广西北海市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

广西北海市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口与航道工程中，深层水泥搅拌法加固软土地基，其核心原理主要是（）。A.置换与挤密B.化学固结与离子交换C.排水固结D.胶结作用与桩体效应答案：D解析：深层水泥搅拌法是通过特制的机械将水泥浆（或粉体）与原位软土强制搅拌，利用水泥和软土之间产生的一系列物理化学反应，形成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥土桩体。其加固原理主要是水泥的水解和水化反应产生的胶结作用，以及形成的桩体与桩间土构成的复合地基效应，即胶结作用与桩体效应。选项A是强夯置换、碎石桩等方法的原理；选项B是化学灌浆等方法的原理；选项C是堆载预压、真空预压等方法的原理。2.关于高桩码头沉桩施工时，锤击沉桩控制标准的说法，正确的是（）。A.以贯入度控制为主，标高作为校核B.以标高控制为主，贯入度作为校核C.设计桩尖位于坚硬土层时，以贯入度控制为主D.设计桩尖位于一般土层时，以标高控制为辅答案：C解析：沉桩控制应根据地质条件、设计承载力、锤型及桩型等因素综合确定。当设计桩尖位于坚硬、硬塑的黏性土、中密以上的砂土、风化岩层时，应以贯入度控制为主，桩尖进入持力层深度或桩尖标高可作为校核。当设计桩尖位于一般土层时，应以桩尖设计标高控制为主，贯入度可作为校核。因此，选项C正确。选项A、B、D的表述均不准确或与规范要求不符。3.重力式码头抛石基床进行重锤夯实处理时，其基床的分层厚度、夯锤重量、落距以及夯击遍数等参数，应通过（）确定。A.理论计算B.现场试验C.类似工程经验D.设计单位指定答案：B解析：根据《水运工程地基基础施工规范》等相关规定，抛石基床重锤夯实施工前，必须在施工现场选取有代表性的区段进行试夯，以确定合理的分层厚度、夯锤重量、落距、夯击遍数、夯击能等施工参数，验证夯实效果。这是确保基床夯实质量满足设计要求的关键环节，不能仅凭理论计算或经验，必须通过现场试验确定。选项A、C、D是参考因素，但不是最终确定的依据。4.在航道整治工程中，用于守护岸坡、防止水流冲刷，且具有柔性、透水性和整体性特点的常用结构是（）。A.浆砌块石护坡B.模袋混凝土护坡C.铰链排护底D.抛石护脚答案：C解析：铰链排是由混凝土块或连锁块通过铰链或绳索连接而成的柔性排体，铺设在岸坡或河床底部，用于防冲护底。其特点是具有良好的柔性，能适应地基变形；具有透水性，减少扬压力；通过连接形成整体，抗冲能力强。选项A为刚性护坡；选项B为具有一定柔性的整体护坡，但透水性相对铰链排差；选项D抛石护脚虽具有透水性，但整体性较差。5.某港口工程预制沉箱，采用出运下水方式为气囊移运、半潜驳坐底起浮下水。关于其施工工艺流程，正确的顺序是（）。A.预制场预制→气囊移运至半潜驳上→半潜驳拖至下水区→压载坐底→沉箱起浮→半潜驳起浮离场B.预制场预制→半潜驳拖至预制场码头→气囊移运至半潜驳上→半潜驳拖至下水区→沉箱直接吊装下水C.预制场预制→气囊移运至半潜驳上→半潜驳拖至下水区→沉箱直接起浮→半潜驳离场D.预制场预制→半潜驳拖至下水区坐底→气囊移运沉箱下水→沉箱起浮答案：A解析：气囊移运结合半潜驳坐底起浮下水的典型工艺流程为：在预制场完成沉箱预制；利用气囊将沉箱从预制台座水平移运至已靠泊在专用码头的半潜驳甲板上并固定；半潜驳拖航至设计指定的深水下沉区域；半潜驳压载水舱，使船体平稳坐底（此时甲板没入水中）；解除沉箱固定，沉箱依靠自身浮力起浮；半潜驳排出压载水起浮离场。选项B中半潜驳拖至预制场码头通常不现实，且沉箱非吊装下水；选项C缺少半潜驳坐底关键步骤；选项D顺序混乱，气囊移运是在上驳时，而非下水时。6.进行疏浚工程竣工水深测量时，对于设计通航水域，测图比例尺应不少于（）。A.1:500B.1:1000C.1:2000D.1:5000答案：C解析：根据《疏浚与吹填工程设计规范》和《水运工程测量规范》要求，疏浚工程竣工测量的测图比例尺，应根据水域范围、疏浚精度要求等因素确定。