汽车物流管理-第六章

第一节概述一、运输的概念运输是利用一定的设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的物流活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散等一系列操作。（见《国家标准·物流术语》）按照客户提出的时间和地点的要求，满足费用最少的原则。运输是指对运输主体的运送及输送。运输主体主要指物，它是在国民经济发展的各个环节中，在不同空间、不同地点（如两地、两个工厂以及大型企业中距离较远的两个车间之间），使运输主体发生转移，以达到改变“物”的空间位置的活动。与搬运和配送相区别，运输一般活动范围较大，而搬运和配送的活动范围较小。下一页返回第一节概述运输具有两大功能：１.物品转移即实现物质实体的长距离运动。２.物品存放从本质上看，运输车辆也是一种临时储存设施。二、运输的意义１.运输是物流的主要功能要素之一２.运输可以创造“场所效用３.运输是“第三利润源”的主要源泉之一上一页下一页返回第一节概述（１）从运费来看，运费在全部物流费中占最高的比例。（２）由于运输总里程大，运输总量巨大，通过体制改革和运输合理化可大大缩短运输吨公里数，从而获得比较大的节约。三、运输的特点１.运输是在流通过程中完成的２.运输不产生新的实物形态产品３.运输产品计量的特殊性４.运输费用在物流成本中占有较大的比例上一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式一、铁路运输铁路运输是最有效的陆上交通方式之一。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介，让火车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，行速平稳且节省能量。１.铁路运输的特点（１）运输能力较大。（２）运输成本较低。（３）运行速度较快。（４）运输经常性和连续性好。（5）能耗低。下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式（６）通用性好。（７）安全性较高。（８）灵活性差。（９）投资大，建设周期长。（１０）货损率较高。２.铁路运输方式（１）整车运输。这是指以整车皮装运同种货物的运输方式，整车运输可发挥整装整卸的优势，可充分使用一辆车的运力，因而成本较低，而且有关经营单位收费也较低。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式（２）合装整车运输。这是指同时发货到同一站的不同货主或同一货主的不同货物凑整一车的运输方式。主要是充分利用车辆运力，有利于加速车辆周转。（３）集装箱专列运输。在站与站间或站与港间进行集装箱专列的快速运输是铁路运输的新形式，这种运输形式对于加快集装箱运输速度及集装箱周转速度，加快港口的集疏运输有很大作用。铁路运输业务流程如图６－１所示。二、公路运输公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，主要承担短途客货运输。公路运输一般即指汽车运输。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路运输是主要运输方式，起着运输干线的作用。１.公路运输的特点（１）适应性强。（２）灵活性强，能够实现“门到门”的服务。（３）运送速度较快。（４）建设周期短，投资较低。（５）技术易掌握。（６）是其他运输方式的衔接手段。（７）运量较小。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式（８）运输成本较高，不适合长距离运输。（９）安全性低。２.汽车运输方式（１）长距离干线运输。长距离干线运输是采用越来越多的一种汽车运输方式。以前在对各种运输方式进行技术经济分析时，将汽车运行的经济距离限定在２００ｋｍ以内，主要是地区和城市内部运输。汽车大型化以后，装载吨位成倍提高，单位运量的汽车自重相对降低，因而汽车运行的经济距离大大扩展。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式此外，汽车的“门到门”性质，可省去转运换载的时间及成本，从而使汽车的干线运输不仅在水运、铁运无法覆盖的地区被广泛使用，而且在水运、铁运条件具备的地区也有相当强的竞争力。在我国铁路运力十分紧张的地区，对汽运分流的形式还给予政策上的鼓励。（２）短、中距离“门到门”运输。汽车的短、中距离运输，较多采用“门到门”的形式，车辆大小可在较大范围内选择，因而批量的制约不大，使用的局限性很小。