高中一年级《公共安全教育》讲义：“礼行千里平安一路”-文明交通与安全驾驶核心素养

高中一年级《公共安全教育》讲义：“礼行千里，平安一路”——文明交通与安全驾驶核心素养

一、课程学习要点概述【基础】本节课程旨在面向高中一年级学生系统讲授道路交通事故现状与危害、道路交通安全法律法规基本框架、机动车与非机动车安全驾驶核心原则、行人与乘车人交通安全守则，并通过案例分析帮助学生在真实情境中识别和规避交通风险。课程严格按照《中小学公共安全教育指导纲要》及2026年最新修订的课程改革要求设计，落实立德树人根本任务，引导学生树立“生命至上、安全第一”的理念。课程涵盖全国交通安全日的历史沿革与时代意义，重点解读2025—2026年度“文明交通礼行天下”与“文明交通携手共创”主题活动精神，帮助学生理解文明交通的深层内涵。同时紧密结合公安部发布的2025年度全国交通安全形势最新数据，分析各类交通事故的发生规律与主要原因，使学生能够从真实数据中建立安全驾驶的责任意识。课程中融入了最高人民法院2026年发布的首批道路交通安全刑事专题指导性案例精神，特别是关于辅助驾驶模式下驾驶人责任认定规则的裁判要旨，帮助学生在智能驾驶快速发展的时代背景下正确理解“人机共驾”中的法律义务。【基础】【热点】此外，课程将防御性驾驶理念作为核心教学内容，从预判风险、提前应对的角度培养学生的风险防控能力。同时系统教授雨雪雾等恶劣天气条件下的安全驾驶要点、交通事故现场应急处置与急救常识、驾驶证记分管理制度与保险理赔基本常识，全面提升学生的交通安全综合素养。【拓展延伸】课程注重跨学科融合，将物理学原理（如刹车距离计算、惯性作用）应用于驾驶安全分析，将心理学知识应用于路怒情绪管理与注意力分配训练，将法学知识应用于交通违法责任认定，体现项目式学习与做中学用中学创中学的教学理念。【核心素养】二、知识精讲（一）全国交通安全日的设立背景与时代意义【基础】2012年，国务院正式确定每年的12月2日为“全国交通安全日”，选择“122”作为日期具有重要的现实意义——122是全国通用的道路交通事故报警电话，群众对此认知度高，便于记忆和宣传。【基础】根据公安部发布的信息，截至2025—2026年度，该节日已连续举办十余年，成为推动全社会交通安全教育的重要平台，有利于形成政府主导、部门联动、行业尽责、公众参与的交通安全宣传教育工作长效机制。十多年来，每年均围绕一个明确的主题展开系列宣传活动，主题的演变折射出交通安全治理理念的不断深化。2012年首届主题为“遵守交通信号，安全文明出行”，随后依次为2013年“摒弃交通陋习，安全文明出行”、2014年“抵制七类违法，安全文明出行”、2015年“拒绝危险驾驶，安全文明出行”、2016年“社会协同治理，安全文明出行”、2017年“遵法守规明礼，安全文明出行”、2018年“细节关乎生命，安全文明出行”、2019年“守规则除隐患，文明安全出行”、2020年“知危险会避险，文明安全出行”、2021年“守法规知礼让安全文明出行”、2022年“文明守法平安回家”、2023年“文明交通你我同行”、2024年“文明交通携手共创”。【重要】2025年是第十四个122“全国交通安全日”，公安部、中央网信办、中央精神文明建设办公室、教育部、司法部、交通运输部、应急管理部、共青团中央等八部门联合部署，以“文明交通礼行天下”为主题组织开展系列主题活动。-5这一主题强调在交通行为中充分体现尊重、谦让与关怀。一个“礼”字，既是道义之美，更是安全之基。十字路口事故时有发生，究其原因往往就是一个“礼”字。转弯让行直行、机动车礼让斑马线、特殊路段减速让行等，“礼行”体现出的尊重与谦让是行车安全和步行安全的基石，也是社会和谐的纽带。-2【基础】进入2026年，“文明交通携手共创”成为交通安全宣教活动的核心主题，强调全民参与、多元共治。