对于设计通航水域，通常要求测图比例尺不小于1:2000，以确保能准确反映水下地形变化，满足通航安全检验的要求。比例尺过小（如1:5000）则细节不足；比例尺过大（如1:500或1:1000）则测量效率过低，通常用于局部重点区域。7.潮汐河口航道整治工程中，为了减少拦门沙的淤积，增大进潮量，常采用的建设工程是（）。A.丁坝群B.疏浚C.锁坝D.导堤答案：D解析：在潮汐河口，拦门沙是航道的主要障碍。建设导堤（也称导流堤）是治理拦门沙的常用工程措施。导堤从河口两岸向海中延伸，可以束水攻沙，归顺和集中水流，提高航道内的水流流速，增强冲刷能力，同时减少沿岸输沙进入航道，并起到增大纳潮量、优化流态的作用。选项A丁坝群主要用于调整岸线、归顺水流于凹岸，多用于河道整治；选项B疏浚是直接挖除泥沙，但属于维护性措施，不能从根本上改变水沙条件；选项C锁坝用于封堵汊道，集中水流，与增大进潮量的目的相反。8.港口与航道工程混凝土中，严禁采用（）作为骨料。A.碎石B.卵石C.碱性骨料D.活性骨料答案：D解析：活性骨料是指在一定条件下会与水泥中的碱（NO、O9.关于船闸工程施工的说法，错误的是（）。A.闸首基坑开挖宜遵循“先深后浅”的原则B.人字闸门安装宜从闸首中线向两侧进行C.输水廊道混凝土应分层浇筑，并控制内外温差D.闸墙后回填应在墙身强度达到设计强度后进行答案：B解析：人字闸门安装通常以闸首中线为基准，先安装两侧的闸门，最后安装中间的门缝调整节段，或者按照从两侧向中间的顺序进行安装，以确保门龛及闸门安装的对称性和精度。因此，选项B“从闸首中线向两侧进行”的说法是错误的。选项A正确，深基坑部分先施工有利于稳定和安全；选项C正确，大体积混凝土需控制温度裂缝；选项D正确，防止回填土压力对未达到强度的墙身造成损害。10.根据《水运工程质量检验标准》，对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程，应进行（）。A.外观检查B.抽样检测C.见证检验D.专项验收答案：B解析：《水运工程质量检验标准》规定，对涉及结构安全和使用功能的重要分部工程，应在分项工程验收合格的基础上，进行抽样检测，以验证其质量特性是否符合设计要求和相关专业验收规范的规定。抽样检测是科学评价工程质量的重要手段。选项A外观检查是基本要求；选项C见证检验是针对特定工序或材料；选项D专项验收是针对特定项目（如环保、消防等）。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）施工质量的主要检验项目包括（）。A.桩位、桩径B.桩体垂直度C.单桩和复合地基承载力D.水泥掺入量E.桩体外观完整性答案：A,B,C,D解析：深层水泥搅拌法施工质量检验分为施工过程检验和成桩后检验。主要检验项目包括：桩位、桩径、桩身垂直度（A、B）；水泥浆液或粉体的配合比、水泥掺入量（D）；桩身强度（通过钻芯取样测定）；单桩承载力和复合地基承载力（C）。桩体外观完整性（E）对于地下隐蔽的搅拌桩而言，不是主要检验项目，其质量主要通过强度、承载力等内在指标反映。2.影响航道疏浚工程中耙吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.土质与泥层厚度B.挖槽长度与宽度C.船舶航行速度D.波浪与水流条件E.疏浚土的处理方式答案：A,B,D解析：耙吸式挖泥船的生产率主要受挖掘过程本身和航行装舱过程的影响。具体因素包括：土质的坚硬程度和泥层厚度（A，影响耙头挖掘效率）；挖槽的长度和宽度（B，影响挖泥船转头、上线和抛泥的航行时间，即施工循环时间）；波浪、水流、风等自然条件（D，影响船舶操纵、耙头对地压力和泥浆浓度）。船舶航行速度（C）通常不是主动调节来影响挖掘生产率的主要参数。疏浚土的处理方式（E）影响施工组织，但不直接决定挖掘过程的生产率。3.重力式码头胸墙混凝土浇筑施工时，应采取的措施有（）。A.大体积混凝土应进行温度控制B.设置变形缝的位置应与下部结构对齐C.宜采用分层连续浇筑D.在埋石混凝土中，石块净距不应小于100mmE.