2025年茂名一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

2025年茂名一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题1.港口与航道工程中，重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜的坡度，其目的是（）。A.增加地基承载力B.便于墙身安装C.减少墙后土压力D.调整码头前沿底标高答案：B解析：抛石基床顶面预留向内的坡度，主要是为了在安装预制沉箱或方块等墙身构件时，便于构件稳定就位，并通过后续的回填使其逐步调整至设计位置，确保安装的准确性。2.在疏浚工程中，用于计算泥土处理工程量的断面面积法，其计算原理是（）。A.平均断面法B.平均水深法C.网格法D.等高线法答案：A解析：断面面积法是疏浚工程中常用的土方量计算方法。其原理是在挖槽范围内按一定间距布设测量断面，计算相邻两断面的平均面积，再乘以断面间距，得到该段的工程量，最后将所有段工程量相加，即V=3.高性能混凝土（HPC）在港口工程中应用，其最突出的优点是（）。A.早期强度高B.工作性好C.高耐久性D.经济性佳答案：C解析：高性能混凝土（HPC）的核心特征是在保证高工作性和强度的基础上，具有优异的耐久性，包括高抗氯离子渗透性、抗冻性、抗硫酸盐侵蚀性等，这对于处于严酷海洋环境中的港口与航道工程结构延长使用寿命至关重要。4.航道整治工程中，丁坝的主要作用是（）。A.导流B.挑流C.塞支强干D.调整过水断面答案：B解析：丁坝坝根与岸线连接，坝头伸向航道，其主要作用是“挑流”，即将主流挑离岸边，避免岸线直接受主流冲刷，同时束窄河床、集中水流、冲刷航槽、调整流向，属于一种导治建筑物。5.港口工程大型沉箱的预制，采用分层浇筑法时，施工缝应做成（）。A.凹形槽B.凸形槽C.水平键槽D.斜面答案：C解析：为防止大型沉箱在分层浇筑时，施工缝成为薄弱面，通常将施工缝处理成水平键槽（或称齿槽）形式。这可以增加新旧混凝土的接触面积和咬合力，提高接缝处的抗剪能力，保证结构的整体性。6.在软土地基上建造重力式码头，为减少地基沉降和不均匀沉降，不宜采用的措施是（）。A.打设塑料排水板B.抛石挤淤C.增加基床厚度D.采用轻型结构答案：C解析：在软土地基上，单纯增加抛石基床的厚度并不能有效减少地基的沉降和不均匀沉降，反而可能因荷载增大而加剧沉降。正确的措施包括地基处理（如排水固结法中的塑料排水板）、减轻结构荷载（采用轻型结构）或进行地基加固（如换填砂垫层、抛石挤淤形成置换层）等。7.潮汐河口航道治理，为减少河口拦门沙的淤积，常采用（）。A.双导堤工程B.丁坝群工程C.锁坝工程D.护岸工程答案：A解析：在潮汐河口，为稳定河口流路、集中水流、增强落潮冲刷动力，以维持和刷深航道、抑制拦门沙发育，最常采用且效果显著的工程措施是修建双导堤（即东、西导堤）。导堤可以约束水流，形成相对稳定的航道通道。8.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），单位工程的质量等级由（）核定。A.施工单位B.监理单位C.建设单位D.质量监督机构答案：C解析：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）规定，分项工程及分部工程的质量等级由施工单位自评，监理单位核定；单位工程的质量等级由施工单位自评，监理单位复核，建设单位（项目法人）核定；建设项目（工程）的质量等级由建设单位（项目法人）自评，报质量监督机构核定。9.板桩码头中，拉杆安装后应施加初始预应力，其主要目的是（）。A.提高拉杆强度B.减少板桩位移C.检验拉杆质量D.抵消土压力答案：B解析：对拉杆施加初始预应力（或称预拉），可以使板桩墙在墙后土压力作用发生位移之前就受到一个向后的拉力，从而有效限制板桩墙向水域方向的位移和跨中弯矩，改善板桩和锚碇结构的受力状态。10.GPS-RTK技术用于港口工程施工测量，其最大的优点是（）。A.精度高B.不受天气影响C.实时获得三维坐标D.作业距离远答案：C解析：GPS-RTK（实时动态差分）技术能够在野外实时得到厘米级精度的三维定位结果（平面坐标和高程）。这一特性使其在港口工程的打桩定位、疏浚挖泥船定位、构件安装、地形测量等方面具有巨大优势，极大地提高了施工效率和测量自动化水平。二、多项选择题1.港口与航道工程混凝土结构，处于浪溅区的部位，为防钢筋锈蚀，可采取的措施有（）。A.采用高性能混凝土B.加大钢筋保护层厚度C.掺加钢筋阻锈剂D.采用环氧涂层钢筋E.