广东潮州市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

广东潮州市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题1.在港口与航道工程中，进行深层水泥搅拌法加固软土地基施工时，当水泥掺入比为15%，要求加固土强度标准值达到1.0MPa，宜选用下列哪种水泥？A.强度等级为32.5的普通硅酸盐水泥B.强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥C.强度等级为52.5的普通硅酸盐水泥D.强度等级为42.5的矿渣硅酸盐水泥【答案】B【解析】根据《水运工程地基设计规范》及工程实践经验，深层水泥搅拌法加固软土地基，水泥掺入比一般在12%~20%之间。当掺入比为15%，目标强度为1.0MPa时，通常选用强度等级为42.5的普通硅酸盐水泥即可满足要求。强度等级32.5的水泥活性较低，可能难以达到设计强度；52.5水泥成本较高，不经济；矿渣硅酸盐水泥早期强度较低，不适用于对早期强度有要求的加固工程。因此，选项B最合适。2.重力式码头抛石基床进行重锤夯实作业时，对基床分层厚度、夯击能及夯击遍数的要求，下列哪项是正确的？A.分层厚度不宜大于2m，夯击能不宜小于120kJ/㎡，夯击遍数宜为2~3遍B.分层厚度不宜大于3m，夯击能不宜小于150kJ/㎡，夯击遍数宜为1~2遍C.分层厚度不宜大于2m，夯击能不宜小于150kJ/㎡，夯击遍数宜为2~3遍D.分层厚度不宜大于3m，夯击能不宜小于120kJ/㎡，夯击遍数宜为1~2遍【答案】C【解析】根据《重力式码头设计与施工规范》规定，抛石基床重锤夯实时，基床应分层夯实，每层厚度不宜大于2m。夯击能的选择与基床厚度、石料粒径、夯实标准有关，但通常不宜小于150kJ/㎡。夯击遍数宜为2~3遍，以达到要求的密实度（如夯沉量满足设计要求）。选项A的夯击能偏小，选项B和D的分层厚度偏大，均不符合规范要求。3.某航道疏浚工程设计工程量为200万m³，采用一艘舱容为5000m³的耙吸式挖泥船施工，该船施工循环作业时间（包括挖泥、装舱、航行、抛泥、回程）为2.5小时，时间利用率为70%。则该船每日（24小时）平均施工产量约为多少？A.2.8万m³B.3.36万m³C.4.0万m³D.4.8万m³【答案】B【解析】计算过程如下：每日有效施工时间：=24每小时完成的循环次数：==每日完成的循环次数：=16.8每日平均施工产量：=6.72因此，选项B正确。4.关于高桩码头预制构件存放的支点设置，下列说法错误的是？A.预制空心板、空心方桩的支点位置应满足设计文件要求B.预制梁的支点宜设置在距梁端0.2L附近（L为梁长）C.预制叠合板存放时，层与层之间应采用垫木隔开，各层垫木应上下对齐D.预制靠船构件宜采用平卧存放，最多不超过3层【答案】D【解析】根据《码头结构施工规范》，预制构件的存放支点设置要求如下：A项正确，空心构件支点需按设计位置设置，防止产生过大弯矩导致开裂。B项正确，简支梁的支点理论位置在支座处，存放时为模拟简支状态，支点通常设在靠近端部（约0.2L）位置。C项正确，叠合板等板类构件层间垫木上下对齐，可保证荷载有效传递，防止构件局部受压破坏。D项错误，靠船构件等大型异形构件，其形状和配筋通常不适合平卧多层堆放，规范一般要求靠船构件应立式存放或按专门方案存放，平卧且不超过3层是针对某些板、梁构件的规定，不适用于靠船构件。因此，说法错误的是D。5.在港口与航道工程混凝土结构中，对于设计使用年限为50年的钢筋混凝土，其在海水环境下的最低混凝土强度等级、最大水胶比和保护层厚度要求，依据《水运工程混凝土结构设计规范》，下列哪一组数据是符合要求的？