2026年贵州贵阳一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

2026年贵州贵阳一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.在港口工程中，用于防波堤堤心石抛填时，为减少波浪对堤心的冲刷，常采用（）施工方法。A.陆上推进B.水上船抛C.分层阶梯式D.混合式抛填答案：C解析：在防波堤堤心石抛填施工中，采用分层阶梯式推进的方法，可以有效减少堤头部分因波浪作用造成的石料流失。该方法通过控制抛填的高程和坡度，使已抛部分形成相对稳定的断面，从而为后续抛填提供掩护，是减少波浪冲刷影响、保证堤心稳定的关键施工技术。A、B选项是施工的总体方式，D选项不够具体，均非针对减少冲刷的最佳方法。2.航道整治工程中，对于平原河流的浅滩整治，首要原则是（）。A.束水攻沙B.塞支强干C.稳定主流D.疏浚导流答案：A解析：平原河流泥沙运动活跃，浅滩演变频繁。整治的核心原则是“束水攻沙”，即通过修建丁坝、顺坝等整治建筑物，适度缩窄河宽，集中水流，增大流速，利用水流自身的力量冲刷河床、搬运泥沙，从而达到维护航道尺度的目的。B、C选项是具体的工程措施或目标，D选项是维护性手段，均非首要原则。3.高桩码头施工中，关于钢筋混凝土方桩的沉桩顺序，下列描述正确的是（）。A.由岸侧向水域侧逐排施打B.由水域侧向岸侧逐排施打C.先打短桩，后打长桩D.先打坡顶桩，后打坡脚桩答案：A解析：高桩码头的沉桩顺序通常遵循“先岸后水、先远后近、先长后短”的原则。由岸侧向水域侧逐排施打（A选项），可以避免因后打的桩引起土体挤压和隆起，对先打的已就位桩产生不利影响，如桩身上浮、偏位等。B选项顺序相反，易导致岸侧已打桩位移。C、D选项不符合常规沉桩顺序原则。4.重力式码头基床抛石，当有夯实要求时，其抛石料的不均匀系数应满足（）。A.≥B.≥C.≥D.≥答案：C解析：基床抛石料的质量直接影响基床的密实度和整体稳定性。根据《港口与航道工程施工规范》要求，当基床需要夯实时，为保证夯实效果和基床的均匀性，石料的不均匀系数（=/）不宜小于10。值越大，表示石料级配越良好，经夯实后孔隙率越小，基床越密实。A、B选项的系数偏小，D选项要求过高，并非规范强制要求。5.在港口与航道工程混凝土中，掺加优质粉煤灰的主要作用不包括（）。A.降低水化热B.提高早期强度C.改善和易性D.提高抗腐蚀性答案：B解析：优质粉煤灰作为矿物掺合料加入混凝土，具有形态效应、活性效应和微集料效应。其主要作用包括：降低水泥水化热（A），减少温度裂缝；改善混凝土拌合物的和易性（C），减少泌水和离析；提高混凝土的后期强度和耐久性，特别是抗硫酸盐等腐蚀的能力（D）。然而，粉煤灰的二次水化反应较慢，通常会降低混凝土的早期强度（B），因此“提高早期强度”不是其主要作用，反而是其不足之处，需要通过调整配合比或加入早强剂来弥补。二、多项选择题1.下列属于航道疏浚工程施工组织设计主要内容的有（）。A.施工总进度计划及关键节点B.疏浚设备选型及施工能力分析C.弃土区规划与环保措施D.施工区域通航安全保障方案E.混凝土配合比设计答案：A,B,C,D解析：航道疏浚工程施工组织设计是针对疏浚工程这一特定项目，对施工全过程进行的统筹规划和部署。