2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）练习试题及答案二

2026年验船师考试（C级船舶检验专业实务）精选练习试题及答案二一、单项选择题1.某新建沿海航区散货船，船长85米，船宽14米，型深7.2米，设计吃水5.8米。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》及其修改通报，该船至少应配备几只救生圈？A.6只B.8只C.10只D.12只答案与解析：B。根据《国内航行海船法定检验技术规则（2024）》第四篇第3章3.1.1条规定，船舶应配备符合要求的救生圈，其数量应不少于：船长每小于100米，8只；船长每为100米至150米以下，10只；船长每为150米至200米以下，12只；船长每为200米及以上，14只。本题船长85米小于100米，故至少配备8只。2.在对一艘船龄15年的油船进行中间检验时，验船师应特别注意检查以下哪个区域？A.起居处所内的防火分隔B.机舱燃油管系的防护C.货油舱区域的舱口围板及甲板结构D.驾驶室内的航行设备答案与解析：C。对于有一定船龄的油船，货油舱区域由于长期接触腐蚀性货物及承受交变载荷，其结构，特别是甲板、舱口围板等部位易产生疲劳裂纹和腐蚀减薄。中间检验除常规项目外，应特别关注此类高风险区域的结构完整性。A、B、D选项虽也重要，但对于老龄油船，C选项的结构安全风险更为突出和典型。3.一艘5000总吨的集装箱船，其应急消防泵由位于舵机舱的一台柴油机驱动。根据相关法规，该柴油机的启动装置应能在温度不低于多少℃的情况下，在多少时间内至少启动6次，且在前10分钟内至少启动2次？A.0℃，30分钟B.5℃，15分钟C.0℃，15分钟D.5℃，30分钟答案与解析：C。根据《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-2章第10.2.2.3.4条及《国内航行海船法定检验技术规则》相应条款，应急消防泵柴油驱动原动机应在温度降至0℃时的冷态下，能在15分钟内至少起动6次，且在前10分钟内至少起动2次。4.测量一艘内河船舶的舱底水管系时，验船师发现其舱底水总管的内径为65毫米。根据《内河船舶法定检验技术规则（2024）》，该船应至少配备几台动力舱底泵？A.1台B.2台C.3台D.4台答案与解析：B。根据《内河船舶法定检验技术规则（2024）》第5篇第2章2.5.3条规定，舱底水总管内径大于50毫米时，应至少配备2台动力舱底泵。65毫米>50毫米，故应至少配备2台。5.一艘航行于近海航区的客滚船，其固定式水灭火系统的一台消防泵发生故障。根据规定，在其余消防泵仍能工作时，该船______。A.必须立即申请拖带至港口修理B.可继续航行，但需在下一港口修复，并报告船级社C.必须立即停航，等待备件D.可继续正常航行，无需特别处理答案与解析：B。根据SOLAS公约及国内相关法规的“等效与免除”精神，当一艘船配备有多台消防泵以满足要求时，其中一台失效，若其余泵仍能确保全船消防总用量的要求（通常要求至少有两台独立动力泵），船舶可继续航行至下一个有修理条件的港口进行修复，但需及时向船级社和船舶管理机构报告，并可能在开航前受到限制。A和C过于绝对，D则忽视了设备缺陷需及时修复的报告义务。二、多项选择题1.在对一艘新建造的化学品船进行货物区域电气设备检验时，验船师需要核查以下哪些证书或文件？A.防爆电气产品合格证B.危险区域划分图C.电缆穿舱件防火/防爆密封证明D.主发电机组负荷试验报告E.货物控制室空调系统图纸答案与解析：A、B、C。化学品船货物区域为危险区域，其电气设备必须满足防爆要求。A是设备本身的资质证明；B是确定设备安装区域防爆等级的依据；C是确保危险区域与非危险区域之间电缆贯穿处安全隔离的关键。D属于机舱通用设备检验范畴，与货物区域防爆特性无直接必然联系；E的图纸虽需审查，但其本身并非针对电气设备防爆特性的核心证明文件。2.下列哪些情况可能导致一艘海船的《海上船舶防止空气污染证书》失效或需要进行附加检验？A.船舶更换了主柴油机，新柴油机满足TierII排放要求。B.经检查，船舶的焚烧炉无法达到规定的炉膛温度。C.船舶加装了经认可的废气清洗系统（EGCS）。D.船舶的燃油交付单显示使用了硫含量超标的燃油。E.船舶的臭氧消耗物质记录簿丢失。答案与解析：B、D、E。B：焚烧炉主要性能指标不达标，属于防止空气污染设备重大缺陷。