2025年无锡一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案

2025年无锡一级建造师（港口与航道工程管理与实务）题库含答案一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，重力式码头墙身结构混凝土的耐久性要求，对于设计使用年限为50年的结构，其混凝土的最低强度等级不应低于（）。A.C20B.C25C.C30D.C35【答案】C【解析】根据《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS151-2011）及相关规定，对于设计使用年限为50年的港口与航道工程混凝土结构，处于水位变动区、浪溅区等严酷环境下的构件，其混凝土最低强度等级不应低于C30，以保证结构在氯盐侵蚀等作用下的耐久性。2.在航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部，防止水流淘刷的常用护底结构是（）。A.抛石棱体B.软体排C.模袋混凝土D.栅栏板【答案】B【解析】软体排具有整体性好、适应河床变形能力强、施工相对简便等特点，广泛应用于航道整治工程中，铺设在坝体根部、滩岸坡脚等部位，起到防冲、护底、反滤等作用。抛石棱体多用于码头后方回填或堤心，模袋混凝土和栅栏板主要用于坡面防护。3.进行水下爆破作业时，爆破冲击波对水中人员的安全允许距离，应根据炸药量、爆破方式和水深等因素确定。当一次起爆药量为50kg（<100kg）时，对游泳人员的安全允许距离不应小于（）m。A.500B.900C.1200D.1500【答案】B【解析】依据《水运工程爆破技术规范》（JTS204-2008），水下爆破对人员的安全允许距离有明确规定。对于游泳人员，一次起爆药量Q<100kg时，安全允许距离为900m；100kg≤Q≤1000kg时，为1400m；Q>1000kg时，应通过试验和专题论证确定。4.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土方桩的预制，下列说法错误的是（）。A.钢筋骨架宜采用点焊连接，主筋接头配置在同一截面内的数量不得超过50%B.桩身混凝土应连续浇筑，不得留施工缝C.采用叠层浇筑时，下层桩顶面应设置隔离层，上层桩须在下层桩混凝土强度达到设计强度的30%后方可浇筑D.桩的吊运时，混凝土强度应不低于设计强度的70%【答案】C【解析】选项C错误。根据《码头结构施工规范》（JTS215-2018），采用叠层预制混凝土桩时，下层桩的混凝土强度必须达到设计强度的30%以上方可浇筑上层桩，但选项中“下层桩顶面应设置隔离层”的说法不准确。通常要求在下层桩顶面涂刷有效的隔离剂以防止粘结，而非必须设置物理隔离层。主筋接头在同一截面的限制（≤50%）、桩身混凝土连续浇筑、吊运强度要求（≥70%设计强度）均符合规范规定。5.在港口与航道工程中，GPS-RTK技术可用于多项测量工作，但其不适用于（）。A.施工船舶的平面位置定位B.水下地形点的高程测量C.深层软土地基的沉降观测D.无验潮模式下的水上地形测量【答案】C【解析】GPS-RTK技术能够实时提供厘米级精度的三维坐标，广泛应用于施工船舶定位、无验潮水下地形测量（通过直接获取大地高并结合高程异常模型或通过船体姿态传感器修正）等。然而，对于深层软土地基的沉降观测，通常需要监测土层不同深度的压缩变形，这需采用埋设深层沉降管、分层沉降标等专用仪器，通过人工或自动方式测量各土层的沉降量，GPS-RTK无法直接测量土层内部的相对变形。6.关于疏浚工程中耙吸挖泥船施工方法的选择，以下说法正确的是（）。A.“装舱法”施工时，应始终采用高浓度低速挖泥，以提高单舱产量B.“旁通法”适用于土质坚硬、挖掘阻力大的工况C.“吹填法”施工时，排泥管线的布设应尽量缩短长度，减少弯头D.