A项（进度计划）是任何施工组织设计的核心；B项（设备选型）是疏浚工程的关键，直接决定工效；C项（弃土区与环保）是疏浚工程特有的重要内容，涉及工程弃渣和环境保护；D项（通航安全）是水上施工，特别是在通航水域作业必须重点考虑的内容。E项（混凝土配合比）属于码头、船闸等结构物施工的内容，与以土石方挖掘、输送为主的疏浚工程施工组织设计关系不大，因此不属于其核心内容。2.关于板桩码头锚碇系统施工，下列说法正确的有（）。A.拉杆安装时应施加一定的初始预应力B.锚碇墙（板）宜在后方回填前施工完成C.拉杆防腐处理是保证其耐久性的关键D.拉杆与锚碇结构和板桩墙的连接必须牢固可靠E.为方便施工，拉杆可预留较大的垂度答案：A,B,C,D解析：板桩码头的锚碇系统（拉杆、锚碇结构）是维持码头稳定的关键。A正确，施加初始预应力可以消除连接间隙，使系统在受荷初期就能有效工作。B正确，先施工锚碇结构并回填，能使其尽早稳定并发挥锚固作用。C正确，拉杆长期处于潮差段或地下，腐蚀环境恶劣，必须进行有效防腐。D正确，连接点的可靠性直接决定力的传递。E错误，拉杆垂度过大会导致其有效长度增加，受力后变形过大，影响结构稳定和板桩位移，施工中应控制其垂度在允许范围内。3.港口工程中，需要进行耐久性设计的混凝土结构部位包括（）。A.浪溅区B.大气区C.水位变动区D.水下区E.泥下区答案：A,B,C,D解析：根据《水运工程混凝土结构设计规范》，港口与航道工程混凝土结构，根据其所在区域环境对钢筋锈蚀和混凝土腐蚀的影响程度，需要进行详细的耐久性设计。浪溅区（A）受干湿交替、氯离子渗透、冻融、波浪冲击等综合作用，腐蚀最严重；水位变动区（C）同样受干湿交替和氯离子渗透影响；大气区（B）主要受碳化影响；水下区（D）虽然氧气含量低，但可能受化学腐蚀、溶蚀等作用。以上四个区域均需针对性采取提高混凝土密实度、增加保护层厚度、掺加矿物掺合料、使用防腐钢筋或外加涂层等措施。泥下区（E）环境相对稳定，氧气匮乏，腐蚀轻微，通常不作为耐久性设计的重点控制区域。4.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.土质硬度与颗粒组成B.泥泵的功率与特性C.绞刀功率与横移速度D.排泥管线的长度与高程E.施工水域的风浪条件答案：A,B,C,D,E解析：绞吸式挖泥船的生产率是一个综合指标。A项（土质）直接影响绞刀的切削效率和泥浆浓度；B项（泥泵）决定泥浆的输送能力；C项（绞刀与横移）决定挖掘土体的能力，两者需匹配；D项（排泥管线）决定了输送阻力，管线越长、提升高程越大，泥泵的输送流量越小，进而限制生产率；E项（风浪）影响船舶定位、管线漂浮和作业安全，大风浪下需减速或停工。所有选项均从挖掘、输送、环境等不同方面影响着实际生产率。5.重力式码头沉箱出运下水的方式主要有（）。A.滑道台车下水B.浮船坞下水C.起重船吊运下水D.干船坞灌水起浮E.气囊移运下水答案：A,B,C,D,E解析：沉箱作为大型预制构件，其出运下水是施工关键环节。A（滑道台车）是传统方式，利用斜坡滑道和台车将沉箱移至水下；B（浮船坞）将沉箱装载在浮船坞内，拖至深水区下沉坞体使沉箱浮起；C（起重船）适用于有大型起重船且水域条件允许的情况；D（干船坞）在坞内预制，完成后向坞内灌水，沉箱起浮后拖出；E（气囊）是一种较新的工艺，利用高压气囊顶升并滚动移运沉箱至半潜驳或滑道。五种方式在工程中均有应用，选择取决于预制场条件、沉箱尺寸、设备能力和水文环境。