河池市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案

河池市2026年一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.在港口与航道工程中，对位于软土地基上的重力式码头，为减少其沉降和不均匀沉降，通常采取的有效措施是（）。A.加大码头断面尺寸B.增加码头后回填土高度C.对地基进行加固处理D.提高混凝土强度等级答案：C解析：软土地基承载力低、压缩性高，直接在其上建造重力式码头会产生较大沉降和不均匀沉降，影响结构安全和使用功能。最根本有效的措施是对地基进行加固处理，如采用排水固结法（砂井、塑料排水板）、深层搅拌法、强夯法等，以提高地基承载力，减少沉降。加大断面尺寸或提高混凝土等级对减少沉降作用有限，增加回填土高度反而会增大荷载，加剧沉降。2.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），对于高桩码头预制构件安装，当设计无要求时，相邻两构件顶面高差的允许偏差为（）。A.5mmB.10mmC.15mmD.20mm答案：B解析：依据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）中关于高桩码头构件安装的规定，相邻两构件顶面高差的允许偏差为10mm。这是保证上部结构平整度、确保面层施工质量的关键控制指标。3.航道整治工程中，用于守护岸坡、滩面，防止水流、波浪侵蚀的常用整治建筑物是（）。A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.护岸答案：D解析：护岸工程是直接保护岸坡、滩面，防止其被水流冲刷、波浪侵蚀而崩塌的建筑物。丁坝主要用于挑流、导流，束窄河床；顺坝用于导引水流、调整岸线；锁坝用于堵塞汊道，集中水流。因此，直接用于“守护”岸坡、滩面的是护岸。4.港口与航道工程中，对于有抗冻性要求的混凝土，必须掺加的外加剂是（）。A.减水剂B.引气剂C.缓凝剂D.早强剂答案：B解析：引气剂能在混凝土拌合物中引入大量均匀分布、稳定而封闭的微小气泡。这些气泡可以阻断混凝土中毛细管渗水通道，缓冲水结冰时产生的膨胀应力，从而显著提高混凝土的抗冻性和抗盐冻剥蚀性能。因此，在寒冷和严寒地区有抗冻要求的混凝土中，必须掺加引气剂。其他外加剂主要改善施工性能或强度发展，对抗冻性贡献不如引气剂关键。5.大型绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其挖掘生产率的关键施工参数是（）。A.泥浆浓度B.排泥管直径C.横移速度D.绞刀转速与横移速度的匹配答案：D解析：绞吸式挖泥船的挖掘生产率取决于单位时间内绞刀切削泥土的体积。绞刀转速决定了切削的“线速度”，横移速度决定了切削的“进给量”。只有两者优化匹配，才能使绞刀在每次横移中切削的泥土厚度适中，既避免因切削过薄导致无效运转，也避免因切削过厚导致绞刀堵转或船舶超负荷，从而实现连续、高效的挖掘。泥浆浓度和排泥管直径更多影响输送效率。6.板桩码头中，关于锚碇结构，以下说法正确的是（）。A.锚碇板（墙）应设置在主动土压力破裂面以内B.拉杆应保持水平安装C.锚碇桩的稳定性验算主要考虑垂直承载力D.锚碇系统施工应先安装拉杆后开挖锚碇坑答案：A解析：锚碇板（墙）必须设置在由板桩墙背面与土体内摩擦角共同确定的主动土压力破裂面以外，才能确保其前方有足够的稳定土体提供可靠的锚碇力。拉杆通常设有一定的倾斜度以利于排水和适应变形。锚碇桩的稳定性验算主要包括水平承载力（抗弯、抗剪）和垂直承载力（抗拔）。施工顺序一般是先开挖锚碇坑，施工锚碇结构，再安装和连接拉杆。7.根据《港口与航道水文规范》（JTS145-2015），在进行港口水域设计时，设计高水位应采用（）。A.历时累积频率1%的潮位B.历时累积频率10%的潮位C.年最高潮位累积频率10%的潮位D.