辽宁省锦州市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年)

辽宁省锦州市一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(2026年)一、单项选择题1.港口与航道工程中，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料含泥量不应大于（）。A.0.5%B.0.7%C.1.0%D.2.0%答案：B解析：根据《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011规定，对于有抗冻要求的混凝土，其粗骨料含泥量（按质量计）不应大于0.7%。含泥量过高会严重影响混凝土的耐久性，尤其是抗冻性能。2.重力式码头抛石基床顶面预留向内倾斜的坡度，其坡度宜为（）。A.0.5%～1.0%B.1.0%～1.5%C.1.5%～2.0%D.2.0%～2.5%答案：B解析：抛石基床顶面预留向内的倾斜坡度，主要是为了便于墙身安装时的稳定和调整，同时也有利于基床应力的均匀分布。规范规定的适宜坡度范围为1.0%～1.5%。3.在航道整治工程中，用于护岸和护底的软体排，其排体结构通常不包括（）。A.加筋条B.混凝土压载C.土工织物D.系结条答案：B解析：软体排主要由土工织物（作为反滤和加筋层）、加筋条（提高整体抗拉强度）和系结条（用于固定和连接）构成。混凝土压载通常用于压载软体排，使其稳定在位，但其本身不属于排体结构的一部分，而是外部压重材料。4.高桩码头施工中，对于采用锤击沉桩的钢筋混凝土方桩，在砂性土中停锤的控制标准主要依据（）。A.桩尖设计标高B.最后贯入度C.桩尖进入持力层的深度D.以标高控制为主，贯入度作校核答案：D解析：在砂性土中沉桩，桩尖阻力变化相对明显，停锤标准应以桩尖设计标高控制为主。当桩尖已达到设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击至贯入度达到要求，即以贯入度作为校核。5.关于潮汐河口段航道整治线的布置原则，下列表述错误的是（）。A.整治线走向应与涨落潮主流向基本一致B.整治线应通过浅滩上的最大流速区C.整治线应布置为连续平顺的曲线D.整治线应尽量利用现有的深槽答案：B解析：整治线应通过浅滩上的主流区，但主流区流速分布复杂，最大流速区可能位置不稳定或过于集中，并非理想的布置位置。正确的原则是整治线应通过浅滩上的主导河岸或主流区，并顺应河势，保持平顺。6.采用绞吸式挖泥船进行疏浚作业时，影响其生产率的关键施工参数是（）。A.泥泵转速B.绞刀转速C.横移速度D.泥浆浓度答案：D解析：对于绞吸式挖泥船，其生产率W可近似用公式W=Q×ρ表示，其中7.板桩码头中，关于拉杆安装的说法，正确的是（）。A.拉杆应水平安装，其中心线与锚碇结构中心线平行B.拉杆安装后应立即施加预应力并锁定C.拉杆安装宜在墙后回填前进行D.拉杆及附件在安装前应进行防腐处理答案：D解析：拉杆是板桩码头的重要传力构件，长期处于腐蚀环境中，因此安装前必须进行彻底的防腐处理。A项错误，拉杆中心线应与锚碇结构和板桩墙的受力中心线一致，不一定是水平的；B项错误，拉杆的预应力通常在墙后回填到一定高度、拉杆受力条件相对稳定后再施加；C项错误，拉杆安装通常在墙后回填过程中或回填前进行，但需考虑施工顺序，并非绝对在回填前。