浇筑完成后应立即覆盖保温保湿养护答案：A,C,D,E解析：胸墙是重力式码头的重要上部结构，常为大体积混凝土。施工时应采取以下措施：进行温度计算，采取降温措施，控制内外温差（A）；宜采用分层连续浇筑，避免出现冷缝（C）；当采用埋石混凝土时，石块间距、与模板距离等应符合规范，通常净距不小于100mm（D）；浇筑完成后应及时覆盖，保温保湿养护，防止开裂（E）。选项B错误，胸墙的变形缝（沉降缝、伸缩缝）应上下贯通，即与下部墙身、基础板的缝对齐，而不是仅仅“设置位置对齐”，且关键是“贯通”而非“对齐”。4.关于港口与航道工程钢结构防腐的说法，正确的有（）。A.海水环境下的钢结构可采用牺牲阳极法进行阴极保护B.涂层施工时，钢材表面处理等级应达到Sa2.5级C.喷涂金属层宜在干燥、无尘的环境中进行D.阴极保护与涂层防腐联合使用时，应先施工涂层E.外加电流阴极保护系统需要持续的外部电源答案：A,B,E解析：港口与航道工程钢结构防腐常用涂层和阴极保护联合方式。牺牲阳极法（A）和外加电流法（E）是阴极保护的两种主要方法，后者需外部电源。涂层施工前，钢材表面必须进行喷砂或抛丸除锈，其清洁度和粗糙度需达到要求，通常要求不低于Sa2.5级（B）。喷涂金属层（如锌、铝）对环境湿度敏感，应在相对湿度低于85%的条件下进行，并非单纯“干燥、无尘”（C不严谨）。采用联合防腐时，一般先施工涂层，再安装牺牲阳极或接通外加电流系统（D正确）。5.航道整治建筑物中，丁坝的主要功能包括（）。A.调整水流流向，保护河岸B.堵塞支汊，集中水流C.束窄河床，提高流速冲刷航道D.拦蓄泥沙，淤造新岸E.导引水流，改善流态答案：A,C,D,E解析：丁坝是航道整治中常用的建筑物，其坝根与岸连接，坝头伸向河中。主要功能有：挑流导流，调整主流流向，保护下游河岸（A、E）；束窄河床，增加主槽流速，冲刷航道（C）；缓流落淤，促进坝田区淤积，稳定边滩，淤造新岸（D）。选项B“堵塞支汊，集中水流”是锁坝（堵坝）的主要功能，而非丁坝。三、案例分析题案例一【背景资料】某公司承建一座10万吨级集装箱码头水工工程，采用重力式沉箱结构。沉箱在预制场预制，单个沉箱外形尺寸为：长20m，宽15m，高18m，底板、外墙厚0.5m，内隔墙厚0.3m。沉箱预制完成后，采用气囊移运上半潜驳，拖运至现场后通过坐底起浮方式下水。沉箱安装采用方驳吊装法，安放于已抛填整平的基床之上。基床为抛石基床，采用重锤夯实验收合格。【问题】1.计算该沉箱预制混凝土的工程量（列出计算过程，不考虑构件细节折减）。2.简述沉箱采用气囊移运上半潜驳的主要工艺流程及注意事项。3.沉箱安装过程中，其安装位置的控制要素有哪些？安装后，如何进行稳定性检验？4.抛石基床重锤夯实验收的主要项目有哪些？【答案与解析】1.沉箱预制混凝土工程量计算：沉箱可视为一个外部长方体容器，扣除内部空心部分体积。外部总体积：=内部空心部分尺寸：长度方向扣除两侧墙厚：20−0.5×2=内部空心体积：=内部隔墙体积：隔墙将沉箱内部分隔为多个舱格。题目未明确隔墙布置，按常规考虑纵横隔墙。假设沿长度方向设一道纵向隔墙（厚0.3m），沿宽度方向设两道横向隔墙（厚0.3m），将沉箱分为6个舱格。纵向隔墙体积：长横向隔墙体积：每道横向隔墙长度需扣除纵向隔墙厚度，即15−0.3隔墙总体积：=沉箱预制混凝土工程量：V（注：此计算为简化估算，实际工程量计算需依据详细设计图纸，考虑所有细节。）2.气囊移运上半潜驳工艺流程及注意事项：主要流程：(1)准备工作：清理移运通道，确保平整、坚实、无障碍。半潜驳靠泊预制场前沿专用码头（或港池），调整压载使甲板面与预制场出运通道标高平齐，搭设好衔接桥（跳板）。检查气囊压力、完好性。(2)顶升与布设气囊：用千斤顶将沉箱一端顶升，在沉箱底部穿入气囊，充气至工作压力。按计算间距布设好所有气囊。(3)移运：通过卷扬机牵引（或顶推）沉箱，使其在气囊上滚动前进。控制牵引速度，保持平稳。(4)上驳：沉箱沿衔接桥缓慢移动至半潜驳甲板预定位置。过程中需同步协调移船，保持半潜驳稳定。(5)就位与固定：沉箱到达甲板指定位置后，逐步放气撤出气囊。