2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(吕梁)

2026年一级建造师考试（民航机场工程管理与实务）模拟题含答案及答案(吕梁)一、单项选择题1.机场道面水泥混凝土配合比设计中，以（）为指标。A.弯拉强度B.抗压强度C.劈裂强度D.抗折强度答案：A解析：根据《民用机场水泥混凝土道面设计规范》（MH/T5004-2010），机场道面水泥混凝土配合比设计以弯拉强度为设计指标，同时应满足耐久性、工作性、经济性等要求。道面主要承受飞机荷载引起的弯拉应力，因此弯拉强度是关键控制指标。2.飞行区指标Ⅱ为F，对应的翼展范围为（）。A.52m<翼展<65mB.65m<翼展<80mC.翼展≥80mD.60m<翼展≤80m答案：C解析：飞行区指标Ⅱ按拟使用该飞行区的最大飞机的翼展和主起落架外轮外侧间距，分为A、B、C、D、E、F六个等级。其中，F级对应的翼展范围为翼展≥80m。3.在机场土石方施工中，用于检测填方区压实度的试验方法是（）。A.灌砂法B.环刀法C.核子密度仪法D.以上均可答案：D解析：机场土石方工程中，填方区压实度是控制工程质量的关键指标。灌砂法适用于现场测定粗粒土和巨粒土的密度，是传统且准确的方法；环刀法适用于细粒土；核子密度仪法是一种快速无损检测方法，但需与灌砂法等传统方法进行标定对比。在实际工程中，可根据土质类型和现场条件选择合适的方法，三种方法均被规范允许使用。4.机场目视助航灯光系统中，跑道入口灯的颜色为（）。A.绿色B.白色C.红色D.绿色与红色相间答案：A解析：根据《民用机场目视助航设施》（MH/T5012-2022）规定，跑道入口灯必须设置在跑道入口处，垂直于跑道中线。当从进近方向看时，跑道入口灯发出绿光。5.关于民航机场不停航施工，下列说法错误的是（）。A.不停航施工是指在机场不关闭或者部分时段关闭并按照航班计划接收和放行航空器的情况下，在飞行区内实施的工程施工B.施工单位需与机场管理机构签订安全责任书C.施工区域与航空器活动区必须设置符合标准的临时围界进行物理隔离D.每日施工结束后，施工现场可留有少量施工机械，但需做好系留答案：D解析：根据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140），不停航施工管理要求非常严格。选项D错误，因为每日施工结束后，必须清理施工现场，临时施工设施、设备、器材等必须搬离至飞行区外或指定的安全区域，不得留存在施工区域，以确保飞行区的净空安全，防止FOD（外来物）损伤。6.机场水泥混凝土道面板的接缝中，主要目的是防止板体因温度湿度变化产生不规则裂缝的是（）。A.纵向施工缝B.横向缩缝C.胀缝D.横向施工缝答案：B解析：水泥混凝土道面接缝中，横向缩缝的主要作用是诱导因温度、湿度降低引起的收缩应力沿预定位置产生规则裂缝，避免道面板产生不规则断裂。胀缝主要是在高温季节为板体膨胀提供空间，防止板体拱起。施工缝是因施工中断而设置的。7.某机场新建一条跑道，其磁方向角为−，则该跑道的跑道号码标志为（）。A.04-22B.36-21C.04-21D.36-22答案：B解析：跑道号码标志由跑道中心线的磁方位角（以度为单位）四舍五入后除以10得到，当磁方位角最后一位数不小于5时则进一位。一条跑道有两个方向，其号码相差18。对于磁方向角，除以10得3.6，四舍五入为4，故一端为04（或4）；对于磁方向角，除以10得21.6，四舍五入为22，故另一端为22。因此跑道号码为04-22。但需注意，当跑道磁方向角介于至之间时，跑道号码按磁方位角四舍五入后为一位数或两位数；介于至之间时，则减去180后再按上述规则计算。本题中对应04（或4），减去180后为，对应04（或4），但号码需用两位数表示，为04。然而，规范要求一条跑道两端的号码相差18，因此一端是04，另一端应是22（04+18=22）。所以跑道号码为04-22。但选项B为36-21，不符合规则。