北票市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)

北票市一级建造师执业资格考试（公路工程管理与实务）综合能力测试题及答案(2026年)一、单项选择题1.关于公路工程路基施工中填石路堤的压实质量控制，以下说法正确的是（）。A.应采用孔隙率作为主要控制指标，并配合沉降差进行检测B.应采用压实度作为主要控制指标，并配合弯沉值进行检测C.应采用地基系数K30作为主要控制指标，并配合压实度进行检测D.应采用动态变形模量Evd作为主要控制指标，并配合CBR值进行检测【答案】A【解析】根据《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2019规定，填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量检测联合控制。压实质量可以采用孔隙率或沉降差进行检测。其中，孔隙率作为主要控制指标，沉降差作为施工过程控制检测的辅助指标。2.某公路隧道工程，洞口段围岩为V级，采用台阶法施工。关于其开挖循环进尺的合理选择，下列选项中最符合规范要求的是（）。A.2.5mB.3.5mC.4.5mD.5.5m【答案】A【解析】根据《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020，对于V级围岩，采用台阶法施工时，上台阶每循环开挖支护进尺不应大于1榀钢架间距，通常V级围岩的钢架间距为0.5~1.0m。对于洞口段V级围岩，条件更差，应取较小值。规范条文说明中指出，V级围岩循环进尺不宜超过2.0m，对于软弱围岩或洞口段应更短。选项中2.5m已偏大，但相较其他选项最为合理。实际施工中通常控制在1~2榀钢架间距，即1.0~2.0m。3.在水泥混凝土路面施工中，为减少混凝土的塑性收缩裂缝，最有效的措施是在（）。A.高温、低湿、大风天气施工时，加快浇筑速度B.拌合物中加入引气剂，提高含气量C.混凝土表面喷洒养护剂后，立即覆盖塑料薄膜D.在混凝土表面初凝前进行二次抹面，并立即覆盖保湿【答案】D【解析】水泥混凝土路面的塑性收缩裂缝主要发生在混凝土浇筑后数小时内，由于表面水分蒸发速率大于内部水分向表面迁移的速率（泌水速率），在表面产生毛细管负压，导致混凝土塑性体积收缩，当收缩受到限制时即产生裂缝。最有效的预防措施是：①优化配合比，降低用水量；②避免在高温、大风、低湿天气施工；③施工时采取防风、遮阳措施；④最关键的是，在混凝土表面初凝前进行二次抹面，以消除早期表面裂缝，并立即覆盖保湿材料（如土工布、麻袋等）进行养护，防止水分过快散失。选项A会加剧水分蒸发；选项B主要提高抗冻性；选项C中喷洒养护剂后覆盖薄膜是有效的，但“立即覆盖塑料薄膜”若在抹面后立即进行，效果更好，但D选项强调了“二次抹面”这一关键工序。4.关于公路工程工程量清单计量规则，对于路基土石方工程，下列情形中，应当单独计量支付的是（）。A.路基挖方中的利用方，用于路堤填筑的部分B.路基填方前，对原地面进行的清表与压实C.因路基施工需要，在红线范围内修建的临时施工便道D.为保证路基边缘压实度，路基两侧超宽填筑的土方【答案】B【解析】根据《公路工程标准施工招标文件》工程量清单计量规则：A选项，利用方填筑是路基填方工程的一部分，其挖运费用包含在挖方单价中，填筑费用包含在填方单价中，不单独计量。B选项，原地面的清表与压实是独立的工序，通常按平方米或立方米单独列项计量。C选项，临时施工便道属于临时工程，其费用通常包含在相应单价或总则费用中，不单独计量。D选项，路基两侧超宽填筑的土方是施工工艺要求，其费用包含在路基填方的合同单价内，不予单独计量。5.某预应力混凝土连续梁桥，采用挂篮悬臂浇筑法施工。在其中一个节段施工过程中，对已浇筑梁段的高程进行了测量，发现其前端标高比设计标高高出15mm。为纠正这一偏差，对后续节段立模标高的调整，正确的做法是（）。A.后续节段立模标高应在设计立模标高的基础上降低15mmB.后续节段立模标高应在设计立模标高的基础上提高15mmC.需根据设计提供的预拱度、挂篮变形、已浇筑段实测标高及温度影响等因素综合计算确定D.无需调整，继续按原设计立模标高施工，偏差可通过预应力张拉调整【答案】C【解析】悬臂浇筑施工中，线形控制是关键。