2025中级铁路信号工资格考试题库及答案

2025中级铁路信号工资格考试题库及答案一、选择题1.在6502电气集中联锁系统中，列车进路的正常解锁采用的是（）方式。A.一次解锁B.分段解锁C.人工解锁D.故障解锁答案：B解析：6502电气集中联锁系统中，列车进路采用“三点检查”法实现分段解锁，即列车顺序占用并出清进路中的各个轨道电路区段，各轨道区段依次解锁，这有利于提高咽喉区道岔的利用效率。2.关于ZPW-2000A型无绝缘轨道电路，以下说法错误的是（）。A.采用电气绝缘节实现相邻区段的隔离B.载频频率为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600HzC.发送器采用“N+1”冗余方式D.调谐区内无需设置钢轨接线线答案：D解析：ZPW-2000A轨道电路在调谐区两端设有机械绝缘节，并通过调谐单元和空芯线圈实现电气隔离。调谐区内设有用于牵引电流回流的钢轨接线线（俗称“拖流变压器”或“抗流变压器”），选项D描述错误。3.根据《铁路信号维护规则》要求，信号机灯泡的端电压应为额定值的（）。A.85%～95%B.85%～90%C.90%～95%D.95%～100%答案：A解析：为保证信号显示距离和灯泡寿命，信号灯泡的点灯电压需控制在额定电压的85%～95%范围内，过高易烧毁灯泡，过低则影响显示距离。4.列车运行控制系统（CTCS）中，CTCS-2级列控系统地面设备的核心是（）。A.轨道电路和应答器B.无线通信网络（GSM-R）C.列车控制中心（TCC）D.无线闭塞中心（RBC）答案：A解析：CTCS-2级列控系统是基于轨道电路和点式应答器传输列车运行许可信息的系统。轨道电路提供列车占用检查及闭塞分区空闲信息，应答器向车载设备提供线路参数、临时限速等信息。5.道岔转换设备中，用于检测道岔尖轨密贴状态的是（）。A.转辙机B.密贴检查器C.锁闭装置D.表示杆答案：B解析：密贴检查器（或称缺口监测装置）用于实时监测道岔尖轨与基本轨的密贴程度，当密贴间隙超过规定标准（如4mm）时，会切断表示电路，发出报警，确保行车安全。6.在信号集中监测系统（CSM）中，模拟量在线监测的采样周期一般不大于（）。A.1秒B.250毫秒C.500毫秒D.100毫秒答案：B解析：根据《铁路信号集中监测系统技术条件》要求，对电源电压、轨道电路电压、电缆绝缘等关键模拟量的在线监测，采样周期应不大于250ms，以实现对设备状态的实时、精确监控。7.色灯信号机中，一个灯位的点灯电路通常采用（）制式。A.单断B.双断C.三断D.四断答案：B解析：为确保安全，色灯信号机的点灯电路普遍采用“双断”控制原则，即在控制条件中，必须有两个独立的接点（通常来自不同的继电器）串联断开，才能关闭信号灯光，防止因单个接点粘连而导致错误点灯。8.计算机联锁系统中，驱动继电器和采集继电器状态的是（）。A.联锁机B.操作表示机C.电务维修机D.输入/输出接口答案：D解析：计算机联锁系统的硬件结构通常包括联锁机（进行逻辑运算）、操作表示机（人机交互）、电务维修机（记录、分析）和输入/输出接口。输入/输出接口（或称采集驱动层）负责具体执行联锁机的命令，驱动继电器动作，并采集现场设备（如轨道电路、道岔表示）的状态信息。9.信号电缆A、B端的区分方法是（）。A.看电缆盘上的标记B.看芯线绝缘层的颜色C.面向电缆端头，绿色四线组在红色四线组的顺时针方向为A端D.