；6个月计轴机柜电源板输出(测试点电源机箱背后端子排X1)：SV25/1414=24VDC；SV25/1414=12VDC；允许波动±0.5V。6巡视监测机箱板件工作状况；6个月检查监测机箱与维护终端RS232数据线连接。7超过2个月没有列车驶过的区段，必须进行模拟行车检查所有板件2个月的工作性能，接口情况，复位功能。8设备长期停用，需要对计轴系统重新上电，并进行前面的检测，包6个月括基本功能、接口功能、监测系统功能、传感器功能。放大板：9如果放大板只连接一个车轮传感器，例如尽头线区段，则放大板在24年24年后必须由生产厂家进行重新检验。计轴板，检测以下功能：负轴检测及负轴占用；计轴溢出及溢出占用；“条件复位”。按以下方法及步骤进行：10(1)计出1轴：6个月a)计轴板及计轴系统占用；b)计数值为“-1”；c)所有“1~256”计数值指示灯闪烁；d)“-Axle”指示灯一直亮（负轴检测）；(2)计入1轴：a）“-Axle”指示灯始终亮着（计轴溢出检测）。（3）计入2轴：a）计数值为2；b）“1~256”的灯闪烁。c）计数过程中，“-Axle”指示灯始终亮着（占用计轴溢出）。4）用复零板复位计轴板：a）“-Axle”指示灯应立即熄灭（除去计轴溢出占用），且在复位过程中不得点亮。b）除了“1~256”发光以外，其他灯的状态不变（条件复位）；（5）共2轴：计数值为0；计数过程中，“-Axle”指示灯亮灯。c）为了进行负轴检测，计轴板和计轴系统保持占有状态。所有测试完成后，必须通过重置向仪表系统输出空闲状态。测试功能不正确时，更换计数器轴板，将该板放回。制造商检查检测复零板、复零板复位按钮ACR的有效性。（1）按下复位按钮ACR1.1。a）继电器ACR1.1被抽吸，ACR1.1按钮的灯被点亮，计轴板的灯状态不变。当ACR1.1继电器被提取时，输出板CLH如下所示。吸上电气设备；错误6147g；ACR1.1：释放监控按钮，测量轴系统的输出变为空闲状态；错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充：错误补充（2）按下复位按钮ACR1.1。a）继电器ACR1.2启动且ACR1.2按钮灯亮，计轴板灯状态不变；ACR1.2继电器被吸入时，输出板CLH如下。电吸上来。释放ACR1.2按钮，从计数轴系统输出空闲状态。（3）同时按下复位按钮ACR1.1和ACR1.2大于2s：a）将继电器ACR1.1和ACR1.2吸上去，按钮灯亮。被占用配置，输出板继电器CL、Oc3掉落，CLH、Oc1、Oc2吸上去b）之后，来自复位板的计数轴脉冲序列（包含2轴，计数2轴）、然后，向计轴系统输出偶像信息。c）释放ACR1.1和ACR1.2按钮后，计数轴系统将输出空闲状态。（4）用上述方法按测试按钮ACR2.1、ACR2.2。只要任意一个功能测试有误，就必须更换复式零板，并返回制造商进行检查。修理。输出板、测试BRKDN-ON继电器：（1）按SET按钮；（2）继电器BRKDN-ON掉落，同时BRIMDN-ON的灯亮。12（3）按RESET键；12个月（4）继电器BRKDN-ON吸上去，同时BKDN-ON的灯熄灭。按RESET按钮的话，CLH继电器会被吸上来。输出板的功能不正常时，需要更换，并返回制造商进行检查。监视板（如有提供），测试SPU继电器，合计轴板必须处于空闲状态。（1）按下监视板相关的SPU按钮。a）按下按钮时，与功能正确相关的红色指示灯也会亮起来。相关输出板CL继电器掉落（灯熄灭）。13（2）拆下与大圆孔板相关的保险丝。12个月。a）相关的SPU板继电器掉落。b）轴计系统受相关大板功率损失的影响，必然占用输出。输出板CL继电器掉落的状态。（3）恢复保险丝。a）受放大板电影响，计轴板“-Axle”、“BRAKDN”为红色颜色指示灯亮了监视板的功能不正常时，需要更换，并返回制造商进行检查。检测完成后，需要将计数轴系统复位，向系统输出空闲状态。保险丝板：使用正确的保险丝管。5.故障处理流程在计轴系统发生故障时，按照以下的基本流程进行故障的排查和处理。图18. 故障处理流程TAZII计轴系统发生故障时，相关的板卡均会输出告警指示，因此必须熟悉计轴系统的各类板件的指示灯含义，详见第2章节内容。以下是常见主要板件故障告警灯亮后，对系统的故障排查及处理办法：故障指示灯故障排查步骤处理或者排除办法测试线对的电压：短路0V，开路9.953~10.0VDC，松动0~5.04VDC；(1)用一个新的车轮传感器，侧面盖上室内外电缆连接状态：短路？衰减板，将原车轮传感器尾缆拆除，放大板BRKDN开路？