重新计算：/10=3.6≈4，编号为04；−=，/10=3.6≈4，编号为04，但两端不能相同，故以直接计算：/10=21.6≈8.仪表着陆系统（ILS）中，为航空器提供垂直引导信息的设备是（）。A.航向信标（LLZ）B.下滑信标（GP）C.指点信标（MB）D.测距仪（DME）答案：B解析：仪表着陆系统（ILS）由航向信标（LLZ）、下滑信标（GP）和指点信标（MB）组成。其中，下滑信标（GlidePathBeacon）为航空器在进近过程中提供相对于理想下滑道（通常为）的垂直引导信息。9.机场排水系统中，用于排除道面表面雨水的设施是（）。A.盲沟B.盖板明沟C.土质梯形边沟D.渗沟答案：B解析：机场飞行区排水系统分为地表排水和地下排水。盖板明沟（或盖板沟）主要用于快速排除道面（跑道、滑行道、机坪）表面的雨水，其特点是排水能力大，且加盖板后表面平整，不影响飞机和车辆运行。盲沟和渗沟主要用于排除地下渗水。土质梯形边沟多用于土面区的排水。10.民航专业工程质量监督机构对工程项目的第一次监督检查应在（）进行。A.工程开工前B.工程基础施工完成后C.工程开工报告批准后10个工作日内D.建设单位办理质量监督手续后答案：A解析：根据《民航专业工程质量监督管理规定》，民航专业工程质量监督机构应对工程项目的工程质量、施工现场建设各方主体的质量行为进行监督检查。第一次监督检查应在工程开工前进行，重点检查工程建设各方主体的质量保证体系建立情况、施工图设计文件审查情况、施工组织设计或施工方案审批情况等。二、多项选择题1.下列属于民航专业工程的有（）。A.飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁）B.航站楼屋面钢结构工程C.机场目视助航工程D.航管、通信、导航、气象工程E.机场货运站建筑工程答案：A,C,D解析：根据《民航专业工程建设项目招标投标管理办法》，民航专业工程包括：飞行区场道工程（含土方、基础、道面、排水、桥梁等）、机场目视助航工程、航管工程、通信工程、导航工程、气象工程、民航专业弱电系统工程、航空供油工程等。航站楼、货运站的建筑工程属于一般房屋建筑工程，不属于民航专业工程范畴。2.关于机场沥青混凝土道面施工，下列说法正确的有（）。A.铺筑上层前，下层表面应清扫干净，并喷洒粘层油B.沥青混合料的摊铺温度应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度等因素确定C.压实应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则D.初压应采用钢轮压路机静压1～2遍，复压应采用轮胎压路机或振动压路机，终压应采用双钢轮压路机静压收光E.施工接缝应紧密、平顺，上下层的纵向接缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上答案：A,B,C,D,E解析：所有选项均符合《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》的相关要求。A选项强调了层间结合的处理；B选项是控制摊铺温度的基本原则；C选项是沥青混合料压实的通用原则；D选项详细描述了初压、复压、终压的常用机械组合和遍数；E选项是关于施工接缝处理的具体规定。3.下列情形中，民航专业工程必须进行招标的有（）。A.施工单项合同估算价在200万元人民币以上的B.重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的C.勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的D.单项合同估算价低于上述规定，但项目总投资额在3000万元人民币以上的E.