此外，即使对小客户，还可以用“共同化”方式实行“门到门”运输。（３）配送运输。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式配送运输以短距离汽车运输为主，是汽车运输的重要形式，往往以“中心到门”、“店到门”方式完成。（４）集配运输。集配运输是与干线运输衔接的短距离运输形式，尤其是铁路、水路、航空干线运输，用汽车进行集配衔接是必然的。集配运输是干线运输的必要补充和辅助形式，主要以“门到站”、“站到门”的形式实现。（５）联运。汽车运输是联运的一个环节。参加联运的汽车主要是集装箱车、半挂车等。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式三、水路运输水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域（包括海洋、河流和湖泊）为运输活动范围的一种运输方式。水路运输是重要的运输方式之一。我国进出口货物总运量的约９０％是通过水运完成的。１.水路运输的特点（１）运载能力大。（２）投资省、占地少。（３）能耗少、安全经济环保。（４）成本低。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式（５）连续性差。（６）灵活性差。２.水路运输的方式（１）沿海运输。沿海运输是使用船舶通过大陆附近沿海航道运输客货的一种运输形式，一般使用中、小型船舶。（２）近海运输。近海运输是使用船舶通过邻近国家海上航道运输客货的一种运输形式，视航程长短，可使用中型船舶，也可使用小型船舶。（３）远洋运输。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式远洋运输是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。（４）内河运输。内河运输是使用船舶在江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。四、航空运输航空输运是使用各种航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。１.航空运输的特点（１）速度快。（２）效率高。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式（３）不受各种地形的限制。（４）货物破损率小。（５）成本高。（６）运载量较低。（７）受气象影响大。２.航空运输的方式航空运输的方式主要有国内运输、国际运输、航空旅客运输、行李运输和货物运输等。五、管道运输管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，是统一运输网中干线运输的特殊组成部分。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式１.管道运输的特点（１）运量大。（２）占地少。（３）安全可靠、连续性强。（４）耗能少、成本低。（５）灵活性差。（６）专用性强。（７）固定投资大。２.管道运输的方式上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式管道运输的方式有流体方式和非流体方式，随着社会的发展，管道运输的物资已由石油、天然气、化工产品等流体逐渐扩展到煤炭、矿石、粮食等非流体。运输方式也由流体方式向非流体方式扩展。六、选择运输方式的标准１.选择运输方式（１）取货、运输、送货服务质量良好，即准确、及时、安全、可靠。（２）“门到门”运输服务费用合理。（３）能够及时提供运输工具和运输状况等查询业务。（４）运输过程中发生货物丢失、损坏等事故时，便于及时处理有关索赔事项。上一页下一页返回第二节

汽车物流中常见的几种运输方式２.选择运输方式的依据企业在实际运作中，通常采取综合评分法对运输方式进行选择。如果将上述５种运输方式按照每种指标排序，并赋予特征值（权重），权重从１～５，权重越大，指标性能越差，最后得出合计的权重数据，数值越小，性能越好。这样，就可以得出５种运输方式的比较结果，如表６－１所示。将以上每种运输方式的特征值相加可以看出，公路运输的权重最低，说明公路运输的综合特征最好，其次是铁路运输、水路运输、航空运输和管道运输。因此，在确定某种运输方式对于某个运输方案是否合适时，应该综合考虑其他条件。上一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择一、集装业务所谓集装，是指通过一定的技术措施，将许多单件物品组合成尺寸规格相同、重量相近的大型标准化组合体的一种组合形式。