采用“挖抛法”时，主要考虑因素是施工区的风浪条件【答案】C【解析】“吹填法”施工时，排泥管线的长度和弯头数量直接影响泥泵的输送效率和能耗。缩短管线、减少弯头可以降低沿程和局部阻力损失，提高输送浓度和生产率，故C正确。A错误，“装舱法”施工中，为获得最佳装舱量，应根据土质和舱容，采用合理的施工参数组合，并非始终低速高浓度。B错误，“旁通法”通常用于处理流动性好的松散砂土，以提高挖槽效率，对于坚硬土质效果不佳。D错误，“挖抛法”（边抛）主要适用于处理废弃土方，且对航行和环境影响较小的区域，选择时首要考虑抛泥区的水深、流向及环保要求，风浪条件是所有施工方法都需考虑的一般因素。7.港口工程地基采用真空预压法加固时，密封膜铺设的层数通常不应少于（）。A.1层B.2层C.3层D.4层【答案】B【解析】根据《水运工程地基设计规范》（JTS147-2017），真空预压施工中，密封膜应采用抗老化性能好、韧性好、抗穿刺能力强的材料，铺设层数不应少于两层。铺设后应仔细检查，及时修补破损处，以确保膜下真空度的保持，这是真空预压法成败的关键环节之一。8.航道整治建筑物中，丁坝的主要作用是（）。A.导流、束水攻沙B.堵汊、调整分流比C.护岸、防止冲刷D.拦沙、形成新滩【答案】A【解析】丁坝是坝根与岸线连接，坝头伸向航道（或河道）的整治建筑物。其主要作用是束窄河床、调整流向、集中水流、冲刷航槽，即“导流、束水攻沙”。堵汊、调整分流比主要是锁坝的作用；护岸是平顺护岸或护滩带的作用；拦沙、促淤是顺坝或潜坝可能起到的作用之一。9.配制港口与航道工程有抗冻要求的混凝土时，必须掺加的外加剂是（）。A.减水剂B.引气剂C.缓凝剂D.早强剂【答案】B【解析】引气剂能在混凝土拌合物中引入大量均匀、稳定且封闭的微小气泡。这些气泡可以阻断混凝土内部毛细管通道，缓解水结冰时产生的膨胀压力，显著提高混凝土的抗冻融循环能力。因此，对于有抗冻要求的港口与航道工程混凝土，掺加引气剂是必要措施。减水剂、缓凝剂、早强剂主要分别用于改善和易性、调节凝结时间、提高早期强度，虽常与引气剂复合使用，但单独使用不能直接满足抗冻要求。10.某港口工程基槽开挖后需进行抛石基床夯实，采用重锤夯实法。设计夯锤重量为8t，落距为3m，每锤的冲击能至少应达到（）kJ。A.24B.235.2C.240D.2352【答案】B【解析】重锤夯实的冲击能计算公式为：E=M·g·h，其中E为冲击能（J），M为夯锤质量（kg），g为重力加速度（取9.8m/s²），h为落距（m）。本题中，二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.关于板桩码头锚碇系统施工，下列做法符合规范要求的有（）。A.钢拉杆安装后，应立即施加初始预应力以消除其松弛B.锚碇板（墙）前回填宜采用粗颗粒材料，并分层夯实C.拉杆连接铰的转动平面应垂直于拉杆轴线D.拉杆防腐处理可采用“涂料+阳极保护”的联合防护方式E.锚碇结构施工应先于板桩墙施打进行【答案】B,C,D【解析】B正确，锚碇板（墙）前的回填料宜选用内摩擦角大、透水性好的粗颗粒材料，并分层夯实，以提供足够的被动土压力。C正确，拉杆连接铰必须保证转动灵活，其转动平面应垂直于拉杆轴线，以适应码头在使用过程中的变形。D正确，对于重要工程或腐蚀环境严重的钢拉杆，常采用环氧沥青涂层、镀锌等外加牺牲阳极保护的联合防腐措施。A错误，钢拉杆安装后，通常先进行初步张紧以消除松弛，但“初始预应力”的正式施加一般应在墙后回填至一定高度、锚碇结构发挥作用后进行，并非“立即”。E错误，锚碇结构（如锚碇墙、板）的施工一般在板桩墙施打并完成部分墙后回填后进行，以确保拉杆有合适的安装和工作条件。2.在疏浚与吹填工程设计及施工中，需考虑的主要土方工程参数包括（）。A.天然密度B.孔隙比C.液性指数D.松散系数E.可松性系数【答案】A,D,E【解析】疏浚与吹填工程涉及土方的挖掘、输送和沉积，相关的土方工程参数主要有：A.