【基础】2026年1月，公安部道路交通安全研究中心联合中国邮政速递物流在华中科技大学启动了以“驿路平安礼行‘邮’我”为主题的精准宣教活动，推动大学生从交通安全知识的“被动接受者”转变为安全理念的倡导者和共创者。这一转变标志着交通安全宣传教育从单向灌输向互动参与、从知识普及向行为养成的深刻转型。1†L7-L12【跨学科链接】全国交通安全日的设立和年度主题的演进，可以从社会学和公共政策学的角度深入分析：年度主题从早期的“遵守信号”“摒弃陋习”等基础行为引导，逐步发展为“协同治理”“礼行天下”等更深层次的社会文明建构，反映了从“个体行为规范”向“社会文明素养”的递进逻辑。这一演变体现了公共政策与法制建设、宣传教育、社会共治的良性互动，是观察中国社会治理现代化进程的一个缩影。（二）中国道路交通安全现状与2025年度数据分析【基础】【重要】根据公安部2026年初发布的权威数据，2025年全国道路交通安全形势总体平稳，事故总量与较大事故实现“双下降”。【重要】全国一次死亡3人及以上的较大道路交通事故同比下降11%，且全年未发生重特大道路交通事故，这是自1990年有统计记录以来首次实现全年重特大道路交通事故“零发生”，推动了道路交通安全领域的历史性突破。--21同一时期，全国法院受理涉道路交通安全刑事案件总数也显著下降。其中，受理交通肇事犯罪一审案件4.3万余件，同比下降超过3%；受理危险驾驶犯罪一审案件23万余件，同比下降近16%。--28【基础】尽管总体形势向好，但在巨大的机动车保有量和不均衡的交通安全意识背景下，交通安全形势仍然严峻。据统计，我国每年因交通事故死亡人数约为6万人，相当于每天约160人因车祸离世。-【基础】【高频考点】分析交通事故的原因，驾驶员因素始终占据最主要地位。根据省级交管部门对2025年度交通事故原因的统计分析，酒驾醉驾引发的交通事故占事故总数的20.68%，是最主要的肇事肇祸原因，尤其是在夜间22时至次日凌晨3时期间事故高发。其他高危行为包括超速行驶、未按规定让行、无证驾驶、疲劳驾驶、分心驾驶以及违反交通信号等。-其中，分心驾驶已成为不可忽视的重大风险因素。公安部交管局数据显示，2025年上半年，仅因驾驶人使用手机而引发的交通事故就已逼近2023年全年总量，且高频行为从“看导航”逐渐转向“刷短视频、看直播”，分心驾驶的风险正在全面渗透交通场景。-2025年7月广东广州越秀区发生的小轿车碰撞公交站台候车人员事故，造成3人死亡、3人受伤，其直接原因正是驾驶人在身体疲惫的状态下使用手机导致的分心驾驶。-【基础】疲劳驾驶同样是造成重特大事故的关键因素。2025年6月陕西西安107省道发生面包车碰撞路侧灯杆事故，造成3人死亡、1人受伤，驾驶人疲劳驾驶是主要原因。2025年12月大广高速河北大名段一辆小汽车因驾驶人疲劳驾驶导致车辆偏离车道、连续冲撞其他车辆的事故也充分暴露出疲劳驾驶的严重危害。-（三）道路交通安全法律法规核心框架与最新动态【基础】我国道路交通安全领域的核心法律体系以《中华人民共和国道路交通安全法》及其《实施条例》为基本框架。该法及其实施条例对车辆和驾驶人管理、道路通行条件、机动车通行规定、非机动车通行规定、行人和乘车人通行规定、高速公路特别规定以及法律责任等做出了全面系统的规范。根据该法及实施条例第二条，中华人民共和国境内的车辆驾驶人、行人、乘车人以及与道路交通活动有关的单位和个人，均应当遵守道路交通安全法和本条例。-48【基础】【高频考点】《机动车驾驶证申领和使用规定》于2025年1月1日施行了最新修订版本（公安部令第172号），进一步完善机动车驾驶人考试和管理制度，优化机动车驾驶证考领程序。--64新规对申领不同准驾车型的年龄条件进行了细化调整，例如申领大型客车、重型牵引挂车准驾车型的年龄范围为22周岁至63周岁，将职业教育学生的申领年龄放宽至19周岁。--64【基础】值得关注的是，2026年3月全国两会期间，全国人大常委会工作报告明确将修改《道路交通安全法》列入2026年度国家立法计划，围绕加强民生保障重点推进此项工作。