2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(兵团)

2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(兵团)一、单项选择题1.在机场飞行区指标中，与跑道长度直接相关的是（）。A.飞行区指标ⅠB.飞行区指标ⅡC.飞行区指标Ⅰ和ⅡD.机场基准代号答案：A解析：飞行区指标Ⅰ是根据使用该飞行区的最大飞机的基准飞行场地长度确定的，直接决定了跑道的长度。飞行区指标Ⅱ是根据使用该飞行区的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距确定的，主要影响跑道、滑行道的宽度以及机坪、滑行带等区域的尺寸。2.某机场新建一条跑道，其磁方向角为和，则该跑道的跑道号码为（）。A.04和22B.03和21C.04和21D.03和22答案：A解析：跑道号码是依据跑道中心线的磁方向角，以为单位进行四舍五入后确定的。一个跑道有两个方向，号码相差18。÷10≈3.5，四舍五入为4，故号码为04；另一方向为，215÷10=21.5，四舍五入为223.关于水泥混凝土道面接缝施工，下列说法正确的是（）。A.纵向施工缝应设置拉杆，横向缩缝应设置传力杆B.纵向施工缝和横向缩缝均应设置传力杆C.纵向施工缝应设置传力杆，横向缩缝应设置拉杆D.纵向施工缝和横向缩缝均应设置拉杆答案：A解析：在水泥混凝土道面中，纵向施工缝是为了控制施工浇筑宽度而设置的，为防止板块在横向（垂直于接缝方向）错开，需设置拉杆（螺纹钢筋），主要承受拉应力。横向缩缝是为控制混凝土收缩裂缝而设置的假缝，为保证荷载传递，需设置传力杆（光圆钢筋），主要承受弯剪应力。4.机场土基的压实度是衡量其质量的关键指标。对于飞行区指标Ⅱ为E的机场，土面区土基顶面以下0∼A.96B.95C.93D.90答案：B解析：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014），对于飞行区指标Ⅱ为D、E、F的机场，土面区土基顶面以下0∼1.0m范围内的压实度（重型击实标准）要求不低于95；1.05.机场目视助航设施中，用于指示跑道入口的灯具是（）。A.跑道边灯B.跑道入口灯C.跑道末端灯D.跑道中线灯答案：B解析：跑道入口灯设置在跑道入口处，用于向进近中的航空器提供跑道入口位置的目视参考。跑道边灯沿跑道两侧边缘设置，界定跑道宽度。跑道末端灯设置在跑道末端，界定跑道端。跑道中线灯沿跑道中心线设置，提供中心线引导。6.在航站楼弱电系统工程中，负责处理离港旅客值机、登机等信息的系统是（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.离港控制系统（DCS）C.公共广播系统（PAS）D.闭路电视监控系统（CCTV）答案：B解析：离港控制系统（DCS）主要用于处理旅客的离港操作，包括值机、配载平衡、登机控制等。航班信息显示系统（FIDS）用于发布航班动态信息。公共广播系统（PAS）用于语音广播。闭路电视监控系统（CCTV）用于安全监控。7.关于民航机场工程中不停航施工，以下说法错误的是（）。A.不停航施工须经机场管理机构批准，并取得飞行区管理部门及空中交通管理部门同意B.每日施工开始前及结束后，均需对施工区域进行安全检查C.在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300m以内、跑道中心线两侧75D.施工车辆在航空器活动区内的行驶速度不得超过50答案：D解析：根据《民用机场运行安全管理规定》，在航空器活动区行驶的车辆，时速一般不得超过25km/h。接近航空器或牵引航空器时，时速不得超过8.机场排水系统中，用于排除道面及土面区地表水的系统是（）。A.雨水排水系统B.污水排水系统C.盲沟排水系统D.涵洞系统答案：A解析：机场排水系统主要包括雨水排水系统和污水排水系统。雨水排水系统用于迅速排除道面及土面区的地表水，防止积水影响飞行安全和场地稳定。污水排水系统主要收集和处理航站楼、货运站等建筑的生活及生产污水。盲沟和涵洞属于雨水排水系统的具体构筑物形式。9.某机场场道工程中，需对膨胀土土基进行处理。下列方法中，不属于膨胀土常用处治方法的是（）。A.换填非膨胀土B.设置土工格栅加筋层C.掺入石灰或水泥进行化学改良D.采用强夯法夯实答案：D解析：膨胀土具有吸水膨胀、失水收缩的特性。常用处治方法包括换填、土质改良（如掺灰）、设置防水保湿层、设置加筋材料（如土工格栅）等。