施工监测方案完成样本

录

1工程概况__________________________________________—

1.1工程简介________________________________________—

1.2各站工程概况____________________________________—

1.2.1呼钢东路站____________________________________—

1.2.2孔家营站_______________________________________—

1.2.3金海工业园站___________________________________—

2建设场地地质条件、周边环境条件及工程风险特点——

2.1地质条件、周边环境条件_________________________—

2.1.1呼钢东路站_____________________________________—

2.1.2孔家营站_______________________________________—

2.1.3金海工业园站___________________________________—

2.2各站基坑周边环境条件及工程风险特点____________—

2.2.1呼钢东路站____________________________________—

2.2.2孔家营站_______________________________________—

2.2.3金海工业园站___________________________________—

2.2.4风险点解决办法

3.监测目和意义

3.1监测目

3.2监测意义

4.监测技术根据与编制原则

4」技术根据

4.2编制原则

5.监测范畴和工程监测级别

5.1监测范畴

5.2监测级别

6.监测对象、控制值及频率

6」金海工业园

6.2孔家营

6.3呼钢东路站

7监测点布设

8监测办法

8.1地表沉降观测办法__________________________________

8.1.1沉降监测控制网（点）布设原则___________________

8.1.2沉降监测点布设办法_______________________________

8.1.3沉降监测控制网（点）观测办法____________________

8.1.4地表沉降监测点布设原则

8.1.5地表沉降点观测办法_______________________________

8.2围护构造墙顶水平位移监测__________________________

8.2.1水平位移点埋设办法______________________________

8.2.2工作基点布设与稳定性检查_________________________

8.23水平位移监测点布设

8.2.4水平位移观测办法_________________________________

8.3墙体变形监测办法___________________________________

8.3.1围护构造深层水平位移监测孔布设原则______________

8.3.2测斜管埋设办法___________________________________

8.3.3测斜管埋设应遵守原则及注意事项__________________

8.3.4监测办法

8.4支撑轴力监测办法___________________________________

8.4.1轴力计埋设办法___________________________________

8.4.2混凝土钢筋计埋设__________________________________

8.4.2观测办法及数据解决________________________________

8.5建（构）筑物沉降、倾斜监测办法__________

8.5.1建（构）筑物沉降监测_____________________________

8.5.2建（构）筑物倾斜监测_____________________________

8.6管线变形监测办法___________________________________

8.6.1管线监测点布设原则_______________________________

8.6.2管线监测点布设办法_______________________________

8.6.4监测办法_________________________________________

8.7墙顶垂直位移监测办法______________________________

8.7.1墙顶沉降监测点布设原则__________________________

8.7.2墙顶沉降监测点布设办法__________________________

8.7.3墙顶沉降观测办法_________________________________

8.7.4监测频率__________________________

8.8地下水位监测______________________________________

8.8.1地下水位监测孔布设原则__________________________

8.8.2监测设备_________________________________________

8.8.3地下水位监测孔布设办法___________________________

8.8.4监测办法__________________________________________

8.9建（构）筑物裂缝监测______________________________

8.9.1监测目____________________________________________

8.9.2监测范畴__________________________________________

8.9.3裂缝监测控制原则_________________________________

8.9.4监测仪器__________________________________________

8.9.5监测点布置________________________________________

