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浮动车数据处理和分析方法案例概述目录TOC\o"1-3"\h\u14817浮动车数据处理和分析方法案例概述 [63]。该定位误差不考虑GPS设备本身的误差、车道宽度以及道路宽度的影响。图2-2定位误差的计算如图2-2点G为上传的浮动车数据经纬度定位所在的位置，图中虚线表示道路中线。以点G到道路中线的垂直距离作为该点浮动车数据的定位误差。交通状态评价目前评价城市交通运行状况的指标体系主要有两类：一类是由交通运输部提出并在2016年正式发布的国家标准《城市交通运行状况评价规范(GB/T33171-2016)》，另一类是百度地图、高德地图以及滴滴出行等互联网+出行企业的评价体系。（1）城市交通运行状况评价规范(GB/T33171-2016)这个标准是国家推荐的一个统一的标准，但是不强制实施，所以有很多省市用的是自己的一个评价标准。这个标准是由交通运输部提出，由北京、杭州、武汉、浙江省、呼和浩特等地的部门交通研究院共同起草的。该标准在2016年10月发布，在2017年4月正式实施。同地区标准相似，该标准的评价参数为0-10，0为最畅通、10为最拥堵，评估标准如下[64]。表2-1拥堵里程交通状态评价表严重拥堵里程比例[0,4%)[4%,8%)[8%,11%)[11%,14%)≥14%城市交通运行指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]运行状况等级畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵颜色表示表2-2行程时间比交通状态评价表行程时间比（TTI）[1,1.3)[1.3,1.6)[1.6,1.9)[1.9,2.2)≥2.2城市交通运行指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]运行状况等级畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵颜色表示表2-3延误时间比交通状态评价表延误时间比（DTP）[0,0.3)[0.3,0.5)[0.5,0.6)[0.6,0.7)[0.7,1]城市交通运行指数[0,2)[2,4)[4,6)[6,8)[8,10]运行状况等级畅通基本畅通轻度拥堵中度拥堵严重拥堵颜色表示（2）互联网出行企业的评价指标但是由于浮动车数据的保密性，且越来越多的互联网公司开始做交通状态相关的工作，所以从2015年开始百度地图、高德地图、滴滴出行等互联网+出行方面的企业开始利用自己所采集的数据来分析并发布城市交通状况。这几家公司所采用的评价标准大致相同。以百度地图为例，1.2以下为畅通、1.2-1.5为缓行、1.5-2.0为拥堵、2.0以上为严重拥堵。交通状态可用于判断道路拥堵情况，发现道路异常情况，常用的交通运行评价指标可以分为基于平均速度、拥堵里程比例、行程时间比、延误时间比和综合评价等几种方法。拥堵里程比例就是以车公里数为权重对各等级道路的拥堵里程进行加权，计算得到全市的道路网拥堵里程比例，然后按照一定的转换关系计算得到交通运行指数（也称为交通拥堵指数）。综合评价指标就是通过车速和饱和度通过数学逻辑手段建立模型，得到交通运行状态指数。行程时间比是指路段的实际行程时间与自由流时间的比例，

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