用钢楔、支撑等将沉箱牢固绑扎固定在半潜驳甲板上。注意事项：必须进行移运专项施工方案设计，包括承载力、稳定性计算。气囊工作压力、数量、间距需根据沉箱重量、尺寸计算确定。移运通道和半潜驳甲板的承载力必须满足要求。严格控制移运速度和方向，保持同步牵引，防止跑偏。密切关注天气海况，在规定的风、浪条件下作业。半潜驳压载调整必须精准，确保甲板面与码头面平顺衔接。沉箱上驳后必须可靠固定，确保拖航安全。3.沉箱安装控制要素及稳定性检验：安装位置控制要素：平面位置：包括纵轴线（长度方向中心线）和横轴线（宽度方向中心线）的位置，通常用GPS或全站仪控制其前沿线、侧边线或角点坐标。标高：沉箱底板（基床顶面接触面）的安装标高，控制其顶部胸墙底标高符合设计要求。方位：沉箱纵轴线与码头前沿线的夹角（通常应平行或垂直），控制其安装方向正确。相邻沉箱间距：控制沉箱之间接缝宽度均匀，符合设计允许范围。安装后稳定性检验：外观检查：检查沉箱有无明显倾斜、位移，与相邻沉箱的错牙是否在允许范围内。测量复核：安装完成后，立即对沉箱的顶面四个角点或特征点进行高程测量，计算其顶部水平度（四角高差）。对沉箱的平面位置进行复测，确认其纵、横轴线偏差。稳定性判断：对于矩形沉箱，规范通常要求安装后，其顶部四角高差（即倾斜率）应控制在允许范围内（如1%以内）。若高差过大，则表明沉箱安装不稳定或基床不平，需进行调整。后续观测：在沉箱内回填、上部结构施工过程中及完成后，定期观测其沉降和位移，综合判断长期稳定性。4.抛石基床重锤夯实验收主要项目：基床夯实验收：夯实验收：主要检验夯沉量。通过夯前、夯后测量基床顶面标高，计算平均夯沉量，需满足设计要求（如不大于预留夯沉量的110%）。也可辅以相邻夯迹的搭接量检验。基床整平验收：顶面标高：整平后基床顶面标高允许偏差，极细平、细平、粗平各有不同标准。平整度：用2m靠尺或水深测量检查，凹凸不平的程度需满足规范要求（如细平±30mm，极细平±20mm等）。基底宽度和边坡：检查基床底宽、顶宽及边坡坡度是否符合设计要求。石料质量验收：石料的规格、强度、级配等应符合设计要求，通常施工过程中已进行控制，验收时可抽查。基床位置验收：基床轴线、边线等平面位置偏差应在允许范围内。案例二【背景资料】某疏浚公司承担一段沿海进港航道的维护疏浚工程，设计通航水深-15.5m（当地理论最低潮面，下同），设计底宽200m，边坡坡比1:5。工程区域平均潮位+1.2m，施工期间预计最大波高1.5m。选用一艘舱容10000m³的耙吸式挖泥船施工，该船设计吃水8.5m，满载排水量约25000t。施工区土质主要为松散~中密的砂质土。施工合同约定，竣工水深测量采用单波束测深仪，按《疏浚与吹填工程设计规范》执行。【问题】1.计算该航道施工期间，耙吸挖泥船安全施工所需的最小自然水深（列出计算过程）。2.简述耙吸式挖泥船在本工程中“挖-运-抛”典型施工循环的工艺流程。3.本工程竣工水深测量时，如何确定测深线的间距？对于设计通航水域，水深测点的平面定位中误差应符合什么要求？4.若竣工测量后发现局部区域存在浅点，承包商应如何处理？【答案与解析】1.最小自然水深计算：耙吸挖泥船安全施工所需最小自然水深，需考虑船舶吃水、航行富裕水深、波浪影响等因素。船舶设计吃水：=航行富裕水深：根据规范和经验，对于砂质土，富裕水深通常取0.6~0.8m，此处取中间值0.7m。波浪富裕深度：波浪引起的船舶垂向运动需增加富裕深度。通常取最大波高的一半，即=。其他富裕量：考虑测量误差、水位变化等，可取0.2~0.3m，此处取0.25m。最小自然水深=因此，施工期间航道自然水深不应小于10.2m，才能保证该耙吸船安全施工。2.“挖-运-抛”施工循环工艺流程：(1)空载航行至挖槽起点：船舶从抛泥区或锚地空载航行至疏浚区段的起始位置。(2)上线对位、下耙：调整船位，使船舶航迹线与计划挖槽中线重合或平行。将耙头下放至河床底部。(3)挖泥装舱：启动水下泵和舱内泵，在航行过程中通过耙头挖掘泥土，形成泥浆，通过管道吸入泥舱。同时根据土质、浓度调节航速、耙头压力、波浪补偿器等参数，以优化装舱效率。(4)满舱溢流：当泥舱快装满时，开启溢流口，让低