修订将聚焦于当前交通发展中的新问题，包括自动驾驶的法律责任界定、新业态交通管理等重点领域，这标志着我国道路交通安全法律制度体系正朝着更适应新技术、新业态发展的方向加速完善。-【重要】【高频考点】【热点】2026年2月13日，最高人民法院发布第48批指导性案例，这是自建立案例指导制度以来首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。该批共5件案例，涵盖1件以危险方法危害公共安全案、1件交通肇事案和3件危险驾驶案，系统回应了传统疑难问题与新技术应用带来的新型法律问题。其中，指导性案例271号“王某群危险驾驶案”尤为引人关注，最高人民法院在该案裁判要点中明确指出：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人即使利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测、不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。-61--58这一指导性案例对于社会公众准确理解“辅助驾驶不等于无人驾驶”具有重大的宣示和教育意义，为“人机共驾”时代的交通安全立法和司法实践提供了明确的裁判指引。-61【易错点】《实施条例》明确实行道路交通安全违法行为累积记分制度，记分周期为12个月。需要特别注意的是，一旦在一个周期内累计记分达到12分，驾驶证将被暂扣。此时驾驶人实际上已经丧失合法驾驶资格，若继续驾车上路，不仅严重违反交通法规，一旦发生事故，还可能面临保险公司的拒赔或仅承担垫付责任后向驾驶人追偿的法律后果。-（四）安全驾驶核心原则与操作规范【基础】【重要】驾驶人必须依法取得符合准驾车型的驾驶证，随身携带驾驶证，悬挂机动车号牌，严格遵循道路交通安全法律、法规，按照操作规范安全、文明驾驶。【基础】出行前开展车辆安全检查，确保灯光、制动、轮胎、雨刮器等关键系统性能良好，不开“病车”上路。【重要】无论坐在前排还是后排，所有乘员都须全程系好安全带。研究表明，在交通事故中因未系安全带而死亡的比例比规范使用安全带者至少高出两倍。-【基础】【高频考点】安全车速与安全车距的把握是预防事故的最重要手段之一。城市道路和普通公路行驶时，须严格遵守限速标志规定，不得超速行驶。高速公路上应根据车速保持充足的前车安全距离，可以用“两秒法则”进行简易判断：选择路面一个固定参照物，当前车车尾通过该参照物后，自己的车辆应在两秒后才能到达同一位置，雨雪天气则应延长至四至六秒。切勿紧跟大型车辆之后形成视觉盲区，也不能长时间在大型车辆的侧面盲区范围内行驶。【基础】高速公路行车须谨慎，提前留意出口标志，严禁在出口处紧急变道或倒车。一旦错过出口必须继续行驶至下一出口，不得在高速公路内停车或调头。在高速公路上发生故障或事故时，应牢记“车靠边、快警示、人撤离、即报警”的九字警句。-【拓展延伸】【学科融合】车速与制动距离的关系是典型的物理学应用问题。以一辆时速60公里的家用轿车为例，驾驶人的反应时间约0.6至1秒，车辆在反应时间内已行驶约10至17米，再加上车辆的制动距离约20至30米，总的安全停车距离约为30至47米。而当车速提升至120公里每小时时，反应距离和制动距离均成倍增长，总停车距离将超过100米。这一物理事实清晰地揭示了超速行驶的巨大隐患。（五）防御性驾驶：从“被动应急”到“主动避险”【基础】【重要】【核心素养】防御性驾驶是指驾驶员在行车过程中，通过系统的观察、准确的判断和提前的操作，主动预判可能出现的危险因素并提前采取措施，从而避免事故发生的驾驶理念。防御性驾驶的核心是“预判风险、提前应对”。-【重要】【思维方法】防御性驾驶包含五大核心要领。