《汽车空调制冷剂的动态泄漏测试方法》

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有能模拟特定温度和湿度条件，配备电源接口，可用于收集汽车空调系统(3.1)泄漏逸散制冷剂的汽车空调系统(3.1)在规定的工作状态和环境温度下，通过密封接口逃逸或软管材料渗透等途径ppm——百万分之一体积浓度(相当于摩尔/摩尔)5.1.2.2泄漏试验舱的内壁应不渗透制冷剂，不应与制冷剂反应，并应尽可能降低对制冷剂的吸附，宜选用经过钝化、涂层、抛光面处理的材料。5.1.3.2气体混合装置产生的送风量应与泄漏试验舱的内部容积相适应，气体混合装置产生的气流不应直接吹拂空调试件。5.1.4.1温度调节装置应能提供平顺的温度控制模式，使其按规定的温度-时间曲线变化，且整个试验期间的平均偏差应在±1℃以内。5.1.5.2压力补偿装置可采用不渗透气的膨胀袋，通过与舱外空气交换而膨胀或收缩，以响应泄漏试验舱内部的压力变化。任何调节容积的结构应具备保证泄漏试验舱完整性的能力，应满足5.1.3规定的5.1.6.1泄漏试验舱的正前方可配备1个具有除5.1.6.2泄漏试验舱的侧壁或后方应配备1个气体出口和1个气体入口，气体出口用于连续抽取泄漏5.1.6.3泄漏试验舱的侧壁或后方可额外配备1个苏玛罐采样口，用于抽取气体样品进行间歇采样分5.1.7.1空调试件支架是用于安装与固定压缩机、蒸发器、冷凝器等零部件，应保障试验期间空调试件各零部件之间不发生相对位移，符合实车的状态特征。5.2.2分析设备对空调试件的浓度分辨率应在2g/y以内，其支持的测量频率应不低于每2分钟1次。5.2.3在零点处和满量程的80%±20%范围内，分析设备的重复性(以标准偏差表示)应小于满量程偏转的1%,该数据通常由分析设备的制造商提供。——高纯氮气(N₂):纯度不低于99.999%,且应经过相应计量认证。6.1.2在空调试件支架上，按图纸完成对空调试件的组装，将每个连接配件拧紧到最紧状态，此时不6.1.3将组装完成的空调试样及其支架放入泄漏试验舱，此时不应进行电气线路连接，并准备按6.2的程序校正泄漏试验舱内部的净容积。6.2.1应至少选择5个制冷剂浓度作为标定点位，建立装有空调试件及其支架的泄漏试验度测量频率应不低于每2分钟1次。6.2.3利用高纯氮气冲洗分析设备管线，以去除管线中可能残留的水蒸气和制冷剂，根据厂家说明书对分析设备的零点和量程进行标定。6.2.5关闭泄漏试验舱门，打开气体混合装置，整个过程应始终处于开启状态。6.2.6打开温度调节装置，设置温度为20℃。在开始测量制冷剂浓度之前，泄漏试验舱可在温度20℃±1℃下稳定1h~2h。6.2.7开始测量制冷剂浓度，其连测量时间应不低于10min,所得制冷剂浓度读数的相对偏差应小于10%。否则，应检查分析设备是否有故障、或者是否有制冷剂渗入泄漏试验舱。6.2.8当制冷剂浓度读数满足6.2.7的要求后，选择并记录最后1次的制冷剂浓度读数Cegi、舱内温示例：以R134a制冷剂为例，拟标定点位的制冷剂浓度为10ppm、温度为20℃、压力为101325Pa、泄漏试验舱内部容积2.5m³,、空调试件及其支架的估算体积0.5m³,则应注射制冷剂质量为0.08g。6.2.10在泄漏试验舱的气密注射口，采用气密注射器注入按公式(1)确定的纯制冷剂。注射完成后在±10%以内后，记录最后1次的制冷剂浓度读数Creg.f、舱内温度6.2.13以注射的制冷剂质量mreg为纵坐标(单位为g),以制冷剂浓度净增量Ceg,net为横纵标(单位为ppmv),拟合绘制标定曲线，并求取标定曲线的斜率S。6.3.1应通过6.3.2~6.3.14的预处理程序，检查空调试件是否组装错误，进行压缩机磨合使润滑油到达轴封位置、使制冷剂充满到整个空调试件、以及使空调软管的渗透排放达到稳态。6.3.2空调试件的预处理既可在泄漏试验舱内进行，也可在另一个相同或类似配置的密闭舱中进行。6.3.4宜采用便携式制冷剂泄漏探测器，初步检查所有空调试件的零部件与连接处，以确定是否存在错误连接或装配，或者零部件产品的气密性不合格。若有异常，应重新进行空调试件的组装、或更换合度测量频率应不低于每2分钟1次。6.3.7将空调试件及其支架放入泄漏试验舱，开启气体吹扫装置，直至分析设备获得稳定的制冷剂浓6.3.9当温度在20℃±1℃稳定10min后，在1h内连续测量并记录泄漏试验舱内制冷剂的浓度。1h结束后，检查制冷剂浓度读数是否出现快速升高等异常现象。若有异常，应重新组装空调试件、或更换6.3.10使泄漏试验舱内温度继续保持在20℃±1℃,按表1低温情景的设置条件进行压缩机磨合，6.3.12泄漏试验舱内温度稳定在38℃±1℃后，按表1高温情景的设置条件进行压缩机磨合，测量压缩机转速(rpm)舱内温度(℃)0开启2000±1000开启06.4.3若空调试件的预处理是在另一个相同或类似配置的密闭舱中完成，将空调试件转移到按6.2要求完成内部净容积标定的泄漏试验舱。6.4.4利用高纯氮气冲洗分析设备管线，以去除管线中可能残留的水蒸气和制冷剂，根据厂家说明书对分析设备的零点和量程进行标定。6.4.5打开泄漏试验舱门，将空调试件及其支架放入泄漏试验舱，开启气体吹扫装置，直至分析设备获得稳定的制冷剂浓度读数。6.4.6关闭泄漏试验舱门，打开气体混合装置，整个测试过程应始终处于开启状态。同时，打开温度调节装置，设置温度为20℃。6.4.7当温度稳定在20℃±1℃后，在10min内，按表2规定的温度变化表，设置泄漏试验舱的循舱内温度(±2℃)舱内温度(±2℃)123456789压缩机转速(rpm)舱内温度(℃)1111 7.1.2按照一年共计365天，汽车空调在试验条件下的制冷剂年泄漏量按公式(4)计算。7.2.1汽车空调在一整年中处于试验条件状态的月份为5月到9月，累计月份数为5个月，气温变化的7个月，这7个月的月平均温度为4.0℃。全年大气压采用统7.2.2汽车空调在全关闭状态下的制冷剂年泄漏量，按公式(5)和表4的数据进行计算。Psat,off——全关闭状态对应的平均温度下制冷剂的饱和蒸气压(4.0℃),见表4,kPa;Psat,test——试验条件对应的平均气温下制冷剂的饱和蒸气压(26.5℃),见表4,kPa;制冷剂饱和蒸气压(Psat,of,kPa)泄漏量的转换因子按公式(6)进行计算。 Psat,off——全关闭状态对应的平均温度下制冷剂的饱和蒸气压(4.0℃),见表4,kPa;Psat,test——试验条件对应的平均气温下