天然密度（用于计算天然方量）、D.松散系数（开挖后土体体积增大的比例，用于将天然方量转换为松散方量）、E.可松性系数（松散土经压实或沉积后体积变化的系数，用于计算吹填沉积方量或压实方量）。B.孔隙比和C.液性指数是评价土体物理状态和工程性质的指标，与土方量计算和施工工艺选择有间接关系，但不属于直接用于土方量计算与转换的核心参数。3.港口工程大体积混凝土施工中，为控制温度裂缝，可采取的技术措施有（）。A.选用低热硅酸盐水泥B.掺加优质粉煤灰降低水泥用量C.在混凝土内部埋设冷却水管进行通水冷却D.降低混凝土的入模温度E.延长拆模时间，加强表面保温保湿养护【答案】A,B,C,D,E【解析】大体积混凝土温度裂缝控制是施工关键。所有选项均为有效措施：A从胶凝材料源头降低水化热；B通过掺合料减少水泥用量，从而降低总水化热；C是内部降温的主动措施；D降低混凝土初始温度，减小内外温差；E通过保温保湿养护，控制表面降温速率，减少内外温差和表面干缩。这些措施常结合使用。4.航道整治工程中，生态护岸结构形式主要有（）。A.干砌块石护岸B.钢丝网石笼护岸C.生态混凝土预制块护岸D.模袋混凝土护岸E.桩式护岸（含生态间隙）【答案】B,C,E【解析】生态护岸强调在满足工程稳定和安全的前提下，兼顾生态功能。B.钢丝网石笼护岸，箱体内填充石料，孔隙可为植物生长和生物栖息提供空间，具有透水透气性。C.生态混凝土预制块护岸，其多孔结构允许植物根系穿透并生长。E.桩式护岸（如木桩、钢筋混凝土桩群），桩间留有间隙，保持了水陆交换通道，利于生态。A.干砌块石护岸和D.模袋混凝土护岸，虽然也是常见护岸形式，但其结构致密，孔隙率低或基本无孔隙，不利于植物生长和生态交换，不属于典型的生态护岸结构。5.关于港口与航道工程安全生产的要求，下列说法正确的有（）。A.施工船舶必须持有有效的船舶证书和船员适任证书B.水上作业平台必须设置必要的救生、消防和通讯设备C.在通航航道内进行沉桩作业时，只需在施工区域设置警示标志D.潜水作业前，必须对潜水设备和供气管线进行严格检查E.六级以上大风天气，应停止一切水上大型起重作业【答案】A,B,D,E【解析】A、B、D、E均符合《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）等相关规定。C错误，在通航航道内进行沉桩、吊装等可能影响通航安全的作业，除在施工区域设置警示标志外，还必须按相关规定向海事管理机构申请发布航行通告或航行警告，必要时申请水上交通管制，并安排警戒船维护，以确保施工和船舶航行安全。三、案例分析题（请根据背景材料，按要求作答）【案例一】背景资料：某沿海港口拟新建一座5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长度为300m，宽度为35m。桩基采用Φ1200mm预应力混凝土大管桩，桩长45~50m，持力层为中风化花岗岩。上部结构为现浇横梁、预制纵梁、预制面板和后现浇面层。工程区域年平均高潮位+3.5m，设计低水位-0.5m。地质勘察揭示，码头前沿局部区域覆盖层较薄，基岩面起伏较大。施工中发生如下事件：事件1：在沉桩过程中，有3根桩在距设计桩顶标高约2m处，贯入度已远小于控制标准，但桩尖标高距设计持力层顶面尚有1.5m。现场技术人员决定继续锤击直至达到设计标高。事件2：为抢工期，在现浇下横梁混凝土强度达到设计强度的80%时，即开始吊装该跨的预制纵梁。事件3：码头面层混凝土浇筑后，在养护期间遭遇寒潮，表面出现了大量无规则分布的细微裂缝。问题：1.针对事件1，现场技术人员的决定是否妥当？说明理由。应如何处理？2.事件2中的做法是否正确？为什么？3.分析事件3中面层混凝土产生裂缝的可能主要原因，并提出防治措施。【答案与解析】1.不妥当。理由：该情况属于“溜桩”或“假极限”现象。