城市轨道交通运营管理-5-5特殊情况下行车组织 7

目录01.设备故障列车运行组织特殊情况列车运行组织02.03.救援列车运行组织01设备故障列车运行组织ATS故障列车运行组织下达调度命令：当ATS系统运行出现故障时(如ATS工作站无显示)，控制中心行车调度员必须根据行车计划或遇临时变更时须征得批准后，及时向有关行车部门下达变更行车组织方式的命令；控制模式的转换：控制中心OCC退出ATS控制模式，将部分或全部控制权下放至车站；一般情况下，将设备集中站的控制权下放至车站，其他中间站仍为中心控制，行车调度员可根据具体情况可将控制权全部下放至车站。进路模式及终端模式的转换：控制中心OCC或车站需将进路模式转换为人工无后备进路模式（manualwithnofallbackroutingmode，MN），控制中心OCC或车站终端模式设为人工（M）模式，控制中心或车站需要人工办理进路。设备故障列车运行组织ATS故障列车运行组织出入段（场）作业：行车调度员授权列车出段（场），与司机进行通信测试；列车出入段（场）时，衔接段（场）的车站行车值班员与车辆段（场）值班员进行联系确认，并接受司机通信测试，指示司机进入车站，由衔接段（场）的车站行车值班员人工办理出入段（场）的进路。进路的办理：由控制中心OCC的行车调度员根据行车计划，将中间站信号开放为通过信号，并根据需要将道岔封锁；遇有行车计划涉及加锁道岔改变进路时，控制中心OCC的行车调度员或车站行车值班员应提前对相关道岔进行解锁。折返作业：折返站行车值班员按作业计划人工办理折返进路；遇运营秩序紊乱时，车站行车值班员可根据折返线占用情况，在保证安全情况下根据行车调度员临时行车作业安排，安排列车折返进路的使用。进行SCC操作时，操作人员必须按《SCC安全操作规程》办理。设备故障列车运行组织ATS故障列车运行组织列车运行监控：行车调度员根据各车站对本站列车到发时刻的报点作业人工铺画列车运行图，以便掌握全线列车运行情况及列车的具体位置。设备故障列车运行组织LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织下达调度命令：当LOW上的远程终端单元降级模式激活时，保持原状态。当LOW上的远程终端单元降级模式未激活时，各LOW应在确认列车进站停稳后人工在LOW上取消运营停车点。设置列车进路：当列车折返或出入车辆段（场)时，联锁区的远程终端单元降级模式未激活时，应在工作站上设置相关列车进路。通知司机输入车次号：当ATS系统设备发生故障时，行车调度员通知司机在列车身份识别系统显示屏终端上输入当时的车次号。到转换驾驶台换向运行时，输入新的列车识别号（目的地码和车次号），直至行车调度员通知停止输入为止。车站报点规定：行车调度员可根据列车的运行情况，认为需要车站进行报点时，向所需要报点的车站发布调度命令。监视列车运行：全线各站行车值班员应通过SCC或CCTV密切监控列车运行情况，发现异常情况立即报告行车调度员。设备故障列车运行组织LOW上的远程终端单元降级模式未激活时列车运行组织人工铺画列车运行图：行车调度员通过人工铺画列车运行图，掌握全线列车运行情况及列车具体位置，至ATS设备恢复正常、收回控制权时止。车列车在车站按照运营时刻表发车：当车站在LOW上取消不了运营停车点时，应立即报告行车调度员，由行车调度员通知司机用ATP监控下人工驾驶模式按照运营时刻表驾驶列车出站，直至转换为ATO模式。设备故障列车运行组织ATS的自动进路无法排列时的运行组织当行车调度员通过中央调度终端及大屏幕显示系统观察到某站不能自动排列进路，或接到列车司机、车站报告不能自动排列进路时，首先检查列车目的地（destinationidentification，ID或称DID）是否正确，车站进路模式是否正确，终点站检查终端模式是否正确，若有问题及时进行更正。若无以上问题则应及时通知维修调度和控制中心信号维修人员，与信号维修人员确认设备故障列车运行组织当轨旁ATP设备发生故障时，列车将收不到来自轨道电路传递的信息，故障区域中采用CBTC运行的列车将全部紧急停车。当ATP车载设备发生故障时，列车运行完全不受ATP保护。行车调度员应在对在线列车进行定位后及时启用电话闭塞法组织行车。ATP故障列车运行组织ATO故障列车运行组织当列车ATO发生故障时，司机立即报告行车调度员，经行车调度员同意后，切换相应的列车运行降级模式（ATP监控下的人工驾驶模式）运行。若有备用车，行车调度员则安排ATO故障列车运行至终点站退出运营服务，备用车替换运行。设备故障列车运行组织车站联锁设备故障列车运行组织（1）联锁设备死机：报告、复位处理（行车调度员接收该联锁区的控制权，在控制中心的人机界面MMI上进行监控，并指示车站行车值班员对联锁主机电源复位）；（2）联锁工作站全部灰色显示：报告、处理（行车调度员接收该联锁区的控制权，在控制中心的人机界面MMI上进行监控）、无法监控的处理（如果行车调度员在控制中心的人机界面MMI上不能进行监控，由行车调度员通知相关信号人员组织抢修）设备故障列车运行组织道岔发生故障时，行车调度员应考虑变更进路组织行车。无变更进路时按人工准备进路组织行车。设备故障列车运行组织道岔区段出现红光带时的列车运行组织信号机故障时的列车运行组织信号机发生故障时，ATS工作站或调度中心综合显示屏上会显示故障情况。遇信号机故障时，原则上在运营期间不做处理，待运营结束后再修复。设备故障列车运行组织轨道电路分路不良时的列车运行组织（1）行车调度员及车站行车值班员应密切关注列车在分路不良区段的运行情况。（2）行车调度员指示相关车站，严禁在未明确列车位置的情况下扳动相关道岔。（3）车站人员及列车司机确认当前列车及道岔位置，并向行车调度员汇报。（4）将所需使用道岔单操至所需位置，并进行单操锁闭后，方可人工办理相关进路，接车采用引导接车方式；发车采用电话闭塞法。（5）在未得到列车已停妥的汇报前，不得解锁或扳动道岔。（6）如需在轨道电路分路不良的线路上存车时，应在列车停稳后在此区段加装封连线。设备故障列车运行组织屏蔽门（安全门）故障列车运行组织屏蔽门（安全门）状态、故障和应急处理由车站负责。在确保安全的情况下，“先通后复”。屏蔽门（安全门）故障要考虑和车门、信号之间的关系和影响。设备故障列车运行组织02特殊情况列车运行组织双线反方向列车运行组织：反方向ATP故障或无反方向ATP时的列车运行组织：在没有ATP保护的情况下，除降级运营组织单线双方向运行或开行救援列车外，载客列车原则上不能反方向运行列车推进运行组织：在开展列车救援、调车作业等工作时，经常需要采取列车推进运行。在列车头端驾驶出现故障的情况下，可在列车尾端驾驶推进运行。推进运行是指在列车尾部驾驶室操纵列车运行或救援列车在前端驾驶室推送被救援客车运行。列车退行运行组织：列车退行是指列车在区间因自然灾害、线路故障、坡停等原因不能继续向前运行而退回原发车站，或列车部分或全部车厢越过站台需退回站台内办理乘降作业。列车退行后办理作业后可能会继续运行，也可能会另行安排。特殊情况列车运行组织恶劣天气列车运行组织：针对不同的恶劣天气带来的影响，在运营组织中需要对不同的关键点进行把控