D：使用硫含量超标的燃油，直接违反了防止空气污染证书的核心要求（硫氧化物排放控制）。E：臭氧消耗物质记录簿是证书保持有效的法定文件，其丢失意味着无法证明合规性。A：更换满足更高要求的主机，通常需要换证检验或附加检验以更新证书，但本身不直接导致原证书“失效”，而是需要更新。C：加装EGCS是重大改装，需要申请检验以更改证书的相关记载，并非证书失效的情形。3.验船师在年度检验中检查船舶稳性资料和装载手册时，应重点核实：A.手册是否为船级社或主管机关认可的最新有效版本。B.船上实际配备的货物系固手册是否与稳性资料中的假定一致。C.船长和大副是否熟悉手册中关于不同装载工况的稳性校核方法。D.手册中是否包含典型的压载工况和满载出港、到港工况。E.船舶近期的吃水差是否与手册中计算示例完全一致。答案与解析：A、B、C、D。A是有效性检查；B是检查船舶实际状态与计算假定的一致性，避免因系固能力不足导致稳性恶化；C是操作性检查，确保关键船员会正确使用；D是检查手册内容的完整性。E不正确，因为实际装载工况千变万化，不可能与手册中有限的示例“完全一致”，只要实际装载工况符合手册规定的限制条件（如GM最小值、最大许用静水弯矩等）即可。4.关于船舶舵设备的检验，以下说法正确的有：A.转舵周期试验应在船舶最深航海吃水和最高航行航速下进行。B.舵机失电报警装置应进行模拟试验。C.对液压舵机系统，应检查液压油清洁度及有无泄漏。D.主操舵装置应能在船舶最大后退速度下进行操舵。E.辅助操舵装置的动力供应中断时，应能自动转换为主操舵装置。答案与解析：B、C、D。B：报警装置的功能性测试是必须的。C：液压系统状态检查是常规项目。D：符合SOLAS公约对主操舵装置能力的要求。A：错误，转舵周期（如从一舷35°转至另一舷30°所需时间）的试验通常在船舶处于静止、吃水大致为轻载或正常装载状态下进行，而非必须在最深吃水和最高航速下（此状态难以在试航或检验中安全实现）。E：错误，主、辅操舵装置通常是独立的系统，辅助操舵装置动力失效时不会自动转换，需要手动切换或启用。5.一艘内河散货船在干船坞进行特别检验，验船师对船底板测厚时，发现个别测点厚度低于规范要求的最小值。可接受的修复方案包括：A.对局部减薄区域进行堆焊。B.整块更换该测点所在的列板。C.在减薄区域外部加焊一块覆板。D.根据测厚数据，进行船体梁总纵强度评估，若强度满足要求，可仅做记录，暂不修理。E.对减薄区域进行局部挖补。答案与解析：A、B、E。A：堆焊适用于局部小范围腐蚀，恢复原板厚度。B：更换整块列板是彻底修复大面积或严重腐蚀的标准方法。E：局部挖补是更换局部严重减薄区域的常用方法。C：在船体主要构件（特别是船底板）上使用覆板通常不被接受，因其可能掩盖内部腐蚀的继续发展，并影响结构连续性。D：错误，规范要求的最小厚度是基于局部强度、腐蚀余量等多方面因素确定的，低于此值即不满足局部强度要求，不能仅凭总纵强度评估就豁免修理，必须进行局部修复。三、判断题1.船舶的《货船构造安全证书》的有效期最长可为5年，期间需进行年度检验、中间检验和换证检验。答案与解析：正确。根据SOLAS公约及国内相关法规，货船构造安全证书有效期不超过5年，其保持有效的条件之一是按规定完成期间检验（年度、中间检验）和换证检验。2.对于所有海船，其应急电源均应能同时向应急照明、航行灯、无线电设备供电。答案与解析：错误。应急电源的供电范围和容量根据船舶类型、吨位、航区有不同要求。例如，对于某些小型或非国际航行船舶，法规可能不要求应急电源同时向所有上述设备供电，或者对供电时间有不同规定。需具体查阅适用规则。3.在检验船舶防火分隔时，只要舱壁或甲板使用了认可的防火材料，其上的电缆穿舱件可以不用特殊处理。答案与解析：错误。电缆穿过防火分隔时，必须采用不损害分隔防火完整性的方式，通常需要使用经认可的防火填料、套管或封堵装置，以防止火焰和烟气通过。4.内河船舶的载重线标志中，甲板线的位置必须与干舷甲板的上表面重合。答案与解析：正确。根据载重线公约及国内规则，甲板线是一条长300毫米、宽25毫米的水平线，划在船中处的每侧，其上边缘一般应通过干舷甲板的上表面向外延伸与船壳板外表面的交点。它是量取干舷的基准线。5.船舶压载水管理系统安装检验完成后，只需签发《国际压载水管理证书》，无需在《防止生活污水污染证书》上签注。答案与解析：正确。压载水管理系统用于防止压载水带来的外来生物入侵，其证书是《国际压载水管理证书》。