从包装的角度来看，集装是一种按一定单元将杂散物品组合包装的形态，应属于大型包装。从运输的角度来看，集装所组成的组合体又恰好是一个装卸运输单位，非常便利装卸运输，因而在运输领域把集装看成是一个运输体，称为单元组合货载或集装货载。集装技术有很多不同的方式，有集装箱、托盘、其他集装容器（集装袋、集装罐、集装桶）等，在某些典型的方式中还有相互交叉的形态。下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择目前使用最为广泛的集装业务是集装箱和托盘。集装业务的特点主要体现在以下几个方面：１.高效益（１）节省货物运输包装费用，简化理货工作。（２）减少货损、货差，提高货物运输的安全与质量水平。（３）减少货物运输费用。２.高效率（１）扩大成组单元，提高装卸效率，降低劳动强度。（２）缩短货物在途时间，降低物流成本。３.高协作上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择集装箱运输涉及面广、环节多、影响大，是一个复杂的运输系统工程。这就需要运输系统的各种运输方式、各环节、各部门通力合作和高度协作，如果互相配合不当，就会影响整个运输系统功能的发挥，如果某一环节失误，必将影响全局，甚至导致运输生产停顿和中断。４.高投资开展集装箱运输需要一系列新的设施与设备，这都需要有大量资金投入。５.适合联合运输６.要建立有效的管理体制，形成专业的管理队伍上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择二、联合运输业务联合运输是综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势进行不同运输方式的协作，使货主能够按一个统一的运输规章或制度，使用同一个运输凭证，享受不同运输方式综合优势的一种运输形式。联运的最低限度要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。联合运输按地域划分有国际联运和国内联运两种，国内联运较为简单，国际联运是联合运输最高水平的体现。１.联合运输的特点（１）组织运输的全程性。（２）托运手续的简便性。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择（３）运程凭证的通用性。（４）联运经营人的双重身份及代理性。（５）各类环节的协同性。２.联合运输的形式（１）水陆干线联运。（２）海江河联运。（３）地方干支联运。（４）水路、公路联运。（５）市内短途的联合运输。（６）国际联运。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择３.联合运输方式（１）陆空、海空联运。（２）陆海联运。（３）大陆桥运输。大陆桥运输是指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。简单地说，就是两边是海运，中间是陆运，大陆把海洋连接起来，形成海—陆联运，而大陆起到了“桥”的作用，所以称之为“陆桥”。而海—陆联运中的大陆运输部分就称之为“大陆桥运输”。目前主要的大陆桥运输路线有北美大陆桥、西伯利亚大陆桥和新亚欧大陆桥等。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择三、合理化运输商品运输所发生的成本在整个物流成本中所占的比例应该是最大的，为了降低物流的总成本，必须对商品运输系统进行合理化配置。运输的合理化是物流系统最重要的功能要素之一，物流的合理化在很大程度上依赖于运输的合理化。在物流过程中，运输的合理化是从物流的总体目标出发，运用系统理论和系统工程的原理及方法，充分利用各种运输方式，选择合理的运输路线和运输工具，以最短的路径、最少的环节、最快的速度和最少的劳动消耗，组织好物质产品的运输活动。１.影响合理运输的因素上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择（１）运输距离。（２）运输环节。（３）运输工具。（４）运输时间。（５）运输费用。上述因素既互相联系，又互相影响，有的还相互矛盾。２.不合理运输不合理运输，是指不考虑经济效益，违反商品合理流向和各种运力的合理分工，不充分利用运输工具的装载能力，环节过多，从而导致浪费运力、增加商品流转费用、延缓商品流转速度、增加商品损失等不良后果的运输形式。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择目前我国存在的不合理运输形式主要有以下几种：（１）返航或起程空驶。