2026年A320培训题库答案_第1页
2026年A320培训题库答案_第2页
2026年A320培训题库答案_第3页
2026年A320培训题库答案_第4页
2026年A320培训题库答案_第5页
全文预览已结束

付费下载

下载本文档

版权说明:本文档由用户提供并上传,收益归属内容提供方,若内容存在侵权,请进行举报或认领

文档简介

2026年A320培训题库答案

一、单项选择题(每题2分,共20分)1.A320正常液压系统工作压力为A1000psiB2000psiC3000psiD4000psi2.当ECAM出现“ENG1FIRE”警告时,最先触发的自动保护是A燃油低压关断阀关闭B发动机火警手柄灯亮C发动机自动停车D灭火瓶预位3.A320若仅由RAT供电,主交流汇流条由谁供电ARAT发电机B电瓶经静变流机C失去供电DAPU发电机4.在MCDU性能进近页面输入VAPP后,FMGS自动计算的VLS参考速度基准是A实际全重B无油重量C最大着陆重量D结构限制重量5.当襟翼手柄在位置1时,实际放出的是A仅缝翼B缝翼+襟翼C仅襟翼D无动作6.若两部FMGC失效,机组可在RMP上调谐的导航台上限为A1B2C3D47.在地面接通机翼防冰时,系统会自动触发A低功率除冰B高功率除冰C30秒测试脉冲D无动作8.A320最大轮胎速度限制为A185ktB195ktC204ktD220kt9.当执行“重力放轮”后,起落架舱门状态为A关闭B半开C保持原状态D保持打开10.若机组在MCDU输入成本指数0,FMGS优化的巡航马赫数将趋向AMRCBLRCC0.82D0.78二、填空题(每题2分,共20分)11.A320主轮距为________米。12.在双发失效且WINDMILL重新点火程序中,推荐的速度为________节。13.当中央油箱燃油泵低压灯亮,机组应首先检查________电门位置。14.若ELAC1+2失效,俯仰操纵将自动转换至________计算机。15.在ILS进近中,当无线电高度________英尺时,FLARE方式预位。16.最大客舱压差为________psi。17.当执行紧急下降时,目标速度为________。18.若机组忘记设置起飞襟翼,CONFIG警告将在________时触发。19.在地面,若APU火警测试按钮按下,火警铃响________秒。20.当使用OEB快速参考,若OEB红色标题生效,机组必须________。三、判断题(每题2分,共20分)21.A320在地面可单发滑行使用2号发动机。22.当襟翼手柄在0位,缝翼一定在收回位。23.若两部FD断开,AP仍可接通。24.在紧急电气形态下,主燃油泵均失效。25.当执行“超重着陆”程序时,必须使用全襟翼。26.若机组在MCDU输入ZFW错误,仅影响燃油预测不影响速度。27.当RAT放出后,仍可人工收回。28.在地面,若货舱烟雾警告触发,立即释放灭火瓶是SOP要求。29.A320最大客舱高度为9550英尺。30.当执行失速改出时,机组应保持当前构型直到脱离失速。四、简答题(每题5分,共20分)31.简述A320液压系统“PTU”工作的触发逻辑及驾驶舱指示。32.说明当“FAC1+2”失效后对偏航阻尼和方向舵行程限制的影响。33.概述在RVSM空域出现高度保持故障时的机组处置程序要点。34.描述A320起飞性能计算中“灵活温度”确定的基本原则。五、讨论题(每题5分,共20分)35.结合案例讨论在污染跑道上使用自动刹车LO与MED的差异及风险。36.分析双FMGC失效后,机组如何利用原始数据完成RNAV(GNSS)进近。37.探讨A320在高原机场高温条件下限重的关键因素及运行策略。38.评估ECAM“AIRENG1BLEEDFAULT”对后续航段MEL放行的影响。答案与解析1.C2.B3.B4.A5.A6.C7.C8.B9.D10.A11.7.5912.28013.MODESEL14.SEC15.350±5016.8.617.Mmo/Vmo取小18.推力手柄前推至TOGA19.220.立即执行OEB步骤,忽略正常ECAM21.√22.√23.×24.√25.×26.×27.×28.×29.√30.√31.当系统探测到黄绿系统压差大于500psi且襟翼未收上,PTU自动工作;驾驶舱出现“PTU”绿色备忘,无警戒。若PTU故障,ECAM触发“HYDPTUFAULT”。32.双FAC失效导致偏航阻尼和行程限制功能丧失,方向舵最大偏转限制冻结在最后位置,需人工限制脚蹬输入,进近速度增加5kt。33.立即报告ATC,断开AP/FD,使用原始数据保持指定高度,监控备用高度表差异,若差异>200ft转用传统程序,必要时申请离开RVSM。34.灵活温度必须高于平台温度且低于最大灵活温度,保证实际起飞重量所需起飞距离≤可用距离,同时满足爬升、越障、刹车能量及轮胎速度限制。35.LO档减速率小,污染道面易打滑,MED提供更大减速但可能触发防抱死;需结合报告μ值、风向、跑道长度综合评估,必要时人工踩刹车优于自动。36.调定RMP导航台,使用原始VOR/DME交叉定位,按航图下降点计时,结合IRS原始数据,保持程序高度,建立目视后着陆,注意复飞航迹传统导航。37.高原空气密度低,爬升梯度受限,最大

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等,如果需要附件,请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸,网页内容里面会有图纸预览,若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑,并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容,请与我们联系,我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

评论

0/150

提交评论