交通基础及运输 9

2026/6/171交通运输经济学2026/6/172第一章引论第二章交通需求与运输供给第三章运输成本与运输价格第四章交通运输系统中的选择行为分析第五章运输市场与运输企业第六章交通地理与交通区位论第七章运输项目的投融资第八章运输基建项目评价第九章运输经济学前言交通运输经济学第一章引论简约美观本科教学模板2026/6/173目录引子0102第一节运输与运输产业03第二节运输与国民经济04第三节运输经济学及其发展05第四节案例2026/6/1742026/6/175引子2026/6/176引子什么是运输（Transport，Transportation）？

现代物流实用词典基本解释为：用设备和工具，将物品从一地点向另一地点运送的活动。可以说运输的历史与人类的文明史同样长久，运输的渊源可追溯到以肩扛、背驮、头顶为主的以自己身体作为唯一运输工具的早期人类历史。当人类的祖先发现水可载舟、畜会驮物、轮能行车；当他们懂得用一头猎物去换取一袋食物或一件饰品时，也就有了运输。2026/6/177引子真正意义上规模、高效和系统化的现代运输则是伴随着工业革命而发展起来的：18世纪中叶，蒸汽机的发明引入机器时代；19世纪初，蒸汽机轮船、火车与铁路的出现；1838年，英国轮船南阿斯号和大西洋号横渡大西洋成功；1825年～1840年间，英国初步形成铁路主干线；人类跨入21世纪之际，现代运输业也经历了近两个世纪的发展，已经形成水运、铁路、公路、航空和管道五大运输方式并举，蓬勃发展的格局。引子2026/6/178保罗.萨缪尔森给出的定义：经济学是研究如何利用稀缺资源生产有价值的物品和劳务，并将它们在不同的人中进行分配的学科。经济学的两大核心思想：稀缺（scarcity）：物品和资源是稀缺的；效率（efficiency）：社会必须有效地加以利用。莫以地大而失守——资源有限勿以物博而浪费——再生无期什么是经济学（Economy）？

引子2026/6/179当运输效益提高导致运费下降后，商品总成本中运输成本所占的比例将会有怎样的变化？思考：上升？下降？还是不变？引子2026/6/1710N地的某商品：生产成本5元，运输到C地的原运价3元

→商品原总价（生产成本+运价）：5+3=8元，运输成本占总成本的比例：3/8​=37.5%。随着运价降幅从25%→50%→75%扩大，N

地商品的运输成本占总成本的比例从37.5%→31.03%→23.08%→13.04%持续下降。说明：运价越低，运输成本对总成本的“影响权重”越小。图1N地商品运输成本下降交通运输作为国民经济的命脉，是物质生产活动和商品流通的支柱，对经济社会发展与人民生活水平提升起着关键支撑作用。运输业作为国民经济重要产业，其布局、能力、效率及服务品质直接影响社会经济效益与国家经济发展。理论与实践均表明，交通运输发展对创造就业、调整产业结构、开发自然资源及发挥城市经济辐射作用意义重大。随着综合交通运输体系不断完善，其在国民经济与社会生活中的作用愈发重要。交通运输经济，作为一门融合经济学与交通运输工程学的交叉学科，专注于研究交通运输领域内资源的合理配置、运输成本与效益的关系，以及运输产业与其他经济部门之间的相互作用。宏观层面，它关乎运输方式的科学选择、线路的合理规划，以及与区域经济发展、产业布局的协同；微观层面，运输企业的运营管理、成本控制等亦是其研究的重点。2026/6/1711引子2026/6/1712第一节运输与运输产业一、运输的定义运输这一词语在日常生活、专业领域和科学研究中，都用得十分广泛。“运”具有搬运、移动的含义，“输”具有输送的含义。一般人们认为运输是将物品或人员从一地运送到另一地及完成这类运送的各种手段。可以说，运输是指借助交通网络设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物的空间位移的一种经济活动和社会活动。运输的英文翻译为“transportation”和“communication”。Transportation主要指的是运输行为或系统，它包括各种运输方式，如公路、铁路、航空、水运等，以及相关的设施和服务‌。