第一要领是“放眼远方”，驾驶人应主动将观察范围扩大到车辆前方15至20秒距离外的路况，而不是仅仅盯着前车的尾灯。驾驶员要像使用望远镜一样放眼远方，及时发现突发状况并争取充足的处置时间。第二要领是“环回扫描”，通过左、中、右三块后视镜以及直接转头观察，保持对车辆周围360度环境的全面感知，特别要注意车辆的盲区位置。在路口、小区出入口和学校等人流量大的区域，更要用“雷达”般的警觉反复扫描四周。第三要领是“留出空间”，在任何方向上都为自己留出足够的缓冲空间，包括与前车的纵向距离、与邻车的横向距离，避免被“夹击”在车队之中。第四要领是“引人注意”，通过灯光、喇叭等信号明确表达自己的行驶意图，让其他交通参与者知道你的下一步举动，避免他人因误判你的意图而引发事故。第五要领是“主动避让”，当发现前方可能存在风险时，提前采取减速、变道或鸣笛等警示措施，将潜在危险消灭在萌芽状态。-【基础】【易混点】遵守交通法规不等于具备了防御性驾驶能力。很多驾驶人的驾驶行为仅仅停留在“被动遵守”的层面，遇到突发状况时往往措手不及、处置不当。而防御性驾驶要求在遵守规则的基础上更进一步，主动“扫描”风险并提前做出应对，最终实现从“被动应急”到“主动避险”的跨越性转变。（六）恶劣天气与环境条件下的针对性驾驶【基础】【高频考点】雨雪、大雾等恶劣天气是交通事故的重要诱因。据相关研究，雨天路面的摩擦系数仅为干燥路面的一小半，制动距离随之大幅延长。因此，恶劣天气条件下的第一要务是将车速控制在安全范围内，并将安全车距扩大至干燥路面的2至3倍。避免急刹车、急转向，防止车辆侧滑甚至失控。-【重要】【易错点】《道路交通安全法实施条例》第八十一条明确规定，机动车在高速公路上行驶遇雾、雨、雪天气，能见度低于200米时，应当开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，车速不得超过60公里每小时，与前车保持100米以上的安全距离。能见度低于100米时，开启雾灯、近光灯等全部灯光，车速不得超过40公里每小时，与前车保持50米以上距离。若能见度骤降至50米以下时，车速不得超过20公里每小时，并应尽快从最近出口驶离高速公路。-【基础】驾车突遇团雾时，切勿紧急制动或猛打方向。应立即降低车速，开启雾灯、近光灯、示廓灯和危险报警闪光灯，保持匀速行驶，与前车保持足以采取紧急制动措施的安全距离，避免在雾区超车或占道行驶。遇路面结冰时，起步应慢踩油门、匀速缓行，切忌猛踩油门导致驱动轮打滑。方向盘的操作必须细腻柔和，任何猛打方向的动作都可能诱发车辆侧滑甚至失控。如遇横风，应握紧方向盘适当向逆风方向微调，并明显减速。若车窗起雾，可开启暖风除雾功能，同时适当开窗通风，快速消除雾气。-（七）交通事故应急处理与现场急救基础【基础】【重要】交通事故发生后，科学规范的应急处置能够最大限度减少事故损失，为伤员争取宝贵的救援时间。事故现场应急处置应遵循“先救命、后治伤”的原则，并严格按照规定的流程操作。【基础】第一步，确保现场安全。事故发生后，应迅速在车后规定距离处放置三角警示牌：普通道路约50米，高速公路至少150米。确认是否有汽油泄漏、车辆是否冒烟或起火、车辆是否仍有滑移风险，确保救援人员自身安全后方可施救。-第二步，立即拨打122交通事故报警电话和120急救电话，清晰告知事故地点、车上人数、伤员状况等情况。第三步，优先救助危重伤员。对意识不清或呼吸心跳停止者，应立即实施心肺复苏。按压部位为两乳头连线中点的胸骨处，按压深度至少5厘米但不超过6厘米，按压频率100至120次每分钟，每30次胸外按压后实施2次人工呼吸（即30：2的比例），循环进行直至专业急救人员抵达。-【基础】第四步，处理出血与骨折问题。对动脉或静脉大出血，应立即用干净纱布、敷料或毛巾直接加压包扎止血。若无干净的敷料，可用塑料袋、保鲜膜等作为隔离层，防止血液污染施救者。