选择性必修2 经济与社会生活第12课水陆交通的变迁【课件】

第五单元

交通与社会变迁第12课水陆交通的变迁【课程标准】1.了解古代的路、桥建设及主要交通工具；

2.认识新航路开辟和工业革命对促进交通进步的作用。交通：狭义的交通专指人或物的转运输送。广义的交通是各种运输和邮电通信的总称，它既包括人或物的转运输送，又包括语言、文字、符号、图像等信息情报的传递播送。在国民经济中属于第三产业。现代交通运输新变化陆路水路海路邮路陆路水路海路航空水陆交通的变迁交通的变迁运输通讯【概念解析】网络运输通讯一、古代的陆路交通与水路交通（一）交通的起源——天然交通1、原始人在自然界中采集渔猎，其习惯性的足迹就形成了“路”。道，蹈也，路，露也，人所践蹈而露见也。

——东汉末年刘熙著《释名》2、人类转向定居生活以后，以住地为中心的交通进一步发展，但运输物品依赖的仍然是天然的道路与河流。“其实地上本没有路，走的人多了，也便成了路”。——鲁迅《故乡》

驯养动物（畜力）

橇的使用（工具）发明轮车（工具）人工搬运（人力）（二）人工交通的发展1、原因：经济（生产）的发展；交流需求的增加；技术的发展；政治军事的需要等。2、陆路交通：（1）古代世界（2）古代中国①秦朝②汉代③唐朝④元朝罗马帝国的道路把罗马和各行省连接起来，“条条大路通罗马”。修筑的驰道、直道和五尺道等，构成了以咸阳为中心的全国性道路网。丝绸之路，连接亚、欧、北非。驿道以长安为中心，向各方辐射。扩展汉唐交通网，遍设驿站，构成了以大都为中心，通向全国乃至境外的驿路交通网。从公元前300年到公元200年的500年时间里，罗马人修筑了8万公里的干道，接起来的话，可以绕地球赤道两圈，加上支线则超过15万公里，差不多可以绕地球赤道四圈。……罗马大道的路线设计是按照城市的军事重要性展开的，一级城市之间的大道尽量笔直，逢山开洞、遇水架桥，二级城市用支线连入大道，以此类推。……随着罗马向外征服，大道的军事用途逐渐下降，经济用途逐渐上升，罗马路网逐渐从运兵网下沉为物流网。

——李筠《罗马史纲》罗马帝国（跨欧亚非三大洲的大帝国）“条条大路通罗马”这些大道巩固罗马帝国的统治，促进了帝国内部和对外的贸易发展和文化交流。为控制辽阔的国土，秦始皇下令修建了以首都咸阳为中心的道路交通工程。由咸阳“东穷燕、齐，南及吴、楚”，向东和东南分别修成两条交通干线，称为“驰道”。驰道宽50步(约今69米)，路基高厚，道旁每隔3丈(约今7米)种树一棵，其规模被后人叹为观止。由咸阳向北直达河套地区（内蒙古包头西）也有一条交通干线，称为“直道”（50-60米宽），全长1800里。西南地区开通了由今天四川宜宾直通云南曲靖的道路，因地形险阻，道路比较狭窄，名为“五尺道”。此外，各地还修建了大量区域性的道路，对加强全国经济、政治联系都具有重要意义。

——张帆《中国古代简史》等直道驰道五尺道妃嗜荔枝，必欲生致之，乃置骑传送，走数千里，味未变，已至京师。

——《新唐书》一骑红尘妃子笑，无人知是荔枝来。——唐杜牧《过华清宫绝句》日啖荔枝三百颗，不辞长作岭南人。——宋苏轼《惠州一绝》唐朝：驿道以长安为中心向各方辐射元朝：遍设驿站，构成了以大都为中心，

通向全国乃至境外的驿路交通网。驿站“元有天下，薄海内外，人迹所及，皆置驿传，使驿往来，如行国中。”——《元史·地理志》中国有着几千年的文明史，自国家出现以来，交通就受到历代统治者的重视。至周代,已有了明确的道路系统，并设置了道路守卫和交通管理人员——司空官。秦始皇统一中国后，以咸阳为中心，修筑了东至渤海、南至江浙的两条“驰道”及连接陕甘蒙的军事设施“直道”，最宽处可供许多驾马车并排行驶。汉代道路修筑和养护已达一定水平，驰道两旁置有林荫。东汉末年以后，交通事业衰落，道路系统变得支离破碎。隋唐时期,全国的道路再现繁荣，修建了以长安城为中心的四通八达的陆路交通系统。宋朝由于受到辽金的进攻，交通范围大大缩减。元明清时期，中国陆路交通兴盛发达。

