2025年一级建造师铁路工程考试题库及答案解析

2025年一级建造师铁路工程考试题库及答案解析一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在铁路路基工程中，对于软土路基的地基处理，当软土层较厚时，为了加速地基固结，提高地基承载力，常采用排水固结法。其中，袋装砂井的主要作用是（）。A.挤密地基土B.作为竖向排水通道C.分散基底应力D.隔断毛细水【答案】B【解析】袋装砂井是排水固结法中的一种竖向排水体，其主要作用是缩短软土层的排水距离，加速地基的固结沉降，从而提高地基强度。挤密通常是挤密桩的作用；分散应力是垫层的作用；隔断毛细水通常是抬高路堤填土高度或设置隔断层的作用。2.铁路路堤填筑施工中，填筑层压实质量的检测指标中，对于细粒土和粗粒土，必须进行的检测项目是（）。A.地基系数B.动态变形模量C.孔隙率nD.压实系数K【答案】D【解析】在铁路路基填筑中，压实系数K是所有土类（细粒土、粗粒土、碎石类）都必须检测的控制指标。和主要是反映路基刚度的指标，通常用于基床以下路堤及基床表层填筑的检测，但K是最基础的压实度指标。孔隙率n多用于碎石类土。3.在铁路桥梁墩台施工中，当设计无具体要求时，承台混凝土的强度达到设计强度的（）后，方可进行基坑回填。A.50%B.70%C.75%D.100%【答案】B【解析】根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》及相关施工规范，基坑回填应在承台混凝土强度达到设计强度的70%以上进行，以避免回填土方机械作业对未达到强度的混凝土结构造成损伤。4.铁路隧道工程采用钻爆法施工时，光面爆破的主要目的是（）。A.提高炸药利用率B.减少爆破对围岩的扰动C.加快掘进速度D.降低炸药消耗量【答案】B【解析】光面爆破是通过控制周边眼的爆破参数，使爆破后的隧道轮廓线平顺、规则，最大限度地减少对围岩的扰动，保持围岩的自承能力。虽然它也可能在一定程度上控制超欠挖，但其核心目的是保护围岩。5.某铁路特大桥采用预应力混凝土连续梁悬臂浇筑法施工，挂篮设计时，挂篮的重力与梁段混凝土重力的比值宜控制在（）之间。A.0.1～0.2B.0.2～0.3C.0.3～0.5D.0.5～0.7【答案】C【解析】挂篮是悬臂浇筑的主要设备。为了减轻施工荷载对已成梁段的影响，挂篮的设计应力求轻型化。通常要求挂篮的重力与梁段混凝土重力的比值（即挂篮系数）控制在0.3～0.5之间，最大不宜超过0.7。6.铁路轨道工程中，无缝线路长钢轨焊接采用闪光接触焊时，焊接接头的轨头顶面表面应进行（）。A.热处理B.打磨C.探伤D.冷矫直【答案】B【解析】闪光接触焊后，接头处会产生焊瘤，且表面平整度可能不符合行车要求，因此必须对轨头顶面及侧面进行打磨，使其平顺。同时，焊接后还需要进行热处理（正火）和探伤，但针对“表面”的直接处理主要是打磨。7.在铁路隧道施工中，遇到断层破碎带，围岩自稳能力极差，应优先采用的超前预加固措施是（）。A.超前小导管注浆B.超前深孔帷幕注浆C.管棚D.锚杆【答案】C【解析】管棚具有刚度大、支护距离长、承载能力强的特点，适用于地质条件很差、跨度大、地表沉降控制要求严格的断层破碎带等地段。超前小导管适用于较破碎围岩；帷幕注浆适用于地下水丰富地段。对于断层破碎带，管棚的支护效果优于小导管。8.铁路工程测量中，线路中线测设时，曲线段通常采用（）进行测设。A.直角坐标法B.极坐标法C.偏角法D.交会法【答案】C【解析】在传统的铁路曲线测设中，偏角法是最常用的方法，利用偏角和弦长来定出曲线上的点位。虽然现在全站仪普及，极坐标法应用也很广泛，但在教材和传统施工中，偏角法是曲线测设的典型方法。