电控发动机维修

课题一

电控发动机“6S”知识任务引入

本课题重点介绍电控发动机使用维修中的注意事项及电子控制汽油喷射式发动机的正确使用方法。相关知识一、操作前要“一想、二查、三严格”二、生产实习教学十不准三、发动机起动时的安全规则四、使用乙基汽油的安全规则五、汽车修理作业安全规则六、汽车修理工岗位责任制七、电控发动机使用维修中的注意事项八、电子控制汽油喷射式发动机的正确使用一、操作前要“一想、二查、三严格”生产实习教学十不准”（1）不准闲谈打闹。（2）不准擅离岗位。（3）不准干私活。（4）不准私带工具出车间。（5）不准乱丢乱放量具、工具。（6）不准生火、玩火。（7）不准设备带病工作。（8）不准擅自拆修电器。（9）不准乱拿别人的工具材料。（10）不准顶撞老师和指导师傅。三、发动机起动时的安全规则发动机起动前，应首先检查机油盘内的机油量，散热器内的水量，变速杆是否在空挡位置，并拉紧手制动。被调整试验的汽车，应具有完好的起动装置。在车间内起动发动机进行检查调整时，应打开门窗使空气畅通，必要时将排气管接出室外。发动机在运转中，应注意安全，防止风扇叶片伤人。发动机起动后，应及时检查各仪表的工作是否正常。四、使用乙基汽油的安全规则修理车间和保养场地，必须充分通风。拆修汽油箱前，应用燃油或纯汽油清洗油箱。应尽量避免用嘴吹吸油管和燃料系统孔道。存放乙基汽油的地方和油箱应标识“有毒”字样。五、汽车修理作业安全规则（1）不准赤脚、光膀子或穿裙子、不准穿高根鞋进行维修作业，留长发者要带工作帽。（2）使用一切机动工具及电器设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用。工作前先进行检查，禁止使用有毛病的、不适用的工具和机器五、汽车修理作业安全规则（3）正在进行维修作业的汽车，应在安全合适的场所进行。悬挂“正在维修”字样的标牌，用三角木塞塞牢车轮。（4）维修处于运转状态的发动机时，应注意防止风扇叶片打伤或高温件烫伤人体。发动机水温很高时，不能直接打开散热器盖。五、汽车修理作业安全规则（5）在汽车下部作业时，不要直接躺在地上，应尽量使用卧板，有条件时，采用地沟或汽车举升器。（6）使用千斤顶顶车时，千斤顶应放置平稳，人应处于车外侧位置，顶起后应用专用支承工具支牢。若仅用千斤顶支承严禁在车上或车下作业。在用液压千斤顶使车轮着地时，应缓慢打开千斤顶的液压开关，并注意周围是否有人或障碍物。五、汽车修理作业安全规则（7）修理油箱需要放油时，周围应严禁烟火，并停止电焊作业。（8）在装配总成时，要采用正确的操作方法，以免受伤，甚至发生重大伤亡事故。（9）试验发动机时，不得在车下作业。

六、汽车修理工岗位责任制（1）保证全面完成车间、班组分配的生产任务，并且达到各项技术指标和技术定额。（2）保管好自己使用的设备和工具，不得遗忘或损坏，并按期进行保养维护。（3）经常保持设备、工具、场地和工件整洁，并做好交接班工作

六、汽车修理工岗位责任制（4）自觉地按照岗位操作规程进行生产，服从技术人员的技术指导。（5）在保养、修理车辆过程中，认真进行自检和互检。（6）遵守各项安全制度，合理使用设备和工具，不使其超负荷工作。

六、汽车修理工岗位责任制（7）坚持使用厂（场）发放的劳动保护用品进行生产，以保证生产安全。（8）积极参加政治和业务学习，积极参加各项安全技术活动。（9）爱护国家财产，大力节约水、电、油料和物料，不断改进工作，降低维修成本。

六、汽车修理工岗位责任制（10）认真做好各项原始记录，并定期上报。（11）服从生产调度，热情接受车间和班组分配的任务。并参加班、组和车间的管理工作。七、电控发动机使用维修中的注意事项（1）不论发动机是否在运转，只要在点火开关接通时，决不可断开正在工作的12V电气装置。（2）跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接起动本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接蓄电池电缆线。（3）电喇叭不能装在靠近微机的地方，因为喇叭中磁铁的磁场会损坏微机中的线路部件。七、电控发动机使用维修中的注意事项（4）在车身上使用电弧焊时，应先断开微机电源。（5）在拆装微机时，操作人员应先使自己接地（接触车身），否则，身上的静电会损坏微机电路。（6）如刮水器泄漏，应先尽快修理，以免装在前舱下壁板上的微机受潮而损坏。七、电控发动机使用维修中的注意事项（7）除了在测试程序中特别指明的注意事项外，不能用指针型欧姆测试微机和传感器，而是使用高阻抗电表进行测试。（8）不要用测试灯去测试任何和微机相连的电气装置。（9）人体静电放电的电压可能达到10000V。因此，对微机操纵的数字式仪表进行维修作业或靠近这种仪表时，一定要带上接铁金属带，将其一头缠在手腕上，另一头固定在机身上。七、电控发动机使用维修中的注意事项（10）蓄电池的极性不能接反，以防EFI计算机遭受到损坏。（11）喷油器上的“O”形密封圈是一次性零件，不能重复使用，拆检喷油器后更换新的，以保证其良好的密封性。（12）电控系统的故障较少。七、电控发动机使用维修中的注意事项（13）在确定点火系统和发动机本身无故障后，才能检查燃料系统。（14）检查燃料系统之前，应拆去蓄电池的接地线，以防损坏机件。（15）在打开点火开关、发动机没有起动时，警告灯亮为正常，起动后灯应熄灭。若灯仍亮，表示微机已检测到系统中的故障。七、电控发动机使用维修中的注意事项（16）电喷发动机的电动汽油表的出油压力比一般燃油系的电动汽油表的出油压力要高得多，损坏后一般无法代用，只能使用专用的电动汽油泵。（17）电喷发动机要求汽油的清洁度更高，使用中应定期更换燃油滤清器滤芯，并尽量使用无铅汽油。八、电子控制汽油喷射式发动机的正确使用（1）在给油箱加油时，一定要用同型号无铅汽油。（2）在发动机起动时，无需踩下加速踏板。（3）若用反复踩加速踏板的方法来增加喷油量，以利于起动发动机的做法是无效的，这样反而使发动机不好起动。八、电子控制汽油喷射式发动机的正确使用（4）如果发动机热车时，反复打起动马达也无法起动时，此时应考虑是否出现溢油故障。（5）在发动机运转过程中决不可拔掉任何传感器的插头，这样会使ECU记存人为代码，并立刻点亮故障灯，给自己造成在行驶时的不安，也很容易使维修人员不能正确、快速判断故障，浪费不必要的时间。八、电子控制汽油喷射式发动机的正确使用（6）不可在缺油状况下，强行运转发动机。（7）当仪表板内的故障警告灯在运转过程中亮时（如CHECK、CHECKENGINE或SERVICEENGINESOON等灯），则表明发动机控制系统有故障，应及时进厂维修。八、电子控制汽油喷射式发动机的正确使用（8）由于ECU控制的精度很高，而当受到电磁波的干扰时可能导致控制失调，所以车上不要装大功率的无线电话，急用时应远离行车电脑的位置。（9）在洗车时避免将水喷到电脑所在位置，以免受潮而损坏，很有可能影响其正常工作，如ECU已涉水，应立即请专业人员燥干、检修、不应再运行，所以洗车时应远离ECU部位。八、电子控制汽油喷射式发动机的正确使用（10）电喷车特别是底盘低的车应避免涉水行驶。（11）在行驶过程中，如果出现任何异常，应尽可能快地到修理厂维修，以免带故障运行造成更大的损坏。课题二