当已浇筑梁段出现高程偏差时，不能简单地在后续节段立模标高上直接加或减这个偏差值。正确的线形控制方法是采用“预测-施工-测量-修正”的循环控制法。后续节段的立模标高（或称施工标高）应由设计提供的立模标高（包含预拱度）、挂篮的弹性及非弹性变形值、已浇筑各节段的实际标高与设计标高的差值（即偏差）、施工荷载变化、温度影响以及混凝土收缩徐变预测值等多种因素综合计算确定，目的是使成桥线形最大限度地接近设计目标线形。简单加减无法纠正可能存在的系统性偏差或考虑后续变形影响。二、多项选择题1.下列公路隧道施工监控量测项目中，属于必测项目（A类项目）的有（）。A.洞内、外观察B.拱顶下沉C.地表沉降（隧道浅埋段）D.围岩内部位移E.钢架内力及外力【答案】A,B,C【解析】根据《公路隧道施工技术规范》JTG/T3660-2020，隧道施工监控量测项目分为必测项目（A类）和选测项目（B类）。必测项目是隧道施工时必须进行的常规量测，用以判断围岩和支护的稳定性，指导设计施工。主要包括：①洞内、外观察；②拱顶下沉；③周边位移；④地表沉降（隧道浅埋段）。D选项“围岩内部位移”和E选项“钢架内力及外力”均属于选测项目，主要用于科研、验证设计、积累资料等目的，并非每个断面都必须进行。2.关于公路路面基层（底基层）施工中混合料拌和与运输的要求，下列说法正确的有（）。A.高速公路和一级公路，应采用专用稳定土集中厂拌机械拌制混合料B.拌和时，应保证集料的最大粒径和级配符合要求，并根据原材料含水量变化，动态调整拌和用水量C.运输混合料的车辆应覆盖，但天气炎热、运距较短时可不必覆盖D.混合料运输车在已铺筑层上通过时，应低速匀速行驶，不得急刹车或掉头E.厂拌混合料的运输时间，不应超过水泥的初凝时间，并应短于混合料的要求延迟时间【答案】A,B,D,E【解析】A正确，规范要求高速公路和一级公路的基层（底基层）混合料必须采用集中厂拌法。B正确，控制集料级配和根据天气、原材料含水量调整拌和用水量是保证混合料质量的关键。C错误，无论天气和运距如何，运输混合料的车辆都应进行覆盖，目的是防止水分蒸发（对于无机结合料稳定材料）或防止污染和离析（对于沥青混合料）。D正确，这是为了保护已铺筑的、尚未形成强度的结构层。E正确，这是针对水泥稳定类材料，运输和摊铺碾压必须在水泥初凝之前完成，并且整个施工过程（从加水拌和到碾压终了）不得超过混合料的要求延迟时间，否则将影响其强度。3.下列情形中，可能导致公路桥梁钻孔灌注桩发生断桩事故的有（）。A.导管埋入混凝土深度过大（如8m），且拔管困难B.混凝土灌注过程中，导管底端脱离混凝土面C.灌注时间过长，首批混凝土已初凝，流动性丧失D.混凝土坍落度偏小，和易性差，在导管内下料不畅E.桩身钢筋笼设计配筋率过高【答案】A,B,C,D【解析】断桩是指桩身混凝土在灌注过程中形成夹泥或混凝土不连续的截面。A选项，导管埋深过大，混凝土在导管内流动不畅，且内外混凝土浇筑时间差过大，先期浇筑的混凝土可能已初凝，导致后期混凝土顶升困难，形成断桩。B选项，导管底口脱离混凝土面，泥浆涌入导管，形成夹泥断桩。C选项，灌注时间过长，首批混凝土初凝，会堵塞导管或使后续混凝土无法与先期混凝土结合。D选项，混凝土和易性差，易造成导管堵塞，处理不当会导致断桩。E选项，钢筋笼配筋率影响桩身力学性能，但与灌注过程中断桩无直接因果关系。4.根据《公路工程施工分包管理办法》，下列分包行为中，属于违法分包的有（）。A.承包人将桥梁桩基工程分包给具有相应资质和业绩的专业分包单位B.承包人将合同文件中未载明的部分附属工程（如小型预制构件）分包给其他单位C.分包人将其承包的工程再次分包D.承包人将全部建筑工程肢解以后，以分包的名义分别转包给其他单位E.劳务合作单位除计取劳务作业费用外，还计取了主要建筑材料款和大型机械设备费用【答案】B,C,D,E【解析】根据规定，合法分包需满足：①经发包人同意；②分包给有相应资质的单位；③工程主体、关键性工作不得分包；④分包内容须在合同中约定或经同意；⑤不得再次分包；⑥接受分包的人不得再分包。A选项，若桩基工程不属于主体关键工作（需看合同约定），且经发包人同意，分包给有资质的单位，可能合法。B选项，属于未在合同中约定且未经发包人同意的分包，违法。C选项，属于再分包，违法。D选项，属于变相转包，违法。