对骨折伤员，应就地取材使用木板、硬纸板等分别固定骨折及上下两个相邻关节，避免移动骨折部位，防止断端刺伤血管和神经。第五步，等待专业救援人员抵达开展后续救援。-【重要】【易错点】交通事故发生后切忌随意移动伤员，尤其是怀疑颈椎或脊柱损伤的伤患。错误的搬运可能导致瘫痪等不可逆转的严重后果。若车辆冒烟或存在起火风险，应在确保自身安全的前提下迅速将伤者转移至安全地带，并及时远离事故车辆转移至护栏外等安全区域。-（八）“一盔一带”的生命守护作用【基础】【重要】“一盔一带”是近年来交通安全宣传中使用频率最高的关键词之一。“一盔”指安全头盔，适用于驾驶和乘坐摩托车、电动自行车等二轮车辆的人员。“一带”指汽车安全带，适用于汽车驾乘人员。研究数据表明，发生交通事故时，正确佩戴安全头盔能够将摩托车驾驶人的死亡风险降低约四成，将重伤风险降低约七成。佩戴时须确保头盔扣带系紧、保持稳固贴合。对汽车驾乘人员而言，规范使用安全带在对冲撞发生时的防护作用同样至关重要。【基础】【易错点】不少人误认为乘坐大型客车、出租车或网约车的后排座位可以不系安全带，或者认为短途行驶没有必要系安全带，这是非常危险的认识误区。研究表明，即使以较低车速行驶，一旦发生碰撞，未系安全带的乘员也可能在车内容易发生二次碰撞或被甩出车外。后排乘员不系安全带，在碰撞瞬间还可能撞击前排座椅，对前排驾乘人员构成致命威胁。（九）行人与非机动车交通参与者的安全守则【基础】行人和非机动车驾驶人是道路交通的脆弱参与者，一旦发生交通事故，他们受到伤害的风险远高于机动车驾乘人员。行人应始终走人行道，没有人行道的路段应靠路边行走。横过道路必须在有斑马线的位置通行，遵守人行横道信号灯的指示。过马路时应遵循“一看二慢三通过”的基本准则——看信号灯指示、看来车方向和速度、确认安全后快速通过。过马路时不得低头使用手机，不得在车前猛跑，避免因视线被遮挡而发生“鬼探头”事故。-2夜间出行时，行人应穿着颜色鲜艳或带有反光材质的衣物，提高自己在黑暗中的可视性。【基础】非机动车通行须遵守交通信号灯，不得闯红灯、逆向行驶或驶入机动车道。应按规定在非机动车道内行驶，无非机动车道的路段靠右侧路边通行。转弯或变线时须提前打手势示意，不得突然猛拐。不得在非机动车上加装动力装置或影响行驶安全的装置，不得使用滑板车、平衡车等器械上路行驶。-54【跨学科链接】行人与非机动车安全问题涉及城市规划学与交通工程学的交叉领域。城市道路规划设计中的“完整街道”理念、慢行交通系统建设、人行横道无障碍设计（如盲道、过街音响提示装置）等，都是通过工程手段提升行人与非机动车安全性的重要途径，体现了跨学科协同治理的价值。（十）辅助驾驶与智能交通时代的安全新思维【重要】【热点】随着汽车智能化水平不断提升，L2级辅助驾驶已广泛普及，L3级有条件自动驾驶正逐步投入商用，交通安全领域面临的“人机共驾”问题是每一位驾驶人都必须正视的现实课题。依据国家标准《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429-2021），驾驶自动化从L0级至L5级共划分为六个等级。其中，L0至L2级属于“驾驶辅助”——车辆仅提供预警和辅助性介入，驾驶人对车辆负有完全操控和安全责任；L3级属于“有条件自动驾驶”——系统可在特定场景下接管全部动态驾驶任务，但驾驶人必须始终保持注意力集中，随时准备接管；L4级和L5级分别进入高度自动驾驶和完全自动驾驶，系统才能在绝大多数或全部场景下自主完成驾驶操作。-【重要】【高频考点】最高人民法院指导性案例271号的裁判精神明确指出，在目前普及的L2级辅助驾驶模式下，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。即使驾驶人故意利用避障配件等方式逃避监测，脱离主驾驶位甚至睡觉，仍然须作为驾驶主体承担一切法律责任。