电控发动机电子控制技术任务引入

汽车电控发动机要排除系统的故障，首先得对发动机电子控制系统各部分的安装位置和功用都要很熟悉。然后针对某个故障应用所掌握的相关知识进行分析，找出症结所在，然后对故障进行维修，直至故障完全排除。相关知识发动机控制已经由原来单一的燃油喷射控制系统发展到当前的集燃油喷射控制、电子点火控制、怠速控制、进气控制、增压控制、尾气排放控制、失效后备控制及诊断和数据通信为一体的发动机管理系统，缩写为“EMS”，如图2-1所示。相关知识

1—油箱；2—燃油滤清器；3—压力调节器；4—控制器；5—空气流量计；6—节气门位置传感器；7—压力传感器；8—进气温度传感器；9—发动机温度传感器；10—凸轮轴位置传感器；11—爆燃传感器；12—发动机转速传感器；13—活性炭过滤器；14—炭罐电磁阀；15—锁止阀；16—二次空气泵；17—二次空气阀；18—电子加速踏板；19—EGR阀；20—催化器；21、22—氧传感器；23—OBD灯；24—检测接口；25—油箱压力传感器；26—喷油器；27—点火线圈相关知识一、发动机控制系统组成及功能二、电子控制器与执行器三、发动机电子控制系统的一、发动机控制系统组成及功能1．发动机控制系统的基本组成发动机控制系统主要由传感器、执行器和电子控制单元3大部分组成，如图2-2所示。

一、发动机控制系统组成及功能

图2-2发动机控制系统的基本组成一、发动机控制系统组成及功能1．发动机控制系统的基本组成传感器：装在发动机各个位置的信号转换装置，用来检测发动机运行状态下的各种参数，并将它们转换成电信号，再输送给ECU，相当于发动机的“眼睛和耳朵”。执行器：用以接收ECU的指令，进行必要的动作，相当于发动机的“手脚”。执行器有：燃油泵、炭罐电磁阀、节气门体（含节气门直动式怠速阀）等。电子控制单元：根据发动机运转状况和车辆运行状态确定燃油喷射量和点火时刻，相当于发动机的“大脑”。2．各传感器、执行器的安装位置及其功能（1）各元件安装位置，如图2-3所示。2．各传感器、执行器的安装位置及其功能代号元件名称代号元件名称代号元件名称1活性炭罐电磁阀2活性炭罐3点火器4凸轮轴位置传感器5喷油器6燃油压力调节器7节气门位置传感器8热膜式空气流量计9氧传感器10冷却液温度传感器11爆燃传感器12曲轴转速传感器13进气温度传感器14电控单元（ECU）15传感器插头支架发动机控制系统各元件的名称，如表2-1所示。表2-1 各元件的名称（2）发动机控制系统各元件的作用元件名称作用空气流量计（KS）将吸入发动机的空气量转换成电信号送至发动机ECU，ECU将该信号作为喷油、点火、怠速控制和尾气排放的主要控制信号进气歧管压力传感器（PIM）在D型电控燃油喷射系统中，进气歧管压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，ECU将该信号决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的主控信号曲轴转速传感器（NE）检测发动机曲轴转角和发动机转速信号，并以电信号的形式输送给ECU，以确定喷油时刻和点火时刻凸轮轴转速传感器（G信号）作用是判断信号采集配气凸轮轴的位置信号并输入ECU，以便ECU识别l缸或6缸压缩上止点，以确定喷油时刻和点火时刻冷却水温度传感器（THW）用来检测冷却液温度，并将温度信号转变成电磁信号输送给发动机控制模块，ECU根据发动机的温度信号来修正喷油时间和点火时间进气温度传感器（THA）用来检测发动机进气温度，并向ECU输入温度信号，作为喷油和点火的修正信号节气门位置传感器（TPS）检测节气门的开度及开度变化，以电压信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）爆燃传感器（KNK）用来检测发动机是否发生爆燃，并将其转换成电信号，输送到发动机控制单元氧传感器（OX）检测排气中的含氧量，向ECU输入空燃比的反馈信号，进行喷油量的闭环控制喷油器在ECU控制下，将雾化良好的汽油喷入进气管或进气道燃油泵将汽油从油箱中抽出，加压后通过燃油管道输送到喷油器。它常安装在油箱内EGR阀（废气再循环）是将一部分燃烧废气从排气管引入进气管与新鲜充量混合再次燃烧，从而降低排气中的NOx水平的一种措施，它是控制NOx排放的有效措施之一三元催化器使用三元催化器可以减少发动机的排放量，一般催化器是一个置于排气系统中进行化学处理的颗粒或蜂窝状结构的容器，主要是使废气中的HC、CO、NOx受热发生化学反应生成无害的排放物活性炭罐电磁阀ECU根据发动机转速和节气门开度信号对电磁阀进行通、断控制二、电子控制器与执行器1．电子控制器电子控制器（见图2-4）又称为电控单元（ECU或ECM），俗称车用电脑，是发动机控制系统的核心部件。其功用是根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。1．电子控制器图2-4电子控制器1．电子控制器电控单元主要由以下几个部分组成。（1）中央处理器。（2）存储器。（3）输入/输出装置。（4）总线。（5）驱动回路。2．执行器执存器又称为执行元件，是控制系统的执行机构。其功用是接受电控单元（ECU）的控制指令，完成整体的控制动作。发动机电子控制系统常见的执行器有以下几种。（1）电动燃油泵。（2）电磁喷油器。（3）怠速控制阀。（4）活性炭罐电磁阀。（5）EGR电磁阀。三、发动机电子控制系统的控制方式1．开环控制

发动机工作时，ECU根据传感器的信号对执行器进行控制。2．闭环控制如图2-6所示，闭环控制实质上就是反馈控制。在开环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环控制结果的反馈信号来决定增减输出控制量的大小，而此时不再根据其他输入信号进行控制。任务实施

电子控制单元（ECU）（见图2-7）是电控系统的“大脑”，它通过收集发动机转速、空气流量（发动机进气量）、冷却液温度等各种信号，进行处理和运算后，控制发动机的喷油量、点火正时、怠速转速和尾气排放，使发动机能在各种工况下保持较好的动力性、经济性和尾气排放性能，如图2-8所示。