8.9.6裂缝观测办法_____________________________________

8.9.7特殊状况下裂缝观测_______________________________

8.9.8监测频率__________________________________________

9现场巡视方案_________________________________________

10监测控制值、预警级别、预警原则及异常状况下监测办

10.1监测控制值

10.2预警分类、分级

10.2.1监测预警原则判断

10.2.2巡视预警判断

10.2.3综合预警判断

10.3预警发布

10.4预警响应机制

10.6消警

10.7应急办法

11监测信息采集、分析及解决规定

11.1测点布设、初始值拟定

11.2施工时数据采集

1L3数据解决、分析和监测资料提交

12监测信息反馈制度

13监测仪器设备及人员配备

13.1监测仪器设备

13.2监测人员配备

14质量管理制度

14.1质量保证体系

14.2质量保证办法

14.3作业规范

15安全管理制度

15.1安全保证体系

15.2安全保证详细办法

16单位资质

17附件：

附图1:金海工业园站监测点布置平面图

附图2:孔家营站监测点布置平面图113

附图3:呼钢东路站监测点布置平面图113

附图4:金海工业园、孔家营、呼钢东路站基坑监测断面图...............113

车站施工监测方案

1工程概况

1.1二程简介

该项H为金海工业园到白塔段，线路正线右浅总长21.970km,其中地下线18.42km高架线3.25km,过渡线0.3km：设立车站19座，其中

地下车站16座，高架站3座：全线设一段一场，设主变电站2座、控制中心1座，均在一期工程实行。本分部监测任务也要为3站，即呼

钢东路站、孔家营站、金海工业园站，工程范畴示意图见图1T“工程施工范畴示意图”。

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图1-1：工程施工范畴示意图

表1-1本某些车站详情

序号工点构造形式长度(m)施工工法备注

277.65

1金海工业园区站地下二层岛式明挖

2孔家营站地下二层岛式191明挖

3呼钢东路站地下二层岛式203明挖

1.2各站工程概况

1.2.1呼钢东路站

呼钢东路站为呼和浩特市都市凯道交通1号线一期工程普通车站，车站形式为地下岛式车站。呼钢东路站采用地下两层单柱两跨构造形

式。左站中心里程为DK8+386.900,车站主体长度203m,原则段宽度19.80m,构造底板埋深约16.36叫大、小里程端头宽直均为24.3m,底

板埋深约17.24m。中心里程处顶板覆土厚约3.0m。车站共设4个出入II(南北两恻各2个)，2组风亭设立在车站两端头。车站采用明挖

（局部盖挖）顺做法施工，依照总体谋划，车站两端头同步预留盾构接受始发条件，依照本站构造形式、场地地质及周边环境特性，结合深

基坑施工设计经验，经计算分析主体围护构造采用地连堵一碎/钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连培，墙辐原则宽度设4.5米、5

米、5.5米、6米，局部依照状况调节，墙原设立钢筋混凝土冠梁。沿基坑竖向布3道支撑，第一道泯用600XI000mm钢筋混凝土支撞，碎

支撑水平间距9.0m,笫二、三道支撵采川800XM钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。墙顶设立钢筋混凝土冠梁，冠梁截面bXh=L6m

K1.0m,第一道支撑撑在冠梁_L,第二、第三道支撑斜掾某些撵在纲围楞LL,别的均撑在地连墙顶埋钢板L。

1.2.2孔家首站

孔家营站中心里程为YDK7+220.000,车站沿新华西街东西向布置，车站周边仄境较好，道路开阔。北侧为空地及民宅，南侧为呼市热

电厂及大福星饭店。孔家营站采用地下两层单柱两跨构造形式。车站主体长度191.00m,原则段宽19.7米，构造底板埋深约16.56m,盾构

端头段宽度24.5m,底板埋深约17.79m,中心里程处顶板没上惇狗3.05m。车站共设4个出入口（北侧2个，南侧2个），2组风亭设立在

车站两端头。车站采用明挖顺做法施工，依时总体谋划，车站小里程端头为预留盾构始发，大里程端头为预留盾构接受条件，依照木站构造

形式、场地地质及周边环境特性，结合深基坑施工设计经验，经计算分析主体围护构造采用地连墙+碎/钢管内支撑体系：车站主体采用

800m”厚地连墙，墙辐原则宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部依照状况调节，墙顶设立钢筋混凝土冠梁。沿基坑竖网布3道支撑，第

一道采用600X1000mm钢筋混凝土支捽，碎支撑水平间距9.0m,第二、三道支撑采用800X14钢管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。墙顶

设立纲筋混凝梁，冠梁截面bXh-1.6mxi.0m,第一道支撑撑在冠梁」一第二、第三道支撑斜撑某些撑在河田橡L,别的均撑在地连增

预埋飘板上。

1.2.3金海工业园站

金海工业园车站主体及附属基本处在园林局修建西二环与新华西街交叉处公园内，车站中心里程为：YDK6+044.940,车站长277.65m,

原则段宽19.80m,自小里程2%。坡向大里程，采用明挖顺做法施工，基坑深度16.86m,中心里程处顶板覆土厚约3.25m,车站共设4个

出入口（含一种预留出入口），2组风亭，小里程端风亭设立于主体内与主体结合设立，大里程端风亭独立设立，车站构造型式为地下二层单

柱双跨箱形框架构造，依照本站构造形式、场地地质及周边环境特性，结合深基坑施工设计经甄，经计算分析主体围护构造采用地连墙+磴/

钢管内支撑体系；车站主体采用800mm厚地连墙，墙辐原则宽度设4.5米、5米、5.5米、6米，局部依照状况卿节，墙顶设立钢筋混凝

土冠梁。沿基坑竖向布3道支撑，第一道采用600x1000mm钢筋混凝土支撑，砂支撑水平间距9.0m,第二、三道支撑采用800x14钢

管内支撑，钢支撑水平向间距约3m。墙顶设立钢筋混凝土冠梁，冠梁截面bxh=1.6mxl.0m,第一道支摞撑在冠梁上，第二、第三道支撑

斜撑某些撑在钢围德上，别的均撑在地连墙预埋钢板上.