Communication则涉及信息的传递和交流，它不仅仅是信息的传递，还包括语言、文字、图像等多种形式的交流方式‌。两者的区别在于transportation专注于物理物体的移动，而Communication侧重于信息的传递和交流。2026/6/1713一、运输的定义运输作为一项经济活动和社会活动，具有特定的含义。在经济和社会生活中发生的人与物的空间位移几乎无处不在，但运输只指具备相关要素的人与物的空间位移。构成运输的四要素是：1.运输四要素2026/6/1714010203交通网络设施运载工具运输组织管理技术04运输对象（人或物）一、运输的定义运输在经济、政治军事、社会文化和生活方式等多个层面发挥着不可替代的重要作用，是现代社会发展的重要基石和推动力量，与个人、企业以及国家的发展息息相关，深刻影响着人类社会的方方面面。2.运输的意义2026/6/1715经济维度政治军事维度社会文化维度资源配置与产品流通生产专业化与规模经济推动国家内部稳定与安全保障国家外部影响力与战略实施社会融合与文化交流文化传承与创新激励生活方式维度生活与工作空间分离的实现二、运输产业发展阶段产业作为产业经济学的一个基本概念，有着多种理解和分类方法。一般而言，产业是指从事相同性质的经济活动的所有单位的集合。运输产业是指提供人或物空间位置移动服务的所有单位的集合，通常包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输、管道运输五种运输方式以及城市交通的基础设施和运营企业。2026/6/1716纵观运输产业的发展史，从世界范围内运输产业的发展侧重点和起主导作用方面来考察，整个运输产业的发展可划分为四个阶段，每个阶段以一种或几种运输工具为标志。1.世界运输产业的发展二、运输产业发展阶段2026/6/1717在原始社会，船和车的发明与使用，运输进入新发展阶段，这就是运输史上的第一次革命。14世纪以后，出现以风力为动力的远程三桅帆船。三桅帆船成为运输业第二次革命的标志。18世纪80年代到19世纪初，蒸汽机相继用于船舶和火车上。1807年，世界上第一艘蒸汽机船“克莱蒙特”号在纽约哈德逊河下水。1825年，从英国斯托克顿到达灵顿的第一条铁路正式通车，标志着运输史上第三次革命的到来，也宣告了铁路时代的开始。19世纪末，铁路运输发展的同时公路运输悄然兴起。19世纪60年代，随着石油工业的发展，美国出现第一条木制的专用输油管道。19世纪末20世纪初，航空运输兴起。这一阶段，铁路运输、水上运输长足发展，但公路、航空、管道运输显著增强。20世纪50年代以来，水运、铁路、公路、航空和管道五种运输方式是相互制约、相互影响的，许多国家开始有计划地发展综合运输，协调各种运输方式之间的关系，构建海陆空立体交通的综合运输体系。水上运输阶段（19世纪20年代以前）铁路运输阶段（19世纪30年代﹣20世纪30年代）公路、航空和管道运输阶段（20世纪30年代﹣50年代）综合运输阶段（20世纪50年代以来）（1）奠基阶段（1949-1978年）基础设施和运输能力有较大提升，运输结构以铁路为核心，公路、水运为辅。至1978年，铁路货运量占比约50%，客运量占60%以上，承担了国家重工业物资运输和人口流动的主干任务；公路因路网密度低、硬化率低且等级差，主要服务短途运输，但发展迅速；内河水运依托长江、珠江等流域初步发展，港口以传统码头为主，吞吐能力有限；航空运输处于起步阶段，机场数量少，航线短，客运量极少，主要服务特殊人群；长输油气管道开始建设投运。2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2026/6/1718图2新中国第一条铁路成渝铁路（2）市场化转型阶段（1979-2000年）1979年至2000年是我国交通运输业打破计划经济束缚、迈向市场化转型的关键时期。在改革开放政策驱动下，运输产业通过体制创新、投资多元化和技术升级，逐步形成竞争性市场格局，支撑了经济高速增长与对外开放需求。运输结构剧变，公路崛起与铁路调整。基础设施跨越，高速公路从无到全球第二。体制创新，市场活力释放。这一阶段，市场化转型极大释放了运输供给能力，支撑了外向型经济发展和区域经济融合。