三、案例分析题（一）背景资料：某沿海港口新建一座5万吨级集装箱泊位，采用重力式沉箱结构。沉箱在预制场预制，单个沉箱尺寸为：长15m，宽10m，高18m，底板、侧壁厚度均为0.5m，前后壁厚0.4m，隔舱壁厚0.3m。混凝土设计重度为24kN/问题：1.计算该沉箱的混凝土体积和自重。2.计算沉箱在水中起浮所需的最小吃水深度。3.为确保起浮稳定干舷要求，半潜驳下潜时，沉箱舱内是否需要进行压水？如需，计算至少需要压入海水的体积（忽略沉箱壁体积对内部容积的影响）。答案与解析：1.计算沉箱混凝土体积和自重。沉箱外部轮廓体积：=内部空腔体积（近似按内轮廓计算）：内长=15−内宽=10−内高=18−=隔舱壁体积：内部通常有纵向和横向隔舱，题目未明确分隔，但给出了隔舱壁厚。为简化计算，通常将隔舱壁体积作为内部扣除体积的一部分进行整体估算，或直接计算混凝土净体积。更精确的方法是计算各混凝土部件的体积。采用整体扣除近似法：混凝土体积≈此计算未包含隔舱壁全部体积，略有低估。更合理的计算是计算各板体积：底板：15前后壁：2×侧壁：2隔舱壁：题目未明确分隔数，按常规至少一纵一横估算。纵向隔舱壁（沿长向）：(15−0.5*2混凝土总体积≈75沉箱自重G=2.计算沉箱在水中起浮所需的最小吃水深度。沉箱起浮时，浮力等于自重。设吃水深度为T（m）。沉箱吃水部分的排水体积（按外轮廓计算）：=浮力=令=G：解得：T因此，最小吃水深度约为9.29m。3.判断是否需要压水及计算压水体积。沉箱总高度H起浮时干舷高度F题目要求干舷高度不小于0.5m，实际计算远大于要求，说明沉箱自重较轻，吃水浅。但这是基于沉箱内部为完全空腔的情况。在实际出运中，为了降低重心、增加稳性、控制吃水以适应半潜驳甲板承载和下潜深度，通常需要向沉箱舱格内注入压载水。问题问的是“为确保起浮稳定干舷要求”，而当前计算干舷很大，似乎不需要压水也能满足干舷>0.5m。但工程实际中，沉箱在半潜驳上下潜起浮时，需要控制其吃水，使其能平稳地从甲板浮起，且干舷不宜过大以防稳性过差。通常会让沉箱有一定的压载，使其起浮时的干舷在1.0~2.0m左右。若题目隐含的要求是“按干舷恰好为0.5m来控制”，则需要压水增加重量，从而增加吃水。假设要求控制干舷=0.5m，则吃水此时所需沉箱总重（含压载水）==需要压载水提供的重量ΔG压载水体积==因此，为满足0.5m干舷要求，至少需要压入海水约1231.34立方米。（注：此计算基于沉箱外轮廓排水，并假设压载水完全充满部分舱格。实际施工中压载水体积需根据舱格实际容积和调整稳性的需要来确定。）（二）背景资料：某内河航道整治工程，需在某弯道凸岸修建一条丁坝，坝长80m，坝身采用抛石结构，坝头段设计边坡为1:2，坝根与岸坡平顺连接。施工期间为枯水期，设计水位下坝头处水深为5m。施工单位采用开体驳进行抛石作业。问题：1.简述丁坝的作用。该工程在弯道凸岸修建丁坝的主要目的是什么？2.计算在设计水位下，为保证坝头设计断面，坝头抛石体外轮廓线在河床面处的宽度（即底宽）。3.施工单位采用开体驳抛填坝身块石，简述其施工工艺流程。抛填过程中应注意哪些主要事项？答案与解析：1.丁坝的作用及本工程目的。丁坝的主要作用是：束窄河床，调整水流，归顺主流，冲刷航槽，保护河岸或滩岸，导流或挑流。本工程在弯道凸岸修建丁坝的主要目的是：弯道环流导致凸岸淤积，可能形成碍航浅滩。