2026年南京地铁列车考试题及答案

2026年南京地铁列车考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共40分）1.南京地铁2026年新增的12号线采用的列车编组方式为（）。A.4A编组B.6B编组C.8A编组D.6A编组2.南京地铁S9号线（宁高线）列车的最高运行速度为（）。A.80km/hB.100km/hC.120km/hD.140km/h3.南京地铁列车客室门与站台门的联动控制模式中，“自动联动”模式下，司机需确认（）后触发开门指令。A.列车停稳且对标误差≤300mmB.列车停稳且对标误差≤200mmC.列车速度≤5km/h且对标误差≤300mmD.列车速度≤3km/h且对标误差≤200mm4.南京地铁采用CBTC（基于通信的列车自动控制）系统的线路中，列车追踪间隔最短可压缩至（）。A.90秒B.120秒C.150秒D.180秒5.南京地铁列车紧急通风装置在停电状态下可维持客室通风的时间为（）。A.30分钟B.45分钟C.60分钟D.90分钟6.南京地铁7号线（幕府山-西善桥）的线路标识色为（）。A.草绿色B.品红色C.青蓝色D.橙黄色7.列车在正线运行中，司机发现ATP（列车自动保护）车载设备显示“紧急制动触发”，此时应首先（）。A.立即施加手动紧急制动B.确认制动是否有效，观察列车速度变化C.切断主控钥匙，重启ATP设备D.报告行调并请求退出服务8.南京地铁列车客室灭火器的配置标准为每节车厢（）。A.1具2kg干粉灭火器B.2具2kg干粉灭火器C.1具4kg二氧化碳灭火器D.2具4kg水基灭火器9.列车在隧道内发生区间火灾，司机确认火势无法控制后，应优先（）。A.组织乘客向最近车站疏散B.开启所有客室门和应急照明C.报告行调并请求邻线列车支援D.尝试使用车载灭火器灭火10.南京地铁列车轮对的最大允许磨耗量为（）。A.轮缘厚度≤23mm，轮径≤770mmB.轮缘厚度≤25mm，轮径≤780mmC.轮缘厚度≤27mm，轮径≤790mmD.轮缘厚度≤29mm，轮径≤800mm11.列车在站台停车时，若站台门与列车客室门未联动开启，司机应（）。A.手动操作站台门开关按钮B.立即关闭客室门并重新对标C.报告行调后使用PSL（站台门就地控制盘）开门D.确认安全后手动开启客室门12.南京地铁列车牵引系统的主牵引逆变器故障时，列车将（）。A.维持当前速度运行至下一站退出服务B.触发紧急制动并停车C.切换至备用牵引模式，限速40km/h运行D.自动施加常用制动至停车13.列车在正线运行中，司机发现“烟火报警”灯亮，应首先（）。A.立即施加紧急制动停车B.通过客室监控确认烟火位置C.切断空调电源，开启通风模式D.报告行调并启动疏散程序14.南京地铁列车受电弓的正常工作压力范围为（）。A.3.5-4.5barB.4.5-5.5barC.5.5-6.5barD.6.5-7.5bar15.列车在过江隧道内发生停电，司机应（）。A.立即开启应急照明和紧急通风B.组织乘客从非接触网侧疏散C.尝试重启辅助逆变器D.报告行调并等待邻线列车救援16.南京地铁列车ATO（列车自动运行）模式下，司机的主要职责是（）。A.监控列车运行状态，必要时干预B.操作牵引/制动手柄控制速度C.确认站台门与车门联动状态D.实时调整ATO目标速度17.列车在出入段线运行时，限速要求为（）。A.25km/hB.35km/hC.45km/hD.55km/h18.南京地铁列车客室温度自动调节的设定范围为（）。A.22-26℃B.24-28℃C.20-24℃D.18-22℃19.列车在正线发生“车门未锁闭”故障，司机确认所有车门已关闭但信号系统未检测到锁闭信号时，应（）。A.手动操作“车门强制锁闭”开关B.报告行调后以RM（限制人工）模式限速25km/h运行至终点站C.尝试重新开关车门2次，仍故障则退出服务D.切除故障车门，维持运营20.南京地铁列车司机室与客室之间的紧急对讲装置测试周期为（）。A.每日出乘前B.每旬C.每月D.每季度二、判断题（每题1分，共10分）1.南京地铁列车在洗车线自动洗车时，司机需确认所有客室门关闭并锁闭。（）2.列车在正线运行中，司机可以接打与行车无关的电话。（）3.南京地铁S8号线（宁天线）采用4B编组，最高运行速度100km/h。（）4.列车发生脱轨时，司机应立即施加紧急制动，禁止移动列车。（）5.客室灭火器的有效期为3年，到期后需重新充装。