然而，过度依赖公路导致能源消耗与污染加剧，铁路短板加剧货运结构失衡，为下一阶段综合交通体系优化埋下伏笔。此阶段为21世纪高铁崛起、多式联运深化奠定了市场化制度基础。见表1-1。2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2026/6/1719（2）市场化转型阶段（1979-2000年）2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段表1我国部分特征年的客货运结构年份（年）客运量（%）货运量（%）铁路公路水运民航铁路公路水运民航管道197832.0858.759.070.0944.2334.2217.390.002574.16198026.9865.197.740.1020.3669.907.810.001631.93198518.0876.834.980.1217.5372.158.490.002681.80199012.3983.873.520.2115.5274.608.250.003811.6319958.7688.762.040.4413.4376.169.170.008181.2420007.1191.131.310.4513.1476.469.010.01451.3820056.2691.901.100.7514.4672.0611.800.01651.6720105.1393.370.680.8211.2475.5211.690.01741.54201513.0583.321.392.248.0475.4314.690.01511.82202022.8071.331.554.329.6372.4516.100.01431.81202229.9463.472.084.509.6772.0416.600.01181.67年份（年）客运周转量（%）货运周转量（%）铁路公路水运民航铁路公路水运民航管道197862.7229.915.771.6054.382.7938.450.00994.37198060.6331.985.661.7447.546.3542.020.01174.08198554.4638.884.032.6144.2510.3642.090.02263.28199046.4246.562.934.140.5312.8144.230.03132.39199539.3951.131.917.5736.0213.1449.120.06241.65200036.9754.30.827.9231.2713.7953.390.11311.43200534.7153.20.3911.7125.8210.8361.890.09831.36201031.4153.850.2614.4819.4930.5948.240.12611.55201539.7935.740.2424.2313.3232.4951.450.11672.62202042.9424.110.1732.7815.0929.7652.340.11882.70202250.9018.630.1730.2915.5129.7552.210.10962.43从表1-1看出，随着我国各种运输方式的发展，运输结构继续发生较大变化，并且逐渐形成趋于合理的运输结构：铁路、水运在旅客运输中的比重继续下降（由于高速铁路的快速发展，2015年的铁路旅客运输量和周转量相对于2010年有较大幅度增加），公路运输变化不大，民航的比重不断上升。在货物运输中，铁路运输比重继续下降，公路、管道运输所占比重略有回升。2026/6/1720（3）高速发展与综合化阶段（2001-2019年）2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2001年至2019年，中国交通运输业进入高速发展与综合化协同阶段，以规模扩张、技术跃迁和结构优化为核心特征，构建了全球规模最大、效率领先的立体交通网络。运输结构优化与多式联运深化，运输方式分工趋于专业化，铁路在长距离客运与大宗货运中的骨干作用凸显。基础设施网络化与超级工程突破。