A.C35，0.45，50mmB.C40，0.40，60mmC.C35，0.40，55mmD.C30，0.45，60mm【答案】B【解析】根据《水运工程混凝土结构设计规范》对海水环境下不同设计使用年限结构的要求。对于设计使用年限50年的钢筋混凝土结构，在海水环境（以水下区为例）中，最低混凝土强度等级为C40，最大水胶比为0.40，主筋的最小保护层厚度为60mm。选项A强度等级和水胶比不满足，选项C强度等级不满足，选项D强度等级和水胶比均不满足。因此，只有选项B完全符合规范规定。二、多项选择题1.港口与航道工程中，可用于斜坡式防波堤堤心石的材料有（）。A.开山石B.10~100kg的块石C.袋装砂D.开挖航道产生的符合要求的疏浚土E.混凝土预制块体【答案】A,B,C,D【解析】斜坡式防波堤的堤心是堤身的主体，主要起填充和支撑作用，对材料强度要求相对较低，但要求具有一定的重量、透水性和稳定性。A开山石是常用材料；B10~100kg的块石可直接用作堤心石或垫层石；C袋装砂可用于堤心，尤其适用于软基或缺乏石料的地区；D符合要求的疏浚土（如砂性土）经处理后也可作为堤心材料，以降低成本和实现疏浚土综合利用。E混凝土预制块体通常用于护面层，因其成本高，一般不用于堤心填充。因此，正确选项为A、B、C、D。2.关于航道整治建筑物中坝体施工的质量控制要点，下列描述正确的有（）。A.抛石坝的抛石顺序应从坝根向坝头进行，由低到高B.软体排铺设宜采用垂直坝轴线方向，自上而下进行C.丁坝的坝头部位应选用较大块石或专用构件进行防护D.锁坝施工应选择在枯水期进行，并应分段、分层实施E.所有坝体完工后，其顶面高程允许偏差为±200mm【答案】A,C,D【解析】A正确，抛石坝施工通常从坝根（与岸连接处）开始，向坝头（伸向河道部分）推进，并分层抛填，由低到高，以保持稳定。B错误，软体排（如土工织物排）铺设方向通常应平行于坝轴线或水流方向，以利于排体展开和固定，减少接缝。C正确，丁坝坝头受水流冲击最剧烈，需用更大块石或混凝土异形块体加强防护。D正确，锁坝（用于封堵汊道）施工需在低水位（枯水期）进行，以降低施工难度和水流影响，并应分段分层填筑至设计高程。E错误，坝顶高程允许偏差需根据坝型、等级确定，并非统一为±200mm，例如一些重要坝体允许偏差可能为±100mm或更小。因此，正确选项为A、C、D。3.在港口工程基槽开挖施工中，可能需要进行爆破作业。下列关于水下爆破安全控制措施的说法，正确的有（）。A.爆破前应对爆破区周围环境进行调查，明确需保护的对象及其安全距离B.应采用电雷管起爆网络，以提高起爆的可靠性和安全性C.爆破冲击波对水中游泳人员的安全距离应不少于1000mD.爆破后，必须等待至少15分钟，方准潜水员下水检查E.在通航水域进行爆破时，应在规定的时段内实施，并提前发布航行警告【答案】A,C,E【解析】A正确，爆破前详细调查是安全评估和设计的基础。B错误，水下爆破通常优先选用非电导爆管雷管起爆系统，因为电雷管在水下可能存在绝缘问题，受杂散电流、雷电等影响风险较高。C正确，根据《水运工程爆破技术规范》，水下爆破冲击波对水中游泳人员的安全距离通常要求不小于1000m。D错误，爆破后等待时间（称为“爆破后等待期”）需根据爆破规模、炸药类型、水深等因素确定，规范要求通常不少于5分钟，并经检查确认无盲炮后方可允许潜水员下水，15分钟并非固定值。E正确，在通航水域作业必须申请水上水下作业许可，划定警戒区，按规定时间施工并提前发布航行通告或警告。因此，正确选项为A、C、E。4.大体积混凝土施工中，为控制温度裂缝，可采取的技术措施包括（）。A.