ECU常见安装位置：仪表板、杂物箱或控制台中其他零部件的下面或后面。图2-7电子控制单元图2-8电子控制单元工作原理操作一无步进电机的电源电路1．电路控制图无步进电机的电源电路如图2-9所示。2．工作过程EFI主继电器由点火开关控制。点火开关接通，电流方向：“+”→主继电器线圈→搭铁电池“”。主继电器触电闭合，ECU得电，+B、+B1为电池电压。电流流向：电池“+”→EFI保险丝→主继电器→ECU→E1搭铁→电池“”。操作一无步进电机的电源电路3．电路故障检测步骤一：用万用表电阻挡两表笔分别与E1和蓄电池负极或车身接铁接触，若接铁不良，则ECU不工作。步骤二：用万用表电压挡两表笔检查，一端与ECU中+B、+B1端子接触，另一端与蓄电池负极或车身接铁接触，若没有9～12V电压，说明ECU不能工作。步骤三：用万用表电压挡两表笔检查，一端与ECU中BATT端子接触，另一端与蓄电池负极或车身接铁接触，若没电，故障码无法保存，学习空燃比修正值丢失，发动机起动时可能不正常。图2-9电路控制图操作二有步进电机的电源电路1．电路控制图有步进电机的电源电路如图2-10所示。图2-10电路控制图操作二有步进电机的电源电路2．EFI主继电器由ECU控制点火开关接通时，ECU的IGSW端得电，ECU内部的主继电器控制ECU的M-REL端输出电压，主继电器通电，使用继电器触点闭合，ECU的+B、+B1端得电，使ECU获得工作电压。点火开关断开时，ECU通过M-REL端使主继电器继续工作2s，保证步进电机继续通过2s，以保证回到初始位置。操作二有步进电机的电源电路3．电路故障检测步骤一：用万用表电阻挡两表笔分别与E1和蓄电池负极或车身接铁接触，若接铁不良，则ECU不工作。步骤二：用万用表电压挡两表笔检查，一端与ECU中IGSW端子接触，另一端与蓄电池负极或车身接铁接触，若无电，则ECU无工作电压。操作二有步进电机的电源电路步骤三：用万用表电压挡两表笔检查，一端与ECU中M-REL端子接触，另一端与蓄电池负极或车身接铁接触，若无电，则继电器不工作应检查继电器工作是否正常。步骤四：用万用表电压挡两表笔检查，一端与ECU中+B、+B1端子接触，另一端与蓄电池负极或车身接铁接触，若没有9～12V电压，说明ECU不能工作。步骤五：用万用表电压挡两表笔检查，一端与ECU中BATT端子接触，另一端与蓄电池负极或车身接铁接触，若没电，故障码无法保存，学习空燃比修正值丢失，发动机起动时可能不正常。课题三

电控供给系统检测与维修项目一发动机耗油大、冒黑烟故障检修任务引入一辆丰田轿车发动机怠速不稳，急加速时有“坐车”现象。用KT600故障诊断仪读取数据流，这时发现发动机空气质量流量异常，很明显是空气供给系统方面出现故障。因此，我们首先来了解一下空气供给系统包含了哪些部分以及空气供给系统对电控汽车的影响。相关知识一空气供给系统主要由空气滤清器、空气流量计或进气歧管绝对压力传感器、节气门体等组成。空气测量装置一般安装于空气滤清器后的进气管道中（见图3-1）。它是测量进入气缸的空气量，并将其转化为电信号送入发动机电子控制单元（ECU），作为决定喷油器基本喷油量和基本点火提前角的修正信号。一、空气流量计的基本结构及工作原理1．翼片式空气流量计（1）结构。翼片部分的构造如图3-3所示。（a）剖面图

（b）叶片式空气流量传感器的结构图3-3翼片式空气流量计结构图1—进气温度传感器；2—电动汽油泵动触点；3—卷簧（回位弹簧）；4—电位计；

5—导线连接器；6—CO调节螺钉；7—旋转翼片（测量片）；8—电动汽油泵静触点2．热线式（又称热丝式）空气流量计（1）结构。热线式空气流量计的基本构造如图3-5所示，它主要由铂丝制成的热线（发热体）、温度补偿电阻、控制热线电流并输出信号的控制电路、采样管和流量计壳体等组成。图3-4叶片式空气流量计工作原理THA—进气温度传感器信号；Us—空气流量传感器输出信号；Vc—空气流量传感器输出信号；Vb—电源电压；Fc—油泵开关；E2—搭铁；E1—油泵开关搭铁（2）工作原理如图3-6所示，热线电阻RH由铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。图3-5热线式空气流量传感器（主流测量方式）1—防护网；2—取样管；3—白金热线；4—温度补偿电阻；5—控制线路板；6—电连接器3．热膜式空气流量计热膜式空气流量计（见图3-7）其发热体不是热线而是热膜，它将热线、补偿电阻（冷线）及精密电阻用厚膜工艺固定在以陶瓷为基片的树脂膜上。图3-6热线式空气流量计工作原理

图3-7

热膜式空气流量计RA—精密电阻器；RB—精密电阻器；

1—控制回路；2—通往发动机；3—热膜；

RH—热线电阻器；RK—温度补偿电阻器

4—上游温度传感器；5—金属网4．卡门旋涡式空气流量计在进气管道中设置一个椎体（或柱体），称之为涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生有规律交错的漩涡，这些漩涡成为卡门漩涡。其特点：体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小；因输出的是数字信号，发动机ECU易于处理；属于空气体积流量型，需要根据进气压力和进气温度对空气密度进行修正。4．卡门旋涡式空气流量计按检测方法可分为超声波检测法和反光镜检测法两种。（1）超声波检测法。原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率，如图3-8所示。检测：点火开关转至“ON”位置，检测Vc与E2间电压应为5V，Ks与E2间电压应为2～4V。图3-8卡门旋涡式空气流量计超声波检测结构1—超声波信号发生器；2—超声波发射探头；3—涡流稳定板；4—涡流发生器；5—整流器；6—旁通空气道；7—超声波接收探头；8—转换电路（2）反光镜检测法。图3-9卡门旋涡式空气流量计反光镜检测部分结构1—反光镜；2—发光二极管；3—钢板弹簧；4—光电管；5—导压孔；6—涡流发生器（2）反光镜检测法。原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测如图3-10所示。图3-10反光镜检测法原理1—导压孔；2—旋涡发生器；3—张紧带；4—反光镜；5—发光二极管；6—光敏三极管；7—板弹簧（2）反光镜检测法。

频率检测（见图3-11）：通过把涡流的振动变化为金属簧片振动，从而导致反光镜振动，再用发光二极管和光电晶体管来检测反光镜的振动。图3-11频率检测法任务实施一一、翼片式空气流量计操作一电阻检测步骤一：按要求拆下空气流量计。步骤二：用手指拨动翼板，检查翼板的摆动是否平顺、有无破裂、卡滞和转轴是否松旷。步骤三：流量计的内部电路有两种形式，用万用表分别测量流量计内各接线柱之间的电阻（见图3-12），测量结果应与各车型维修手册中的标准值一致，表3-1为丰田车空气流量计各接线柱间的标准电阻值。步骤四：测量流量计内的电动汽油泵开关，可用万用表测量E1—FC两端。当翼板完全关闭时，开关应断开，电阻值为无穷大；当翼板开启超过10，开关应闭合，电阻值为0。步骤五：慢慢推动翼板，同时测量E2-Vs两端的电阻（见图3-13）。在翼板由全闭至全开的过程中，电阻应连续变化，全开时的阻值应符合标准值，见表3-1。图3-12 图3-13表3-1 翼片式空气流量计（丰田车）接线柱间电阻标准值测量端温度/℃翼板开启角度电阻/

E2—Vs

完全关闭20～100

任何开度20～1000El—Fc

完全关闭∞

任何开度0E1—THA0

4000～700020

2000～300040

900～l30060

400～700测量端温度/℃翼板开启角度电阻/

E2—Vc

100～300E2—Vb

200～400E2一Fc

∞续表操作二

电压检测检测ECU侧Vb、Vc、Vs和THA与端子E2间的电压。任务实施一二、热线式（又称热丝式）空气流量计操作一外观检查操作二静态检查操作三动态检查操作四就车检测图3-14