9.铁路混凝土工程中，当设计要求混凝土抗渗等级为P8时，其抗渗试块的留置组数，每（）应至少制作一组。A.50m³B.100m³C.200m³D.500m³【答案】D【解析】根据《铁路混凝土工程施工质量验收标准》，对有抗渗要求的混凝土，抗渗试块应在混凝土浇筑地点随机取样制作。连续浇筑抗渗混凝土每500m³应留置一组抗渗试件，且每项工程不得少于两组。10.在铁路隧道监控量测中，判断围岩是否稳定、是否可以进行二次衬砌施工的主要依据是（）。A.拱顶下沉速率B.周边收敛速率C.位移-时间曲线D.围岩内部位移【答案】C【解析】判断围岩稳定性主要依据位移-时间曲线的变化趋势。当位移速率明显下降，变形趋于稳定，且变形量已达总变形量的80%～90%以上时，方可进行二次衬砌。单纯看速率或数值不够全面，必须结合曲线趋势判断。11.铁路路基填石路堤施工时，填料的最大粒径应（）。A.小于层厚的2/3B.小于层厚的1/2C.小于层厚的3/4D.不受限制【答案】A【解析】填石路堤施工中，为了保证压实质量，填料的最大粒径应小于压实层厚度的2/3。如果粒径过大，会导致架空现象，无法压实。12.铁路桥梁桩基施工中，钻孔灌注桩灌注水下混凝土时，导管底端至孔底的距离应为（）。A.0.2～0.3mB.0.3～0.5mC.0.5～0.8mD.1.0m【答案】B【解析】导管底端至孔底的距离应控制在0.3～0.5m。距离太小容易堵塞导管，距离太大则首批混凝土灌注后不能保证导管埋入混凝土的深度，可能导致断桩。13.在铁路工程概预算费用组成中，大型临时设施和过渡工程费属于（）。A.直接费B.间接费C.其他费用D.基本预备费【答案】A【解析】根据铁路工程造价构成，大型临时设施和过渡工程费属于直接费中的措施费（或特定环境下的直接工程费组成部分，在不同版本标准中归类略有差异，但通常归入直接工程费或直接费范畴，是为了完成工程实体必须搭建的非永久性设施费用）。14.铁路电气化工程中，接触网支柱的侧面限界是指（）。A.支柱内缘至线路中心的距离B.支柱外缘至线路中心的距离C.支柱中心至线路中心的距离D.支柱基础边缘至线路中心的距离【答案】A【解析】接触网支柱侧面限界（通常用CX表示）是指支柱内缘（靠线路侧）至邻近线路中心的水平距离。它是保证建筑限界的重要参数。15.铁路隧道施工通风中，长隧道施工宜采用（）。A.自然通风B.压入式通风C.吸出式通风D.混合式通风【答案】D【解析】对于长隧道（尤其是独头掘进长度超过2km），单纯的压入式或吸出式通风难以满足工作面的空气质量要求。混合式通风（如压入式与吸出式联合使用）能有效解决长距离通风的污风循环和阻力问题。16.铁路轨道铺设中，道砟材料的物理力学性能指标中，最关键的指标是（）。A.抗压强度B.渗透系数C.针片状颗粒含量D.洛杉矶磨耗率【答案】D【解析】洛杉矶磨耗率是评价道砟抵抗冲击、摩擦和边缘剪切等联合作用能力的指标，它直接反映了道砟的耐磨性和坚固性，是衡量道砟质量最关键的指标之一。如果磨耗率过大，道砟容易粉化，导致道床板结。17.在铁路工程项目管理中，编制实施性施工组织设计时，劳动力计划表主要依据（）编制。A.施工进度计划B.施工平面布置图C.施工方案D.资源供应计划【答案】A【解析】劳动力需求量是根据施工进度计划中各个时段的工作量、劳动定额以及施工组织方式计算得出的。施工进度计划决定了什么时间干什么活，进而决定了需要什么工种、多少人。18.铁路路基边坡防护中，当边坡受雨水冲刷严重或易风化岩石边坡时，宜采用（）。A.植物防护B.骨架护坡C.喷射混凝土护坡D.抹面防护【答案】C【解析】喷射混凝土护坡（或喷锚网护坡）适用于边坡坡率较陡、岩质破碎、易风化或受雨水冲刷严重的地段，能提供较强的封闭和支撑作用。