涉及国家安全、国家秘密的工程答案：A,B,C,D解析：根据《民航专业工程建设项目招标投标管理办法》，民航专业工程建设项目，包括项目的勘察、设计、施工、监理以及与工程建设有关的重要设备、材料等的采购，达到下列标准之一的，必须进行招标：（一）施工单项合同估算价在200万元人民币以上的；（二）重要设备、材料等货物的采购，单项合同估算价在100万元人民币以上的；（三）勘察、设计、监理等服务的采购，单项合同估算价在50万元人民币以上的；（四）单项合同估算价低于第（一）、（二）、（三）项规定的标准，但项目总投资额在3000万元人民币以上的。E选项属于法定可以不进行招标的特殊情形。4.机场飞行区标志的涂料应具备的特性包括（）。A.良好的耐磨性B.鲜明的色度性能C.一定的抗滑性能D.快速干燥性E.耐候性答案：A,B,C,D,E解析：飞行区标志直接暴露在室外，承受飞机轮胎的碾压、摩擦以及日晒雨淋、温差变化等，因此对其涂料性能要求很高。所有选项均为飞行区标志涂料应具备的基本特性：耐磨性保证标志在飞机频繁碾压下不易磨损；鲜明的色度（如白色、黄色）确保标志在复杂背景下清晰可见；一定的抗滑性能（通常要求干态摩擦系数不小于0.66）是为了飞行安全；快速干燥性是为了减少施工对运行的影响；耐候性则保证标志在长期户外环境下不褪色、不开裂、不剥落。5.关于民航机场建设工程竣工验收，下列说法正确的有（）。A.竣工验收由建设单位组织B.竣工验收应在工程全部完成，且各专项验收合格后进行C.对于按规定需要试运行的新建机场工程，应在试运行合格后组织竣工验收D.民航专业工程和非民航专业工程应分别组织竣工验收E.竣工验收合格后，建设单位应及时向民航管理部门备案答案：A,B,C,E解析：根据《民航建设工程验收管理办法》，A选项正确，工程竣工验收由建设单位负责组织实施。B选项正确，竣工验收应具备的条件包括完成工程设计和合同约定的各项内容，有完整的技术档案和施工管理资料，有勘察、设计、施工、监理等单位分别签署的质量合格文件，有规划、消防、环保等部门出具的认可或准许使用文件等。C选项正确，新建机场工程在竣工验收前一般需进行试运行，试运行合格是竣工验收的条件之一。D选项错误，一个完整的机场建设项目应组织整体的竣工验收，民航专业工程部分的验收是整体竣工验收的重要组成部分，但不是单独组织。E选项正确，竣工验收合格后，建设单位应在规定时间内向所在地民航地区管理局备案。三、案例分析题（一）背景资料：某新建4E级民用机场，飞行区设计指标为4E，跑道长3600m，宽60m。道面结构设计为水泥混凝土道面。施工单位中标后，组建了项目经理部，编制了施工组织设计。施工过程中发生了以下事件：事件1：施工单位在道面水泥混凝土配合比设计时，实验室确定的基准配合比水灰比为0.42，砂率为32%。在试拌调整阶段，发现拌合物坍落度偏小，保水性较好。事件2：在道面混凝土摊铺施工中，采用滑模摊铺机进行摊铺。某日施工时，环境气温为35℃，拌合物从出料到运至摊铺现场用时50分钟。摊铺过程中，技术人员发现局部区域出现麻面现象。事件3：工程接近尾声时，建设单位要求增加一项跑道边灯电缆的更换工作（该跑道为已运行跑道的平行滑行道改造项目，涉及不停航施工），该工作预计工期15天，合同估算价180万元。施工单位向监理单位提交了变更申请。问题：1.针对事件1，为改善拌合物工作性，可采取哪些措施？（至少列出三项）2.分析事件2中产生麻面现象的可能原因。（至少列出两项）3.事件3中，施工单位提出的变更申请是否合理？该变更应履行何种程序？4.本工程飞行区指标4E的含义是什么？答案与解析：1.可采取的措施包括：（1）在保持水灰比不变的前提下，适当增加水泥浆用量（即同时按比例增加水和水泥用量）。（2）调整砂率，适当增大砂率。（3）掺用高效减水剂。（4）选用级配良好的骨料。解析：混凝土拌合物坍落度偏小但保水性较好，说明拌合物粘聚性可能尚可，但流动性不足。在保持水灰比不变（即不降低强度）的前提下，增加水泥浆量可以改善流动性。调整砂率、使用减水剂和优化骨料级配也是改善工作性的常用技术手段。2.