图3-15二、热线式（又称热丝式）空气流量计操作五流量计自洁电路的检查步骤一：起动发动机并加速到2500r/min以上。步骤二：使发动机怠速运转，拆下空气流量计进口处的空气滤清器和进气管。步骤三：关闭点火开关，从流量计入口处观察流量计内的热线是否能在熄火5s后被加热至发出红光，并持续ls。在发动机达正常工作温度，转速超过2500r/min后，测量F端子与D端子之间电压。关闭点火开关时，电压应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回零。三、卡门旋涡式空气流量计操作一开路加温检测步骤一：断开点火开关，拔下空气流量传感器配线连接器，从车上拆下空气流量传感器。步骤二：一边用电热吹风机和制冷剂改变空气流量传感器上的进气温度传感器的温度，一边用万用表电阻挡测量进气温度传感器如图3-16所示，THA与E2两端子间的电阻值应符合表3-2所示的规律。如果测得值与规定值不符，说明进气温度传感器有故障，应修理或更换新件。图3-16卡门旋涡式空气流量计与ECU的连接电路图表3-2 反光镜式卡门旋涡式空气流量计中温度传感器电阻值所测引脚测量时温度/℃电阻值/

THA和E

2010～2004～7202～3400.9～1.3600.4～0.7三、卡门旋涡式空气流量计操作二就车检测步骤一：接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压挡测量ECU配线连接器KS和E2两端子间的电压，其值应为4～6V。步骤二：接通点火开关，起动发动机，使其运转（或怠速运转），用万用表电压挡测量ECU配线连接器KS和E2两端子间的电压，其值应为2～4V。KS信号为反光镜检测方式的卡门旋涡式空气流量传感器传送给ECU的脉冲信号，测量时该电压既不是0V，也不是5V，进气量越大，电压越高。测量THA与E2两端电压应为0.5～3.4V（20℃）。Vc与E2两端子间的电压，其值应为4.5～5.5V。图3-16所示为卡门旋涡式空气流量计的检查方法和与ECU的连接电路图。相关知识二一、进气歧管绝对压力传感器

进气歧管绝对压力传感器一般装于发动机机舱内，有两种安装位置：一种是通过一根真空管软管与进气歧管相接安装；另一种是直接装在节气门后方的进气歧管上，如图3-17所示。图3-17进气歧管绝对压力传感器一、进气歧管绝对压力传感器

功用：D型EFI系统通过进气管的压力和发动机转速推算发动机进气量，进气管的压力的测量是靠进气压力传感器完成的。1．压敏电阻式

它由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的混合集成电路（IC）等构成（见图3-18）。图3-18压敏电阻式

图3-19压力转换元件进气管绝对压力传感器压力转换元件是利用半导体压阻效应制成的硅膜片，硅膜片为约3mm的正方形，其中部经光刻腐蚀形成直径约2mm、厚约50m的薄膜。在膜片表面规定位置有4个应变电阻，以惠斯顿电桥方式连接（见图3-19）。2．电容式

电容式进气压力传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容，如图3-20所示。

工作原理：如图3-20所示，当发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一个距离减小，而另一个距离增大，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的两个电容的电容量也就一个增加，另一个则减小。任务实施二操作一

电压检测步骤一：拔下传感器插头，打开点火开关。步骤二：测量插头上Vcc端子与E2端子之间的电压（图3-21所示为控制电路），电压值应为4.5～5.5V。图3-21控制电路

步骤三：检测PIM

E2的电压，电压应为3.3～3.9V，若无电压，则应检查ECU上相应端子上的电压。若ECU相应端子上电压正常，则为ECU至传感器之间线路故障；若无电压，则为ECU故障。操作二

电阻检测步骤一：插回插头，拆下传感器上的软管，打开点火开关，起动发动机后，会随转速变化（做实验）丰田车测量ECU连接器PIM与E2端子间在不同压力下输出的电压，PIM信号电压随真空度增大而增大的输出特性（见图3-22）。图3-22差动变压器式进气压力传感器的基本原理图表3-3 进气压力传感器在不同的压力下PIM与E2间的电压值真空度/kPa13.326.74053.566.7电压值/V0.3～0.50.7～0.91.1～1.31.5～1.71.9～2.1操作三桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器的检修桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器如图3-23所示。图3-23桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器1—接地；2—进气温度电信号；3—电源（+5V）；4—进气压力电信号1．电阻的检测检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合规定（见表3-4）。检测部位标准值控制器12端子至传感器插头3端子<0.5

控制器7端子至传感器插头4端子控制器30端子至传感器插头1端子控制器44端子至传感器插头2端子表3-4 两插头上各端子之间导线电阻2．电源电压的检测当用万用表直流电压挡就车检测电压时，接通点火开关，检测传感器端子3与传感器端子1之间的电源电压应为5V左右。当点火开关接通，发动机不起动时，检测传感器输出端导线（传感器端子4连接的导线）与搭铁端导线（传感器端子1连接的导线）之间的信号电压应为3.8～4.2V。当发动机怠速运转时，信号电压应为0.8～1.3V。当加大油门时，信号电压应随油门加大而升高。如信号电压不符合上述规定，说明传感器失效，应更换。相关知识三一、节气门位置传感器1．线性输出型节气门位置传感器结构及工作原理结构：由节气门轴、可变电阻及滑动触点、怠速触点、壳体组成如图3-24所示。

图3-24线性输出型节气门位置传感器结构和电路一、节气门位置传感器工作状态：在传感器上安装了两个与节气门联动的电刷触头，其中一个电刷触头在印制电路基片上的滑片电阻上滑动，利用电阻值的变化，测得与节气门开度对应的线性输出电压，根据输出的电压值，可知节气门的开度。另一个电刷触头在节气门关闭时与怠速触点IDL接触。怠速触点专门用于确定节气门完全关闭时的位置，提供准确的怠速信号。IDL信号主要用于断油控制和点火提前角的修正。

2．开关型节气门位置传感器（1）开关型节气门位置传感器结构如图3-25所示。（2）工作原理。当节气门关闭时，怠速触点闭合，怠速工况信号输出为高电平，功率触点信号输出为低电平；当节气节门开度在80%以上时，功率触点闭合，功率工况信号输出为高电平，怠速工况信号输出为低电平。

2．开关型节气门位置传感器图3-25开关型节气门位置传感器1—导向凸轮；2—节气门轴；3—控制杆；4—活动触点；5—怠速触点IDL2．开关型节气门位置传感器工作状态1：当节气门关闭时，怠速触点闭合，功率触点断开，如图3-26所示。工作状态2：当节气门开度增大时，凸轮随节气门轴转动并将怠速触点顶开，功率触点保持断开状态，如图3-27所示。2．开关型节气门位置传感器

（a）

（b）

（a）

（b）图3-26怠速触点闭合、功率触点断开

图3-27怠速触点顶开、功率触点断开2．开关型节气门位置传感器工作状态3：节气门接近全部开启时，凸轮转动使功率触点闭合，怠速端子保持断开，如图3-28所示。图3-28功率触点闭合、怠速端子断开2．开关型节气门位置传感器（3）开关式节气门位置传感器与ECU的连接图，如图3-29所示。