抹面防护适用于易风化但未严重风化的软质岩石边坡。19.铁路桥梁预应力混凝土梁施工中，后张法张拉预应力筋时，混凝土强度必须符合设计要求；当设计无要求时，不应低于设计强度等级值的（）。A.75%B.80%C.90%D.100%【答案】A【解析】后张法预应力张拉时，为了确保混凝土在张拉过程中能够承受局部压力和弹性压缩，其立方体抗压强度必须达到设计强度的75%以上。这是规范中的强制性要求。20.铁路工程安全生产管理中，对于高风险工点（如隧道深埋段、高桥墩等），必须实行（）。A.领导带班作业B.专人24小时值班C.定期安全检查D.专家论证方案【答案】A【解析】根据铁路建设工程安全管理规定，对于高风险工点，施工单位必须严格执行领导带班作业制度，确保现场安全管理责任落实到位，及时处置突发情况。二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）21.铁路路基基床表层填料应选用（）。A.级配碎石B.级配砂砾石C.中粗砂D.改良土E.A组填料【答案】ABCE【解析】铁路路基基床表层是承受列车动荷载直接作用的部分，对填料质量要求极高。通常选用级配碎石、级配砂砾石、中粗砂或A组填料（优质填料）。改良土通常用于基床底层或路堤下部填筑，一般不用于基床表层，除非是特定条件下的低等级铁路或经过特殊设计。22.铁路隧道施工中，常见的辅助坑道形式包括（）。A.横洞B.斜井C.竖井D.平行导坑E.钻孔【答案】ABCD【解析】为了增加隧道施工工作面、改善通风条件或解决排水问题，常设置辅助坑道。主要包括横洞、斜井、竖井和平行导坑。钻孔不是辅助坑道。23.铁路桥梁桩基施工中，造成钻孔灌注桩断桩的常见原因有（）。A.混凝土坍落度过小B.导管埋深过小C.导提升过快D.钻孔过程中发生塌孔E.钢筋笼上浮【答案】ABC【解析】断桩主要发生在混凝土灌注过程中。混凝土坍落度过小导致流动性差，容易堵管；导管埋深过小或提升过快，容易将导管提出混凝土面，导致泥浆进入，形成断桩。钻孔过程中塌孔是成孔问题，会导致无法成桩或废桩，但不是灌注过程中的“断桩”原因（虽然结果类似）。钢筋笼上浮是质量事故，但不直接导致断桩。24.铁路轨道施工中，无缝线路应力放散的方法主要有（）。A.滚筒放散法B.列车碾压法C.撞轨放散法D.拉伸放散法E.加热放散法【答案】ACD【解析】无缝线路应力放散（锁定）通常采用滚筒配合拉伸器进行拉伸放散（适用于低温锁定），或者利用滚筒配合撞轨器进行撞轨放散，使钢轨自由伸缩至零应力状态。列车碾压法不是标准的放散施工方法；加热放散通常用于温度应力式无缝线路的调整，但主要施工方法为拉伸和撞轨配合滚筒。25.铁路工程施工进度计划编制中，确定工作之间的逻辑关系时，应考虑（）。A.施工工艺的要求B.施工方法的要求C.施工机械的调配D.施工质量和安全的要求E.气候条件的影响【答案】ABCD【解析】逻辑关系主要由工艺关系（工艺流程决定）和组织关系（资源调配、施工顺序安排决定）构成。施工工艺、方法、机械调配、质量安全要求都会影响工序的先后顺序。气候条件通常影响持续时间，而不是逻辑关系的硬性约束（除非是极端气候导致必须暂停）。26.铁路隧道喷射混凝土施工中，关于喷射作业的说法，正确的有（）。A.喷射作业应分段、分片、分层依次进行B.喷射混凝土应采用潮湿养护C.喷射机的工作风压应随输料管长度增加而增加D.喷头应尽量垂直于受喷面E.一次喷射厚度越厚越好【答案】ACD【解析】喷射作业应分段、分片、分层，自下而上进行；喷射机工作风压需克服管路阻力，管路越长风压需越大；喷头垂直于受喷面以减少回弹。喷射混凝土养护要求保持湿润，但“潮湿养护”表述不如“喷水养护”准确，且通常要求终凝后2小时开始喷水。