2建设场地地质条件、周边环境条件及工程风睑特点

2.1地质条件、周边环境条件

2.1.1呼钢东路站

(1)地形地貌

拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地重要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束南缘，原城门隆西北部,

属鄂尔多斯地台向斜北缘，为一中、新生代断陷ii地。本场地地势平坦，饴孔孔口标高为1049.42、1050.52nu

(2)地层岩性

本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如下：

人工填土层(Q4ml)：

杂填土①1层：杂色，松散〜稍密，稍湿，以黏性土、砂、淤泥质土为主，含少量碎块、转块、碎石及建筑、生活垃圾等，持续分布:

层厚约0.1'2.6m=

素填土①2层：黄褐色，松散〜稍密，梢湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，持续分布。层厚约0.3~1.而。

•太大层厚度为1.2~2.6m,层底标高为1047.62~l049.97m。

第四系上更新统〜全新统冲湖积层（Q3-4al+l>:

粉质黏JJD2层：褐黄色，湿，软塑、可塑，中压缩性，局某超布，层厚约0.81.0m°

粉土②3层：褐黄色，稍湿、湿，中密，个别钻孔揭露，含云母、氧化铁。层厚约2.2m。

珊砂②5层：褐黄色，饱和，中密，含云母、氧化铁，局部含圆砾，分布稳定。层厚约0.3~2.3m。

中砂②6层：褐黄色，梢湿、湿，中密，分布不稔定。层厚约0.7~3.1m。

粗砂②7层：褐黄色，稍湿、湿，密实，个别钻孔褐露。层厚约0.61.4m。

恻砾②9层：杂色，稍湿、湿，中密~密实，分布稳定持续。层里约0.5、5.9m。

卵石②10层：杂色，湿、饱和，中密'密实，分布持续，局部夹砾石或粘土。最大粒径可达100mm,普通粒径20、60mm,分选性较好。层

厚约0.9~5.6m.

一大层厚度为6.2*9.4m,层底标高为1040.02^1048.24m.

第四系」一史新统〜全新统冲洪枳层（Q3-4al+pD:

粉质黏土③2层：褐黄色，饱和，可塑'硬塑，中压缩性，分布稔定。层厚约O4、1.5m

粉土③3层：褐黄色，稍湿'湿，密实，间断分布不稳定，含云母、氧化铁0层厚约O.5~L2m。

期砂③5层：褐黄色，饱和，中密、密实，间断分布不稳定。层厚约0~3.7m。

中砂③6层：褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定。层厚约0.3~6.2m°

粗砂③7层：褐黄色，饱和，密实，间断分布不稳定，偶含砾石。层厚约0.9、5.7m。

圆砾③9层：杂色，饱和，密实，个别钻孔揭露。层厚约1.0~4.0m。

卵石③10层：杂色，饱和，密实，持续分布，偶夹粘土夹层。层厚约1.0'7.0n。

一大层厚度为2.8~10.3m,层底标高为1027.56ro38.52m.

第四系史新统冲湖枳层(Q2al+1):

粉质黏土④2层：灰色、黑灰色、黄黑色，湿~饱和，可塑~硬塑，中、低压缩性.具有机质，局部土层有臭味。分布稳定持续，夹④5细

砂层，钻孔未钻透.