空车无货载行驶，可以说是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，有时候必须调运空车，从管理上不能将其看成不合理运输。但是，因调运不当，货源计划不周，不采用运输社会化而形成的空驶，是不合理运输的表现。（２）对流运输。对流运输也称“相向运输”、“交错运输”，是在同一线路上或平行线路上向相对方向的运送，从而与对方运程的全部或一部分发生重叠交错的运输。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择已经制定了合理流向图的产品，一般必须按合理流向的方向运输，如果与合理流向图指定的方向相反，也属于对流运输。（３）迂回运输。迂回运输是舍近取远的一种运输，是指在可以选取短距离进行运输的情况下，却选择路程较长路线进行运输的一种不合理形式。迂回运输有一定复杂性，只有当计划不周、地理环境不熟、组织不当而发生的迂回，才属于不合理运输；如果最短距离有交通阻塞、道路情况不好或有对噪声、排气等特殊限制而发生的迂回，不能称为不合理运输。（４）重复运输。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择本来可以直接将货物运到目的地，但是在未到目的地或目的地之外的其他场所将货卸下，再重复装运送达目的地，这是重复运输的一种形式。另一种形式是，同品种货物在同一地点运进，同时又向外运出。重复运输的最大弊病是增加了非必要的中间环节，这就延缓了流通的速度，增加了运费，增大了货损。（５）倒流运输。倒流运输是指货物从销地或中转地向产地或起运地回流的一种运输现象。其不合理程度要高于对流运输，原因在于往返两程的运输都是不必要的，形成了双程的浪费。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择（６）过远运输。过远运输是指调运物资舍近求远，近处有资源不调用，而从远处调进，这就造成可采取近程运输而未采取，拉长了货物运距的浪费现象。过远运输占用运力时间长、运输工具周转慢、物资占压资金时间长，而且远距离自然条件相差大，又易出现货损，从而增加了费用支出。（７）运力选择不当。运力选择不当是指没有根据各种运输工具的优势而不正确地利用了运输工具而造成的不合理现象。常见的运力选择不当有以下几种形式：上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择①弃水走陆。在同时可以利用水运及陆运时，不利用成本较低的水路运输或水陆联运，而选择成本较高的铁路运输或汽车运输，使水路运输优势不能发挥。②铁路、大型船舶的过近运输。不在铁路及大型船舶的经济运行里程范围之内，却利用这些运力进行运输的不合理现象。其主要不合理之处在于：火车及大型船舶起运及到达目的地的准备、装卸时间长，且机动灵活性不足，在近距离中利用发挥不了运速快的优势。相反，由于装卸时间长，反而会延长运输时间。另外，和小型运输设备比较，火车及大型船舶装卸难度大、费用也较高。③运输工具承载能力选择不当。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择不根据承运货物数量及重量选择，而盲目决定运输工具，造成过分超载、损坏车辆或货物不满载、浪费运力的现象。尤其是“大马拉小车”现象发生较多，由于装货量小，单位货物运输成本也必然增加。（８）托运方式选择不当。托运方式选择不当对于货主而言，是指在可以选择最好托运方式的情况下而没有选择，造成运力浪费、费用支出增加的一种不合理运输。以上对不合理运输的描述，主要是就形式本身而言，是从微观观察得出的结论。在实践中，要从系统角度综合进行判断，才能有效避免“效益背反”的现象，从而优化全系统。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择３.合理化运输的有效措施（１）分区产销、合理运输。（２）直达运输。（３）“四就”直拨运输。（４）合装整车运输。（５）提高技术装载量。四、物流运输规划与决策的选择１.运输方式选择（１）运输方式的技术经济特性。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择各种运输方式的技术经济特性主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护等。（２）影响运输方式选择的因素分析。在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。