——摘编自赵云旗《中国古代交通》等根据材料结合所学，概括中国古代陆路交通的主要特点及其作用。特点：①历史悠久，修筑水平高；②发展曲折，与政治、军事、经济形势密切相关；③政府主导道路建设，政治色彩浓厚；④设置专门机构管理，管理制度化；⑤以都城为中心向外辐射，形成交通网，范围广。影响：巩固统治，加强中央集权，维护国家统一；（政治）

加强经济文化交流，促进经济发展等。（经济）

过度役使民力，也会加重民众负担，加剧阶级矛盾。（局限）3、水路交通——运河的开凿：（1）古代中国①春秋②秦朝③隋朝④元朝已有运河。春秋时期，吴王夫差在扬州附近修筑“邗沟”。目的是为伐齐，远征需解决军粮和辎重的运输问题。春秋时期（公元前506年胥河），吴王阖闾为运输伐楚所用粮食，命伍子胥开挖运河，东通太湖，西入长江，胥河由此开凿。胥河是世界开凿最早的运河。开凿灵渠——连接湘水和离水，沟通长江和珠江。秦并六国后，命史逯建造运河以运送粮草，以助其征服南部的百越部落。越人凭借复杂的地形进行抵抗，秦军经过三年苦战才基本完成征服工作。灵渠长仅30余公里，宽约5米，但却沟通了长江、珠江两大水系，航运之利泽被后世。作为连通岭南和中原的主要水路通道，灵渠已使用2000余年，对巩固国家统一，加强南北政治、经济和文化交流，密切各民族往来，都起到了积极作用。大运河——以洛阳为中心，沟通南北。京杭大运河，世界之最。隋朝大运河北至北京，南至余杭，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，是世界上耗用人力最多、里程最长的古运河，对中国南北地区之间的经济、文化与社会发展，特别是对沿线地区的工农业起到了巨大作用。3、水路交通——运河的开凿：（2）近代世界①17C法国：米迪运河——开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道，是欧洲历史最悠久且目前仍在通航的运河之一。②17C荷兰：阿姆斯特丹运河系统——是荷兰经济和文化繁荣的重要体现。17世纪西班牙人因近水楼台，是直布罗陀海峡无可争议的霸主，法国人则重税才能过关。于是，1666年10月自号“太阳王”的法国国王路易十四授权皮埃尔·保罗·里凯建设内陆运河。——陈薇《两海之间》序位于荷兰首都的阿姆斯特丹运河系统由四条主要运河构成，即绅士运河、王子运河、皇帝运河和辛厄尔运河。该系统始建于17世纪荷兰的“黄金时代”，围绕城市形成了同心形运河带。运河带的修建由西向东推进，西北段1613年开始修建，1625年建成；南段建于1664年，但由于经济萧条，进展缓慢；东段覆盖阿姆斯特尔河IJ湾之间的区域。……阿姆斯特丹运河系统是荷兰“黄金时代”经济繁荣和文化发展的重要体现，在世界范围内也是独一无二的。如今，运河带已成为环城交通的主要方式。阿姆斯特丹地图二、对海洋的探索与全球航路的建立（一）古代的海洋探索（海路）