面向电缆端头，绿色四线组在红色四线组的逆时针方向为A端答案：C解析：这是铁路信号电缆接续和配线时必须遵循的规则。面向电缆端头，若四线组按“红、绿、白、蓝”顺时针排列，则该端为A端；反之则为B端。这保证了电缆两端接线的一致性，避免环阻和串音问题。10.当轨道电路发生“红光带”故障，但实际并无列车占用时，应首先（）。A.通知电务人员处理B.登记停用设备，按引导方式接发列车C.使用短路铜线进行分路试验D.检查区段内是否有断轨答案：B解析：发生非正常“红光带”时，首要原则是保证运输秩序和安全。车站值班员应立即登记《行车设备检查登记簿》，通知工务、电务人员检查，并按规定程序（如登记停用、得到调度命令）后，采用引导信号或引导手信号等方式接发列车，不能盲目等待故障修复。二、判断题1.轨道电路调整状态的最不利条件是道碴电阻最小、电源电压最低、钢轨阻抗最大。（）答案：×解析：轨道电路调整状态（正常工作状态）的最不利条件应是：电源电压最低、道碴电阻最小、钢轨阻抗最大，同时接收器端的参数（如接收灵敏度）也在允许的最不利范围内。但“钢轨阻抗最大”表述不完整，钢轨阻抗在潮湿等情况下可能减小，但考虑最不利接收条件时，通常指钢轨阻抗导致传输衰耗最大的情况。原题表述意在强调影响接收端电压降低的因素组合。2.电动转辙机的摩擦联结器作用是保护电机不被烧毁。（）答案：√解析：当道岔转换过程中遇到较大阻力（如夹异物、结冰）时，摩擦联结器会打滑，使电机空转，从而避免电机因过载而烧毁，同时也保护了机械传动部件。3.进站信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，表示准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车。（）答案：√解析：这是《铁路技术管理规程》中规定的特定进路信号显示。表示准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。4.CTCS-3级列控系统是完全基于无线通信（GSM-R）的列控系统，不需要轨道电路。（）答案：×解析：CTCS-3级列控系统虽然以无线通信（GSM-R）作为车-地信息传输的主要通道，用于传输行车许可和线路数据，但地面仍保留轨道电路（或计轴设备）用于完成列车占用检查和列车完整性检查，属于“无线通信为主，轨道电路检查”的混合系统。5.信号继电器接点的接触电阻应小于0.1Ω。（）答案：√解析：这是信号继电器的一项关键电气特性指标。过大的接触电阻会导致电路压降增大，影响被控设备的正常工作，尤其在低电压、大电流的电路中更为关键。6.25Hz相敏轨道电路只能用于非电气化区段。（）答案：×解析：25Hz相敏轨道电路正是为了克服电气化区段50Hz工频牵引电流的干扰而设计的。它采用25Hz专用电源供电，并利用相位鉴别原理，具有良好的抗干扰能力，是电气化区段站内轨道电路的主流制式。7.在自动闭塞区段，通过信号机的显示状态仅取决于其后方闭塞分区的空闲状态。（）答案：×解析：通过信号机的显示（红、黄、绿、绿黄等）采用“速度分级控制”模式，其显示不仅取决于后方第一闭塞分区的空闲状态，还与其后方第二甚至第三闭塞分区的状态有关，以向列车预告更前方的线路条件。8.信号设备防雷接地装置的接地电阻值要求越小越好，一般不应大于1Ω。（）答案：×解析：信号设备防雷接地电阻的要求因设备类型和地点而异。例如，机房建筑防雷接地要求≤10Ω，设备工作接地要求≤4Ω，屏蔽接地要求≤1Ω。