粉土④3层：灰色，梢湿~温，密实，个别钻孔揭露，含云母、氧化铁。层厚约0.5~1.8nu

细砂④5层：灰色，饱和，密实，分布稳定，呈夹层于④2粉质黏土中分布。层厚约0.3~4.0m。

中砂④6层：灰色，饱和，密实，分布较稳定。层目约0.2、5.3m。

（3）呼钢东路站水文地质

1）地下水位

诙照岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深7.18m~8.65m,地下水位高程为1041.191042.61,依照g呼和浩特

都市轨道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位征询报告》本站抗浮水位为1047.88m,

2）地下水位补给及排泄

地卜.补给来源重要为人工降水垂直入港补给，另•方面为地表水入渗补给和灌旗补给，场区内地卜水流向总体自东北向西南流动。地卜

水排泄方式重要为人工开采和自然排泄，人工开采重耍以农田漂流、工业用水、生活用水为主：自然排泄涉及蒸发及向下游侧向流出。

3）地下水上腐蚀性评价

按照国家《岩土工程勘察规范》＜GB50021-）（）进行评价：潜水：对混凝土构造具备微腐蚀性：对钢筋混凝土构迨中钢筋在长期侵

水条件下具备微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。

场地土腐蚀性评价：地下水位以上土层对混凝土构造具备微腐蚀性；对钢筋混凝土构造中钢筋具备微腐蚀性。

4）场地类别及震动参数

帝《中华人民共和国地展动参数区划图》、《建筑抗震改“规范》（GB5OO11-：等规定，拟建场地抗震防烈度为8度，设计地段分组为

第一组，设计基本地震加速度值0.20g,场地类别为II类,设计特性周期为0.35s

5）不良地址作用

诙照本次勘察揭露工程地质条件、地形池貌、区域地质条件等状况综合分析，本区域范畴内不良地质作用基本不发育

6）地震液化

■衣照,都市轨道交通构造抗震设il•规范4(GB509010-),地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化鉴定得知：地面下

20m深度范晒内饱和粉土和砂土不会产生液化

D场地建筑适当性

从区域地质构造特性、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩土等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适当

修建本工程。

8)特殊岩土

浓照现场勘察和区域资料分析，本车了•场地范晒内对工程布•不利膨响特殊性岩土除布•填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等

特殊岩土分布。

淮积时间短，构造松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土地层未经有效解决普通不适当直接作为地基持力土层，并对

基坑支护产生不利影响。

2.1.2孔家营站

(1)地形地貌

拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，本场地重要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山除褶束南缘，源城台隆西北部,

属鄂尔多斯地台向斜北缘，为一中、新生代断陷盆地。本场地地势平卬.，钻孔孔口标高为10，17.64'10，19.72限

(2)地层岩性

本场区按地层岩性及其物理力学性质分为4个大层，各地层概述如卜.：

人工填土层(Q4nl):

杂填土①1层：杂色，松散〜稍密，稍湿，以黏性上、粉土、砂为主，含少量论块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等.持续分布:

索填土①2层：黄褐色，松散〜稍密，稍湿，以粉土、砂土为主，土质不均，含少量砖屑，持续分布。该大层国度为0.6、3.3m,层底

标高为1045.13~1048.43m。

第四系上更新统〜全新统冲洪积层(Q37al+pl):

粉质黏土③2层：黄褐色,可塑，含铁、镭氧化物，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，断面粗糙，Esl-2=6.3MPa,1-2=D.29MPa中档压缩

性，崎续分布:

粉土③3层：褐黄色，含铁镭氧化物和云母片，无摇振反映，可见小孔，孔隙比e=0.566,为密实状态，稍湿，Esl-2=11.IMPa.

1-2=0.15MPa中档压缩性，透镜体分布：

粉砂③4层：褐黄色，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级肥普通，中密，海，中档压缩性，透镜体分布：

拥砂③5层：黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配普通，N=30,密实，饱和，低压缩性，持续分布:

中砂③6层：褐黄色，重要成分为石英.长石、云母，颗粒不均，级配普通，N=33,密实，饱和，低压缩性，透镜体分布。

粗砂③7层：褐黄色，重要成分为石英'长石、云母，颗粒不均，级配普通，N=35,密实，饱和，低压缩性，局某些布。

圆砾③9层：杂色，密实,饱和，普通粒径2〜30加，最大粒径不不大于140mm,粒径不不大于2mm颗粒占总质景55%,中砂、粗砂

及黏性土充填，局某些布；

卵石③10层：杂色，饱和，密实，普通粒径20〜60加，最大粒铤不不大于IfOmrn,粒往不不大于20inin颗粒占总质皿55%,中砂、祖

砂及黏性土充填，持续分布，偶夹黏土夹层，

名大层厚度为10.0^25.1m,层底标高为1022.521042.67m。

第四系中更新统冲湖积层（Q2al+1）:

粉质黏土④2层：灰色~灰黑色，可塑，含铁、镒氧化物和少量姜石，无摇振反映，可见小孔，具有机质，有机质含量约8.0%,孔隙

比e=0.656,为密实状态，饱和，Esl-2=8.7MPa,中档压缩性，局某些布:

粉砂④4层：灰色,砂质较纯，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配普通，N=18,中密，饱和，中档压缩性，透镜体分布:

削砂④5层：灰色,以长石、石英为主，颗粒均匀，级配普通，N=41,

密实，饱和，低压缩性,局某些布；

中砂④6层：灰色,重要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配普通，N-46,密实，饱和，低压缩性，局某些布。

粗砂④7层：灰色,重要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配普通，W61,密实，饱和，低压缩性，局某些布。

<3）孔家营站水文地质

1）地下水位

诙照岩土工程勘察报告（详细勘察阶段），勘察期间地下水位埋深7.8m~8.9m,地下水位高程为1039.64、1041.22,依照《呼和浩特都

市轨道交通1号线一期工程(金海工业园区、白塔)抗浮抗渗水位征询报告》木站抗浮水位为1045.80m。抗渗水位为101680m

2)地下水位补给及排泄

地下补给来源重要为人工降水垂直入渗补给，另一方面为地表水入渗补给和灌做补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下

水排泄方式重要为人工开采和自然排泄，人工开采重要以农田漂流、工业用水、生活用水为主；白然排泄涉及蒸发及向下游侧向流出。

3)地下水_L腐蚀性评价

按照国家《岩土工程勘察规范》(GB50021-)()进行评价：潜水：对混凝土构造具备微腐蚀性：对钢筋混凝土构迨中钢筋在长期侵

水条冲卜具备微腐蚀性，在干湿交替条件卜贝微腐蚀性。

场地土腐蚀性评价：对混凝土构造具微离蚀性：对钢筋混凝土构造中钢筋具微窗蚀性，对钢构造具微腐蚀性。

O场地类别及震动参数

据《中华人民共和国地震动参数区划图》、《建筑抗震设计规范》（GB500U-）等规定，拟建场地抗震防烈度为8度，设计•地震分组为

第一殂，设计基本地震加速度值0.20g,场地类别为II类，设计特性周期为0.35s

5）不良地址作用

依照本次勘察揭露工程地质条件、地形地貌、区域地质条件等状况综合分析，本区域范畴内不良地质作用基本不发育

6）地震液化

依照d都市轨道交通构造抗震设计规范亍（GB509010-）,地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化笈定得知：地面下

20m深度范晒内饱和粉土和砂土不会产生液化

3场地建筑适当性

从区域地质构造特性、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩上等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适当

修建本工程。

8)特殊岩土

，衣照现场勘察和区域资料分析，本车子场地范畴内对工程有不利影响特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等

特殊岩土分布。

米积时间短，构造松散，工颁很不均匀，力学性质差，稔定性较差，填，地层未经有效解决普通不适当直接作为地基持力上层，并对

基坑支护产生不利影响。

2.1.3金海工业园站

(1)地形地貌

拟建工程场地位于山前冲积平原堆积区，地形平坦开阔，木场地重要位于内蒙地轴、阴山台拱、大青山隆褶束南嫁，凉城台隆西北部,

属鄂尔多斯地台向斜北缘，为一中、新生代断陷盆地。木场地地势平坦，钻孔孔口标高为1049.42、1050.52m。

(2)地层岩性

人工填土层(Q4ml):

杂填土①1层：杂色，松散~稍密，稍湿，以黏性土、粉土、砂为主，含少量碎块、砖块、碎石及建筑、生活垃圾等，持续分布；

京填，①2层：黄褐色，松收〜稍密，稍湿，以粉工、砂，为主，，质不均，含少里砖屑，持续分布。

,亥大层厚度为0.8~4.9m,层底标高为1044.171060.4底。

第四系上更新统〜全新统冲洪积层(Q3-4al+pl):

粉质黏土③2层：黄褐色,可塑,含铁、镭氧化物，局部夹粉土薄层,可见小孔隙，断面粗糙,Esl-2=6.4MPa,1-2=0.28MPa-l,中档

压缩注，持续分布:

粉土③3层：褐黄色，含铁镭氧化物和云母片，无热振反映，可见小孔，孔隙比e=0.653,为密实状态，稍湿，Esl-2=9.IMPa.