图3-29开关式节气门位置传感器与ECU的连接图任务实施三一、线性输出型节气门位置传感器操作一节气门体的检查步骤一：扳动节气门操纵臂，节气门开至最大后放松，检查节气门连动部件动作是否灵活（见图3-30）。操作一节气门体的检查步骤二：检查各真空软管的真空度起动并预热发动机，用手指检查各真空软管的真空度（见图3-31）。不同车型真空软管的真空状态并不相同，检查后应根据维修手册判定其是否正确。表3-5所示为丰田佳美5A-FE型发动机各真空管的真空状况。若某项指标不符合要求应从车上拆下节气门体进行维护。

图3-30

节气门体连动部件的检查

图3-31

节气门体各真空软管的检查孔口名称怠速时非怠速时A非真空真空P（澳大利亚发动机）非真空真空E非真空真空S真空非真空R非真空非真空表3-5 丰田佳美5A-FE型发动机各真空管的真空状况操作一节气门体的检查步骤三：将节气门体用软刷和化油器清洗液将节气门的各铸件及通道清洗干净，并用压缩空气吹通各通道和通孔。步骤四：完成上一步后，将节气门完全关闭，此时节气门限位螺钉和节气门杆间应无间隙（见图3-32）。图3-32关闭节气门操作二开路检测（电阻检测）步骤一：拔下传感器线束插座，可见到插座上共有4个端子。步骤二：用万用表电阻挡测量IDL、VTA、Vcc对E接线柱间的电阻值（见图3-33），若电阻值不符合规定值，应调整或更换节气门位置传感器。表3-6所示为丰田5A型发动机线性输出型节气门位置传感器各接线柱间的电阻值。图3-33开路检测节气门开度VTA—EIDL—EVc—E全闭0.34～6.3003.1～7.2全开2.4～11.2无穷大3.1～7.2塞尺调整0.45mm2.4～11.2

0.53.1～7.2塞尺调整0.55mm2.4～11.2无穷大3.1～7.2表3-6

丰田5A型发动机线性输出型节气门位置传感器各接线柱间的电阻值操作三就车检测（电压检测）步骤一：插好节气门位置传感器插件。步骤二：打开点开关，但不要起动发动机。步骤三：用万用表电压挡检测IDL—E、Vc—E、VTA—E间的电压值应符合要求（见表3-7）。端子条件标准电压/VIDL—E节气门全开9～12Vc—E4.0～5.5VTA—E节气门全闭0.3～0.8节气门全开3.2～4.9操作四调整步骤一：拧松节气门位置传感器的两个固定螺钉（见图3-34）。步骤二：将厚度为0.45mm的塞尺插入节气门限位杆和限位螺钉之间，同时用万用表测量怠速触点的导通状况（见图3-35）。

图3-34

图3-35操作四调整步骤三：逆时针转动节气门位置传感器，使怠速触点断开，然后按顺时针方向慢慢地转动节气门位置传感器，直至怠速开关闭合为止。步骤四：拧紧节气门位置传感器上的两个固定螺钉。步骤五：分别用0.45mm和0.55mm的塞尺插入节气门限位螺钉和限位杆之间，同时测量怠速开关的导通情况。当塞尺为0.45mm时，怠速触点应导通；当塞尺为0.55mm时，怠速触点应断开。否则应重新调整。

二、开关型节气门位置传感器操作一电阻检测方法步骤一：点火开关置于“OFF”，可拆下传感器插头，在节气门限位杆和限位螺钉之间插入适当厚度的塞尺。

操作一电阻检测方法步骤二：用万用表测量IDL端子、PSW端子与TL端子的导通情况，应符合标准（见图3-36）。表3-8所示为丰田4A-FE型发动机节气门位置传感器各接线柱之间的导通状况。若不符合规定的导通状况，应调整或更换传感器。

图3-36电阻检测限位杆与限位螺钉之间的间隙/mm接线柱IDL—EPSW—EIDL-PSW0.60导通不导通不导通0.80不导通不导通不导通节气门全开不导通导通不导通表3-8 就车检测4A-FE型发动机节气门位置传感器各接线柱之间的导通状况操作二调整如果上述检测结果不符合标准，可进行调整。

相关知识四一、电子节气门控制系统1．电子节气门控制系统的组成电子节气门控制系统主要由节气门总成、加速踏板位置传感器和电子控制器等组成，如图3-37所示。

图3-37电子节气门控制系统2．电子节气门控制系统工作原理（1）电子节气门控制系统的工作方式如图3-38所示。

节气门位置信号图3-38电子节气门控制系统的工作方式（2）电子节气门总成的结构与工作原理。

电子节气门总成由节气门、节气门驱动执行器和节气位置传感器等构成。采用直流电动机和齿轮传动机构的电子节气门总成，如图3-39所示。图3-39

直流电动机和齿轮传动机构的电子节气门总成（2）电子节气门总成的结构与工作原理。

电子控制器通过4个控制端子（S1、S2、S3、S4）输出图3-40所示的电压脉冲来控制步进电动机转动步数和转动方向。控制器以输出的电压脉冲数控制电动机的转动步数，以各电压脉冲顺序控制电动机的转向，如果按S1→S2→S3→S4的顺序输出控制脉冲时电动机转动使节气门开度增大，则按S4→S3→S2→Sl的顺序输出控制脉冲时电动机反向转动而使节气门开度减小。图3-40步进电动机转动控制脉冲电压任务实施四操作一基本检查步骤一：检查节气门的连接是否平滑，有无卡涩现象。步骤二：检查节气门起动机能否运转。（1）打开点火开关。（2）转动加速踏板位置传感器拉杆，检查是否有起动机动作响声，同时不应有摩擦声。操作一基本检查步骤三：检查加速踏板位置传感器。（1）将丰田手持式检测仪表连接到仪表台左下角的DLC3检测头上。（2）检查“CHECKENGINE”警告灯不应点亮。（3）转动加速踏板位置传感器拉杆至全开位置，检查“CURRENTDATA”（当前数据）菜单下的节气门开度数值是否符合标准，标准节气门开度为60%以上。若没有丰田手持式检测仪，则可测量ECU接头的“VAP”和“E2”端子间的电压，标准电压值为3.2～4.8V。操作一基本检查步骤四：检查进气系统。（1）起动发动机，检查“CHECKENGINE”警告灯不应点亮。（2）使发动机暖机至正常工作温度。（3）空调A/C开关在关闭状态下检查起动机怠速，标准怠速值为（700±50）r/min（变速器处于空挡）。步骤五：完成步骤二～步骤四各步检查后，进行路试，以检查是否响应不协调。操作二检查节气门控制起动机（连电磁离合器）步骤一：拆下节气门控制起动机接头。步骤二：用欧姆表测量节气门起动机电阻，即接头1#（M+）和2#（M）端子之间电阻，其电阻标准值为0.3～100（20℃时），如图3-41所示。步骤三：用欧姆表测量离合器电阻，即接头3#（CL）和4#（CL+）端子间电阻，离合器电阻标准值为4.2～5.2（20℃时），若阻值不符合要求，则更换节气门起动机（连电磁离合器）。图3-41测量节气门起动机电阻操作三检查节气门位置传感器步骤一：拆下节气门位置传感器接头。步骤二：用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻，标准电阻值为1.25～2.35k（20℃时）。若阻值不符合要求，则更换节气门位置传感器。操作四检查加速踏板位置传感器步骤一：拆下加速踏板位置传感器接头。步骤二：用欧姆表测量“VC”和“E”端子间电阻，标准电阻值为1.64～3.28k（20℃）。若阻值不符合要求，则更换加速踏板位置传感器。操作五故障码的读取与清除步骤一：故障码读取。若发动机ECU确认ETCS系统有故障，ECU即切断节气门起动机和电磁离合器的电源供应，进入失效保护状态。同时，组合仪表上的多元信息屏将显示“CHECKENG”信息。此时，可由下面方法读取故障码。（1）打开点火开关。（2）用跨接线跨接DLC3的13#（TC）和4#（CG）端子。（3）由多元信息屏上读取故障码，若出现“EFI…89”，则表明ETCS系统有故障。操作五故障码的读取与清除步骤二：故障码清除，取下EFI保险丝即可。ECTS故障码如表3-9所示。代码代码内容故障部位21节气门起动机线路1．节气门起动机线路短路或断路2．节气门3．ECU22电磁离合器线路1．电磁离合器材线路短路或断路2．电磁离合器3．ECU23ETCS执行器电源线路1．ETCS电源线路2．ECU31节气门起动机卡死1．节气门起动机2．节气门体3．ECU32ETCS系统故障1．ETCS控制系统2．ECU33ECU故障（ETCS部分）