桩在穿过覆盖层进入岩面起伏较大的风化岩层时，可能遇到局部坚硬夹层或障碍物，导致贯入度突然变小，但桩尖并未达到设计要求的持力层（中风化花岗岩）。此时若强行锤击至设计标高，可能导致桩身混凝土疲劳破坏、开裂甚至桩头被打碎。处理措施：应立即停锤，报告监理和设计单位。查明地质情况，可通过补勘或高应变动力测试等手段判断桩身完整性和承载力。根据核查结果，由设计单位确定处理方案，可能采取的措施包括：复打验证、补桩、对桩周进行高压注浆加固等。2.不正确。理由：根据《码头结构施工规范》（JTS215-2018）规定，安装预制构件时，支承结构的混凝土强度必须符合设计要求。当设计无具体要求时，不应低于设计强度标准值的75%（对于重要构件或悬臂安装时要求更高，通常为100%）。事件中下横梁混凝土强度仅达到80%，虽可能已超过75%，但必须严格遵循设计要求。设计通常基于结构受力分析和施工荷载，对支承强度有明确规定，擅自降低标准可能影响结构安全，导致横梁在施工荷载下产生裂缝或过大变形。3.可能主要原因：（1）温度应力与收缩应力叠加：面层混凝土浇筑后，水泥水化放热，内部温度升高。遭遇寒潮导致气温骤降，使混凝土表面温度急剧下降，内外温差过大，产生较大的温度拉应力。同时，混凝土早期失水产生干缩。在约束条件下，温度应力与收缩应力叠加，超过混凝土早期抗拉强度，导致表面出现无规则的温度收缩裂缝。（2）养护不当：寒潮来临，可能未及时采取有效的保温保湿措施，加剧了表面降温速率和水分蒸发。（3）混凝土配合比或材料问题：如水泥用量偏高、砂率不当、骨料含泥量大等，导致混凝土收缩值增大。防治措施：（1）优化混凝土配合比：采用低热或中低热水泥，掺加粉煤灰、矿粉等掺合料减少水泥用量，使用级配良好的骨料，降低水胶比。（2）控制入模温度：避免在高温时段浇筑，对原材料进行降温处理（如遮阳、洒水冷却碎石），控制混凝土出机与入模温度。（3）加强保温保湿养护：浇筑后立即覆盖塑料薄膜保水，在混凝土终凝后覆盖保温材料（如土工布、草帘等），特别是在寒潮来临前，必须提前做好覆盖保温，延缓表面降温速率，养护时间不少于14天。（4）改进施工工艺：合理分块浇筑，设置后浇带；加强振捣，提高混凝土密实性和均匀性。（5）对于已出现的细微裂缝，若宽度在规范允许范围内（如<0.2mm），且稳定无发展，可不处理或进行表面封闭处理；若裂缝较宽或影响耐久性，需采用压力注浆等方法进行修补。【案例二】背景资料：某内河航道升级整治工程，需将一段弯曲狭窄的航道裁弯取直并拓宽。新开挖航道设计底宽80m，设计底标高-3.5m（当地理论最低潮面，下同），边坡坡比1:5。原河道土质主要为中密~密实砂土，局部夹有少量黏土团块。施工单位选用一艘舱容为2000m³的耙吸挖泥船进行施工，该船设计泥舱最大装舱量为2800t。施工区无备淤深度要求。根据土质试验，天然状态砂土密度为1.95t/m³，松散系数为1.15。施工中，为确定施工参数，在典型区域进行了试挖。试挖时采用“装舱法”施工，测得施工期间平均流速为3.0节，泥浆平均浓度为1.20t/m³，装舱时间（从开始挖泥到满舱）为60分钟，船舶航行至抛泥区并抛泥后返回挖泥点的时间为90分钟。问题：1.计算该耙吸挖泥船施工的循环时间（分钟）和周期产量（m³/循环，按天然密实方计）。2.计算该船在该工况下的时间利用率（仅根据给出的时间计算，不考虑其他影响因素）。3.为保障新开挖航道边坡的稳定和成型质量，在挖泥施工中应注意哪些技术要点？4.本工程中，局部黏土团块可能对耙吸挖泥船施工产生何种不利影响？可采取何种应对措施？【答案与解析】1.循环时间和周期产量计算：（1）循环时间T：装舱时间=60min，往返抛泥区时间=T=（2）周期产量W：首先计算每舱挖取的天然密实方体积。已知：泥浆平均浓度=1.20t/m³，装舱时间=60min，平均流速根据泥浆浓度定义，泥浆由泥土颗粒和水组成。设每舱挖取的天然密实土方体积为(m³)，天然密度=1.95t/m³，则泥土颗粒质量=×装舱的泥浆总体积中的固体颗粒