（）6.列车在区间发生乘客突发疾病，司机应立即停车并开启客室门。（）7.南京地铁列车轮缘润滑装置的作用是减少轮轨磨耗，需每日检查润滑脂余量。（）8.列车在ATP保护下运行时，司机可以超限制速度行驶。（）9.站台门故障时，司机需确认“允许开门”信号后，方可开启客室门。（）10.列车在正线运行中，若司机室前窗玻璃破裂，应立即报告行调并限速60km/h运行至最近车站。（）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述南京地铁列车“紧急制动”与“快速制动”的区别。2.列举南京地铁列车司机在出乘前需检查的5项关键设备（需具体说明检查内容）。3.当列车在区间因信号故障进入“RM模式”运行时，司机应执行哪些操作流程？4.南京地铁列车客室门的“旁路”功能在什么情况下使用？使用后需注意哪些安全事项？5.描述列车在站台发生“车门与站台门夹人夹物”时的应急处理步骤。四、案例分析题（每题15分，共30分）案例一：某日早高峰，南京地铁2号线（油坊桥-经天路）列车在大行宫站（换乘站）停稳后，司机发现1、2号车门与对应站台门未联动开启，其余车门正常开启。此时站台岗报“1号车门处有乘客拥挤，要求尽快开门”。请分析司机应如何处理？需遵循哪些安全规范？案例二：一列6A编组的南京地铁1号线列车在迈皋桥站至红山动物园站区间（非隧道段）运行时，司机突然听到“哐当”异响，随后ATP显示“牵引丢失”，列车速度逐渐下降至0km/h，停于区间中部。司机通过监控发现3号车厢地板有烟雾冒出，但无明火。请描述司机的应急处置流程（需包含报告内容、乘客安抚、现场操作等关键步骤）。答案一、单项选择题1.D2.C3.B4.A5.C6.A7.B8.D9.A10.A11.D12.C13.B14.B15.A16.A17.B18.A19.C20.A二、判断题1.√2.×3.√4.√5.×6.×7.√8.×9.√10.×三、简答题1.区别：紧急制动为最大常用制动力的1.2倍，触发后不可缓解，需司机人工复位；快速制动为常用制动的增强模式，制动力介于常用制动与紧急制动之间，可通过司机操作缓解。两者均触发ATP保护，但紧急制动会切断牵引，快速制动保留部分牵引切除功能。2.（1）司机室监控屏：检查各系统状态（牵引、制动、空调、烟火报警等）是否正常；（2）受电弓：检查碳滑板磨耗量（≤2mm）、无断裂；（3）制动压力表：确认总风缸压力≥7.5bar，制动缸压力为0；（4）客室门开关按钮：测试开关功能是否正常，指示灯是否同步；（5）紧急对讲装置：与任意客室乘客通话，确认语音清晰无杂音。3.操作流程：（1）报告行调，确认RM模式授权；（2）切换驾驶模式至RM，限速25km/h；（3）密切瞭望进路，确认轨道空闲、信号机显示及道岔位置正确；（4）每50米鸣笛示警；（5）接近车站时提前减速至15km/h，确认站台无异常后对标停车；（6）全程监控列车运行状态，发现异常立即施加紧急制动。4.旁路功能使用场景：单扇客室门故障无法关闭或锁闭时，临时隔离故障门，维持列车运行。注意事项：（1）旁路后需在司机室监控屏标注故障门位置；（2）运行中禁止再次操作旁路开关；（3）到站后需手动确认故障门无夹人夹物，且站台岗防护；（4）终点站退出服务后，需报修并记录故障信息。5.处理步骤：（1）立即按下“关门”按钮，尝试自动复位；（2）若夹物未脱落，操作“开门”按钮重新开关门1次；（3）仍未解决，使用“手动解锁”装置打开车门/站台门，取出夹物；（4）确认安全后重新关闭车门，与站台岗联控确认；（5）若夹人，立即报告行调，启动乘客急救程序，联系站务人员现场处理。四、案例分析题案例一处理：（1）司机首先通过司机室监控确认1、2号车门及站台门状态，排除夹物可能；（2）手动操作“开门”按钮尝试二次开启，若仍无效，使用“手动开关门”装置单独开启对应车门；（3）开启后与站台岗联控，确认乘客上下完毕；（4）关闭车门时，先操作正常车门关闭，最后手动关闭1、2号车门并确认锁闭；（5）发车前与站台岗“互控”，确认站台无滞留乘客，信号显示正确后动车。安全规范：禁止未确认安全就强行开关门，需遵循“先确认、后操作”原则，换乘站需特别注意客流疏导，避免拥挤导致二次故障。案例二处置流程：（1）立即施加紧急制动，报告行调：“1号线列车在迈皋桥至红山动物园区间中部停车，3号车厢有烟雾，无明火，请求支援。”（2）开启客室应急照明和紧急通风，通过广播安抚乘客：“列车临时