航空测试技术-项目二航空温度测试

任务一T12温度传感器1、测试目的为了避免全温探头TAT在地面没有充足的气流降温导致温度精度不够，飞在地面和起飞5分钟内，T12提供其对应发动机EEC的风扇进气温度。起飞5分钟后双发EEC共同使用全温探头TAT的值，其目的保证双发使用相同的温度数据源。2.温度测试的基本知识

温度是表征物体冷热程度的物理量。温度不能直接测量，而是借助于某种物体的某种物理参数随温度冷热不同而明显变化的特性进行间接测量。温度的表示（或测量）须有温度标准，即温标。理论上的热力学温标，是当前世界通用的国际温标。热力学温标确定的温度数值为热力学温度（符号为T），单位为开尔文（符号为K）。热力学温度是国际上公认的最基本温度。

我国目前实行的为国际摄氏温度（符号为t），单位为度（符号为℃）。

两种温标的换算公式为

t(℃)=T（K）-273.15K进行间接温度测量使用的温度传感器，通常是由感温元件部分和温度显示部分组成，如图所示。任务二T49.5温度传感器排气温度(EGT)指示系统监控在第二级低压涡轮喷嘴处的排气温度。EGT系统有八个热电偶和四个T49.5热电偶电缆组件。每个电线束组件有二个热电偶将输入提供到电子发动机控制(EEC)。1234567EGT(T49.5)温度传感器EGT导线主接线盒高压涡轮孔探口火花塞燃油总管PS3压力口燃油喷嘴位置：低压涡轮(LPT)第二级喷嘴内侧热电偶导线：最近的接线盒电线：导管内涡轮机匣每侧有二根T49.5热电偶电缆，电线束将EEC连接到靠近热电偶的接线盒。热电偶是工程上应用最广泛的温度传感器。其结构简单、使用方便、测温点小、准确度高、热惯性小、响应速度快、便于维修、复现性好；测温范围广，一般为-270℃～+2800℃；直接输出电信号，不需要转换电路。适于远距离测量、自动记录、集中控制，在温度测量中占有很重要的地位。缺点是存在冷端温度补偿问题。热电偶基本知识工作原理1.热电效应两种不同材料的导体A和B组成一个闭合电路时，若两接点温度不同，则在该电路中会产生电动势，这种现象称为热电效应。该电动势称为热电动势。热电动势的组成：两种导体的接触电势单一导体的温差电势组成任务三PT25温度传感器金属热电阻传感器

金属热电阻传感器一般称作热电阻传感器，是利用金属导体的电阻值随温度的变化而变化的原理进行测温的。主要材料是铂、铜、镍。广泛用来测量-220～+850℃范围内的温度，少数情况下，低温可测量至1K（-272℃），高温可测量至1000℃。

金属热电阻传感器由热电阻、连接导线及显示仪表组成。热电阻的温度特性1.铂热电阻的电阻—温度特性铂电阻测温精度高，稳定性好，得到了广泛应用，应用温度范围为-200～+850℃。铂电阻的电阻—温度特性，在-200～0℃的温度范围内为

Rt=RO[1+At+Bt2+Ct3(t-100)]

在0～+850℃的温度范围内为

Rt=RO(1+At+Bt2)热电阻的温度特性2.铜热电阻的电阻－温度特性由于铂是贵金属，在测量精度要求不高，温度范围在-50～+150℃时普遍采用铜电阻。铜电阻与温度间的关系为

Rt=R0(1+α1t+α2t2+α3t3)由于α2、α3比α1小得多，所以可以简化为