对于某些特殊设备（如无线通信基站）的联合接地，要求可能≤1Ω，但并非所有信号设备都要求不大于1Ω。原题说法过于绝对。9.计算机联锁系统的联锁逻辑运算是由操作表示机完成的。（）答案：×解析：计算机联锁系统中，联锁逻辑运算这一核心安全功能是由专门的“联锁机”（或称主控机、逻辑处理机）完成的。操作表示机主要负责提供人机交互界面，接收操作命令并显示设备状态，其故障不应影响联锁机的安全运算。10.应答器（Balise）分为有源应答器和无源应答器，其中有源应答器存储的信息是可变的。（）答案：√解析：无源应答器存储固定信息（如线路坐标、坡度、限速等），当列车经过时由车载天线激活并读取。有源应答器通过电缆与地面电子单元（LEU）连接，LEU根据实时信号状态（如信号机显示、临时限速命令）生成可变信息，通过有源应答器发送给列车。三、填空题1.铁路信号设备维护工作应贯彻“（）”的方针。答案：安全第一，预防为主解析：这是铁路所有工作的根本方针，信号维护工作尤其强调预防性维护，通过监测、测试、分析，提前发现并消除设备隐患。2.ZD6系列电动转辙机的额定转换力为（）。答案：2450N（或250kgf）解析：ZD6系列转辙机是经典型号，其额定转换力是必须掌握的基本参数。3.信号机柱的埋设深度，色灯信号机一般不小于柱长的（）%，但不得小于（）米。答案：20，2解析：根据施工规范，信号机柱的埋深需保证其稳固性，防止倾斜。20%的柱长和2米取两者中的较大值。4.在信号电路中，继电器的（）线圈和（）线圈不能同时通电。答案：定位吸起，反位打落（或反位，定位；含义正确即可）解析：对于有极继电器或道岔控制电路中的继电器，为防止线圈间产生反向电势导致电路故障或器件损坏，严禁同时向定、反位线圈供电。5.轨道电路分路状态的最不利条件是使用标准分路电阻线在（）处进行分路。答案：轨道电路受电端（或接收端）解析：分路灵敏度测试要求在轨道电路最不利分路点（即接收端）进行，以确保列车在任何位置占用时，轨道继电器都能可靠落下，给出占用指示。6.列控中心（TCC）根据（）信息，生成对应应答器的报文并发送给（）。答案：临时限速命令（或TSR命令），LEU（地面电子单元）解析：列控中心是CTCS-2/3级系统中处理临时限速命令的核心地面设备，它负责校验、存储、拆分TSR命令，并通过LEU传递给有源应答器。7.信号电缆的绝缘电阻测试，使用（）V兆欧表进行测量。答案：500解析：测量信号电缆芯线间、芯线对地的绝缘电阻时，通常使用500V直流兆欧表，这是标准测试仪表。8.道岔的“有害空间”是指从（）至（）之间的一段空间。答案：辙叉咽喉，实际尖端（或心轨实际尖端）解析：有害空间是固定型辙叉道岔的固有特征，车轮在此处可能因失去引导而脱轨，需通过护轨进行约束。9.信号联锁关系检查中，必须进行“（）”和“（）”的试验。答案：故障-安全，敌对进路解析：“故障-安全”原则验证设备故障时导向安全侧的能力；“敌对进路”检查是验证相互冲突的进路不能同时建立的核心联锁条件。10.铁路信号安全完整性等级分为（）个等级，其中（）级为最高安全等级。答案：4，4解析：根据EN5012X等国际/国内安全标准，安全完整性等级（SIL）分为SIL1至SIL4，SIL4要求最高，用于可能导致灾难性后果的系统。铁路核心联锁、列控系统通常要求达到SIL4级。四、简答题1.简述6502电气集中联锁电路中，列车进路正常解锁的“三点检查”过程。答案：“三点检查”是确保列车确实完整通过某区段后才解锁该区段的逻辑条件。