ECU项目二发动机运转时前后抖动故障检修任务引入王先生早上开车上班，车子竟然起动好几次才着车，能着车但是出现运转时前后抖动现象，过后将车开到维修店，经维修人员判断怀疑是燃油系统可能有问题，若你作为维修人员，需在规定时间内按专业要求对上述相关系统和机构进行测试、检修排除故障吗？相关知识一一、燃油喷射系统的基本组成及作用1．燃油喷射系统的基本组成燃油喷射式发动机所需的燃油是由燃油泵和喷油器供给的。通过ECU接收各传感器信号，为控制发动机提供准确的喷油量（见图3-42）。电控汽油机的燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器等组成，系统组成如图3-43所示。相关知识一电控汽油机的燃油供给系统由油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、压力调节器等组成，系统组成如图3-43所示。

图3-42燃油喷射系统的工作原理

图3-43

电控汽油机的燃油供给系统1．燃油喷射系统的基本组成电控燃油喷射系统主要由控制系统、燃油系统和进气系统组成。（1）控制系统。发动机控制单元根据各个传感器传送的工况参数确定燃油的最佳喷射量和喷射时刻。（2）燃油系统。向气缸内提供组成混合气所需要的燃油量，其主要部件有燃油箱、燃油泵、进油管、燃油滤清器、燃油分配管、喷油器、燃油压力调节器、回油管等。1．燃油喷射系统的基本组成（3）进气系统。测量和控制燃油燃烧所需要的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，该系统部件主要由空气滤清器、空气流量传感器、节气门位置传感器、进气歧管、进气总管、温度传感器等组成。2．作用发动机控制模块（ECU）中存储为了各种工况条件设计的最理想空燃比数值，当发动机运行时，发动机控制模块根据检测到的空气流量信号以及各种工况信号，计算出发动机燃烧所需要的燃油量（喷油脉冲宽度），并在合适的喷射时刻开启喷油器，向进气通道中喷射适量的燃油，并与空气混合后，供给发动机。二、电动燃油泵1．电动燃油泵功用与组成电动燃油泵主要由永磁式直流电动机、泵体、泵壳等组成，如图3-44所示。

电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。1．电动燃油泵功用与组成燃油泵一般有机械式和电动式两种。电动燃油泵的直流电动机和油泵做成一体，密封在一个泵壳中。按其结构主要有叶片泵和滚柱泵等。滚柱式转子泵结构（见图3-45），按其位置可分为外装式和内装式，由于油泵内装不易产生气阻和燃油泄漏，噪声小，广泛应用在燃油泵上装有单向止回阀（单向阀）和安全阀，单向阀的作用是在发动机熄火后，防止燃油系统的燃油泄漏回油箱内，以保持燃油系统有一定的压力，减小气阻现象，保证下次起动顺利进行。

图3-45滚柱式转子泵结构

图3-46

滚柱1—安全阀；2—滚柱泵；3—驱动电动机；4—止回阀；A—进油口；B—出油口

滚柱式转子泵主要由转子、与转子偏心的定子（即泵体）以及在转子和定子之间起密封作用的滚柱等组成，如图3-46所示。2．工作原理滚柱泵的转子由电动机驱动，当转子在电机带动下旋转时，位于转子凹槽内的滚柱在离心力的作用下，压靠在定子的内表面上，两个相邻的滚柱之间形成一个封闭的空腔。在转子旋转过程中，这些空腔的容积随转子的转动产生变化，在容积由小变大一侧汽油被吸入，在容积由大变小一侧汽油被压出。3．电动燃油泵控制电路电动燃油泵只有在发动机起动和运转时才工作。油泵控制系统按照触发油泵运转的信号来源，可分为下面两种控制方式。①油泵开关控制。②发动机控制模块控制。3．电动燃油泵控制电路下面我们分别就这两种系统的工作原理和测试方法进行讲解。（1）采用油泵开关控制油泵。在安装翼板式空气流量传感器（MAF）的电子燃油喷射系统中，通常采用油泵开关控制电动燃油泵的运行（油泵开关在空气流量传感器内），油泵工作控制电路如图3-47所示。

开路继电器是控制电路中重要的组成部分，其作用是在发动机运转时接通电源到电动燃油泵的电路。图3-47油泵工作控制电路3．电动燃油泵控制电路（2）采用发动机控制模块（ECU）控制油泵。除安装翼板式空气流量传感器（MAF）以外的其他发动机，其油泵控制电路如图3-48所示。图3-48D型EFl系统燃油泵控制电路（2）采用发动机控制模块（ECU）控制油泵。发动机起动时，点火开关的ST（起动）端接通，开路继电器线圈L2通电，其触点闭合，油泵通电工作。发动机运转时，发动机转速信号（Ne）输入ECU使三极管VT导通，开路继电器线圈L1通电。因此，只要发动机运转，开路继电器触点总是闭合的。ECU通过发动机转速信号，来检测发动机运转状态。（2）采用发动机控制模块（ECU）控制油泵。①当点火开关打开到“ON”时，主继电器接通，线圈L1、L2不导通，断路继电器断开，电动燃油泵不工作（见图3-49）。②点火开关打到“ST”（起动）时，电流通过断电器线圈L2通电产生磁场，使断路继电器闭合，燃油泵工作（见图3-50）。（2）采用发动机控制模块（ECU）控制油泵。③起动后，点火开关又从“ST”回复到“ON”位置，线圈L2断电，发动机运转的同时，发动机ECU收到曲轴转速传感器的Ne信号，控制三极管接通，线圈L1通电断路继电器继续接通，燃油泵工作（见图3-51）。④关掉点火开关，主继电器断开，断路继电器中+B断电，燃油泵不工作（见图3-52）。（3）电动燃油泵转速的控制。图3-49点火开关处于“ON”时燃油泵电路（3）电动燃油泵转速的控制。图3-50点火开关处于“ST”时燃油泵电路（3）电动燃油泵转速的控制。图3-51起动后点火开关回位“ON”时燃油泵电路（3）电动燃油泵转速的控制。图3-52点火开关关闭时燃油泵电路（3）电动燃油泵转速的控制。