防止生活污水污染是另一公约（MARPOLAnnexIV）的要求，证书独立，两者无直接签注关系。四、简答题1.在对一艘进行重大改建的船舶进行倾斜试验时，作为验船师，你需要在试验现场监督和确认哪些关键环节？答案与解析：①试验条件确认：确认船舶处于空船状态（尽可能接近），所有液体舱柜排空或充满，无关物料、设备已移除，系泊状态自由。天气和海况适宜（无风、流缓、平静水域）。②试验布置核查：检查移动重物（通常为生铁块）的已知重量、摆放位置及移动距离的测量准确性。检查悬挂摆锤的数量、位置、长度及标尺的安装是否合适，确保能准确测量倾角。③数据记录监督：监督试验小组在每一移动重物工况下，待船舶稳定后，同步、准确地读取所有摆锤的摆幅值，并记录。确保记录完整，包括船舶吃水（首、中、尾，左右）、舷外水密度测量数据。④过程合规性：确保试验步骤严格按照认可的试验程序进行，包括初始状态记录、重物移动顺序、船舶扶正等。⑤初步计算验证：现场根据测得的数据，利用公式GM=（其中w为移动重量，d为移动距离，Δ为试验排水量，⑥报告审核：事后详细审核倾斜试验报告，包括所有原始数据、计算过程、最终确定的空船重量和重心位置，确保其真实、准确、完整，并签字确认。2.简述在船舶建造检验中，对高强度钢（AH36）焊接接头进行无损检测（NDT）的主要方法和验收标准。答案与解析：主要方法：①射线检测（RT）：主要用于检测焊缝内部体积型缺陷（如气孔、夹渣）和面状缺陷（如未焊透、未熔合）。对厚度有一定适应性。②超声波检测（UT）：特别适用于检测焊缝内部的面状缺陷（如裂纹、未熔合），对厚板检测优势明显，但对操作人员技术水平要求高。③磁粉检测（MT）：用于检测铁磁性材料焊缝表面及近表面的缺陷（如裂纹）。④渗透检测（PT）：用于检测非多孔性材料焊缝表面的开口缺陷（如裂纹、气孔）。当材料为非铁磁性时使用。验收标准（以船级社规范如CCS《材料与焊接规范》为例）：验收标准通常引用国际或国家标准（如ISO5817,ISO10675-1等），并根据焊缝所处结构的关键程度（如节点、动力区域）划分质量等级（如B级、C级、D级）。①RT/UT：根据所选取的质量等级，对缺陷类型（裂纹、未熔合、未焊透等）、缺陷尺寸（如气孔直径、条状夹渣长度）、缺陷密集程度（如单位长度内气孔数量）有明确的限量规定。通常不允许存在任何裂纹、未熔合和未焊透（取决于等级）。②MT/PT：不允许存在任何裂纹和线性显示。圆形显示（如气孔）的尺寸和间距需符合相应等级的规定。对于AH36等高强度钢，因其对焊接裂纹敏感性较高，通常要求采用更严格的检测比例和验收等级。关键部位的焊缝（如合拢缝、重要节点）可能要求100%RT或UT，并按B级或更高级别验收。五、计算题1.一艘单壳油船拟改装为散货船，其边舱结构需要加强。已知某加强肋骨的剖面模数要求为W=0.1×s×h×（单位：cm³），其中：s为肋骨间距，0.70米；h答案与解析：已知：shl计算所需剖面模数W：WW首先计算=然后计算0.1接着7最后5950注意单位：s和h以cm代入，单位是cm²，所以W的单位是cm⁴？这里需要审视公式。原公式W=0.1×s×h×，若s,h,l均以米为单位，则W单位为m⁴，这不是剖面模数的单位（应为m³或cm³）。公式可能存在上下文特定的单位约定。常见船体构件剖面模数公式形式为W=C·s·h·，结果单位是cm³，此时要求s(m),h重新以米为单位计算：shlW计算步骤：=0.10.070.595这个结果10.4958的单位，根据公式约定，应为cm³×或直接是cm³？实际上，若公式常数0.1是考虑了单位换算（将m³转换为cm³的因子约为，但这里只取了0.1，显然不对），更合理的解释是：公式中的0.1是特定系数，当s,h,l以m代入时，W结果即为cm³。我们验证数量级：0.7×8.5×17.64≈105，乘以0.1后约为10.5。作为船舶肋骨的剖面模数，10.5cm³显然太小。可能是公式中的系数0.1有误，或是h,l假设公式是W=0.1×s×h×则W==0.1×105.0==这个结果10495.8cm³约为1050cm³数量级，比较合理。但原公式未体现×。可能是原公式中的0.1实际是100的笔误？若W=100×s×W=为了匹配题目给出的公式形式，并得出合理结果，我们推断公式中隐含了单位换算，即当s,h,l以米为单位时，计算出的W数值单位即为cm³。即采用：W=0.1×因此，所需最小剖面模数=10495.8cm比较：船厂提供的