技术创新与绿色转型初现，智能化与清洁能源技术深度渗透。政策驱动与战略协同。这一阶段，通过技术集成创新与网络化布局，实现了从单一运输竞争向综合效率提升的转型，为经济高质量发展提供了核心支撑。然而，区域设施均衡性、低碳技术产业化等挑战仍待突破，需在下一阶段通过制度创新进一步优化结构韧性。2026/6/1721（4）新基建与绿色转型阶段（2020年至今）2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2020年以来，中国交通运输业进入以“新基建”赋能与“双碳”目标引领的深度转型期，通过技术创新、制度重构与场景融合，推动产业向智能化、低碳化、韧性化方向演进，初步构建起绿色智慧的综合立体交通体系。运输结构低碳化调整加速。新基建驱动基础设施升级：智慧交通基础设施规模化落地；重大工程凸显技术集成创新。绿色技术创新与制度突破：低碳技术产业化进程提速；碳减排制度体系逐步完善。政策协同与全球治理参与。2026/6/17222.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2026/6/1723图3：2010~2024年民用汽车拥有量（亿辆）2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2026/6/1724表12015年各地汽车拥有量城市民用车拥有量（万辆）年末人口（万人）每千人汽车保有量（辆/千人）汽车市场所处的发展阶段北京533.811345.2396.83进入普及期上海282.231442.97195.59进入普及期广州223.8854.2261.99进入普及期武汉270829.27325.59进入普及期重庆278.61337182.65进入普及期成都3661228.1298.02进入普及期2.我国运输产业的发展二、运输产业发展阶段2026/6/1725城市民用汽车拥有量（万辆，预估）年末人口（万人，预估）每千人汽车保有量（辆/千人，计算值）汽车市场所处的发展阶段成都650（2015年366，增长超77%）2150≈302成熟普及期北京620（2015年533.81，增长超16%）2190≈283成熟普及期重庆630（2015年278.61，增长超126%）3220≈195快速普及期上海540（2015年282.23，增长超91%）2495≈216成熟普及期广州500（2015年223.8，增长超123%）1885≈265成熟普及期深圳470（2015年约200，增长超135%）1785≈263成熟普及期武汉450（2015年270，增长超66%）1380≈326成熟普及期国家统计局：2024年全国民用汽车保有量3.53亿辆较2015年的1.63亿增长超117%。表22024年各地汽车拥有量三、运输产业特征（1）运输业属第三产业，运输生产具有服务性运输业作为第三产业的重要组成部分，其本质是通过空间位移创造服务价值，而非直接生产物质产品。根据产业分类标准，第三产业以服务为核心特征，运输业通过整合基础设施与运载工具，为货物及人员流动提供专业化服务，具有鲜明的服务属性。运输生产的服务性体现为三个维度：其一，产品形态表现为“位移效用”，通过时空转换满足社会需求，其服务成果不可储存且生产消费同步完成；其二，运营过程具有网络化特征，通过线路规划、节点衔接形成服务网络，需匹配用户差异化需求；其三，价值创造具有联动效应，作为产业链的“流通纽带”，既服务于工农业实体产品流通，又支撑商贸、旅游等现代服务业发展。这种服务特性决定了运输业在社会经济中的基础性地位，其发展水平直接影响国民经济运行效率。（2）运输业具有国民经济基础产业的特征运输业的基础性表现在：工农业生产、人民生活、国防建设及社会活动诸方面对交通运输业具有普遍需求性。2026/6/1726三、运输产业特征（3）运输业具有隐性社会贡献的特性这是从基础性派生出来的特征。把它作为特征之一加以强调是因为：运输业的经济效益除了少部分体现在行业本身上缴国家的利税外，更重要的是蕴含在运输对象所有者身上。这一点在运输关键物资或应付非常事件时，更为突出。