将新车轮传感器的尾缆按照原来的(2)红灯亮车轮传感器：松动？故障？一一连接，若BRKDN指示灯熄灭，(3)放大板故障？则更换车轮传感器；若BRKDN指示灯仍亮，排查放大板；更换放大板。计轴板BRKDN(4)放大板BRKDN红灯是否也先排查（1）~（3）。亮？更换计轴板红灯亮(5)计轴板故障？计轴板“-Axle”(6)是否相邻区段残留有轴数？复位不成功，先排查（1）~（5）；故障指示灯故障排查步骤处理或者排除办法红灯亮(7)负轴现象，对计轴系统复位？检查并重新调整室外车轮传感器的感应高度；输出板“CL”指(8)先排查（1）~（7）；更换输出板，复位后，系统输出正示灯熄灭(9)输出板故障？常；(10)不同复位方式，分析不一样，复零板ACR红灯一直亮，更换复零板；参考2.3节复零板对复位方式按下ACR复零按钮，指示灯不亮，的定义；(11)排查（1）~（9）；更换复零板；复位不成功更换复零板，测试内、外部复位是(12)复零板故障？ACR红灯亮？否正常；(13)外部复位设备故障？检查外部复位驱动电路是否与计轴(14)外部复位接口电缆接线故障？机柜连接正常，复零按钮、继电器(15)复零继电器故障？是否正常。6.专用工具养护6.1.钻孔机图19.内燃钻孔机LD-1P1.钻孔机长期不使用时，将燃料罐内的燃料清除干净。2.安装并拆下钻孔机的爪状物（S60或S50或S43）、钻孔PE130、适配器APED130、基板SRSKI，在固定接口上涂抹黄油等防锈润滑油。3.放在干燥的地方保管。6.2.钢轨定位器钢轨定位器（也叫长度量规MRFSR-SFA）用来定位传感器固定的2个孔心距离145mm。图20.钢轨定位器长期不使用时，将固定把手（1）涂抹在黄油等防锈润滑油上。（2）保管在干燥的地方6.3.测量规测量规一般有三种：SAHL1、SAHL2、SBKL1。图21.三种测量规长期不使用时，在可活动处涂抹防锈润滑油（如黄油）；存放于干燥的地方。6.4传感器调整板传感器调整板SSPV9用于在调整传感器感应高度时作为模拟轮缘使用。图22.传感器调整板SSPV9在长期不使用的情况下，可动位置旋钮是塑料，应将旋钮转动至底部进行固定（不露出比例尺）。保管在干燥的地方。6.5传感器调整装置在调整传感器的感应高度时，EW1传感器调整装置他是用来调整传感器内部的调整孔。 图23.Ew1为传感器滴调整装置6.6传感器检测仪检测器R58/17/17内置了两部分电子电路进行轮传感器功能检查，并用两个LED显示轮传感器的功能。测量仪的电源是用干电池供电的，干电池已经固定在测量仪内部。1=连接车轮传感器信号（SI、SII），用鳄鱼夹子一个一个地夹住电缆的颜色。2=电源余量指示，红色LED灯亮后电池不足或需要充电。3=轮传感器SI、SII功能指示（轮传感器占用——红灯亮、空——红灯熄灯）4=电源适配器（充电器）输入连接器5=电源开关6=电源充电电气参数检测器用可以充电的干电池供电。定期确认设备是否有电，设备的充电指示灯亮红灯时。根据需要更换内部电池，可以取出充电。充电器指标和充电时间要求：电池容量：2100mAh；充电最大电流：210mA；图24.检测仪R58/117/17.1室外设备7.1.1电气条件室外设备（DSS）的电干扰a）AC250V连续干扰b）AC1.6kV断续干涉c）3.1kV放电DSS对轨道的牵引电流、磁轨的缓行器、涡流的缓行器和磁化的车轮对引起的问题有抵抗力。根据要求，电光、上部电缆短路的影响也不敏感。DSS可以接受地上相互作用电压2kV或系统间1kV的电压测试。水密封件、防尘（保护级IP67）、积雪、冻结、油污、污渍等不会影响正常运行。基于EMC：EN50121-4（CENELEC）的标准设计和测试试验程序是直接放电、间接放电、脉冲、能量密集脉冲、无线测试。平行配置的电缆（电话线等）不会影响DSS。但是，对于向设备供给电力的大电流的电缆，有分支马达、泵马达等，与DSS连接电缆的平行距离不应小于6cm。7.1.2环境条件a）温度：-40℃到+85℃b）湿度：偶尔可以浸在水里（IP67）c）气压：700到1320hpa（海拔0到220m）7.1.3机械条件a）振动：频率25～30Hz，加速度60gb）负荷：垂直方向小于200kg7.2室内设备7.2.1电气条件室内设备的电气干涉AC250V持续干扰AC1.6V间接干扰2.3kV放电室内设备的空气流动道路由DINVDE016Part101设计，绝缘强度根据污染等级2标准（DINVDE0110）进行设计。4。MC：N50121-4标准设计与测试实验阶段：直接放电、间接放电、脉冲、能量集中脉冲、无线试验。5。供电（外部电源采用辅助电池和直接供电方式）。