强夯法主要用于处理湿陷性黄土、碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土等，利用重锤自由下落的巨大冲击能夯实土体，对于膨胀土，强夯可能破坏其原有结构，加剧其干缩裂缝的发展，因此不是推荐方法。10.根据《民用机场管理条例》，机场总体规划的实施程序是（）。A.编制、批准、备案、实施B.编制、审批、公布、实施C.编制、评审、批准、实施D.编制、审核、批准、实施答案：D解析：《民用机场管理条例》规定，运输机场总体规划由运输机场建设项目法人编制，并经国务院民用航空主管部门或者地区民用航空管理机构批准后实施。具体程序为：编制、审核（由民航管理部门组织评审）、批准、实施。二、多项选择题1.下列工程内容中，属于民航机场场道工程专业承包资质承包范围的有（）。A.飞行区土石方工程B.航站楼主体结构工程C.跑道、滑行道、机坪道面工程D.飞行区排水工程E.航管楼塔台建设工程答案：A、C、D解析：根据建筑业企业资质标准，民航机场场道工程专业承包资质主要承担飞行区内的场道工程建设，包括：飞行区土石方、地基处理、基础、道面、排水、桥梁、涵隧、消防管网、管沟（廊）、服务车道、巡场路、围界、场道维修等。航站楼、航管楼塔台等属于房建或空管工程范畴。2.关于沥青混凝土道面施工，下列说法正确的有（）。A.沥青混合料的摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度等因素确定B.摊铺机应缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，摊铺速度宜控制在2C.初压应紧跟摊铺机进行，碾压温度应符合规范要求，通常不低于CD.复压应紧接初压后进行，目的是消除轮迹和稳定混合料，可采用重型轮胎压路机或振动压路机E.终压的目的是消除轮迹，形成平整的压实面，终压温度不应低于C答案：A、B、D、E解析：C选项错误。初压温度通常要求更高，对于普通石油沥青，初压开始温度不应低于C（具体需根据沥青标号等确定），C偏低，不利于压实和减少温度离析。其他选项均符合沥青混凝土道面施工的技术要求。3.下列系统中，属于民航机场航站楼运营核心信息系统的有（）。A.航班信息显示系统（FIDS）B.离港控制系统（DCS）C.安全检查信息管理系统D.楼宇自控系统（BAS）E.行李处理系统（BHS）答案：A、B、C、E解析：航站楼运营核心信息系统直接服务于航班运行和旅客流程，主要包括：航班信息显示系统（FIDS）、离港控制系统（DCS）、安检信息管理系统、行李处理系统（BHS）、时钟系统等。楼宇自控系统（BAS）属于保障航站楼建筑设备正常运行的系统，如空调、照明、给排水等控制，不属于核心运营信息系统。4.机场飞行区消防工程中，消防管网的主要技术要求包括（）。A.飞行区消防给水管道宜采用球墨铸铁管或钢管B.消防管网应布置成环状，在条件困难时可布置成枝状C.消防给水管道的最小管径不应小于DD.环状管网上应设置分段检修阀门，每段内消火栓数量不宜超过5个E.消防管道埋设深度应在当地冰冻线以下0.3答案：A、C、D解析：B选项错误。根据《民用航空运输机场飞行区消防设施》（MH7002），飞行区消防给水管网必须布置成环状，以确保供水的可靠性，不允许布置成枝状。E选项错误，规范要求消防管道埋设深度应在当地冰冻线以下0.3m5.关于民航机场工程中水泥稳定碎石基层施工，质量控制要点正确的有（）。A.应采用初凝时间3h以上和终凝时间6h以上的32.5级或B.混合料拌合后，应在水泥初凝前完成摊铺和碾压C.基层的压实度、7dD.碾压过程中，基层表面应始终保持湿润，可洒少量水E.每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养生，养生期不宜少于14答案：A、B、C解析：D选项错误。碾压过程中，基层表面不应过于干燥，但“始终保持湿润，可洒少量水”的说法不准确。碾压应在混合料含水量处于最佳含水量附近时进行，碾压过程中若表面水分蒸发过快，可适当补洒少量水，但不宜过多，以免降低表层强度。E选项错误。水泥稳定类基层的养生期不宜少于7d，而非14三、案例分析题（一）背景资料某新建4C级民用运输机场，飞行区指标为4C，设计一条跑道，方位为05/事件一：施工单位在进行跑道05端土基填筑时，选用了一种液限为52，塑性指数为25的粘土作为填料。监理工程师发现后要求停工整改。事件二：在水泥混凝土道面面层施工中，施工单位制定的施工方案部分内容如下：①采用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥；②混凝土拌合物出料至浇筑完毕的允许最长时间，当气温为C时，为90分钟；③纵向施工缝采用平缝，并设置了拉杆；④每日施工结束或因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝，横向施工缝的位置宜设在缩缝处。