当运力供给大于运量时，损失的只是运输部门自身的经济效益；而当运力供给小于运量时，则对社会效益造成了损失。通常，后者的损失会远远大于前者。2026/6/1727（4）运输业具有特殊的时空特性运输业的时空特性是指运输业对于空间、地域和时间具有极强的依附性，即不可挪用性。一方面，交通基础设施（路网、港口和车站等）在空间和地域上不能挪用；另一方面，运输能力在时间上不能挪用。前者表明交通设施的建设成本具有沉淀性；后者则说明由于运输产品的即时性，运输能力不能像其他行业的产品那样可以储备。这一特征决定了运输的发展和国民经济其他生产部门的发展在时间序列上有着密切配合的相关性。（5）运输业具有公共性和企业性的复合特性运输业既需履行社会责任，又须遵循市场规律，这是运输业发展的核心逻辑。公共性体现在其作为基础性产业承担社会服务职能。企业性则表现为运输服务的市场化运营特征。2026/6/1728第二节运输与国民经济一、运输对经济增长的作用交通运输作为国家基础设施的核心组成部分，是经济活动的血脉，直接关系到资源流动、生产效率与市场扩张。从古典经济学到现代区域科学，交通与经济的互动关系始终是研究热点。自16世纪重商主义学者关注航海与港口对财富积累的作用以来，交通运输的经济价值不断被论证。亚当·斯密在《国富论》中指出，运输成本的降低是劳动分工深化的前提。本节从运输与经济发展、运输与生产、运输与销售三个维度，系统分析交通运输对经济增长的促进作用，并通过数据与案例进行佐证。2026/6/1729流动性对经济水平的影响呈现明显的正相关。WilfredOwen（维尔浮莱德·欧文）的一项经典研究（表1-2）揭示了人均国民生产总值（GNP）与运输流动性之间的显著关联。例如，瑞士、瑞典等高收入国家的客运和货运流动性指标远高于尼日利亚、巴基斯坦等低收入国家。尽管因果关系尚存争议，但数据表明，运输效率的提升能够通过降低交易成本、扩大市场范围等方式推动经济增长。1.运输与经济发展一、运输对经济增长的作用国家人均国民生产总值（GNP）客运流动性货运流动性瑞士13910481瑞典11996151美国106160260荷兰1018342法国100100100加拿大95114374澳大利亚91107335日本879694英国637847意大利538649西班牙435444委内瑞拉243255前南斯拉夫243255巴西181823墨西哥151442哥伦比亚11647尼日利亚655埃及5513巴基斯坦2310中国2316印度2526孟加拉国1232026/6/1730表3跨国流动（以法国为基准）另一方面，尽管人们充分认识到运输和土地利用模式（特别是与城市的形态和内部区位选择有关的土地利用模式）之间的重要联系和相互作用，因此城市与区域科学家倾向于将运输看做是一个有影响力的变量。“JohnKain”（约翰·凯因）提出了一个例子，该计量经济学研究特别针对公共运输补贴，并利用1953年对底特律40000个家庭的调查资料进行校准。该研究通过以下四个步骤进行论证：1）首先，人们根据自己的收入、对特定土地规格的偏好和住宅用地的价格来挑选一个居住地点。2）一旦选定了居住地点，购买汽车的决定就取决于当地的居住密度、家庭收入、公共交通的可利用性和家庭构成。3）人们是否会选择公共交通上班，除了取决于之前关于居住地点和拥有汽车的决定外，还受当地公共交通的质量和家庭非工作成员对汽车（如果拥有汽车）的使用需求的影响。4）旅程的长短同时取决于人们之前的决定和临近工作地点的住宅用地价格。

因此，隐含的决策链是单向的，具体形式如图4所示。1.运输与经济发展一、运输对经济增长的作用2026/6/1731居住空间的选择汽车拥有权交通方式的选择出行距离图4区位与出行的递推视图运输基础设施的布局深刻影响城市形态与产业分布。例如，中国高铁网络的扩展（如京沪高铁）显著缩短了沿线城市间的时空距离，推动长三角城市群形成“1小时经济圈”。根据中国国家统计局数据，2010-2020年，高铁沿线城市GDP年均增长率达8.2%，高于非沿线城市的6.5%。MichaelWegener(迈克尔·韦格纳)提出的“土地利用与运输反馈循环”（图5）进一步解释了这一现象：交通可达性提升吸引企业入驻与人口迁移，进而刺激土地开发与产业集聚。