进行10次电源中断测试，电源切断时间超过1ms，第二次测试间隔为2秒，或电压降低20%，工作的时间持续20分钟以上。7.2.2环境条件温度：-25℃到+50℃湿度：相对湿度10%到100%，年平均75%，可结露气压：700到1320hPa（海拔高度0到2200m）7.2.3机械条件振动：频率10到55Hz，加速度5g，20MMss冲击：10g8.安全性的分析8.1安全性分析的原则一般要求安全。系统或系统的一部分没有被占用或没有被占用在标准位置，系统可以进入安全状态。系统的安全性没有绝对的概念，只是相对概率。因此，为了进行安全性分析，可以根据一定的分析原则适当地评价系统的安全性。这个原则是：a）同时只考虑一个故障发生的情况，不考虑同时发生两个故障的情况。b）发生故障时，系统可以在下一个动作或测试中检测出故障，没有故障积累。8.2二取二计数电路计数电路由模拟或数字电子电路构成。在数字电子电路中，电路输出有两个逻辑状态，如果电路发生故障，两个逻辑状态输出的概率是相等的，输出目的地的逻辑状态是不确定的。也就是说，数字电路无法确定哪个状态是安全状态。电路本身不具备固有的故障、安全特性。因此，为了实现电子电路的故障、安全特性，采用基于两个电路输出进行判定的组合故障、安全结构。通过DSS的车轮，通过两个车轮传感器分别感知两个车轮信号，再通过放置缓冲大板的两个通道电路的放大和整形，分别输出两个轴脉冲信号。两轮信号的诱导、放大、整形由两个相互独立的电路进行，出现相位差，表示车轮的运行方向。计数板内部也有2个独立的运算电路，各运算电路包含方向检测和二进制循环计数电路。各运算电路接收两个轴脉冲信号，分别进行车轮的运转方向判别和轴计数。比较两个运算电路车轮的运行方向和轴的计数结果，结果一致后可以输出。因此，从以上分析可知，计数电路是由两个电子电路构成的两个故障-安全系统8.3继电器电路8.3.1小型继电器的安全工作电路大型继电器的动作安全性由重力保证。接力本身是安全状态，也就是下落状态。显然这不适用于小型继电器。对于小型继电器，采用将一个继电器的吸接触点和其他继电器的落下触点串联连接的电路，可以保证输出的安全性。以按钮T驱动负载SM为例，说明了小型继电器安全动作电路的原理。显然，当用按钮T直接连接负载SM时，或在单个继电器中驱动负载SM时，存在对按钮或继电器触点的粘接的不安因素。利用按钮T逻辑状态相反的两个触点分别连接两个小型继电器，将继电器R1的落下触点和继电器R2的装卸触点串联连接后，连接负载SM。电路的任何故障都保证安全输出。在实际的中继电路中，为了保证电路的安全性，采用了多个中继触点串联驱动的后级负荷的方式。还需要一个保证。如果电路中发生故障，故障点会在当时或下一个动作周期中被检测出来，可以避免故障的累积。8.3.2轨道空闲和占用检查电路S1是轮传感器SI的占有继电器，S2是轮传感器SⅡ的占有继电器，Oc1和Oc2分别是两个计数器占有继电器，Oc3是计数器组偶像继电器，CL是计数器组偶像继电器，CLH是计数轴器占有率雷电，BRAKDN是计数器操作一致性检查继电器。根据Oc1和Oc2触点，电路内的BRAKDN用于确认两个计数器动作的一致性，如果两个计数器动作不一致，BRAKDN就会掉落。通常情况下，两个计数器的动作应该一致，因此BRAKDN不会长期动作。为了确认BRAKDN是否故障，设置SETBRAKDN和RESETBRAKDN按钮，并人工确认BRAKDN的有效性。一些车轮通过计轴段的一端的DSS进入段中，然后离开段的另一端的DSS，这是一个完整的过程。在这个过程中，轴测量装置完成了从空闲状态到占有状态范围内的轴测量过程。轨道的空余和占用检查电路的工作过程：（2）当车轮接近DSS，其中的任一个车轮传感器被占据时，S1或S2被电吸上来，CL掉落。（3）车轮的前进超过DSS，同时占有两个车轮传感器时，CLH被电吸上来，在CL掉落期间成为自我保证吸起状态。（4）车轮的前进完全超过DSS，计数器计入单轴，段轴数为1，计数器切断继电器CL励磁电路的工作电源，同时Oc1和Oc2电吸上，Oc3落下。（5）在后续车轮的计算和测量过程中，计数器被不断计数，除了S1和S2不断地抽吸或掉落之外，其他继电器不动作。（6）最后的车轮完全越过DSS，计数器计数最后的轴，段轴数为零，计数器接通继电器CL励磁电路的工作电源。同时Oc1和Oc2虽然失去了电，但推迟了50mS才掉下来。在电路中，有两个条件导致电路或系统的占用，如果其中一个条件正常工作，则可以使电路或系统处于占有状态。电路中的每一个继电器都是机械锁定的吗？或未运行。如果一直保持吸入或下落状态，系统会维持占有状态。以下