一次喷射厚度不能过厚，否则会引起脱落，应分层喷射。27.铁路工程招投标管理中，属于重大偏差而可能导致废标的情况有（）。A.投标文件未经投标单位盖章和单位负责人签字B.投标文件附有招标人不能接受的条件C.投标报价低于成本D.投标人名称与资格预审时不一致E.投标文件字迹潦草【答案】ABCD【解析】根据招投标法实施条例，未签字盖章、附有招标人不能接受的条件、报价低于成本（且不能证明合理）、名称不一致均属于重大偏差（废标条款）。字迹潦草通常属于细微偏差，可以要求澄清，除非导致无法辨认。28.铁路路基施工机械配置中，适用于路堑开挖的机械有（）。A.推土机B.铲运机C.挖掘机D.装载机E.压路机【答案】ABC【解析】路堑开挖需要将土挖出并运送。推土机适用于浅挖短运；铲运机适用于中距离的土方挖运；挖掘机配合自卸汽车适用于各种土质的开挖和装运。装载机主要用于装车或短距离转运，不直接用于深层开挖。压路机用于压实。29.铁路工程质量管理中，施工现场质量“三检制”是指（）。A.自检B.互检C.交接检D.专检E.竣工检【答案】ABC【答案】“三检制”是指班组自检、班组互检（或工序交接互检）、交接检（下道工序对上道工序的检查）。专检是监理或质检部门的检查，不属于施工内部的三检。30.铁路通信信号工程中，光电缆敷设施工的安全防护措施包括（）。A.敷设前进行径路调查B.人工挖沟时设专人防护C.电缆盘下方垫物稳固D.敷设时统一指挥，通信联络畅通E.雨天严禁施工【答案】ABCD【解析】径路调查可查明地下管线防破坏；人工挖沟防护防塌方伤人；电缆盘稳固防滚动伤人；统一指挥防机械拉伤电缆或人员。雨天一般不是严禁施工，除非有雷电或暴雨危及安全时才停工。三、案例分析题（共5题，每题包含背景资料和问题。请根据背景资料作答）31.【背景资料】某铁路工程项目为双线高速铁路，设计时速350km/h。某施工单位承担了一座全长3650m的隧道施工任务。隧道进出口段埋深较浅，围岩为V级，主要为强风化泥岩，地下水较丰富。中间段埋深大，围岩为II、III级，岩体完整。施工单位根据工程特点，编制了施工组织设计。进口段采用CRD法（交叉中隔壁法）施工，严格遵循“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的十八字方针。在施工过程中，发生了以下事件：事件一：进口段开挖至DK50+100处，掌子面出现涌水，初期支护变形加剧，拱顶下沉速率达到10mm/d，且持续不收敛。现场技术员立即停止开挖，并向项目负责人汇报。事件二：为了加快进度，在II级围岩段施工时，项目部将全断面法开挖的每循环进尺由3.0m调整为4.5m，减少了锚杆数量，并取消了喷射混凝土中的钢筋网，导致初期支护表面出现大量裂缝。事件三：隧道贯通后，进行竣工测量时发现，实际贯通误差在横向和高程上均符合规范要求，但中线偏差在局部达到15cm。【问题】1.针对事件一的情况，施工单位应采取哪些应急处理措施？2.指出事件二中项目部做法的错误之处，并说明理由。3.隧道监控量测的必测项目有哪些？（至少列出5项）4.针对事件三的中线偏差，应如何进行整正？【答案与解析】1.应急处理措施：(1)立即停止所有作业，撤离作业人员至安全区域。(2)对掌子面和已施工段进行封闭加固（如增设临时仰拱、加强支撑、堆载反压等）。(3)启动应急预案，加强排水（如增设排水管、水泵抽水）。(4)实施超前地质预报和加强监控量测，分析变形原因。(5)根据量测数据和地质情况，设计变更支护参数（如增加超前小导管、缩短开挖进尺、改为更保守的工法如双侧壁导坑法）。(6)待变形稳定后，方可继续施工。2.错误之处及理由：(1)错误：将每循环进尺调整为4.5m。