可能原因包括：（1）混凝土拌合物运输时间过长（50分钟，在35℃高温下），导致坍落度损失过大，和易性变差，振捣时气泡不易排出。（2）高温环境下摊铺，混凝土表面水分蒸发过快，养护不及时或养护方法不当。（3）滑模摊铺机摊铺速度与振捣频率匹配不当，振捣不充分。（4）模板（或摊铺机边模）清理不干净或脱模剂涂刷不均匀。解析：麻面是指混凝土表面出现缺浆和许多小凹坑、麻点。主要原因通常与混凝土工作性（流动性、粘聚性）、施工工艺（振捣、模板）、环境条件（温度、风速）及养护有关。本题中明确给出了高温和较长运输时间两个不利条件。3.（1）合理。因为增加跑道边灯电缆更换工作，属于工程范围变更，且合同估算价180万元，对于施工单位而言构成了新的工作内容，需要调整合同价款和工期，因此提出变更申请是合理的。（2）变更程序：①施工单位向监理工程师提交书面变更申请及建议书（包括变更内容、理由、对工期和造价的影响）。②监理工程师审核变更申请，提出初步意见报建设单位。③建设单位组织设计、监理、施工等相关单位对变更进行审查、论证。④若变更涉及初步设计审批内容，需报原初步设计审批部门批准。⑤由原设计单位编制变更设计文件。⑥监理工程师根据批准的变更文件向施工单位发出变更指示。⑦施工单位按变更指示施工，并据此提出变更价款和工期报告，由监理和建设单位审核确认。解析：工程变更是施工合同管理的重要内容。该变更属于新增工程，且涉及不停航施工，程序上必须严谨，需经过申请、审核、批准、设计、实施、计价等多个环节。4.飞行区指标4E的含义：“4”代表飞行区指标Ⅰ的等级，表示该飞行区可供翼展在36m至52m（不含）以下，主起落架外轮外侧间距在9m至14m（不含）以下的飞机使用。具体对应基准飞行场地长度（L）在1800m及以上。“E”代表飞行区指标Ⅱ的等级，表示该飞行区可供翼展在52m至65m（不含）以下，主起落架外轮外侧间距在9m至14m（不含）以下的飞机使用。综合起来，4E级飞行区可以起降像波音747-400、空客A340等大型宽体客机。解析：飞行区指标由指标Ⅰ（代码）和指标Ⅱ（代字）组成，分别对应飞机的基准飞行场地长度和飞机尺寸（翼展和主起落架轮距）。4E是较高的等级，能满足大多数现役大型客货机的起降要求。（二）背景资料：某机场计划对现有跑道道面进行沥青混凝土加铺层改造。原道面为水泥混凝土，经检测评定，道面结构强度足够，但存在板底脱空、接缝损坏等病害。设计采用10cm厚沥青混凝土加铺层方案。施工合同约定采用工程量清单计价，固定单价合同。在施工准备阶段，项目经理部对原道面进行了详细调查，并编制了施工方案，其中包含对原道面病害的处理措施。施工过程中，因处理原道面严重板底脱空所增加的注浆工程量远超招标时预估工程量。问题：1.对原水泥混凝土道面的病害处理，通常包括哪些主要内容？2.沥青混凝土加铺层施工前，对原水泥混凝土道面表面应进行何种处理？目的是什么？3.针对施工中注浆工程量大幅增加的情况，施工单位在合同价款上应如何处理？4.沥青混凝土加铺层施工中，如何保证加铺层与原道面的层间粘结质量？答案与解析：1.通常包括以下内容：（1）对断裂、破碎、严重剥落的水泥混凝土板进行修复或更换。（2）对板底脱空区域进行注浆（压浆）处理，填充脱空区，恢复板底支撑。（3）对接缝进行清理、修补，更换损坏的填缝料。（4）对道面表面的局部缺陷（如坑洞、边角剥落）进行修补。（5）对全道面进行清扫、冲洗，确保表面清洁。解析：加铺层施工的质量很大程度上取决于原道面的状况。对原道面病害进行彻底处理，是防止加铺层产生反射裂缝、保证加铺层使用寿命的关键。2.（1）处理方式：通常需进行抛丸处理或精铣刨处理，并彻底清扫、吹净。（2）目的：①清除道面表面的浮浆、油污、杂物，提供一个洁净的界面；②对道面表面进行打毛，增加表面粗糙度；③提高沥青混凝土加铺层与原水泥混凝土道面之间的机械咬合力和粘结力；④为粘层油的均匀喷洒和有效粘附创造条件。解析：层间粘结是加铺层结构受力的关键。洁净、粗糙的原道面表面是保证粘结层发挥作用的物