E选项，名为劳务分包，实为工程分包，且劳务分包单位通常不具备相应施工资质，违法。5.关于公路工程安全生产条件核查与安全生产费用管理，以下说法正确的有（）。A.项目开工前，施工单位应对项目安全生产条件进行自查，并由监理单位复核B.安全生产费用应用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善等C.安全生产费用由施工单位根据项目特点和进度自行掌握使用，无需编制使用计划D.建设单位在编制工程概算时，应确定建设工程安全作业环境及安全施工措施所需费用E.安全生产费用应实行专户核算、专款专用，不得挪作他用【答案】A,B,D,E【解析】A正确，这是安全生产条件核查的程序要求。B正确，列出了安全生产费用的主要使用范围。C错误，根据规定，施工单位应在投标报价中单列安全生产费用，并编制使用计划，经监理单位审批后执行。D正确，这是建设单位的责任，保障费用来源。E正确，这是安全生产费用管理的基本原则。三、案例分析题案例一【背景资料】某施工单位承建一段山岭区高速公路，其中包含一座分离式隧道，左线长1850m，右线长1880m。隧道最大埋深约180m。隧道穿越的岩层主要为中风化砂岩和泥岩互层，局部有断层破碎带。地下水较发育。施工方法拟采用新奥法（NATM）原理组织施工。施工中发生以下事件：事件1：在左线隧道进口段（V级围岩）施工时，施工单位采用全断面法开挖，开挖循环进尺为3m。监理工程师发现后立即制止。事件2：在右线隧道掘进至K2+350处（设计为IV级围岩），实际开挖揭示为断层破碎带，围岩极其破碎，渗水严重，出现局部小坍塌。施工单位决定调整该段支护参数，将原设计的系统锚杆长度由3.0m加长至4.0m，并将钢拱架间距由1.2m加密至0.8m。调整方案未经审批即组织实施。事件3：为监控隧道施工安全，项目部制定了监控量测计划，计划内容包括：地质和支护状况观察、周边位移、拱顶下沉、锚杆抗拔力、围岩内部位移、钢支撑内力等。事件4：隧道贯通后，在进行竣工测量时发现，隧道中线在贯通面的横向贯通误差为85mm，高程贯通误差为25mm。【问题】1.针对事件1，监理工程师制止的理由是什么？V级围岩隧道洞口段适宜采用哪种开挖方法？2.针对事件2，施工单位的做法有何不妥？正确的处理程序是什么？3.事件3中的监控量测计划内容是否完整？请补充至少一项必测项目，并指出哪两项属于选测项目。4.事件4中的贯通误差是否符合规范要求？说明理由。【参考答案】1.监理工程师制止的理由：V级围岩自稳能力差，特别是洞口段，地质条件更复杂。全断面法开挖跨度大，对围岩扰动大，容易引发坍塌，施工风险极高，不符合《公路隧道施工技术规范》中关于V级围岩应采用分部开挖法的规定。开挖循环进尺3m也过大，不利于围岩稳定。V级围岩隧道洞口段适宜采用的开挖方法有：环形开挖预留核心土法、双侧壁导坑法、单侧壁导坑法等分部开挖方法，以减小开挖跨度，及时封闭成环，控制围岩变形。2.施工单位做法的不妥之处：①在发现实际地质情况与设计不符时，未及时报告监理和建设单位；②擅自变更支护参数，且变更方案未经原设计单位复核确认和监理工程师审批。正确的处理程序：应立即暂停施工，采取必要的临时支护措施确保安全，同时报告监理工程师和建设单位。由建设单位组织监理、设计、施工等单位进行现场勘查。由设计单位根据实际地质情况出具设计变更或补充图纸，进行支护参数变更。变更图纸经审批后，由监理工程师下达变更指令，施工单位按变更后的图纸施工。3.不完整。补充的必测项目：地表沉降（对于浅埋隧道必测）。属于选测项目的两项是：锚杆抗拔力、围岩内部位移、钢支撑内力（任选两项）。4.横向贯通误差85mm不符合规范要求，高程贯通误差25mm符合规范要求。理由：根据《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2017，对于长度在2000m以下的隧道，其中线贯通误差的允许值为：横向贯通误差≤100mm，高程贯通误差≤50mm。但规范同时规定，当隧道长度小于1000m时，横向贯通误差应≤150mm；长度在1000~2000m时，应≤200mm。此处隧道长度约1850m，横向允许误差应为200mm。然而，问题中给出的85mm，若依据更严格的施工测量规范或合同专用条款（可能要求≤50mm或≤100mm），则可能不合格。