理由：根据规范，II级围岩全断面法开挖每循环进尺不宜大于3.5m（或按设计要求），4.5m进尺过大，易导致塌方。(2)错误：减少锚杆数量。理由：锚杆是支护体系的重要组成部分，随意减少数量会降低支护强度，违反设计要求和规范。(3)错误：取消喷射混凝土中的钢筋网。。理由：虽然II级围岩较好，但取消钢筋网需经设计同意，且出现裂缝说明支护不足，钢筋网对防止混凝土收缩裂缝和掉块有重要作用。3.必测项目：(1)洞内、外观察；(2)拱顶下沉；(3)净空变化（周边收敛）；(4)地表沉降（浅埋隧道必测）。4.中线偏差整正方法：隧道贯通误差调整应在未衬砌地段（衬砌前）进行。对于15cm的中线偏差，可采用：(1)重新测量贯通误差，绘制误差曲线。(2)在未衬砌地段，采用折线法调整曲线，将误差均匀地分配在一段距离的衬砌中。(3)调整该段线路的平面曲线要素，利用缓和曲线或圆曲线顺接，确保线路平顺。(4)依据调整后的中线进行后续二衬和铺轨施工。32.【背景资料】某铁路特大桥主桥为（60+100+60）m预应力混凝土连续梁，采用挂篮悬臂浇筑法施工。梁体为单箱单室结构，采用C50混凝土。施工过程中，项目部对挂篮进行了荷载试验，并对预应力张拉设备进行了校验。在1号段（墩顶梁段）施工完成后，开始拼装挂篮。在悬臂浇筑至3号段时，监理工程师检查发现，波纹管在定位时出现了严重的上浮现象，且部分波纹管接头处有漏浆痕迹。此外，在进行边跨合龙段施工时，施工时间为夏季中午，气温较高。施工人员按照设计要求进行了临时锁定，随即浇筑了合龙段混凝土。拆模后发现合龙段连接处及跨中底板出现了细微的横向裂缝。【问题】1.挂篮荷载试验的主要目的是什么？2.针对波纹管定位上浮和接头漏浆的问题，应采取哪些防治措施？3.分析边跨合龙段出现裂缝的可能原因。4.连续梁悬臂浇筑的梁段混凝土浇筑顺序应遵循什么原则？【答案与解析】1.挂篮荷载试验的目的：(1)检验挂篮的结构强度和刚度，确保在最大施工荷载下挂篮安全可靠。(2)消除挂篮的非弹性变形，测定弹性变形值，为设置梁段预拱度提供依据。2.防治措施：(1)定位上浮防治：a.严格按照设计坐标定位波纹管，采用定位钢筋（“井”字形）固定，增加定位点密度。b.定位钢筋应与箱梁钢筋骨架点焊牢固，确保在混凝土浇筑时不移位。c.在混凝土浇筑过程中，严禁振捣棒直接触碰波纹管。(2)接头漏浆防治：a.波纹管接头长度应满足规范要求（通常大于20cm），并用大一号的波纹管套接。b.接头处应用胶带缠绕密封严密。c.混凝土浇筑时，注意保护，避免振捣棒破坏接头。3.合龙段裂缝原因分析：(1)气温选择不当：夏季中午气温高，混凝土浇筑后气温下降，梁体收缩，由于临时锁定过早或未考虑温度力，导致受拉开裂。(2)临时锁定措施不足：临时刚性连接的焊接或张拉临时预应力束可能未在当日最低气温时进行，导致合龙段承受过大的初始拉应力。(3)混凝土养护不当：高温天气未进行充分的覆盖洒水养护，混凝土内外温差过大产生温度裂缝。(4)配合比问题：混凝土收缩徐变过大。4.混凝土浇筑顺序原则：(1)应从悬臂前端开始，向后端浇筑。(2)对称平衡浇筑，确保两端浇筑进度差控制在设计允许范围内（通常不超过一个梁段底板厚度或1立方米混凝土方量）。(3)先浇筑底板，再浇筑腹板，最后浇筑顶板。(4)浇筑腹板时，应分层浇筑，两侧腹板应同步进行，防止不平衡力矩导致挂篮倾覆。33.【背景资料】某铁路路基工程，线路以填方通过，中心填高8m，边坡坡率1:1.5。填料为就近取土的粉质黏土（C组填料）。设计要求地基承载力≥150施工单位施工前进行了地基检测，发现表层0.5m为种植土，下部为软塑状粉质黏土，承载力仅120kPa。项目部决定采用换填法处理地基，换填厚度为1.0m，换填材料采用A组填料（碎石土）。路基填筑采用分层填筑、分层压实工艺。