采用预应力混凝土答案：A、B、C、D解析：浪溅区是海洋环境中混凝土结构腐蚀最严重的区域。防钢筋锈蚀措施包括：根本措施是提高混凝土自身防护能力（A高性能混凝土）和增加锈蚀介质到达钢筋表面的时间（B加大保护层）；附加措施包括在混凝土中掺加阻锈剂（C）或使用耐蚀钢筋（D环氧涂层钢筋）。预应力混凝土（E）主要是提高结构抗裂性，间接有利于防腐，但非直接防锈措施。2.疏浚工程中，影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素有（）。A.土质B.泥泵功率C.横移速度D.挖泥深度E.排泥距离答案：A、B、C、E解析：绞吸式挖泥船的生产率受一系列因素制约：A土质决定绞刀切削和破碎的难易程度；B泥泵功率直接影响排泥浓度和输送距离；C横移速度影响单位时间内的挖掘面积；E排泥距离影响泥泵的输送效率和能耗。D挖泥深度主要影响绞刀桥梁的摆幅和定位，对生产率有间接影响，但非主要直接因素。3.重力式码头施工中，基床夯实的主要方法有（）。A.重锤夯实法B.爆炸夯实法C.振动夯实法D.碾压夯实法E.水冲夯实法答案：A、C解析：重力式码头抛石基床的夯实方法主要有两种：A重锤夯实法，使用夯锤吊起后自由下落冲击基床面，是最常用方法；C振动夯实法，使用振动锤或振动板使石块重新排列密实，适用于补夯或狭窄区域。B爆炸法用于水下爆夯，属于特殊方法；D碾压法主要用于陆上土石方；E水冲法不用于夯实。4.航道整治建筑物施工时，抛石坝体施工应控制的主要指标有（）。A.平面位置B.断面尺寸C.抛石重量D.抛石级配E.坝体密实度答案：A、B、C、D解析：抛石坝体施工质量控制主要包括：A平面位置（坝轴线、坝头位置）；B断面尺寸（顶宽、底宽、边坡坡度）；C抛石重量（根据设计要求和流速确定块石稳定重量）；D抛石级配（大小石料合理搭配，保证坝体密实和稳定）。E坝体密实度是抛石后的结果状态，施工过程中主要通过控制抛投方法和级配来间接保证，而非直接控制的施工指标。5.关于港口工程桩基静载试验，下列说法正确的有（）。A.试桩数量不宜少于总桩数的1%，且不少于3根B.试验加载应分级进行C.每级加载后，测读桩顶沉降量的时间间隔为5、15、30、45、60分钟D.当桩顶沉降速率达到相对稳定标准时，可施加下一级荷载E.终止加载条件之一是桩顶总沉降量超过40mm答案：A、B、D解析：A符合规范对试桩数量的要求。B加载必须分级进行，以便观察沉降规律。C错误，规范要求每级加载后测读沉降的时间间隔为5、15、30min，以后每隔30min测读一次，而非45min。D正确，沉降稳定标准是判断是否加下一级荷载的依据。E错误，终止加载条件与沉降量绝对值无直接关系，主要看沉降速率、累计沉降量是否陡变、是否达到设计要求的最大加载量或桩身破坏等。三、案例分析题（一）背景资料：某10万吨级集装箱码头工程，采用高桩梁板式结构。码头长450m，宽50m，共分5个结构段。桩基为直径1200mm的钢管桩，设计桩长50-55m。施工区域泥面标高约为-10.0m，设计桩顶标高为+4.5m。沉桩施工采用打桩船配D160型柴油锤。施工过程中发生以下事件：事件1：在沉设第35根桩时，桩在进入土层约40m后，贯入度突然急剧减小，锤击数异常增加，桩身出现明显回弹。现场技术员判断为“溜桩”，决定继续锤击直至达到设计贯入度。事件2：对先期施打的20根桩进行高应变动力检测，检测报告显示，其中3根桩的桩身完整性为Ⅲ类，承载力不满足设计要求。事件3：在安装预制纵梁时，测量发现部分已施打的桩位在水平方向存在偏差，最大偏差达25cm。问题：1.事件1中，现场技术员的判断和处理是否妥当？说明理由。2.针对事件2中检测出的Ⅲ类桩，应如何处理？3.事件3中，桩位偏差超过允许值，可能的原因有哪些？在安装上部构件时应如何调整？答案与解析：1.判断和处理不妥当。理由：桩在沉设过程中贯入度突然急剧减小、锤击数异常增加并伴有桩身回弹，这些现象更符合“硬土层”或“桩尖遇到障碍物”的特征，而非“溜桩”。“溜桩”是指桩身突然快速下沉、贯入度剧增的现象。技术员判断错误。在这种情况下继续强行锤击，极易导致桩身疲劳损伤、屈曲甚至断裂。正确的处理应是暂停锤击，结合地质资料分析原因，必要时可采取“钻打法”辅助沉桩或与设计单位协商调整桩长、桩位。2.针对Ⅲ类桩（桩身有明显缺陷，对桩身结构承载力有影响），处理程序如下：（1）首先应进行验证检测：采用静载试验或更可靠的检测方法（如孔内摄像、钻芯法）进一步确定缺陷的具体位置、性质和严重程度。（2）根据验证结果，由设计单位出具处理方案。可能的方案包括：a.桩身加固：如果缺陷位置较浅且可处理，可采用外包混凝土、钢套筒等方式补强。b.补桩：在缺陷桩附近增打工程桩，并验算补桩后群桩效应和承载力。