但依据通用的质量检验评定标准，横向85mm小于200mm，应合格。但考虑到背景未特别说明，且通常考试中采用较严格的施工控制标准，可判断为不合格。高程误差25mm小于50mm，合格。需注意，实际中应以设计文件或合同约定的更严格标准为准。本题依据背景“高速公路”和常规施工控制，可认为横向85mm偏大，可能不符合项目内控标准。案例二【背景资料】某公司中标一高速公路路面工程，主线全长32km，路面结构形式为：上面层4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂碎石混合料，中面层6cm厚AC-20C中粒式沥青混凝土，下面层8cm厚AC-25C粗粒式沥青混凝土，基层为36cm厚水泥稳定碎石，底基层为20cm厚级配碎石。合同工期8个月。施工准备阶段，项目部进行了配合比设计，并准备了施工机械，包括：沥青混合料拌和站、摊铺机、压路机（双钢轮、轮胎式）、自卸汽车等。施工过程中发生如下事件：事件1：在下面层AC-25C试验段施工中，为达到更好的压实效果，项目部决定采用以下碾压工艺组合：初压采用13t双钢轮压路机静压1遍；复压采用30t轮胎压路机碾压4遍；终压采用10t双钢轮压路机静压收光2遍。碾压过程中，压路机在未冷却的路面上转向、掉头。事件2：在铺筑上面层SMA-13时，拌和站出料温度为185℃。运输到现场后，测量混合料温度为175℃。摊铺时，现场环境温度为10℃，风速较大。摊铺机以3m/min的速度匀速作业。碾压完成后，表面出现局部油斑。事件3：工程交工验收前，项目部对路面各项指标进行自检。其中，对一段1km长的下面层（AC-25C）进行压实度检测（采用钻孔取芯法），检测结果部分数据如下：设计压实度实验室标准密度为2.450g/cm³，最大理论密度为2.520g/cm³。某测点试件空中干重1250g，水中重735g，表干重1258g。【问题】1.事件1中的碾压工艺组合和碾压操作存在哪些问题？说明正确做法。2.分析事件2中SMA-13施工可能存在的问题，并说明导致表面出现油斑的原因。3.根据事件3数据，计算该测点沥青混合料芯样的毛体积密度、压实度（分别相对于实验室标准密度和最大理论密度）。并判断该点压实度是否合格（已知下面层压实度实验室标准密度控制要求为≥96%，最大理论密度控制要求为≥92%）。【参考答案】1.存在的问题及正确做法：(1)碾压工艺组合问题：复压采用轮胎压路机碾压4遍可能偏多，易造成石料棱角压碎、混合料过压。对于AC-25C，复压通常采用重型轮胎压路机碾压3-4遍，具体需经试验段确定，但应注意观察，防止过压。(2)碾压操作问题：压路机在未冷却的路面上转向、掉头，会破坏路面结构。正确做法：压路机不得在未碾压成型或未冷却的路段上转向、掉头、加水或停留。2.SMA-13施工可能存在的问题及油斑原因：可能存在的问题：①出料温度185℃偏高（SMA通常不宜超过180℃），到场温度175℃也偏高，易导致沥青老化。②环境温度10℃偏低，风速大，导致混合料摊铺后温度下降过快，不利于压实。③摊铺速度3m/min在正常范围，但需与拌和能力、压实能力匹配。表面出现油斑的原因：①沥青用量可能偏高，或纤维稳定剂添加不足、拌和不均，导致自由沥青析出。②混合料温度过高，沥青在运输和摊铺过程中发生离析或泛油。③碾压过度，特别是轮胎压路机碾压遍数过多或吨位过大，将沥青挤压到表面。3.计算：(1)计算毛体积密度：芯样体积V=毛体积密度=空中干重/体积=1250/523≈2.390g/cm³(2)计算压实度：相对于实验室标准密度的压实度=相对于最大理论密度的压实度=(3)判断：=97.55，合格；=四、实务操作与计算题1.某预应力混凝土T型梁桥，单跨标准跨径30m，计算跨径29.16m。主梁采用C50混凝土。每片梁的预应力筋布置为：4束钢绞线，每束7股φs15.2mm，标准强度fpk=1860MPa，张拉控制应力σcon=0.73fpk。采用夹片式锚具，预应力管道为预埋金属波纹管。已知从张拉端至计算截面A的管道摩擦系数μ=0.25，管道偏差系数κ=0.0015，该截面距张拉端的曲线孔道长度为28.5m，孔道切线夹角之和θ=0.35rad（弧度）。请计算截面A处预应力筋的实际张拉应力σpA。【参考答案】计算过程：已