选用低热或中热水泥，如矿渣硅酸盐水泥B.掺加优质粉煤灰、矿粉等活性掺合料，减少水泥用量C.在混凝土内部埋设冷却水管，进行通水冷却D.降低混凝土的入模温度，如对骨料进行预冷、加冰拌合E.延长混凝土的养护时间，拆模后立即进行保温保湿养护【答案】A,B,C,D,E【解析】大体积混凝土温度裂缝控制是施工关键。A通过选用低热水泥从源头降低水化热。B掺加掺合料可等量或超量替代部分水泥，直接减少总水化热量。C内部通水冷却是主动散热、降低混凝土内部温升峰值和内外温差的有效手段。D降低入模温度可降低混凝土的初始温度，从而降低内部最高温度。E充分的保温保湿养护能减缓表面散热速度，减小内外温差，防止表面裂缝的产生和发展。所有选项均为规范推荐和工程实践中常用的有效措施。5.关于疏浚工程竣工测量的相关要求，下列说法符合《疏浚与吹填工程设计规范》的有（）。A.竣工测量应在工程完工后立即进行B.竣工水深图的比例尺应与施工前原始测量图的比例尺一致C.对于岩石底质，测图比例尺可适当放大D.竣工测量需包括设计开挖范围内的所有区域，以及可能受施工影响的设计开挖区外相邻水域E.当设计底边线以内水域存在浅点，且浅点值超过规定时，必须进行返工处理直至合格【答案】B,D,E【解析】A错误，竣工测量应在工程完工后、验收前进行，但并非“立即”，需考虑回淤等因素，有时需在完工后一定稳定期内进行。B正确，为保证可比性，竣工图与原始测量图比例尺应一致。C错误，规范规定对于土质和岩石底质，测图比例尺要求相同，并未规定岩石可放大。实际上，岩石开挖精度要求高，比例尺不应缩小（放大）。D正确，竣工测量范围需覆盖设计开挖区及可能受冲刷或回淤影响的周边区域，以全面反映工程效果。E正确，这是疏浚工程质量验收的硬性规定，设计底边线内的浅点必须处理合格。因此，正确选项为B、D、E。三、案例分析题（一）背景资料：某海港拟新建一座5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式码头结构。码头长度为350m，宽度为40m。桩基采用预应力混凝土大直径管桩（PHC桩），桩径为1200mm，桩长根据地质情况在45m~55m之间。码头排架间距为7m，每榀排架下设4根直桩。上部结构由现浇横梁、预制纵梁、预制面板和现浇面层组成。该工程所在地海域潮差较大，平均潮差约4m，施工期间受季风影响显著。工程合同工期为24个月。施工单位进场后，编制了详细的施工组织设计。问题：1.针对本工程PHC桩的沉桩施工，试列举至少三种可能适用的沉桩工艺，并简述其适用条件。2.本工程上部结构施工中，预制纵梁和预制面板的安装顺序通常有哪两种？简述各自的优缺点及适用情况。3.为保证现浇码头面层混凝土的施工质量，特别是在潮差大地区防止过早受浪溅影响，应制定哪些具体的施工技术措施？【答案与解析】1.可能适用的沉桩工艺及适用条件：（1）锤击沉桩：采用大型液压打桩锤（如S-280，IHCS800等）。适用条件：适用于持力层为砂土层、粉土层或风化岩层；桩径大、桩长较长；施工水域水深足够，满足打桩船吃水要求；需对噪声、振动有管控措施。（2）振动沉桩：采用大功率液压振动锤。适用条件：特别适用于砂性土、粉土等松散至中密地层；沉桩速度较快，噪声相对锤击法小；对于粘性土或存在硬夹层时效果可能不佳。（3）静压沉桩（如果条件允许）：采用大型液压静力压桩船。适用条件：适用于软土地基（如深厚淤泥质土、粘性土）；对桩周土体扰动小，桩身质量易保证；无噪声和振动污染；但设备庞大，对地基承载力（压桩反力）要求高，水深和压桩力需匹配。（注：也可答“钻孔植桩”等，但需说明适用条件）2.预制纵梁和预制面板的安装顺序通常有两种：（1）顺序一：先安装纵梁，后安装面板。