8.港口与航道工程混凝土中掺加引气剂的主要目的是（）。A.提高早期强度B.节约水泥用量C.提高抗渗性D.提高抗冻性答案：D解析：引气剂能在混凝土中引入大量均匀分布的微小封闭气泡，有效阻断毛细管渗水通道，从而提高混凝土的抗渗性。但更重要的是，这些气泡可以缓冲水结冰时产生的膨胀压力，显著提高混凝土的抗冻融循环能力，这是港口与航道工程混凝土在严寒和寒冷地区最关键的耐久性要求之一。9.对于海岸防护工程中的扭王字块体安放，其相邻块体之间的摆放方式宜为（）。A.规则整齐，紧密贴靠B.随机安放，保持一定空隙C.定向安放，形成整体D.分层摆放，错缝压茬答案：B解析：扭王字块体作为护面块体，其优势在于通过随机安放、相互嵌固形成整体稳定性。安放时要求块体间保持一定空隙，以利于消散波浪能量，若规则摆放或紧密贴靠，反而会降低其消浪性能和整体稳定性。10.航道工程中，爆破挤淤法处理软基时，药包在泥面下的埋设深度应根据（）确定。A.淤泥厚度和含水量B.置换淤泥的厚度和力学指标C.爆破安全距离和单响药量D.淤泥的深度和力学指标答案：D解析：爆破挤淤是通过炸药爆炸将淤泥挤出或扰动后置换。药包的埋设深度（即药包在泥面下的位置）主要取决于需要处理淤泥的深度（厚度）以及淤泥的力学指标（如强度、灵敏度等），以此计算爆炸能量对淤泥的作用范围，达到预期的置换或夯实效果。二、多项选择题1.港口工程地基处理中，真空预压法的主要特点包括（）。A.无需堆载材料B.加固深度不受限制C.工期相对较短D.能同时降低地基的孔隙水压力和增加有效应力E.适用于渗透性较好的砂土地基答案：A、C、D解析：真空预压法通过在密封膜下抽真空，使土体内部与膜下形成压力差，促使孔隙水排出，从而加固软土地基。其优点包括：无需大量堆载材料（A对）；由于预压压力一次性施加，固结速度快，工期较短（C对）；抽真空直接降低孔隙水压力，其差值转化为有效应力增量（D对）。B项错误，其有效加固深度受真空度传递效率影响，一般适用于20m以内；E项错误，该方法更适用于渗透性较差的饱和软黏土地基。2.影响绞吸式挖泥船挖掘生产率的主要因素有（）。A.土质的坚硬程度和颗粒组成B.挖泥船的装机功率C.水深和排泥距离D.波浪和流速E.操作人员的技术水平答案：A、B、C、D、E解析：绞吸式挖泥船的生产率是综合因素的体现。A项，土质直接影响绞刀的切削效率和泥浆浓度；B项，装机功率决定了泥泵、绞刀等关键设备的能力上限；C项，水深影响吸口真空度，排距影响管路阻力，共同决定泥泵的有效流量和扬程；D项，风浪流等环境条件影响船舶定位、挖掘精度和安全作业；E项，操作人员的水平直接影响对设备参数（如横移速度、绞刀深度）的优化调整，从而影响实际产能。3.重力式码头沉箱接缝的施工要求，正确的有（）。A.接缝宽度应上下一致B.水下接缝宜采用模袋混凝土C.接缝材料应具有抗渗性和耐久性D.浇筑接缝混凝土前，应对接缝进行清理并保持干燥E.接缝处应设置止水带答案：B、C、E解析：B项正确，模袋混凝土是水下浇筑接缝混凝土的有效方法，能保证质量。C项正确，接缝材料必须满足结构耐久性和防海水渗透的要求。E项正确，设置止水带（如橡胶止水带）是提高接缝抗渗能力的重要措施。A项错误，沉箱接缝因安装误差，宽度难以做到上下完全一致。D项错误，水下浇筑混凝土前，对接缝进行清理是必要的，但要求“保持干燥”在水下环境中无法实现，应为“清理干净”。4.在航道整治工程中，丁坝的主要作用包括（）。A.