事件三：在助航灯光电缆敷设施工中，灯光站至各个灯箱的供电回路采用并联方式连接。施工单位在完成一个回路的电缆敷设和接头制作后，使用500V兆欧表对该回路进行了绝缘电阻测试，测试值为80问题：1.事件一中，监理工程师要求停工整改是否合理？说明理由。该土料直接作为跑道端土基填料是否合适？如不合适，应如何处理？2.逐条判断事件二中施工单位施工方案内容的正误，并改正错误之处。3.事件三中，灯光供电回路的连接方式是否正确？说明理由。绝缘电阻测试是否符合要求？说明理由及正确做法。答案与解析：1.（1）合理。理由：根据《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（MH5014），飞行区土基填料不得使用液限大于50、塑性指数大于26的细粒土。该土料液限为52（大于50），塑性指数为25（虽小于26，但液限已超标），不符合规范要求，监理工程师有权要求停工。（2）不合适。该土料属于高液限粘土，透水性差，干缩湿胀性大，直接用作填料易导致土基不均匀沉降、开裂等病害。（3）处理措施：①应停止使用该土料，清除已填筑的不合格土料。②换用符合规范要求的优质填料，如砂性土、碎石土等。③若因条件限制必须使用，需进行土质改良，如掺入石灰、水泥或固化剂等，降低其液限和塑性指数，提高其强度和稳定性，并经试验验证满足设计要求后方可使用。2.①正确。②错误。改正：当气温为C时，混凝土拌合物出料至浇筑完毕的允许最长时间应为60分钟（根据规范，气温20∼C时，允许最长时间为③正确。④错误。改正：每日施工结束或因故中断浇筑时，必须设置横向施工缝，横向施工缝的位置应避免设在缩缝处。宜设在胀缝处，如无法设在胀缝处，应做施工缝处理（如设传力杆等）。3.（1）连接方式不正确。理由：助航灯光系统中，从灯光站至各个灯箱的供电回路应采用串联连接（恒流调光系统），以保证回路中每个灯具的电流恒定，亮度一致。并联连接会导致各灯具电压相同但电流受阻抗影响不一致，造成亮度不均。（2）绝缘电阻测试不完全符合要求。理由：测试值80M正确做法：①应使用1000V兆欧表（而非500V）测量灯光电缆回路的绝缘电阻。②规范要求，灯光回路对地的绝缘电阻不应小于20MΩ。虽然80M（二）背景资料某大型枢纽机场拟对现有西跑道（18L/36在施工过程中，发生以下事件：事件一：在道面铣刨施工中，由于铣刨机故障，导致当晚计划施工区域未能全部完成铣刨。施工单位在未完成铣刨的区域与已铣刨区域的交界处，设置了一个高度约5cm的台阶。事件二：在沥青混合料摊铺碾压作业时，当晚气象预报后半夜有中雨。现场负责人决定加快摊铺和碾压速度，抢在降雨前完成当晚计划区域的铺筑。事件三：在更新跑道边灯时，施工人员需进入跑道端安全区附近作业。施工单位在作业区域设置了临时性的红色障碍灯。问题：1.本工程的不停航施工申请应至少获得哪些单位的批准？2.事件一中，施工单位设置台阶的做法是否正确？说明理由。正确的处理方式是什么？3.事件二中，现场负责人的决定是否妥当？说明理由。遇到此种天气情况，正确的做法是什么？4.事件三中，施工单位设置的临时警示灯具是否满足要求？说明理由。在跑道端安全区附近作业，还应采取哪些安全措施？答案与解析：1.本工程的不停航施工申请应至少获得以下单位的批准：（1）机场管理机构（或机场运行管理部门）。（2）空中交通管理部门（包括塔台管制单位）。（3）地区民用航空管理机构（民航地区管理局）或其派出机构（通常需要备案或审批）。2.（1）不正确。理由：不停航施工期间，飞行区道面（包括跑道、滑行道及其相邻区域）必须保持平整，不得存在可能对航空器运行安全构成威胁的台阶、沟槽、松散物料等。5cm的台阶在航空器滑行或牵引过程中可能造成剧烈颠簸，甚至损坏航空器起落架，存在严重安全隐患。（2）正确做法：①应立即组织抢修铣刨机或调用备用设备，力争在当晚施工窗口关闭前完成该区域的铣刨，并至少完成临时找平。②若确实无法完成，应在交接处将未铣刨区域也进行局部铣刨，形成一个平缓的过渡斜坡，其坡度应符合航空器地面运行的安全要求（通常纵坡变化应非常平缓），并采取可靠的临时覆盖或压实措施，确保表面坚固平整。③同时，必须立即报告机场现场指挥中心或飞行区管理部门，并设置符合标准的临时性标志或灯光进行警示。3.（1）不妥当。理由：沥青混凝土道面的摊铺和碾压对温度有严格要求。加快摊铺速度可能导致摊铺厚度不均、预压实度不足；加快碾压速度可能导致压实遍数不足、压实度达不到要求。降雨会迅速降低沥青混合料温度，导致无法有效压实，形成质量缺陷（如