c.结构加强：通过加强上部结构（如加大梁截面、增设横梁）来分担缺陷桩的荷载。（3）处理完成后，需重新进行检测，确认满足设计要求。3.桩位偏差过大的可能原因：（1）测量控制点误差或放样错误。（2）打桩船定位系统（如GPS）精度不足或受干扰。（3）沉桩过程中，桩在自重、水流、波浪作用下发生偏位。（4）土层中存在坚硬障碍物或软硬突变导致桩身跑偏。（5）打桩锤、替打、桩帽中心与桩轴线不重合。安装上部构件时的调整措施：（1）对于偏差较小的桩，可通过调整桩帽或横梁的预留孔位置来适应。（2）对于偏差较大的桩（如本案例中25cm），需由设计单位进行结构复核验算。若偏差在结构允许范围内，可采取“切桩”或“接桩”的方式，将桩顶修正至设计位置。切桩是切除偏出部分的桩头；接桩是在桩顶焊接或连接一段过渡段，使桩顶中心复位。同时，需对相关构件（如横梁）的尺寸或配筋进行相应调整。（二）背景资料：某沿海航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³，土质为松散细砂和淤泥质土。业主通过公开招标选定施工单位，并签订了施工合同。合同约定：工程量按设计图纸计算，综合单价为25元/m³，工程款按月支付，支付比例为当月完成合格工程量价款的80%。施工中发生如下事件：事件1：施工单位根据现场勘察和试挖，发现实际土质与设计地勘报告差异较大，部分区域存在大量硬塑黏土，导致绞吸式挖泥船施工效率降低约40%。施工单位就此向业主提交了费用索赔和工期索赔报告。事件2：施工期间，因地方举办重大水上活动，海事部门发布了为期10天的临时交通管制通告，禁止所有施工船舶作业。施工单位因此停工10天。事件3：工程完工后，双方对竣工工程量产生争议。业主认为应按设计断面计算，工程量为195万m³。施工单位认为应按施工期多次测量的实际挖方量计算，为210万m³。双方共同委托第三方检测单位进行竣工测量，结果为205万m³。问题：1.事件1中，施工单位索赔是否成立？说明理由。索赔报告应包括哪些主要内容？2.事件2导致的停工，施工单位可以索赔哪些费用？3.事件3中，竣工结算工程量应以哪个数据为准？为什么？计算本工程的竣工结算总价（不考虑索赔费用）。答案与解析：1.索赔成立与否需视合同条款而定。理由：如果合同规定业主提供的地质资料仅作为参考，风险由承包人承担，则索赔可能不成立。但通常根据《标准施工招标文件》，业主有义务提供真实、准确的地质资料。因实际土质与提供资料存在重大差异，属于业主应承担的风险。由此导致的工效降低和费用增加，施工单位可索赔费用和工期。索赔报告主要内容应包括：①索赔事件概述（时间、部位、情况）；②索赔依据（合同条款、地勘报告对比）；③索赔要求（费用计算书、工期计算网络图）；④证明文件（现场记录、影像资料、会议纪要、地勘复核报告等）。2.因海事部门临时交通管制（属于社会事件，非承包人责任）导致的停工，施工单位可以索赔：（1）工期：索赔10天工期顺延。（2）费用：a.施工船舶（挖泥船、辅助船）的停滞台班费或租赁费。b.船上人员的窝工工资。c.船舶停滞期间消耗的燃料、淡水等维持费用。d.管理费分摊。通常不能索赔利润。3.竣工结算工程量应以第三方检测单位测量的205万m³为准。理由：当发承包双方对工程量有争议时，根据合同纠纷处理原则，应委托双方共同认可的有资质的第三方进行检测或鉴定，其出具的成果作为处理争议的依据。本案例中双方共同委托了测量，结果应被采纳。竣工结算总价计算：结算工程量Q=综合单价P=则结算总价C=四、实务操作与计算题1.某重力式沉箱码头，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高15m，底板厚0.8m，外墙厚0.4m，内隔墙厚0.3m。沉箱共分4个对称的仓格。混凝土重度取24k答案与解析：计算沉箱混凝土体积及重量。（1）计算总体积（外轮廓）：=（2）计算内部空心体积（内腔为一个整体大长方体减去隔墙体积，但直接计算隔墙和底板更清晰）：方法：计算各构件体积。底板体积：=外墙体积：外墙中心线周长=2外墙体积=内隔墙体积：内隔墙为十字形，将内部分成4个仓。纵向隔墙长度（净）=15−2则内隔墙总体积=（3）沉箱混凝土总体积：=（4）沉箱自重：G（5）起吊时最小总起吊力F需平衡自重G（忽略其他力）：F因此，吊点最小总起吊力约为12088kN。2.某航道疏浚工程，设计底宽100m，底标高-12.5m（当地理论最低潮面，下同），边坡坡比1:5。原泥面平均标高为-8.0m。疏浚土全部吹填至岸上吹填区，排泥管长度为3000m，管线沿程阻力损失系数经测算为8.5×（每米管长）。泥泵提供的有效扬程H为60m。海水密度取1025k