人类在石器时代已懂得“木浮于水上”的道理，并开始制作独木舟，不仅在江河湖泊和沿海航行，而且借助海洋自然动能在海上飘航到较远距离。但这一时期的海上航行基本上是被动的和盲目的。中国夏商周时期，随着木板船和风帆的产生，有目的、有组织、有计划的大规模航行开始，中国与东亚其他地区的海上交往见诸史籍。春秋时期，木板船进一步发展，定向与导航技术初具雏形，为海上航行提供了基本的物质和技术条件。传说中以徐福为代表的秦人大规模东渡日本，侧面反映了中日海上交往的悠久历史。1、古代中国：①西汉：已初步形成东、南两条航线，东线通朝鲜半岛和日本，南线通向印度洋。汉武帝时期加强中央集权、统一沿海地区，但发展海上航行还有两大干扰。一是朝鲜半岛，二是百越族所聚居的几个割据小国。为打通沿海航道，汉武帝组织了强大水师，每次出海远征，动辄数万人，最多达20万人，战船2000余艘。借助这支水师，相继平定东南和南方沿海的东瓯、闽越、南越等割据小国……又远征朝鲜半岛，战事结束后将朝鲜半岛部分地区纳入西汉管辖，从而使北方航路得以畅通……②宋元：造船工艺和航海技术有重大进步，使中国海船能够持续航行。——海船载重量、抗沉性能提高，磁罗盘、实用航海图和天文定位技术广泛应用。宋元在前代造船基础上，技术和工艺有了提高，表现出如下几个特点：一是体势庞硕，载重量大。在内河方面，长江干流常见客船载重量为500-2000石，漕船的载重量为500-1000石。二是船体坚固，结构精良。例如，宋人已懂得利用铸造铁块来降低重心，以保证船体稳定性…采用水密隔舱技术，增加船体横向强度，一般有十几个水密隔舱。为满足跨洋越海需要，海船上建有淡水舱，且“公私房间极多，以备客商之用，厕所秘房，无不设备周到”。三是航器先进，设计完备。就动力设备而言，海船的帆樯高大且众多，类型与用途各异。宋元的航海技术也取得重大突破。在地文航行方面，宋人的海洋地理观念日益明确与发展，并出现了对景定位、人工陆标、航路指南、航海图等。在观测仪器上，《宋会要辑稿》曾提及一种叫做“望斗”的设备…后来指南针登上航运舞台。基于造船业的进步和航海技术的突破，宋元的远洋活动范围空前扩大……当时中国远洋船队已与约120个亚非国家建立了海上贸易关系。③明朝：1405—1433年，郑和七次下西洋，其规模史上罕见。材料：中国有悠久的海洋航运史，在新石器时代晚期，中国就出现了航海活动。春秋战国时期，激烈的战争对海洋活动提出了更高的要求，沿海贸易快速发展。秦朝航海事业进一步发展，大一统的局面，也使开辟海上航线成为可能。汉朝和唐朝造船和航海技术都有了进一步，宋元更是有了重大突破。元朝为了补充河运不足，开创了大规模海运漕粮。明前期，1405－1433年，郑各七次下西洋，开创了15世纪世界大规模航海，是具有世界意义的伟大壮举。——王崇焕《中国古代交通》依据材料分析中国古代海洋航运事业发达的原因有哪些？①大一统局面，政权的支持；②经济发展，国力强盛。③造船和航海技术的进步；④战争和贸易的要求；⑤弥补陆路及河运的不足；

2、古代世界：①波利尼西亚人：在太平洋诸岛活动。②腓尼基人：首次横渡地中海。③维京人：在北大西洋和北海地区探险。④阿拉伯人：在印度洋开展繁忙的海上贸易。范围窄规模小局部探索（二）全球航路的建立1、新航路的开辟：（1）时间（2）过程（3）影响新航路开辟示意图1487迪亚士1497-1498达·伽马1492哥伦布1519-1522麦哲伦世界主要的大洋和大陆之间，通过海上航线建立了直接联系，环球交通网络逐渐形成。①1869年，苏伊士运河：2、全球航路的优化：两大运河的开凿材料：1847年，运往东亚的商品的流通时间，至少还需要十二个月，然而现在已经减少到十二个星期左右。全世界商业的周转时间，都已经按相同的程度缩短，参加世界商业的资本的活动能力，已经增加到两倍或三倍多。这就对利润率产生了深刻的影响。