一般来讲，应根据物流系统要求的服务水平和可以接受的物流成本来决定，可以使用一种运输方式，也可以采用联运的方式。选择运输方式时，通常在保证运输安全的前提下来衡量运输时间和运输费用，到货时间得到满足时，再考虑费用低的运输方式。（３）运输方式选择的成本比较法。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就会产生更多的库存。这样，就需要考虑库存持有成本可能升高而抵消运输成本降低的情况。因此，最合理的方案应该是既能满足顾客需求，又能使总成本降至最低。２.运输服务商选择（１）服务质量比较法。客户在付出同等运费的情况下，总是希望得到好的服务。因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。①运输质量。如果运输保管不当，就会对货物的质量产生影响。因此，客户在选择运输服务商时会将其运输质量作为一个重要的因素来考虑。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择②服务理念。随着各服务商服务质量的提高，客户对服务的要求也越来越高，于是客户在选择不同的运输服务时还会考虑其他的服务理念，如运输的准确率、运输的时间间隔、单证的准确率、信息查询的方便程度、货运纠纷的处理等。为了吸引客户，服务商不断更新服务理念，以求与其他服务商之间撇开服务差异，为客户提供高附加值的服务，从而稳定自己的市场份额，增强竞争力。这也就为客户选择不同的服务商提供了更多空间，客户可以根据自己的需求确定选择目标。（２）运输价格比较法。各运输服务商为了稳定自己的市场份额，都会努力提高服务质量。上一页下一页返回第三节合理化运输与物流运输决策的选择而随着竞争的日趋激烈，对于某些货物来说，不同的运输服务商所提供的服务质量已近乎相同，因此运价很容易成为各服务商的最后竞争手段。于是，客户在选择时，如面对几乎相同的服务质量，或有些客户对服务质量要求不高时，运输价格就成了另一个重要的决策准则。（３）综合选择。当然，有更多的客户在选择运输服务商时会同时考虑多个因素，如服务质量和运输价格，以及服务商的品牌、经济实力、服务网点数量等。客户可以根据自己的需要，调整不同因素的权数，然后做出决策。上一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理一、汽车零部件物流运输系统设计原则对汽车零部件物流运输系统而言，设计的重要内容包括：运输路线的规划、运输方式的选择和信息系统设计等方面。为保证整个供应链高效、有序、低成本运行，运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计之中。结合汽车行业的特点，就运输系统设计提出如下设计原则：１.运输系统的可靠性原则２.运输系统的安全性原则３.运输系统的及时性原则４.运输系统的低成本原则下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理５.运输系统信息化原则二、汽车零部件物流运作管理１.汽车零部件物流模块化管理方法以物流管理中心作为零部件物流系统的物流总供应商，进行物流的组织实施，

如图６－２所示。２.汽车零部件供应物流运作模式（１）汽车零部件供应物流运作模式简介。零部件供应链采购是一种供应链机制下的采购模式，即汽车零部件的采购不再由汽车制造商操作，而是由零部件供应商操作。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理供应商根据汽车制造企业的需求信息，预测未来的需求量，制订自己的生产计划和送货计划，主动小批量、多频次向汽车制造商补充零部件库存，即为供应商管理库存（ＶＭＩ）模式，如图６－３所示。（２）汽车零部件国际供应物流运作模式。目前汽车零部件国际采购主要有ＣＫＤ和ＳＫＤ两种，其物流运作模式如图６－４所示。ＣＫＤ（ＣｏｍｐｌｅｔｅｌｙＫｎｏｃｋｅｄＤｏｗｎ），全散装件。即进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零部件组装成整车。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理ＳＫＤ（Ｓｅｍｉ－ＫｎｏｃｋｅｄＤｏｗｎ），半散装件。即从国外进口汽车组成（如发动机、驾驶室、底盘等），然后在国内汽车厂装配成汽车。（３）供应商的评价与绩效考核。其目的是促进供应商的改进，并为供应商奖励、供应商优化以及最终的战略供应伙伴的选取提供依据。其重点是提高企业间合作的效率。