以解锁第n个轨道区段为例，需要检查以下三点：（1）前一区段（n-1）曾占用并出清（证明列车已进入本区段）。（2）本区段（n）曾占用并出清（证明列车已离开本区段）。（3）后一区段（n+1）被占用（证明列车已进入下一区段，且列车长度足以覆盖本区段，非小车轻便跳动）。当这三个条件依次满足时，通过解锁电路的动作，使该区段的进路继电器（LJ或SJ）吸起，区段解锁。2.列控车载设备（ATP）的隔离模式是什么？在什么情况下使用？答案：隔离模式是列控车载设备的一种非控车工作模式。在此模式下，ATP的制动输出功能被隔离（切除），车载设备不监控列车运行速度，仅执行部分非安全功能（如记录）。使用情况主要包括：（1）ATP设备本身故障，需要切除以维持列车运行时。（2）列车在未装备CTCS地面设备的线路上运行时。（3）进行救援或调车等特殊作业时。转入隔离模式需按规范操作，并得到调度命令许可，司机需按地面信号和调度指令人工驾驶，承担安全责任。3.信号设备为什么要进行“中修”？中修的主要工作内容有哪些？答案：信号设备在长期使用后，性能会逐渐劣化，日常维修难以彻底恢复。中修是一种周期性的、预防性的、较全面的设备整治和恢复性修理，旨在消除设备隐患，恢复其规定的强度和性能，保证下一个维修周期内的可靠运行。主要工作内容包括：（1）对设备进行全面的分解检查、测试和调整。（2）更换达到使用寿命或性能不良的元器件、零部件。（3）对机械部件进行清洗、润滑、除锈、涂漆。（4）整治设备外部环境，如箱盒密封、电缆径路、基础硬化等。（5）进行全面的联锁关系试验和电气特性测试。4.什么是轨道电路的“极性交叉”？其作用是什么？答案：轨道电路的“极性交叉”是指，在相邻的两个轨道电路区段，其钢轨上传输的电流（或电压）相位相反。具体表现为：绝缘节两侧的钢轨接性相反。主要作用：（1）防止绝缘节破损时导致错误表示：如果绝缘节破损，由于两侧电压极性相反，会在破损处形成短路，使两个区段的轨道继电器都落下，给出“占用”的导向安全的表示，而非错误地显示“空闲”。（2）提高分路灵敏度：有利于列车轮对在绝缘节处分路时，可靠地短路轨道电路。5.计算机联锁系统与传统的继电联锁系统相比，主要优势有哪些？答案：（1）功能强大：易于实现继电联锁难以实现或无法实现的复杂联锁和操作功能，如进路序列、自动排路、与CTC/TDCS的深度结合等。（2）信息处理能力强：可方便地实现完善的信息显示、记录、存储、查询和网络传输功能，为维护分析和调度指挥提供支持。（3）设计施工维护方便：通过软件实现联锁逻辑，省去大量的继电器组合架和复杂的配线，减少设计工作量，缩短施工周期，便于修改和扩容。（4）可靠性、可用性高：采用冗余结构、自诊断技术，可实现热备切换，系统可用性高。（5）体积小、省地节能：设备集中，占地面积小，功耗低。五、综合分析与计算题1.场景分析：某站S进站信号机内方第一轨道区段（IG）出现“红光带”，经电务人员检查，在分线盘测量该区段送电端电缆电压为正常值220V，但在轨面上测量电压几乎为0V。请分析可能的故障范围及下一步排查步骤。答案：故障范围分析：分线盘电压正常，说明室内电源、发送设备及室内至分线盘的电缆基本正常。轨面电压为0，表明电能未有效送至钢轨。故障点应集中在分线盘至钢轨的室外通道上。可能原因：（1）分线盘至室外送电端变压器箱的电缆断线或混线。（2）送电端变压器箱内保险丝熔断、断路器跳闸。（3）送电端轨道变压器（或抗流变压器）故障、线圈断线。