在填筑至基床底层顶部时，进行压实质量检测，检测结果为：压实系数K=0.92，地基系数=110MPa/【问题】1.项目部采用换填法处理地基是否合理？说明理由。2.针对基床底层的检测结果，应如何处理？3.路基填筑前，基底处理除承载力外，还应检查哪些内容？4.简述路基填筑压实质量的检测频率要求。【答案与解析】1.是否合理：不完全合理（或存在隐患）。理由：虽然换填1.0m提高了表层承载力，但下部软塑状粉质黏土（承载力120kPa）仍存在，且路堤填高8m，附加应力较大。仅换填1.0m可能无法消除下卧软层的沉降变形或剪切破坏风险。通常应计算软弱层厚度，若较厚，应采用排水固结、复合地基或桩基等深层处理措施。2.处理方法：(1)压实系数K=0.92不满足设计要求（≥0.93(2)应分析原因（如填料含水率、碾压遍数、层厚等）。(3)进行补压：如增加碾压遍数、调整含水率后重新碾压。(4)若补压后仍不满足，应挖除重填，重新进行压实检测，直至合格。3.基底处理还应检查：(1)基底地质情况是否与设计相符。(2)基底表面平整度。(3)基底排水设施是否完善。(4)对于斜坡基底，应检查台阶开挖情况（宽度、高度）。4.检测频率要求：(1)压实系数K：每层填筑完成后，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验6点（其中左、中、右各2点）。(2)地基系数：每层填筑完成后，沿线路纵向每100m每压实层抽样检验4点（其中左、中、右各1点，中间布点根据需要，或具体按规范：距路基边1m处2点，中间2点）。(注：具体点位数量可能因规范版本微调，但核心是“每100m每层”的抽样密度。)34.【背景资料】某铁路信号工程，包含自动闭塞和车站联锁改造。施工单位在施工中需进行既有线过渡施工。在过渡方案制定阶段，设计单位提供了新旧图纸对比。项目部制定了详细的施工方案，包括信号电缆敷设、箱盒安装、设备配线、模拟试验、联锁试验等环节。在进行某车站联锁倒接施工时，利用“天窗”点（封锁时间120分钟）进行。由于前期准备工作不充分，在开通倒接时，发现新设的组合架内部配线有几处错误，现场技术员临时进行更改，导致开通时间延误了30分钟，被铁路局安监部门通报批评。【问题】1.铁路信号工程既有线施工前，应办理哪些手续？2.信号电缆敷设穿越既有线路时，应采用什么施工方法？简述其主要步骤。3.针对开通倒接延误事件，指出项目部在管理上的错误。4.简述联锁试验的主要内容。【答案与解析】1.应办理的手续：(1)与设备管理单位（电务段、车务段等）签订施工安全配合协议。(2)报批施工计划（包括月度计划、日计划及封锁计划）。(3)向建设单位和监理单位报送施工组织设计方案。(4)组织施工人员参加既有线施工安全培训。(5)请点：施工前在车站登记要点，接到调度命令并确认后施工。2.施工方法：顶管法（或套管法）。主要步骤：(1)确定顶管位置和深度。(2)挖工作坑（作业坑）。(3)安装顶管设备（千斤顶、导轨、顶铁）。(4)安装套管（通常为钢管或高强度管）。(5)顶进作业，测量纠偏。(6)顶进到位后，在套管内穿信号电缆。(7)封堵管口，回填工作坑。3.管理错误：(1)前期准备工作不充分：未在室内进行彻底的模拟试验和导通测试，导致将配线错误遗留到开通现场。(2)违反“严禁在天窗点内进行未经准备好的作业”或严禁在点内进行技术改动：现场技术员在开通点内临时更改配线，违反了既有线施工严禁擅自变更作业内容的禁令，增加了安全风险。(3)应急预案失效：没有预见到可能的配线错误并准备备用方案。4.联锁试验主要内容：(1)进路办理与解锁试验：测试列车进路、调车进路的建立、取消、人工解锁等。(2)道岔控制试验：测试道岔的单独操纵、锁闭、表示是否正常