1.运输与经济发展一、运输对经济增长的作用图5土地利用与运输反馈循环土地利用活动运输系统可达性2026/6/1732迈克尔韦格纳认为出行和区位选择会互相影响。该方法也经常应用于很多基于工程的理论和人文地理衍生发展理论中。该研究的核心内容是:1.运输与经济发展一、运输对经济增长的作用图5土地利用与运输反馈循环土地利用活动运输系统可达性1)城市地区的土地利用分配，例如住宅用地、工业用地或者商业用地，决定着人类居住、工作、购物、教育、休闲等活动的地点。2）人类的各项活动分布在不同的空间，因此需要空间的相互作用或者在运输系统中的旅行来跨越不同的活动地点。3）运输系统中基础设施的分布为空间的相互作用提供了机会，它可以用可达性来度量。4）可达性的空间分布共同决定着区位选择，因此引起了土地利用系统的变化。例如深圳从渔村发展为全球科技中心的历程中，港口、机场和地铁系统的完善起到了关键作用。2026/6/1733运输是生产过程的重要组成，运输通过改变人与物的位置使生产得以进行，因此高效的运输可降低生产成本。第一，降低生产成本。交通运输成本的下降直接降低企业原材料采购与产品分销成本。第二，保障供应链可靠性。可靠的运输网络是工业生产的基础，运输服务的可靠性保证了生产原料的供应。第三，扩大劳动力市场。交通便利性扩大了劳动力流动范围，增加了劳动力的有效供给，降低了熟练劳动力的成本。2.运输与生产一、运输对经济增长的作用2026/6/1734从需求侧，消费者对商品的需求决定了销售的规模和方向，良好的运输服务能提升消费者购物体验，刺激需求，促进销售。从供给侧，运输是连接生产和销售的桥梁，运输能力和效率也会影响销售的范围和规模。第一，创造时空效用。运输通过空间位移与时效性提升商品价值。第二，推动地区专业化。高效运输促进区域分工与资源优化配置。第三，扩大市场覆盖范围。运输技术进步打破地理限制。3.运输与销售一、运输对经济增长的作用2026/6/1735二、运输与经济的良性循环运输与经济的良性循环是高质量发展的关键引擎。交通运输与经济增长的互动关系并非简单的单向影响，而是双向赋能，通过资源流动、产业联动和需求驱动形成双向促进的良性循环。通过政策引导、技术创新与需求适配，两者可形成“运输促进经济—经济反哺运输”的正反馈机制。运输对经济发展的促进作用主要体现在：第一，促进区域贸易与产业协作。运输网络的完善打破了地理壁垒，加速了商品与服务的跨区域流通。第二，降低物流成本，提升企业竞争力。高效的运输体系直接压缩了企业物流成本。第三，带动关联产业与就业增长。运输业具有显著的乘数效应。第四，改善民生与社会福祉。便捷的交通网络提升了居民生活质量。2026/6/1736二、运输与经济的良性循环经济反哺运输业的三大驱动力体现在：第一，政策支持与产业升级。政策红利下，智慧物流、多式联运等新模式加速落地。由图6可以看出，我国交通运输的投资在GDP占比中逐步下降，但投资金额不断增加，表明我国在经济增长的同时加大对交通运输的投资。第二，基础设施完善与技术革新。经济实力的增强为交通建设提供了资金保障。第三，社会需求扩张与全球化驱动。经济规模扩大催生了更高运输需求。2026/6/1737图62017-2023年我国交通运输投资情况2026/6/1738第三节运输经济学及其发展一、何为运输经济学运输经济学是应用经济学的原理和方法系统研究运输业问题的独立学科，关注如何通过经济手段优化资源配置、提高运输效率并实现社会福利。正如亚当·斯密所言，“良好的运输是贸易扩展的关键，降低了市场之间的障碍，推动了财富的积累。”运输经济学不仅是对单一运输问题的分析，更是建立在完整的理论体系之上，通过研究运输需求、成本、效率和外部性，来解答资源配置和市场效率的问题。约瑟夫·施姆彼得的观点进一步揭示了交通系统的创新性：“交通系统的改进往往是推动经济增长的核心力量。”威廉·维克里的“拥堵定价”理论也显示了运输经济学在实践中的应用，通过定价机制来缓解拥堵，提高资源利用效率。综上，运输经济学的核心在于运用经济理论和治理手段来系统分析和优化运输活动，以促进经济的可持续发展。