（4）变压器箱至钢轨的引接线（钢丝绳）断线或接触不良。（5）钢轨接线线（拖流变压器）中心连接板断开或接触不良（对于电气化区段带拖流变压器的轨道电路）。排查步骤：（1）在分线盘处断开外线，测量送电电缆回路的电阻和绝缘，判断电缆是否良好。（2）若电缆正常，到室外送电端变压器箱。首先检查保险、断路器。（3）若保险完好，在箱内测量变压器Ⅰ、Ⅱ次侧电压。若Ⅰ次侧有电压而Ⅱ次侧无，则变压器故障。（4）若变压器Ⅱ次侧有电压，则故障在变压器输出端之后。依次检查箱内配线、限流电阻、引接线与变压器和钢轨的接续状态。（5）对于电气化区段，必须重点检查送电端拖流变压器的中心连接板是否紧固、连接线是否完好。2.计算题：已知某交流连续式轨道电路（JZXC-480型），送电端限流电阻为2.2Ω，轨道变压器BG的变比n为20:1，变压器Ⅰ次侧输入交流电压为220V。在调整状态下，测得轨面电压为1.2V。请计算此时轨道继电器（JZXC-480）线圈上的电压约为多少？设钢轨阻抗等因素已包含在测量中，继电器线圈电阻约为480Ω。答案：首先计算轨道变压器Ⅱ次侧（限流电阻端）的电压：=轨道电路可以简化为一个串联回路：轨道变压器Ⅱ次侧→限流电阻→钢轨阻抗（含道碴漏泄）→钢轨阻抗（含道碴漏泄）→轨道继电器线圈→回线。已知轨面电压为钢轨线路上的电压降，这个回路的总阻抗满足=I×，且=I×（另一种思路，从轨面电压出发，轨道继电器与后一部分钢轨及回线串联。在调整状态，接收端设备阻抗远大于钢轨阻抗，因此轨面电压绝大部分降落在继电器线圈上。对于JZXC-480继电器，其线圈感抗在50Hz下较小，主要呈现电阻特性。可以近似认为：≈但这是理想情况。实际上，从轨面测试点到继电器线圈还有一段线路和连接线，存在微小压降。根据经验数据和简化计算，在已知轨面电压的情况下，通常认为继电器线圈电压略低于轨面电压。更精确的计算需要回路参数，但根据题意“轨面电压为1.2V”，且为调整状态，继电器应可靠工作，其线圈电压应在工作范围（约0.8V~1.5V）内。因此，结合选项或实际情况：≈解析：本题旨在考察对轨道电路基本电压关系的理解。在实际维护中，更注重测试点的标准值（如轨面电压、继电器端电压）。计算时需明确各点电压的定义。在已知轨面电压时，可直接估算继电器电压。3.联锁逻辑分析：请根据联锁基本规则，分析说明在集中联锁车站，为什么不能同时建立一条下行接车进路和一条与之相交叉的上行发车进路（即敌对进路）？从设备控制角度，通常如何实现这种互锁？答案：不能同时建立的原因：（1）空间冲突：两条进路有重叠的径路（如共用道岔或经过同一道岔区段），列车运行存在直接冲撞的危险。（2）资源冲突：它们需要共用某些道岔，而道岔只能定位在一种状态（定位或反位），无法同时满足两条进路的要求。（3）安全规则：铁路行车安全的基本规则要求，在任何时刻，必须保证列车运行路径的唯一性和安全性，敌对进路的同时存在违反了这一根本原则。设备实现互锁的方式：在继电联锁中，主要通过继电器接点的互锁电路实现。将两条敌对进路的进路选择继电器（AJ）或进路继电器（LJ）的接点，以相互制约的方式串联在对方的励磁电路中。例如，将下行接车进路XJJ（或相关继电器）的前接点，串联在上行发车进路SFAJ的励磁电路里作为必要条件；反之亦然。这样，只要其中一条进路在建立过程中（AJ吸起），另一条进路的AJ电路就无法构成，从而无法被选出。在计算机联锁中，是通过软件联锁逻辑实现的。在进路搜索和建立程序中，会有一个“冲突检查”模块。当办理一条进路时，系统会检