目前常见到的油泵转速控制方式有以下两种：利用串联电阻器控制油泵的转速；利用油泵控制模块（油泵ECU）控制油泵的转速。（3）电动燃油泵转速的控制。

①利用串联电阻器控制油泵的转速。图3-53所示为电阻器式油泵转速控制电路。（3）电动燃油泵转速的控制。②利用发动机控制模块（ECU）控制油泵的转速。该种方式为了对油泵进行控制，特别是油泵转速的控制，专设一个控制油泵工作的油泵控制模块（ECU），如图3-54所示，丰田皇冠3.0和1993年以后的凌志LS400就用这种方式对油泵转速进行二级控制（高速、低速）。图3-54发动机控制模块（ECU）控制油泵转速任务实施一操作一电阻检测用万用表欧姆挡测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻（见图3-55），即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为2～3（20℃时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油泵。图3-55电阻检测操作二电压检测步骤一：不起动发动机，拔下电动燃油泵的线束插头。步骤二：将电动燃油泵从车上拆下，放在装有燃油的油盘内。步骤三：用蓄电池与电动燃油泵的接线端子连接（正负不能接错），观察电动燃油泵是否工作正常，如不转动，则应更换电动燃油泵（见图3-56）。图3-56电压检测操作三就车检测步骤一：打开油箱盖，然后打开点火开关（不要起动发动机），能听到电动汽油泵运转3～5s后又停止，说明电动汽油泵工作正常。步骤二：在打开点火开关或起动发动机后，在发动机上方仔细听有无“嘶嘶”的燃油流动声，也可以用手检查进油软管有无压力（见图3-57）。图3-57检查进油管有无压力操作三就车检测步骤三：拆下发动机进油管，打开点火开关或起动发动机，此时若油管内有大量汽油流出，说明电动汽油泵工作正常。操作四测量电动燃油泵的工作压力步骤一：拔下电动汽油泵的继电器（或拔下电动汽油泵的电源插头）。步骤二：打开点火开关，并起动发动机。步骤三：待发动机自行熄火后，再转动点火开关起动发动机2～3次，燃油压力即可完全释放。步骤四：关闭点火开关，装上电动汽油泵的继电器。步骤五：拆下蓄电池负极电缆。操作四测量电动燃油泵的工作压力步骤六：在燃油管道上选择燃油压力表便于安装和观察的部位（如汽油滤清器油管接头、分配油管进油接头或冷起动喷油器油管接头处）将燃油压力表串联到管路内（注意在拆开螺栓或油管时应用一块棉布包住油管接头，以防汽油溅到发动机上）。步骤七：重新接上蓄电池的负极电缆，并将出油口塞住一般压力为250～320kPa。操作四测量电动燃油泵的工作压力步骤八：打开点火开关持续l0s左右（不要起动发动机），此时电动汽油泵工作，读出此时油压表的压力，该压力即为电动汽油泵的最大压力，此值通常可达490～640kPa，如不符合此值应更换电动汽油泵。操作五电动汽油泵保持压力的测量方法电动汽油泵的最大供油压力符合标准后可关闭点火开关，5min后再观察油压表的数值，其值应大于340kPa。如不符合此值应更换电动汽油泵（见图3-58）。图3-58更换电动汽油泵相关知识二一、燃油管汽车一般有以下3条燃油管。①供油管：其作用是将燃油从燃油箱输送到发动机；②回油管：其作用是使多余的燃油返回燃油箱；③燃油蒸气排放管（仅某些车型有）：其作用是将HC气体（即挥发的燃油蒸汽）从燃油箱内送至活性炭罐。注意安装尼龙燃油管时，长度必须合适，若过长可能导致油管弯曲，造成燃油阻力过大。尼龙燃油管有特殊的公、母接头，有些是塑料的，可以用手松开，但有些则可能需要用到专用工具（如通用公司使用的J37088-A或J39504），具体应参照相应车型的维修手册或中车在线网（）的维修数据库。注意在松开油管接头时，一定要先释放燃油系统的压力，然后向两个方向来回拧1/4圈以松动内部可能有的脏物（见图3-59（a））。然后用压缩空气将脏物吹干净（见图3-59（b））后，利用专用工具（如通用公司使用的J37088-A或J39504），将工具插入母接头向内推一下（松开锁片）再往外一拉即可（见图3-59（c））。注意燃油管的接头内装有O形圈，以防止漏油。这些O形圈不能重复使用，维修时必须全部更换。并且在连接燃油管之前应用干净的发动机机油润滑O形圈。安装油管接头时，先将油管的两头清除干净，然后用干净的发动机机油润滑公接头，最后将两个油管接头压到一起，应该能听到“咔”的一声响。安装完后拉一拉两边的油管看是否完全卡住，如图3-60所示。注意有的油管接头之间是用连接螺母或接头螺栓连接（见图3-61），连接时必须先用手将连接螺母或接头螺栓拧紧（至少拧两圈以上），然后再用相应的工具按规定的力矩将连接螺母或接头螺栓拧紧。若直接用工具拧螺钉，有可能损坏螺母或螺栓的螺纹。有些金属管和橡胶管连接后是用卡子坚固的，对这种连接，必须注意卡子的安装位置（应该卡在金属管外侧的凸出处）。注意在脱开高压燃油管接头时，会有大量的燃油喷出，所以此时应在接头下部放置合适的容器，并慢慢拆卸油管接头。在脱开高压燃油管接头时，必须远离火源和手灯，而且旁边必须配备灭火器。图3-59松开油管接头图3-60安装油管接头图3-61油管接头间的连接二、燃油滤清器燃油滤清器串联在供油管路上（见图3-62），它的作用是在燃油进入燃油导轨之前把含在油中的水分和氧化铁、粉尘等杂物除去，防止燃油系统堵塞（特别是喷油器处），确保发动机稳定运行，提高可靠性。三、燃油脉动衰减器脉动衰减器内部由膜片和弹簧组成，起减震作用，如图3-63所示。燃油脉动衰减器一般安装在燃油导轨上或设置在电动燃油泵上，虽然安装位置不同但其功用是一样的。四、燃油压力调节器

1．燃油压力调节器的结构燃油压力调节器的结构如图3-64所示。

图3-63脉动衰减器

图3-64燃油压力调节器的结构1．燃油压力调节器的结构电控燃油喷射系统中的燃油压力调节器一般安装在供油总管上（见图3-65），采用膜片式结构如图3-66所示。燃油压力调节器如图3-67所示，燃油压力调节器的作用是保持燃油分配管中的油压与进气歧管压力的差值始终恒定（约0.3MPa），进气管的压力波动时对喷油量不会产生作用。燃油压力调节器结构如图3-68所示。