根据现代质量控制的思路，整车制造企业控制零部件质量的方法应是加强对供应商的评估和考核，而不是把主要精力放在对零部件的检验上。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理在对零部件供应商进行评价时，基于前面对零部件的分类，可以分别进行相应的评价，其具体评价程序模型如图６－５所示。３.汽车零部件生产物流运作模式（１）循环取货（Ｍｉｌｋｒｕｎ）。循环取货又称定常路线法，是指一辆卡车按照既定的路线和时间依次到不同的供应商处收取零部件，同时卸下上一次卸空的容器，并最终将所有货物送到汽车整车生产商仓库或生产线的一种公路运输方式。如图６－６所示。（２）直接法。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理即各供应商根据汽车制造厂发出的配货需求信息，分别直接向汽车生产厂运送零配件。如图６－７所示。（３）联运法。即通过在各供应商处设置联运中心，通过联运中心分别向各供应商收取零部件后，安排车辆将零部件集中配送。如图６－８所示。４.汽车后市场零部件物流运作模式（１）汽配城运作模式。汽配城主要经营汽车零部件的批发业务，相对来说，配件品种齐全，能更好地满足客户需求。其内部经营主体复杂，零部件包括原厂件、配套件、副厂件、仿冒件、伪劣件等。如图６－９所示。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理（２）连锁大卖场运作模式。采用这种模式，其质量更有保证，价格更加明确。即同时在零部件的采购上对连锁店进行集中采购，实现了零部件采购规模化、标准化，有效地降低了物流采购成本，保证了零部件的合理价格。如图６－１０所示。（３）连锁汽车快修模式。采用这种模式，一般经营规模不大，主要集中经营汽车饰品和保养、快修等业务。如图６－１１所示。（４）４Ｓ服务站模式。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理这是一种汽车服务方式，包括整车销售（Ｓａｌｅ）、零配件（ＳｐａｒｅＰａｒｔ）、售后服务（Ｓｅｒｖｉｃｅ）、调查反馈（Ｓｕｒｖｅｙ）等。①４Ｓ店也存在着零部件外采外销的情况，如图６－１２所示。②ＯＥＭ制造商开始越过整车厂商，将配件（包括整车厂商拥有自主产权的配件和ＯＥＭ拥有自主产权的配件）直接供应给４Ｓ店。如图６－１３所示。③部分４Ｓ店也会选择将整车厂商的原装配件外销给社会维修商。如图６－１４所示。我国４Ｓ店汽车零部件供应存在问题：流通领域费用过高；汽车零配件价格过高；汽车维修费用过高。上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理三、汽车整车物流运作管理１.汽车整车物流概述汽车整车物流是商品汽车整车从供应方到经销商的业务流程，包括仓储、保管、运输、装卸、信息处理以及其他流通增值服务等，是汽车产业物流和供应链的重要组成部分，主要包括新车和二手车的整车物流，这里主要进行新车物流分析。２.汽车整车物流运作模式发展历程汽车整车物流运作模式主要包括自驾自运模式、“零公里”交付模式和集成物流商运作模式。３.汽车整车物流运作模式分析上一页下一页返回第四节汽车零部件和整车物流的运输系统设计原则及运作管理（１）汽车整车物流传统运作模式如图６－１５所示。（２）汽车整车物流新型运作模式如图６－１６所示。汽车整车物流新型运作模式的要点：①合理规划区域配送中心；②合理设计中间分销商的层次和数量；③建立物流信息系统；④以品牌专卖完善销售物流运作体系。４.汽车整车物流运作流程汽车整车物流运作流程如图６－１７所示。汽车整车出库运作流程如图６－１８所示。汽车整车物流流程如图６－１９所示。上一页返回第五节某汽车物流企业运输业务管理一、物流企业运输管理的主要内容运输企业生产管理，就是从运输生产过程的组织管理入手，按照企业预定的生产经营目标和计划，充分利用人力、物力、财力资源，对运输生产的各要素、各环节进行合理安排，优化组合，从运输产品的时间、质量、数量和成本等要求出发，对为社会提供符合需要和用户满意的运输服务全过程进行计划、组织、协调与控制。运输生产管理的主要内容包括以下几点：１.组织这主要指的是运输生产过程组织与劳动过程组织的统一。下一页返回第五节某汽车物流企业运输业务管理这种组织应是动态的，随着运输企业经营方针、经营目标、经营计划的变化而变化。２.生产计划工作主要指的是运输生产计划与运输生产作业计划工作。即运输企业生产的品种计划、产量（值）计划、质量计划及生产进度计划，以及保证实现计划的技术组织措施。３.控制主要指的是对运输生产过程所进行的控制。从内容来看，包括运输生产进度的控制、运输质量的控制、物质消耗的控制及运输生产费