在此修建丁坝，可以束窄凸岸一侧的河宽，增强主流动力，冲刷凸岸嘴部或下游的淤积区，同时引导水流更加平顺地通过弯道，稳定和加深航道。2.计算坝头抛石体底宽。已知：坝头处水深h=5m坝头断面通常为梯形或近似三角形。对于抛石体，水面处的顶宽一般较小（或为一点），从水面向河床按设计坡度延伸。假设坝头在设计水位处的顶宽为0（锐角），则从水面到河床，抛石体水平方向向外扩展的距离为：ΔB因此，在设计水位处，坝头抛石体外轮廓线在河床面处的宽度（单侧底宽）即为10m。若坝头有顶宽，则底宽=顶宽+2*m*h。此处按常见简化计算，底宽为10m。3.开体驳抛石工艺流程及注意事项。施工工艺流程：①施工测量与定位：利用GPS等设备对丁坝轴线、坝头位置进行精确定位，设置水上浮标或导标。②石料装船：在石料码头或中转区，用挖掘机或装载机将符合规格的块石装入开体驳船舱内。③运输至现场：拖轮拖带或自航开体驳至抛投区域。④定位驻位：根据定位系统，将驳船准确驻位于计划抛填网格的上方。⑤打开船体：操作液压或机械系统，将两半船体从底部向两侧打开，石料依靠自重整体性卸入水中。⑥移船补抛：根据抛填网格计划，移动船位，进行下一位置的抛投，直至完成一个断面或区域。⑦测量验收：用水下地形测量（如多波束测深）检查抛填断面是否符合设计要求，对不足区域进行补抛。主要注意事项：定位准确：必须使用高精度定位技术，确保抛投位置正确，避免丁坝轴线偏差。石料质量：块石尺寸、重量、级配应符合设计要求，风化岩、片状石不宜使用。抛投顺序：一般遵循“先下游、后上游”、“先深处、后浅处”或分段分层推进的原则，避免已抛石体影响后续抛投。安全作业：注意施工水域的通航安全，设置警示标志；关注天气和水文条件，避免在恶劣天气下作业；操作开体驳时，确保船体打开和关闭机构工作正常，防止意外。环保要求：控制抛石对水体的扰动，避免对周边水环境造成过大影响。四、实务操作与判断题1.（判断题）港口工程大型沉箱预制完成后，应立即进行拖航浮运安装，以免混凝土收缩产生裂缝。（）答案：错误解析：沉箱预制完成后，需要一段时间的养护，使混凝土强度达到设计要求（通常为设计强度的100%），并完成大部分收缩，才能进行出运。立即拖航浮运，混凝土早期强度不足，在波浪荷载作用下易产生损伤；且早期收缩应力未释放，在浮运和安装的复杂受力状态下可能诱发裂缝。正确的做法是达到规定强度、龄期并完成必要的质量检查后方可出运。2.（判断题）航道整治建筑物（如丁坝、顺坝）的施工，原则上应在一个枯水期内完成主体工程，以减少水流冲刷对未完成结构的破坏。（）答案：正确解析：航道整治建筑物多在滩险或浅段施工，枯水期水位低、流速小、流量稳定，是施工的黄金时段。这类建筑物在未形成整体或达到一定规模前，抗冲能力弱。若跨汛期施工，洪水期的较大流速和流量极易冲毁已建部分，造成工程损失和安全隐患。因此，合理安排施工组织，力争在一个枯水期内完成主体工程，是此类工程的重要原则。3.请简述在重力式码头基床夯实施工中，采用“重锤夯实”法时，如何进行“试夯”来确定夯击参数。答案：在正式夯实前，应选择有代表性的区段进行试夯。试夯的主要步骤和目的包括：①选择锤重、锤底面积、落距等初始参数；②在试夯区按一定夯击次数（如初定5~10击）进行夯击；③夯击前后，分别对试夯区基床面进行高程测量和潜水员探摸，检查夯沉量及石料破碎、密实情况；④必要时，在试夯区进行原位密度检