调整水流流向，集中水流冲刷航槽B.拦截泥沙，减少进入航道泥沙C.抬高坝田水位，增加航道水深D.保护河岸或滩岸，防止冲刷E.与顺坝连接，构成导流框架答案：A、B、D解析：丁坝是航道整治中常用建筑物。A项是其核心作用，通过挑流使主流偏离岸边，集中至航槽，增强冲刷。B项，丁坝能促使泥沙在坝田淤积，减少航道淤积。D项，通过掩护坝头下游的岸线，防止水流直接顶冲。C项错误，丁坝主要作用是束水攻沙，而非蓄水抬升水位，抬水作用甚微。E项错误，丁坝通常不直接与顺坝连接构成封闭框架，那是锁坝或格坝的作用。5.关于港口与航道工程大体积混凝土施工温度控制措施，下列做法正确的有（）。A.采用低热水泥，减少水泥用量B.在混凝土内部埋设冷却水管进行通水冷却C.降低混凝土的入模温度D.延长混凝土的搅拌时间以提高均匀性E.混凝土浇筑完毕后立即覆盖保温材料进行保温养护答案：A、B、C解析：大体积混凝土温度控制目的是降低内部温升、减少内外温差。A项从材料源头减少水化热。B项是有效的内部降温措施。C项降低初始温度，可降低温峰。D项错误，延长搅拌时间可能引入更多热量，对温控不利，且可能影响混凝土性能。E项错误，浇筑后初期（升温阶段）应进行散热，防止热量积聚；在降温阶段才需保温，防止表面散热过快导致温差过大开裂。保温时机不当会适得其反。三、案例分析题案例一背景资料：某新建5万吨级散货码头，采用高桩梁板式结构。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，设计桩长为45m，持力层为密实砂层。沉桩采用打桩船配D-160型柴油锤进行水上施打。施工区域平均水深-12.0m，泥面标高约为-10.5m。在沉桩过程中，部分桩在打至设计标高附近时，贯入度已很小，但继续锤击约200击后，桩身突然出现急剧下沉，随后贯入度变得异常大。问题：1.试分析该部分桩在沉桩过程中出现“急剧下沉”现象的可能原因。2.针对上述可能的原因，在沉桩施工前和施工过程中可采取哪些预防措施？3.对于已发生“急剧下沉”的桩，应如何处理？答案与解析：1.可能原因分析：（1）桩尖障碍物被击穿：桩在穿透密实砂层上部的相对硬层或遇到局部障碍物（如旧基础、孤石）时，阻力很大，表现为贯入度小。当障碍物被突然击碎或桩尖穿过障碍物后，进入下部较软土层，阻力骤降，导致桩身急剧下沉。（2）桩身结构破坏：在持续大能量锤击下，桩身混凝土或预应力筋可能因疲劳或局部应力集中而出现破损、裂缝。当破损达到一定程度，桩身结构强度丧失，无法有效传递锤击力，导致桩身突然贯入，这通常伴随桩身内部结构的严重损伤。（3）桩端土体“液化”或扰动：在饱和粉细砂或密实砂层中，剧烈的锤击振动可能使桩尖附近砂土产生暂时“液化”或结构扰动，抗剪强度瞬时大幅降低，导致桩快速下沉。当振动停止后，砂土结构可能恢复，承载力部分回升，但桩身可能已发生不可控位移。2.预防措施：施工前：（1）详细勘察地质：加密地质钻孔，特别关注持力层上方是否存在透镜体、硬夹层或障碍物。（2）合理选择桩锤：根据地质条件、桩规格进行打桩分析（PDA），选择匹配的桩锤，避免“重锤轻打”或“轻锤重打”。（3）检查桩体质量：对预制桩进行严格的质量检验，特别是桩身完整性。施工过程中：（1）控制锤击能量和贯入度：严格执行停锤标准，当贯入度骤减时，应分析原因，不可盲目强行施打。可采取“重锤低击”方式。（2）加强监测：采用打桩分析仪（PDA）或高应变法实时监测桩身应力和完整性。