2026年航空维修技术员职业资格知识考试试卷（含答案）

2026年航空维修技术员职业资格知识考试试卷（含答案）1.根据CCAR-66R3规定，航空维修技术员执照申请人应当满足的最小年龄要求是（）A.16周岁B.18周岁C.20周岁D.22周岁2.C919客机超临界机翼外蒙皮铆接为保证气动外形光滑，主要采用的铆接类型是（）A.普通凸头铆钉铆接B.埋头铆钉铆接C.环槽铆钉铆接D.抽芯铆钉铆接3.航空燃气涡轮发动机中，压气机叶片发生低速抖振损坏的核心诱因是（）A.压气机进口气流温度过高B.压气机低转速工作时叶片附面层气流分离C.压气机喘振引起的气流脉动D.压气机转速过高引起的离心力过载4.传统运输类飞机起落架主承力构件最常用的结构材料是（）A.高强度铝合金B.中等强度钛合金C.超高强度结构钢D.碳纤维增强复合材料5.维修现场常用的外径千分尺，默认测量精度为（）A.0.01mmB.0.02mmC.0.1mmD.0.001mm6.根据民航局相关规定，依照最低设备清单（MEL）放行带保留故障航空器的，修复工作应当完成的时限要求是（）A.下次定检检修前B.放行后30日历天内C.放行后72小时内D.MEL明确标注的规定期限内7.航空铅酸蓄电池维护过程中，检测电解液密度的核心目的是（）A.判断蓄电池的容量和充放电状态B.检查是否发生电解液泄露C.判断蓄电池壳体是否存在隐性裂纹D.判断内部极板是否发生短路8.航空器液压系统中，液压油过滤器的常规安装位置不包括（）A.液压泵吸油口B.液压泵压油出口管路C.系统回油管路D.增压油箱通气口9.飞机复合材料结构损伤修理后，粘接补片最核心的无损检测项目是（）A.检测补片表面硬度是否符合要求B.检测补片粘接强度是否达标C.检测粘接面是否存在孔隙率超标和脱粘缺陷D.检测补片厚度是否符合手册要求10.根据CCAR-43部维修规定，航空器定期检修工作形成的维修记录，最低保存期限为（）A.航空器退役后1年B.航空器退役后3年C.永久保存D.下次同等级定期检修完成后11.根据CCAR-145部维修单位管理规定，航空器放行人员应当满足的资格条件包括（）A.持有对应等级的航空维修技术员执照B.获得所在维修单位的正式书面授权C.完成对应机型的改装培训和资格培训并考核合格D.具有5年以上对应机型的维修工作经验12.下列哪些因素会诱发飞机金属结构发生腐蚀损伤（）A.航空器长期在沿海机场停放，盐雾附着在蒙皮缝隙处B.维修过程中使用的碱性清洗剂残留未彻底清理干净C.不同电位的金属构件直接接触未加装绝缘垫片隔离D.结构外表面的防护漆层出现划伤、剥落未及时补漆13.航空燃气涡轮发动机燃油系统的主要功能包括（）A.根据发动机工作状态，向燃烧室提供流量、压力符合要求的燃油B.利用燃油冷却发动机轴承、燃烧室机匣等受热部件C.调节发动机转速，控制发动机输出推力符合操纵需求D.为发动机润滑系统提供压力润滑油14.碳纤维增强复合材料结构对比传统铝合金结构，在航空应用中的优势包括（）A.比强度、比模量更高，减重效果明显B.整体结构抗疲劳性能更好C.耐酸碱腐蚀性能优于大多数金属材料D.隐性损伤更容易检测和排查15.航空器完成维修工作后，签发放行前必须确认的内容包括（）A.所有要求完成的维修项目已经全部完成，测试结果符合适航标准B.所有保留的故障、缺陷已经按照MEL、构型偏差清单（DDG）完成相应处理和记录C.航空器适航证件、飞行必备文件齐全有效D.航空器重量、重心平衡数据符合本次飞行的要求16.航空维修工作中，“安全第一”的核心原则要求任何情况下都要优先保障人员和航空器安全，不得为了保障航班正点违反维修程序放行航空器。（）17.航空器液压系统发生压力渗漏，一定可以在外管路发现明显的液压油渗漏痕迹。（）18.根据CCAR-66R3规定，航空维修技术员执照持有人每5年需要完成一次执照续签，满足持续资格要求后方可继续从事维修放行工作。（）19.飞机机翼前缘结冰只会影响飞机的升阻比，降低气动性能，不会对飞行操纵系统造成损伤影响。（）20.无损检测中的渗透探伤技术可以有效检测出碳纤维复合材料结构内部的分层、脱粘缺陷。（）21.某维修单位在完成一架B737MAX机型的A检工作中，一名持有相应资格的维修人员更换了左机翼的迎角传感器，更换完成后，维修人员按照工卡要求完成了外观安装检查和传感器本体电阻测量，测量结果符合手册给出的标准范围，随后维修人员直接在航空器放行记录上签字放行。该航空器执行航班起飞爬升阶段，迎角传感器输出错误信号，导致飞行控制系统的迎角保护程序误触发，飞机出现轻度颠簸，机组选择返航备降。经后续检查确认，故障原因为该传感器更换完成后未按照维修手册要求完成地面系统校准测试，传感器安装位置偏差导致输出信号误差超标。请结合航空维修规范回答以下问题：（1）本次事件中，当事维修人员违反了哪些航空维修的核心基本原则？（2）更换航空器机载传感器类成品部件后，按照规范常规需要完成哪些测试检查工作，才能确认部件安装符合适航要求？参考答案：1.B2.B3.B4.C5.A6.D7.A8.D9.C10.D11.ABC12.ABCD13.ABC14.ABC15.ABCD16.√17.×18.√19.×20.×21.（1）本次事件中，当事维修人员违反的核心维修原则包括：①严格按技术文件施工的原则，维修人员未完成维修工卡、手册要求的全部施工工序，遗漏强制要求的校准测试项目，属于违章作业；②落实“做你所写，写你所做”的维修记录原则，维修人员未如实记录未完成全部工作的实际情况，虚假签署放行记录，违反维修可靠性管理要求；③维修放行确认原则，放行人员必须确认所有要求的维修工作全部完成、所有测试结果符合标准要求后才能签署放行，本次事件中放行人员未完成全部工作确认即放行，违反放行规范。（2）更换航空器传感器类成品部件后，常规需要完成的测试检查项目包括：①安装外观检查，确认传感器安装位置、方向符合手册要求，固定件力矩符合规范，密封、防腐蚀处理符合要求；②线路性能检测，完成传感器线路的通断测试、绝缘电阻测量，确认线路连接正确，不存在短路、断路故障；③传感器校准标定，按照手册要求