城市轨道交通信号系统安装与调试

城市轨道交通信号系统安装与调试

摘要：轨道建设规模不断扩大，其承担着我国经济发展的重要使命。交通信号系

统作为城市轨道重要组成部分，系统安装与调试直接决定我国城市轨道建设速度。

列车自动控制系统作为城市轨道交通信号系统的一种，其在城市轨道自动控制系

统中占据非常重要的地位。本文就城市轨道深入分析，明确列车自动控制系统安

装与调试方法，旨在为城市轨道建设提供有效的参考依据。

关键词：城市轨道；列车自动控制系统；安装；调试

引言：城市轨道交通信号主要指保乘客出行安仝的系统，因此对城市轨道交

通信号系统进行合理安装，不仅仅能够提高交通运输行业发展速度，对我国经济

发展也有重要的促进作用。但是轨道交通信号系统在安装过程中会受到外界因素

的影响，因此在信号系统安装完成之后，还应该对信号系统实施调试处理，确保

信号系统在城市轨道交通上有更加广泛的应用。

一、城市轨道交通信号系统简介

城市轨道交通信号系统指一项系统集合体，其中包括三项子系统，即列车自

动监控系统、列车自动防护系统和列车自动运行系统，这三项子系统不仅仅能够

保证；列车稳定运行，还能对列车运行中突发状况及时有效的解决，有效提升城

市轨道建设质量，确保城市轨道建设符合交通行业发展需求。另外上述三项子系

统在运行时会形成闭合系统，能够从根本的角度上实现城市轨道通车的连贯性,

使得轨道列车行车自动控制系统，降低列车在运行过程中出现问题的可能。

二、列车自动控制系统分类

1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，

又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）：速度码模式（台

阶式）：固定闭塞速度码模式ATC是基于普通音频轨道电路，轨道电路传输信息

量少，对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码，从控制方式可分成入口控制和

出口控制两种，从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。如北

京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均

属此类ATC系统；目标距离码模式（曲线式）：目标距离码模式一般采用音频数

字轨道电路或音频轨道电路加电缆环线或音频轨道电路和应答器，具有较大的信

息传输量和较强的抗干扰能力。不仅增强了列车运行的舒适度，而且列车追踪运

行的最小安全间隔缩短为安全保护距离，有利于提高线路的通过能力。列车安全

间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被

循环更新，以保证列车不间断收到即时信息。目前上海轨道交通6号线、8号线、

9号线采用阿尔卡特的CBTC无线移动闭塞系统。

2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式；

3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车

载设备子系统车场子系统。下面以上海轨道交通2号线西延伸信号系统为例对地

铁信号系统安装调试作一总结。

三、列车自动控制系统的安装

为了保证列车自动控制系统安装合理，应在自动控制系统安装之前对其自身

设备组成和其他方面有所了解，避免在列车自动控制系统安装时出现问题，从根

本的角度上提升列车自动控制系统安装质量。

对于列车自动控制系统来说，其内部系统设备组成包括室外设备和室内设备,

因此在进行系统安装时，应对这两方面分别考虑，明确室外系统和室内系统之间

的差异，并制定合理的安装方案。

1、室外设备安装

1.1电缆线路施工

目前我国各个城市轨道列车是通过电力维持其通行的，因此，在进行室外设

备安装时，必须加强电缆线路施工力度，而且在电缆施工过程中应全面保证电缆

施工安全，降低电缆施工过程中出现漏电现象的可能，保障电缆施工人员自身安

全。由于轨道交通信号系统安装是在地下进行，因此在电缆施工之前，还应该对

圆形隧道与矩形隧道过渡段弧度及穿过人防门弧度、电缆桥架径路和其他方面综

合分析，确保电缆型号和实际状况相互吻合。在确定电缆长度时•，还要考虑信号

设备间距和其他附加条件，避免电缆施工过程中出现电缆浪费，从而实现电缆施

工顺利的目的。

数据通信机柜、MCCS联锁机柜、MDS维修监测机柜、RELAY继电器柜、B电池柜、

UPS不间断电源机柜、IPS电源屏和电源防雷箱。

2.2机柜安装时要制作底座，可以先安装机柜，后铺防静电地板，每个机柜单

独引一根接地线至接地板上。室外电缆引入到电缆间至分线盘时，要注意上下行

电缆分开，不得交叉，因电缆较多，电缆间要放置专用电缆架，每根电缆挂上铭

牌。

三、系统调试

1、安装测试验收

安装测试验收是检验所完成的安装质量。在完成各主要设备的安装后，进行

检验验收和必要的局部测试后方可进入系统测试。安装测试应包括直观检查、室

外电缆测试、电缆连通与安装、屏蔽检查、绝缘测试、设备室与车控室接地电阻

测试、电源测试、电力连接电阻测试、信号机和电动转辙机测试（包括室内、外

联合测试）、绝缘节测试、设备位置确认测试、轨道电路效验及调整测试（按相

应的调试手册测试）、轨旁设备间隔测试等。

2、系统测试及系统联调

系统测试和系统联调包括单项设备的测试、子系统测试、子系统联调等。其

中动态测试是系统联调的最后阶段，它的目的是完成所有子系统和系统验证及确

认，以确保整个系统在常规和降级状态下正常运行。在子系统调试完成后，设备

进入系统联调。联调包括静态和动态调试。联调期间列车要上线进行空载和荷载

试验。

3、系统验收测试

在完成了系统测试和系统联调，并修正了不足的故障之后，开始系统验收测

试。系统进入连续运行无故障144h的测试，以证明整个系统的工作能够满足合

同规定的功能要求，以及安装工程的可靠性。在此期间，应对出现的安装缺陷及

时补修。

四、结束语

对于轨道交通信号系统安装调试来说，其安装调试质量直接决定城市轨道交

通建设质量，目前我国城市轨道交通信号系统大多数是地铁内部的列车