2．工作原理发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时，燃油的压力也升高。

图3-65燃油压力调节器安装在供油总管上

图3-66膜片式结构

图3-67燃油压力调节器实物图

图3-68燃油压力调节器结构任务实施二一、燃油滤清器的检修步骤一：拆下燃油滤清器的进、出油口的油管。步骤二：将燃油滤清器内的燃油倒出，观察燃油是否有杂质或油质过脏，如有杂质或油质过脏应更换。步骤三：检查完后再将燃油滤清器装回原位（带有箭头那端朝往发动机油管，如图3-69所示）图3-69二、燃油压力调节器的检修操作一检查供油系统油压步骤一：将油压表连接到燃油分配管上，起动发动机并怠速运转，此时，表压力为250kPa左右。步骤二：突然加大节气门开度，表压力应达到320kPa左右。步骤三：拔下油压调节器上真空管，油压表压力必须高于50kPa。否则燃油压力调节器工作不良，应以更换新件。操作二检查供油系统的密封性能和保压能力步骤一：起动发动机并怠速运转，使油压表压力达到250kPa，步骤二：断开点火开关，等待10min后，油压表压力必须高压200kPa。如压力低于200kPa，则再次起动发动机怠速运转。操作二检查供油系统的密封性能和保压能力步骤三：表油压达到额定值后，此时断开点火开关，并用包上软布的钳子夹往回油管（见图3-70）；步骤四：等待10min后，观察油压表压力是否高于200kPa，如表压力高于200kPa，说明油压调节器有泄漏，应以更换。操作三拆卸检查

拆下压力调节器的进油管和真空软管，这时两者之间应不通；否则，表明有泄漏，应更换。相关知识三一、喷油器1．喷油器的结构按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种，如图3-71所示。（a）孔式喷油器

（b）轴针式喷油器

图3-71喷油器1．喷油器的结构喷油器主要由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁、回位弹簧、电磁线圈和电插接器等组成，如图3-72所示，针阀与衔铁制成一体。轴针式喷油器的针阀下部有轴针伸入喷口。图3-72喷油器结构组成2．工作原理（1）喷油器的燃油喷射量特性反映了喷油器的实际供油过程。①喷油器的静态喷射量。所谓喷油器的静态喷射量，是指喷油器在规定的压力下，使针阀保持在最大开度位置时单位时间内喷射的燃油量，单位是cm3/min。②喷油器的动态喷射量。所谓喷油器的动态喷射量，是指某一通电时间内的燃油喷射量（mm3）。（2）喷油器的故障主要有下面几种。①针阀处过脏。②堵塞。③磨损。④泄漏。⑤电磁线圈损坏。⑥雾化状况不好。⑦安装有问题。3．燃油喷射系统喷油正时的控制电路在同步喷射发动机中，又分为同时喷射、分组喷射和顺序燃油喷射3种基本类型。它们对喷油正时的要求各不相同，我们在这里对同步喷射的各种情况分别作介绍。3．燃油喷射系统喷油正时的控制电路①同时喷射。特点：各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。采用同时喷射方式的喷油器的控制电路和控制程序都比较简单，其控制电路如图3-73所示。图3-73同时喷射控制电路其喷油正时如图3-74所示。图3-74同时喷射正时图3．燃油喷射系统喷油正时的控制电路②分组喷射正时控制。

特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。四缸发动机一般将喷油器分为两组，其控制电路如图3-75所示，每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两次。图3-76为分组喷射的正时图。夏利2000型汽车就用这种喷射方式。图3-75分组喷射正时控制电路图3-76分组喷射正时图③顺序喷射正时控制。特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。顺序燃油喷射系统的控制电路如图3-77所示。各缸喷油器分别由发动机控制模块（ECU）的一个功率放大电路控制，功率放大器回路的数量与喷油器的数目相等。图3-77顺序喷射正时控制电路③顺序喷射正时控制。图3-78所示为顺序燃油喷射正时图。图3-78顺序燃油喷射正时图任务实施三操作一喷油器工作情况的简单检查步骤一：用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响（见图3-79）。步骤二：检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系。图3-79喷油器工作情况操作二电磁线圈电阻的测量步骤一：拔下喷油器的导线连接器。步骤二：用万用表正、负两根表笔分别测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值（见图3-80）。图3-80测量电阻操作三喷油量的检查喷油质量检查包括喷油量、雾化和泄漏检查。图3-81喷油量的检查操作三喷油量的检查步骤一：拆下燃油分配管和喷油器。步骤二：在喷油器下方放一干净托盘和量杯（见图3-82（a）），接通点火开（但不起动发动机）或用连接线连接检查连接器的端子+B与FP使电动汽油泵运转。操作三喷油量的检查步骤三：再用专用连接线依次连接各缸喷油器，并按如图3-８２（b）所示将蓄电池与喷油器连接好。步骤四：将检量的喷油器接线通电15s，用量筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。操作四喷油器及控制电路的测试1．单件检查喷油器线圈的电阻步骤一：断开点火开关，拔下喷油器的插头，用万用表电阻挡测量喷油器电磁线圈的电阻值，如图3-83（a）所示。1．单件检查喷油器线圈的电阻步骤二：接好喷油器线束插头，并起动发动机让其怠速运转发动机，用手触摸喷油器应有振动感（见图3-83（b）），或用听诊器探针接触喷油器，应能听到清脆的“嗒嗒”声（电磁阀开、关声）；否则，说明该喷油器不工作。2．就车检查检测电阻、电压值，步骤如图3-84所示（丰田车型）。

2．就车检查步骤一：检查喷油器两脚之间的电阻，应为12～17

。步骤二：点火开关打开时，检查喷油器插口1#与地之间的电压应为蓄电池电压。步骤三：插口1#电压并与主继电器之间线路正常时，将一个二极管试灯接在两插口上。步骤四：起动发动机二极管应点亮，否则检查转速传感器或更换发动机电脑。

操作五断缸检查步骤一：起动发动机热车后使其怠速运转。步骤二：依次拔下各缸喷油器的线束插头使喷油器停止喷油，进行断缸检查。相关知识四一、温度传感器喷油器温度传感器常用的热敏电阻可分为正温度系数型热敏电阻、负温度系数型热敏电阻、临界温度型热敏电阻和线性热敏电阻。汽车普遍采用的是负温度系数热敏电阻。1．冷却温度传感器（THW）水温传感器结构与（ECU）的连接电路，如图3-85所示。（a）结构图

（b）连接电路图3-85水温传感器1．冷却温度传感器（THW）作用：安装在冷却液出水管上如图3-86所示，用于检测发动机冷却液的温度，并将温度信号变换为电信号传送给ECU。ECU根据发动机的温度信号修正喷油时间和点火时间，从而使发动机工况处于最佳运行状态。2．进气温度传感器

进气温度传感器在D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内如图3-87所示。

图3-86水温传感器安装在冷却液出水管上

图3-87进气温度传感器安装位置2．进气温度传感器

进气温度传感器的核心部件是负温度系数的热敏电阻，也就是当温度升高时传感器的电阻明显小。它是用来检测发动机的进气温度。

2．进气温度传感器工作原理：

在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。将温度的变化转换为电信号送到ECU中，ECU根据该信号对喷油量和点火时刻进行修正。进气温度传感器的控制电路，如图3-88所示。

图3-88进气温度传感器相关知识三一、喷油器1．喷油器的结构按喷油口的结构不同，喷油器可分为轴针式和孔式两种，如图3-71所示。（a）孔式喷油器

（b）轴针式喷油器

图3-71喷油器任务实施四一、冷却温度传感器（THW）操作一

电阻检测步骤一：拆下冷却液温度传感器，在容器中放入冷却液并放入温度计，再将传感器下部放入冷却液中。步骤二：用万用表测量低温下传感器的电阻值，再将冷却液逐渐加热，测量不同温度下传感器的阻值（见图3-87（a）），不同温度下传感器的阻值应符合标准（见图3-89（b））。

图3-89电阻检测操作二

就车检测步骤一：拔下插接器，将点火开关置于“ON”处，测量ECU的电源电压（传感器