——马克思《资本论》连接红海和地中海，成为西欧和南亚、东亚之间最近、最直接的水上通道。②1914年，巴拿马运河：联通太平洋和大西洋，缩短了航行距离。材料：巴拿马运河位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，被誉为世界七大工程奇迹之一的“世界桥梁”。巴拿马运河由美国建造完成，自1914年至1979年间，巴拿马运河一直由美国独自掌控。1979年运河的控制权由巴拿马运河委员会（由美国和巴拿马共和国共同组成的一个联合机构）掌控，自1999年12月31日起巴拿马正式掌握全部控制权。三、工业革命与交通的发展（一）铁路交通①1814年，斯蒂芬森改进了蒸汽机车。②19世纪上半期，欧美各国纷纷修建铁路网，铁路成为陆路交通的主干，带动了机器制造业、钢铁业、建筑业等行业的大发展。人类步入铁路时代。1、西方：2、中国近代：①1881年唐胥铁路建成，是中国人在中国修建的第一条实用铁路。李鸿章视察唐胥铁路②1909年京张铁路竣工，是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线。（詹天佑）“人”字形路轨。③局限：铁路业主要掌握在列强手中。1881年唐胥铁路中国人在自己国土上修建的第一条实用铁路，因顽固派反对多次延期怕破坏风水以驴马取代机车。中国的铁路业发缓慢，清政府内部的洋务派与顽固派围绕是否修建问题进行了持久的争论，清政府长期对铁路持有排斥的态度，视之为"洪水猛兽"，到甲午中日战争前的近20年间，中国修筑的铁路总里程只有400多千米。京张铁路人字形路轨1909年京张铁路中国人自行设计和施工的第一条铁路，英俄两国争夺筑路权，清政府不敢得罪，宣布自建铁路。提前竣工，节省预算。甲午战败后，中国才掀起筑路高潮，清政府为此制定了官办铁路、借债筑路的基本政策；帝国主义国家也在中国大肆掠夺铁路建设权益，并为此展开"路权争夺战"。所以，到1911年，虽然全国铁路已近1万千米，但90%受外国人控制。思考：1.概括近代中国铁路发展的特点。2.分析这些特点形成的影响因素。特点：半殖民地化特征起步晚，数量少，发展缓慢；区域分布不平衡（大多分布于东南沿海沿江地区，尤其是通商口岸发达地区发展较快，城市比乡村发达）多为列强修筑并被它们直接或间接控制；从引进技术到自主设计建设。影响因素：半殖半封的社会性质；政局动荡、战争影响；封建顽固势力的阻挠；帝国主义侵略，资本输出。

若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至;小民生业，靡不流通;朝廷法旨，靡不洞达;山川之产，靡不尽出;风俗之陋，靡不尽除。使中国各省铁路全通，则国家气象大变:商民货物之蕃息，当增十倍;国家岁入之数，亦增十倍。至于调兵之捷速，可省多营;转漕无阻，可备海梗;民间无差徭科派之困，官吏无驿站办差之累。——张謇《代鄂督条陈立国自强疏》①经济：打破内地的封闭状态，加强了沿海与内地、城市与乡村的联系，

加速了自然经济的瓦解，推动商品经济的扩展。②城市化：推动中国城市化，一大批近代城市在铁路沿线兴起并成为新的经济中心。③交通：推动铁路工业及相关的近代工矿业的发展。④政治：加强中央与地方的联系，增强了民族凝聚力。⑤社会：一定程度上冲击了封建陋习。消极：近代铁路掌握在列强手中，成为列强侵略和征服中国的工具。积极：推动了中国近代化，促进了中国近代由传统农业社会向近代工业社会的转型。【问题探究】根据材料及所学知识，概括铁路建设对中国近代社会的影响？（二）轮船航运1、西方：①1807年，（美）富尔顿发明汽船。富尔顿是美国著名工程师，他制造的第一艘以蒸汽机作动力的轮船，长21.35米，1803年在法国的塞纳河试航成功，但当晚为暴风雨所毁。四年后，富尔顿在美国造成明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，长45米，于1807年8月18日在纽约州的哈得逊河上作历史性的航行，航速为1.61公里/时。②1812年，（英）汽船试航成功。③蒸汽机及内燃机逐渐成为驱动船舶的主要动力，吨位大、速度快、航距远的轮船出现。2、中国近代：①19C20年代，西方的轮船开到中国。②19C60年代中期，中国人建造的蒸汽动力轮船“黄鹄号”试航成功，揭开了中国近代造船工业的序幕。③1872年，官督商办的轮船招商局成立，成为中国近代航运史上的里程碑。“轮船招商局”是中国第一家轮船运输企业，它采用“官督商办”形式，商人合股出资、自我管理、自负盈亏。它的成立，打破了外国轮船公司垄断中国航运的局面，不仅逐步有了长江和沿海航运市场，还把业务拓展到东南亚、日本、英国、美国等地。