优点：纵梁先安装就位后，可作为面板安装的支承结构，安装面板时操作空间大，效率较高；便于纵梁节点的后续现浇连接施工。缺点：需要为纵梁提供独立的临时支撑系统（如排架上的临时支座或支撑架），增加了临时工程量；在纵梁未与横梁形成整体前，其稳定性需单独考虑。适用情况：纵梁重量大，需要独立吊装作业；排架间距较大，或纵梁高度较大时常用。（2）顺序二：先安装面板，后安装纵梁（或将部分面板与纵梁预制成叠合梁）。优点：面板可先铺设作为施工平台，方便后续作业和材料运输；减少独立的纵梁临时支撑。缺点：纵梁需在面板预留孔洞或特定位置下安装，安装精度要求高，操作空间可能受限；面板需要具备承受施工荷载的能力。适用情况：纵梁尺寸相对较小，或采用“面板+纵梁”部分预制叠合结构时；施工场地狭窄，希望尽快形成工作面时。3.在潮差大地区保证现浇面层质量的施工技术措施：（1）合理安排施工时间：尽量选择在低潮位或平潮时段浇筑混凝土，以延长混凝土在不受波浪直接冲击下的静置凝结时间。密切关注潮汐预报，制定详细的浇筑窗口计划。（2）设置有效的防浪防溅设施：在面层模板外侧设置临时防浪板或防溅棚，阻挡低水位时波浪上溅对混凝土表面的冲刷。防浪设施需牢固，能承受波浪力。（3）优化混凝土配合比：采用早强型水泥或掺加早强剂，提高混凝土早期强度发展速度，使其能更快地抵抗环境水的侵蚀。适当降低水胶比，提高混凝土的密实性和抗渗性。（4）加强浇筑后保护：混凝土初凝后，立即覆盖塑料薄膜、土工布等保水材料，并进行牢固捆绑，防止被风浪掀开。在覆盖物上可加压重物。覆盖养护可防止表面水分过快蒸发和浪溅直接冲击。（5）做好排水措施：在模板适当位置预留排水孔，防止涨潮时海水在模板内积聚，对未凝结的混凝土产生浮力或稀释作用。（6）准备应急方案：如遇突发恶劣海况，应有暂停浇筑或对已浇筑部位进行强化保护的应急预案。（二）背景资料：某内河航道整治工程，需在河道弯道处新建一条长850m的导流坝，坝型为抛石丁坝，坝顶宽3m，坝顶高程为设计水位以上2m。坝体采用块石抛填，外坡采用1:1.5，临水侧坡面采用300~500kg块石进行护坡。坝根与岸坡采用浆砌石结构衔接。施工期间河道需维持通航，设计通航宽度为60m。工程区域河床地质主要为中密砂卵石层。施工单位计划采用分条分段法进行水上抛石作业。问题：1.为减少丁坝施工对通航的影响，并保证施工安全，施工单位在施工组织与管理方面应采取哪些主要措施？2.针对坝体临水侧护坡施工，简述其施工工艺流程及质量控制要点。3.如何对抛石丁坝的坝体断面尺寸进行竣工检验？请说明检验项目和方法。【答案与解析】1.施工组织与管理措施：（1）通航安全保障措施：提前向海事航道部门申请办理水上水下施工作业许可证。根据施工方案和通航要求，划定施工水域和安全的通航通道，设置规范的助航标志（如浮标、警示灯）。在上下游安排警戒船，维护通航秩序，引导船舶安全通过狭窄航段。（2）施工计划与调度：采用分条分段施工法，合理划分施工段，避免全线同时开工过度挤占航道。优先施工对通航影响较小的坝根部分。加强与海事、航道部门的沟通，利用船舶流量较小的时段（如夜间、白天特定时段）集中进行关键作业。（3）施工船舶管理：所有施工船舶必须证照齐全，配备合格的船员和通信设备。船舶定位、抛锚应避开主航道。抛石作业时，运输船与定位驳船之间协调配合，防止船舶失控漂移影响通航。（4）信息发布与应急：按规定提前发布航行通告和警告。制定详细的防碰撞、防洪、防人员落水等应急预案，并配备应急设备和物资，定期演练。2.护坡施工工艺流程及质量控制要点：工艺流程：坡面修整（理坡）→铺设垫层（如需要）→测量放样（设置坡面线、砌筑边线）→块石选材与运输→人工（或机械）砌筑/安放→检查验收→后续工序（如碎石填缝