1-2=0.19MPa-l,中档压缩性，透镜体分布:

粉砂③4层：褐黄色，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配普通，中密，湿,中档压缩性，透镜体分布;

细砂③5层：黄褐色，以长石、石英为主，颗粒均匀,级配普通，N=36,密实，饱和，低压缩性,持续分布:

中砂③6层：羯黄色，重要成分为石英、长石、云旭,颗粒不均，级配普通，b-37,密实，饱和，低压缩性，透境体力布。

粗砂③7层：褐黄色，重要成分为石英、长石、云母,颗粒不均，级配普通，449,密实，饱和，低压缩性，局某些布。

削砾③9层：杂色，密实，饱和，普通粒径10〜40mm,最大粒径不不大于160nm,粒径不不大于2M颗粒占总质证5册，中眇、粗砂及

黏性上充填，局某些布:

卵石③10层：杂色，饱和，密实，普通粒径20〜60nlm,最大粒径不不大于1601nm,粒径不不大于20mm颗粒占总质量55机中砂、粗砂

及黏件.土充填，持续分布，偶夹黏土夹层。

衷大层厚度为10.0'25.1m,层底标高为1022.52'1042.67m。

第四系中更新统冲湖积层（Q2al+1）:

粉质黏土④2层：灰色〜灰黑色，可蹩，含铁、镭氧化物和少量姜石，具有机灰，有机质含量约7.养，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，

断面出槌，Es1-2-6.3MPa,1-2-0.31MPa-l,中档压缩性，持续分布：

粉土④3层：灰色〜灰黑色，含铁镭氧化物和云母片，少量姜石，无摇振反映，可见小孔，具有机质，有机质含量约8.0%,孔隙比

c=0.656,为密实状态，饱和，Esl-2=8.7MPa,1-2=0.21MPa-1,中档压缩性，局某些布：

粉砂④4层：灰色，砂质较纯，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块，级配普通，N=18,中密，饱和，中档压缩性，透镜体分布：

利砂④5层：灰色，以长石、石英为主，颗粒均匀，级配普通，N=41,密实，饱和，低压缩性，局某些布:

中砂④6层：灰色，重要成分为石英、长石、云母，颗粒不均，级配普通，N-16,密实，饱和，低压缩性，局某些布,

粗砂④7层：灰色，重要成分为石英、氏石、云母，颗粒不均，级配普通，N=ei,密实，饱和，低压缩性，局某些布。

（3）水文地质

1）地下水位

衣黑岩_L工程勘察报告《详细勘察阶段》,勘察期间地下水位埋深11.35个13.1叫地下水位高程为1035.59~1037.42,依照《呼和浩特

都市凯道交通1号线一期工程（金海工业园区~白塔）抗浮抗渗水位征询报告》金海工业园区站站抗浮水位为10M.78nTlG45.58

2）地卜.水位补给及排泄

池下补给来源重要为人工降水垂直入港补给，另一方面为地表水入渗补给和灌就补给，场区内地下水流向总体自东北向西南流动。地下

水排泄方式重要为人工开采和自然排泄，人工开采重要以农田漂流、工业用水、生话用水为主：自然排泄涉及蒸发及向下游侧向流出。

3)地下水土腐蚀性评价

成照国家《岩土工程勘察规范》(GB50021-)()进行评价：潜水：对混凝土构造具备微腐蚀性：对钢筋混;疑土构造中钢筋在长期侵

水条件下具备微腐蚀性，在干湿交替条件下具微腐蚀性。

场地土腐蚀性评价：地下水位以上土层时混凝土构造具微腐蚀性：对钢筋混凝土构造中钢筋具微腐蚀性。

4)不良地质状况

木标段沿线也许存在重要不良地质作用有断裂、人为坑洞、地面沉降和有害气体

1》断裂

新华广场隐伏断裂(F3)活动时代早更新世晚期到中更新世初期，与1号线「新华广场处斜交。依照有关规范可以不考虑其对工程

影响，依照地震安评报告，该断裂对金海工业园区站无影响

2＞人为坑洞

在本次勘察外业过程中，没有发现人为坑洞，因此本工点场地可以不用考虑人为坑洞对本工程影响，本次勘察过程中暂未发现，但

受施工影响等因素，也许会浮现地下人为坑洞。

3》地面沉降

呼和浩特巾近些年处在大规模施工开发阶段，由于本工程建设等人类活动导致水位下降也许会诱发地面沉降地质灾害发生。

4＞有害气体

由于粉质粘土④2层普遍具有机质，因而不排除局部具布•有害气体也许性，本次勘察过程中暂未发现，但拟建车站场地内不排除局

部存在有害气体也许性。施工过程中应予以注意。

此外，拟建场地无滑坡、泥石流、岩溶等不良地质作用。

5)地震液化

浓照《都市轨道交通构造抗震设计规范》(GB509010-),地震烈强度为8度，地下水位按地面下2m考虑时，经液化鉴定得知：地面下

20m深度范畴内饱和粉土和砂土不会产生液化

6)场地建筑适当性

治区域地质构造特性、新构造运动、历史地震背景、不良地质作用及特殊岩，等分析，拟建场地区域稳定性、场地稳定性均良好、适当

修建本工程。

D特殊岩土

诙照现场勘察和区域资料分析，本车站场地范畴内对工程有不利影响特殊性岩土除有填土层分布外，未发现膨胀土、风化岩及残积土等

特殊者土分布。

人工填土在拟建车站场地内地表普遍分布有人工填土层，涉及素填土、杂填土。填土厚薄变化大，普通厚度1.0~3.0,最大厚度约5.6m。

堆积附间短，构造松散，土质很不均匀，力学性质差，稳定性较差，填土层未经有效解决普通不适当直接作为地基持力土层，并对基坑支护

产生不利影响，作为基坑边坡易坍塌。

2.2各站基坑周边环境条件及工程风险特点

2.2.1呼钢东路站

呼钢东路站明挖基坑位于新华西街上，道路较为宽阔，交通流量较小，道路两例建筑物较少，地下管线有污水、燃气、给水、电力、通

讯管线等。周边建筑物较少，地下管线较多，管径大，对监测规定较高。

表2-1项目重要风险源登记表

车站序号风险工程名称风险基本状况描述风险级别

车站序号风险工程名称风险基本状况描述风险级别

（1）车站主体构造长203m、原则段宽19.7m、原则

段高13.21m,基坑深16.2m,属于深基坑施工；

车站主体深基（2）由于基坑埋深较大，具番I：程技术笈杂、涉

及范照广、挖方量大、地下水丰富、基坑周边不均

1I【级

匀沉降增大、事故频繁等。

呼钢坑工程（2）由于基坑埋深较大，具将工程技术复杂、涉

及范町广、挖方量大、地卜水丰富、基坑周边不均

东路匀沉降增大、事故频繁等.

站加油站下有燃油储蓄楸，距丰体构造37%易发生

中华人民共和

2汕罐及周边建（构）筑物沉降位移导致燃油泄漏。H级

国石化加油站

表2-2重要管纹登记表

序号风险点名称规格型号「置材质距基坑边距离埋深（m）重要限度

呼钢东路站

基坑

1雨水管道DN4OOT附侧町基坑近来处15m1.60普通监测

基坑

南

2给水管道DN400侧铸铁距基坑近来处20.Im1.50普通监测

基坑

3电力管线距基坑近来处11.5m普通监测

南恻

基坑

4通讯管线距基坑近来处12.8m普通监测

南南

表2-3重要建筑登记表

2.2.2孔家营站

风险点名称高度位置构造基本类型距基坑边距离监测级别

呼钢东路站

车站场地所处新华西街路面宽度约50m,

1售楼中心2层基坑南恻砖砌扩大基本距基坑近来处36<n普通监测

周边人流、车流较小。2住宅楼6层基坑南恻破混扩大基本距基坑近来处40m普通监测施工主体构造时运用

3门面房1层班坑北侧砖砌扩大基本距基坑近来处271n重点监测

车站北侧某些绿化带及空地作为临改路面，

疏解交通。

针对孔家首站主体及附属站体位置，从周边建（构）筑物、地下管线、特殊建筑物、相应产权单位等方面进行细致调查，为车站施工监测提

供有效信息。

表2-4项目重要风险源登记表

序

车站风险工程名称风险基本状况药述风降级别

号

（1）深基坑车站主体长191m.原则段宽度19.7%

粉土3.2m。基坑深度16.4%屈丁•深基坑施工；

车站主体深基（2）基坑埋深较大，具备1：和技术复杂、涉及范

1H级

丸工程畴广、挖方量大、事故发生率高等。

孔家营（2）基坑埋深较大，具备工程技术复杂、涉及范

站时广、挖方量大、事故发生率奇等。