当时沿海和长江航运已为外洋垄断…轮船招商局的建立，确实达到了“分洋商利权”的目的。仅1873年到1876年间，外国航运公司收入总共损失四百九十二万三千两，这期间中国商人少付给外国商人的费用当在十三万六千两以上。——张文华《帝国护卫：晚清中兴四名臣》（三）汽车第二次工业革命的产物19C80年代，（德）卡尔·本茨发明了汽车。但在20C以前，汽车还不够普及。自行车（法国米肖父子）“奔驰1号”汽车四、交通与社会变迁——交通发展的影响1、交通的改进，加强了各地的沟通，促进了政治、经济和文化发展。材料1：中国有着几千年的文明史，自国家出现以来，交通就受到历代统治者的重视。至周代,已有了明确的道路系统,并设置了道路守卫和交通管理人员—司空官。秦始皇统一中国后,以咸阳为中心,修筑了东至渤海、南至江浙的两条“驰道”及连接陕甘蒙的军事设施“直道”，以便政令可以传至全国各地。东汉末年以后,交通事业衰落,道路系统变得支离破碎。隋唐时期,全国的道路再现繁荣,修建了以长安城为中心的四通八达的陆路交通系统。元明清时期,中国陆路交通兴盛发达。

——摘编自赵云旗《中国古代交通》等①政治：加强了控制，提高国家行政效率，加强中央集权，有利于维护国家统一。②经济：交通建设的发展为经济的发展提供基本的保障。③文化：增强民族凝聚力和文化交流，推动民族融合。表现：秦朝“车同轨”政策和道路建设，提高了国家的行政效率，加强了中央集权，促进不同地区的经济往来，具有深远的影响。2、交通的改变影响了城市的发展。①清江浦因京杭大运河的疏通而崛起，又因漕运线路的改变和津浦线的开通而衰落。②京汉和陇海铁路开通后，郑州发展态势超越了洛阳与开封。③美国伊利运河将纽约与五大湖和中西部联系起来，推动纽约成为国际商贸中心。④通海运河建成，使曼彻斯特成为英国最重要港口之一。

淮阴（曾名清江浦，现与淮安市合并）伴随着京杭大运河的发展而兴盛，在明清之际与扬州、苏州、杭州并称运河沿岸的“四大都市”。明清时期淮阴位于黄、淮、运、盐四河交汇之处，南漕北运，淮盐营销，换乘车船，都以这里为枢纽。……1872年，漕粮改由轮船海运，河运的地位一落千丈；1911年，津浦铁路通车，淮阴行旅中转站的地位一朝丧失。……曾经50多万的居民已离散飘零，仅剩区区7万。显赫一时的历史名城，在中华人民共和国初建之时，竟然失去了设市的资格。——摘编自姜新《近代苏北城市变迁探析》伊利运河这条大动脉的成功打通也带动了纽约商业经济的发展与繁荣。纽约市的人口在运河建成之后出现了急速上涨的局面，由1820年的12万人，增长到了1860年的108万人。……曾经有位美国国会议员十分形象地描述了伊利运河落成给美国经济带来的影响：“美国金融市场的晴雨表之前都是悬挂在伦敦交易所；但是如今，全世界所有金融市场的晴雨表都转移到了美国的华尔街上。”——文义明《贪婪的华尔街》3、交通的改善方便了物品传递和信息交流，促进了社会生活的变化。（1）古代：①邮驿传递在古籍中，“邮”、“驿”均指在道路上在道路上隔一定距离为传递信息的人设置的站，站上提供食宿和车马，同时也指以邮驿方式传递信息。——邹莹《中国古代邮驿制度与传播》出现早，历史悠久；不断发展，较为发达，但到近代衰落；主要为官方服务，传递各类信息。鸦片战争后，一方面建立在火车、轮船等近代运输工具基础上的迅速而方便的新式邮政业务被列强带入中国，称为客邮，中国旧式传递因其迟缓而日渐落伍。另一方面，随着经济的发展，人员流动量的增加，信息流也以极快的速度膨胀，旧式邮递业务已经越来越不适应大规模信息交流的需要，邮驿制度逐渐衰落。至民国三年，驿站被全部裁撤，邮驿制度正式终结。

——邹莹《中国古代邮驿制度与传播》

②明朝出现了民间通信机构——民信局。3、交通的改善方便了物品传递和信息交流，促进了社会生活的变化。（2）近代：①邮政传递客邮（西方列强在中国设立的邮政机构）是对中国主权的侵犯，阻碍了中国邮政事业。这些“客邮”局在中国的领土上行使他们本国的邮政章程，不仅收寄国