（3）跳打或间歇施打：在敏感地层可采用跳打顺序，或适当间歇，让土体强度恢复，减少累积扰动。3.对已发生“急剧下沉”桩的处理：（1）立即停锤，记录最终标高、贯入度及异常情况。（2）进行桩身完整性检测：采用低应变反射波法或孔内摄像等方法，快速判断桩身是否出现断裂、严重裂缝等结构性损伤。（3）评估承载力：通过静载试验或高应变法复打，检测桩的最终承载力是否满足设计要求。（4）根据检测结果处理：a.若桩身完整性良好，且承载力测试满足要求，可予以验收，但需在资料中注明异常情况及处理过程。b.若桩身出现缺陷但位置较浅（如在水下接头附近），可考虑采用钢套筒等方式进行水下修复补强，并进行验证检测。c.若桩身严重损坏（如断桩）或承载力严重不足，应作废桩处理。需研究补桩方案，如在附近补打工程桩，或通过结构设计变更（如加大承台、调整桩位）来弥补。案例二背景资料：某航道疏浚工程，设计疏浚工程量200万m³，土质主要为流动性淤泥和部分黏土。业主通过公开招标选定施工单位，并签订了施工合同。合同规定采用工程量清单计价，疏浚土处理方式为吹填至指定吹填区，排泥管线由施工单位负责铺设和管理。施工单位中标后，组建了项目经理部，并计划投入一艘舱容8000m³的自航耙吸式挖泥船担任主力施工船舶。施工中发生如下事件：事件1：在施工准备期，项目经理部根据现场勘察和船舶性能测算，预计施工平均时间利用率为65%，并据此编制了施工进度计划上报监理。事件2：施工过程中，因吹填区围堰局部渗漏，需要停机进行围堰维护，导致该船累计停工5天。事件3：在疏浚区域边缘发现存在不明废弃渔网和少量块石，施工单位采取了避让措施，并报告了监理和业主。问题：1.针对事件1，计算该自航耙吸式挖泥船的月度施工能力（每月按30天计）。已知该船设计泥舱装载土方量为8000m³，施工循环时间（包括挖泥、运泥、卸泥、回程及转头时间）平均为2.5小时。2.事件2中，因围堰维护导致的停工5天，施工单位可否向业主提出工期和费用索赔？说明理由。3.事件3中，遇到不明障碍物，施工单位应如何处理？由此可能产生的费用和工期影响应如何承担？4.除时间利用率外，影响耙吸式挖泥船施工生产率的主要因素还有哪些？答案与解析：1.计算月度施工能力：首先计算单船小时生产率：=则日生产率（按24小时连续作业计）：=月度施工能力：=因此，该挖泥船的月度施工能力约为149.76万立方米。2.索赔分析：可以提出工期索赔，但费用索赔需视合同条款而定。理由：吹填区围堰由业主提供或指定，并负责其功能满足吹填作业要求。围堰局部渗漏导致无法正常吹填，属于业主提供的施工条件缺陷，由此造成的停工，责任在业主。因此，施工单位可以就此5天的停工向业主提出工期顺延的索赔。关于费用索赔：通常，如果合同规定排泥管线由施工单位负责，吹填区由业主提供，则因吹填区问题导致的船舶闲置费用，施工单位可依据合同相关条款（如业主责任条款）向业主提出索赔，索赔内容一般包括船舶停滞台班费、人工待工费等。但具体需看合同中对业主提供场地条件的风险分担如何约定。3.遇到不明障碍物的处理及责任承担：处理方法：（1）立即暂停该区域施工，设置明显警示标志。（2）向监理工程师和业主提交书面报告，详细说明障碍物情况、位置及对施工的影响。（3）根据业主和监理的指示，配合进行水下探摸，查明障碍物的性质、范围和规模。（4）根据查明结果，由业主或设计方提出处理方案（如清障、改线等）。责任承担：根据标准施工合同条件，在施工场地发掘出文物、化石以及本合同指明外