-61这一裁判规则具有重大的现实指导意义：驾驶人决不能因为开启了辅助驾驶功能就放松必要的驾驶警觉而坐等看手机、睡觉或进行其他干扰注意力的行为。开启辅助驾驶后，驾驶员的双手仍应在方向盘上，目光仍须注视前方路况，随时准备接管车辆。驾驶人开启辅助驾驶后低头看手机，忽视了观察路况和及时避险义务的，存在明显过错，轻则承担民事赔偿和行政处罚，重则承担刑事责任，车企通常不承担事故责任。-59【拓展延伸】智能交通系统通过车路协同技术，实现车辆与道路基础设施之间、车辆与车辆之间的信息实时交互，是未来大幅减少交通事故的重要技术路径。作为高中阶段的学生，关注智能交通领域的发展动态，了解车联网、自动驾驶感知系统等前沿知识，不仅有助于提升个人的交通安全素养，更有利于培养对科技创新与社会治理之间关系的跨学科理解能力。（十一）驾驶心态与交通文明建设【基础】【核心素养】驾驶心态在很大程度上影响着驾驶行为的质量和行车安全。路怒情绪是影响交通安全的重要心理因素。当驾驶人被前车缓慢行驶或突然变道等行为激怒时，可能出现紧跟前车、强行超车、频繁鸣笛、甚至开“斗气车”等危险行为，极易引发严重交通事故。驾驶人应有意识地管控自己的情绪，遇到挑衅或不文明行为时保持冷静，宁可主动礼让一步防止事态升级，也不可采取以暴制暴的危险方式。【基础】礼让文化是文明交通的最高境界。“车让人”的具体规范要求机动车在斑马线前提前减速、遇行人正在通行须停车让行，做到“礼让三先”。行人面对主动让行的车辆，应当快速通过并点头或招手以表达谢意。-2非机动车与机动车之间也应在路口、弯路等复杂路段互相礼让。只有驾驶员、骑车人和行人之间的良性互动以及与“一盔一带”等安全保护措施的协同发力，整个交通系统才能编织出一张安全和谐的社会网络。-2（十二）交通违法行为记分管理与驾驶证使用常识【基础】【高频考点】《机动车驾驶证申领和使用规定》建立了交通安全违法行为累积记分制度，记分周期为12个月，每个周期初始均恢复为满分12分。【重要】【易错点】在一个记分周期内累计记满12分的驾驶人，驾驶证将被依法暂扣，须在指定地点接受为期7天的道路交通安全法律教育和相关学习，并参加科目一考试，合格后方可清除记分、返还驾驶证。驾驶证被暂扣期间的驾驶行为属于无有效驾驶资格的违法行为，若在此期间发生交通事故，不仅须承担相关行政处罚责任，还将面临个人赔偿风险，保险公司往往只承担垫付责任并向驾驶人追偿。-【重要】【易错点】驾驶证需定期审验和换证。根据最新规定，年龄在63周岁以上的人员不得驾驶大型客车等特定车型，持有相关驾驶证的应当换领小型汽车或小型自动挡汽车驾驶证。其中若持有重型牵引挂车驾驶证的，可以保留轻型牵引挂车准驾车型。年龄在63周岁以上但确有驾驶需要的，须通过记忆力和判断反应力等测试方可申请最长三年的驾驶资格延续。-64（十三）模拟案例综合分析与情景训练【重要】【思维方法】通过典型事故案例的还原和分析，能够帮助学生将本讲义中分散的知识点融会贯通并系统运用于实践判断。以某起使用2级辅助驾驶功能的事故为例，驾驶人酒后在高速路段激活了辅助驾驶系统，并利用私下购买的避障非法配件强制车辆在没有监管的状态下行进，而本人则脱离驾驶位进入副驾驶睡觉。最终车辆虽然抵达了目标地点，但挡在了道路中央，不仅造成了严重的交通秩序干扰，更因驾驶人醉酒驾驶与违规开启辅助驾驶引发了广泛的负面社会影响。最终人民法院依据现有法律和最高法院裁判精神，认定该驾驶人放纵管控权限的行为不仅未发生争议，且是其驾驶行为的一部分延续，应承担危险驾驶罪的全部刑事及民事责任。该案例充分说明，辅助驾驶绝不能成为驾驶人放松安全意识的借口。在可预见的未来，辅助驾驶的便利性与安全注意的义务不可分割，驾驶人永远是安全行驶的第一责任人。【基础】再以一个涉及斑马线的分心驾驶事故为例，某L2辅助驾驶轿车在行驶至有人行横道的路段时，驾驶人开启辅助驾驶功能后低头观看手机，因未能及时注意正在横过马路的行人，车辆径直撞向行人且未采取任何制动措施，造成严重后果。该案例警示所有