高潮累积频率10%的潮位答案：D解析：《港口与航道水文规范》（JTS145-2015）明确规定，海港港口水域（包括码头前沿、港池、航道等）的设计高水位，应采用高潮累积频率10%的潮位。历时累积频率统计方法不同，不能混淆。年最高潮位累积频率10%的潮位主要用于校核极端高水位情况。8.在重力式码头施工中，关于基床抛石，下列说法错误的是（）。A.抛石前应对基槽尺寸、标高进行复核B.重锤夯实法适用于块石重量不超过100kg的基床C.基床顶面应预留一定的沉降量D.陆上抛填块石宜采用端进法向前推进答案：B解析：重锤夯实法适用于块石重量一般在100kg~200kg的基床，通过重锤冲击使块石相互嵌挤紧密。对于重量不超过100kg的较小块石基床，通常采用振动碾压法更为有效。A、C、D选项描述均正确。抛石前需验槽；为防止工后沉降影响码头墙身安装标高，基床顶面需按设计要求预留沉降量；陆上抛填采用端进法可减少块石分离，保证质量。9.对于潮汐河口航道，为维持航道稳定，常采用“疏浚与整治相结合”的原则，其中整治建筑物的主要作用是（）。A.直接增加航道水深B.完全消除河口拦门沙C.调整水流结构，利用水流动力维持航道D.替代疏浚工程答案：C解析：在潮汐河口，水流动力（径流与潮汐）复杂，单纯依靠疏浚往往回淤严重。整治建筑物（如导堤、丁坝等）的核心作用是调整和改善水流结构，例如集中水流、增加航道内流速、减少淤积区的流速，从而利用水流自身的能量来冲刷和维持航道水深。它不能直接增加水深，也不能完全消除自然地貌（如拦门沙），而是引导自然力量为航道维护服务，需与疏浚工程配合。10.高桩码头施工中，关于钢管桩的防腐，以下做法不恰当的是（）。A.水下部位采用牺牲阳极阴极保护B.水位变动区采用重防腐涂层加牺牲阳极联合保护C.大气区仅采用普通防锈漆涂层D.桩顶与上部结构连接处进行重点防腐密封处理答案：C解析：钢管桩的大气区虽然腐蚀环境相对较好，但考虑到港口环境的盐雾腐蚀以及结构重要性，仅采用普通防锈漆涂层其耐久性不足。通常对大气区应采用长效的重防腐涂层体系（如环氧富锌底漆、环氧云铁中间漆、聚氨酯面漆等）。A、B、D选项均符合规范要求：水下及泥下区电位稳定，适合牺牲阳极法；水位变动区干湿交替、腐蚀最严重，需联合保护；节点处是防腐薄弱环节，需重点处理。11.在疏浚工程竣工测量中，对于采用单波束测深仪的水深测量，其测深线间距应符合规定，在疏浚区内不应大于（）。A.10mB.20mC.50mD.100m答案：B解析：根据《疏浚与吹填工程设计规范》（JTS181-5-2012）及《水运工程测量规范》（JTS131-2012）的要求，使用单波束测深仪进行竣工水深测量时，在疏浚区内，测深线间距不应大于20m，以足够密度捕捉海底地形变化，准确反映疏浚效果。在疏浚区外可适当放宽至50m。12.船闸工程施工时，闸首底板大体积混凝土防裂措施中，最重要的是（）。A.使用高标号水泥B.掺加高效减水剂C.控制混凝土的入模温度和内部温升D.加强混凝土表面洒水养护答案：C解析：闸首底板属于大体积混凝土结构，其开裂的主要原因是水泥水化热引起的混凝土内部温度急剧升高，与表面形成较大温差，产生温度应力。因此，最核心的防裂措施是控制混凝土的入模温度（如采用低温水、骨料预冷）和降低内部最高温升（如选用低热水泥、掺加粉煤灰、埋设冷却水管）。使用高标号水泥通常水化热更高；减水剂和养护虽重要，但都是从属于温度控制的措施。13.航道整治工程中，计算丁坝坝头局部冲刷深度时，不需要考虑的因素是（）。A.行进流速B.坝头边坡坡度C.床沙中值粒径D.丁坝的长度答案：D解析：丁坝坝头局部冲刷是由于水流在坝头受阻后产生绕流和下降流，剧烈冲刷床面形成的。冲刷深度主要与水流条件（行进流速、水深）、坝头几何形态（边坡坡度影响流态）和河床地质条件（床沙粒径、粘结力）有关。丁坝的长度主要影响挑流范围和束窄程度，对坝头局部的流态和冲刷深度计算公式中的参数影响不直接，不是计算冲刷深度的核心参数。14.关于港口与航道工程混凝土结构耐久性要求，根据《水运工程结构耐久性设计标准》（JTS153-20