2026/6/1739一、何为运输经济学运输经济理论的发展与社会经济发展、运输方式变革、运输业兴起有着密不可分的联系。社会经济的发展促进了运输技术的变革，二者同时为运输业兴起奠定经济、技术基础；运输业的产生与发展推动了运输经济理论的发展。一般认为，运输经济学的产生需要以下两个必要条件：1.运输产业的存在运输产业的存在是交通运输经济学产生的前提，同时，运输产业是运输经济学的研究对象。2.有一般普适的经济学理论作为基础普适的经济学理论是对对象进行研究时所应用的一般方法。2026/6/1740综上所述，运输业作为国民经济中的一个重要组成部分，具有自己的经济运行规律。运输经济学就是要从经济学的角度，研究、发现这种规律。运输经济规律包括两方面的内容：一是一般经济规律在交通运输业中的表现和作用；二是运输业本身特有的经济规律。二、运输经济学的发展历程1.运输经济学的萌芽阶段运输经济学的萌芽与铁路的诞生息息相关。在18世纪，工业革命推动生产力飞速发展，传统运输方式难以满足货物和人员的大规模运输需求，铁路应运而生。1776年，亚当・斯密在经济学巨著《国富论》中，深入探讨了运输对城市和地区经济繁荣的促进作用，以及政府在交通设施建设方面的开支问题，这为运输经济研究播下了第一颗种子。当时，运河在运输中占据重要地位，亚当・斯密通过对运河运输的观察，指出良好的运输条件能够降低贸易成本，促进市场的扩大和分工的细化，从而推动经济增长。2026/6/1741根据运输方式，运输技术的革新，运输经济理论的演进，可以将交通运输经济学的发展阶段划分为萌芽阶段、形成与发展阶段、繁荣阶段。二、运输经济学的发展历程2.运输经济学的形成与发展阶段1935年，美国洛克林出版《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学科中独立出来，成为一门正式的应用经济学科。这一时期，交通运输业迎来了多元化发展，汽车运输在欧美国家迅速崛起，超过了铁路的发展速度，同时水运、航空、管道等运输方式也蓬勃发展。1940年，美国的约翰逊等人在《交通运输：经济原理与实践》中，全面讨论了铁路、水运、公路、航空和管道等各种运输方式的运输经济问题。二战后，经济学在宏观和微观理论方面取得重大突破，运输经济学也随之发展。2026/6/17423.运输经济学的繁荣阶段20世纪60年代起，交通运输经济学步入繁荣阶段。在基础理论拓展方面，投资与成本—效益分析取得重大进展，为运输项目决策提供科学依据，填补关键空白。KennethD.Boyer1997年的《运输经济学》是重要里程碑，其基于运输业网络经济特性的分析，使运输经济学体系更趋成熟完善，从新视角阐释运输经济内在联系与运行逻辑。在研究方法上引入标准经济学分析方法，运用微观、宏观经济学原理剖析运输经济现象，如利用供求理论分析运输市场。三、运输经济学在中国运输经济学在中国的发展经历了从萌芽到逐步成熟的过程。解放前，曾鲲化的《铁路经济论》和许靖的《铁道运输经济》等论著率先关注铁路运输经济领域，初步探讨铁路与经济发展的关联，虽处于起步阶段，但为后续研究奠定了一定基础。解放后至80年代，北方交通大学经济系的《铁路运输经济学》及郑大本主编的的《公路运输技术经济学》相继问世。这一时期的研究紧密结合国内运输行业实际，着重分析铁路和公路运输的生产、成本、投资效益等关键问题，有力地推动了运输经济理论在行业实践中的应用与发展，使运输经济学在国内初步形成体系框架。80年代到2000年前，荣朝和的《运输经济学导论》和《西方运输经济学》发挥了重要作用。前者注重将西方理论与中国国情融合，后者系统梳理西方成果并指明借鉴方向，极大地拓展了国内学界视野，促进了运输经济学的国际化与本土化进程，提升了其在教学和研究中的地位。进入21世纪，贾顺平、张丽娟、刘炳春等学者的著作不断涌现。这些论著在继承前人研究的基础上，进一步拓宽研究范畴，涵盖交通运输的需求、供给、市场、外部性等诸多方面，构建起更为完善的理论体系，同时结合丰富实例增强实用性，为我国交通运输业的现代化发展提供了坚实的理论支撑，运输经济学在我国也由此进入蓬勃发展的新阶段。见表4。2026/6/1743三、运输经济学在中国2026/6/1744姓名:国籍<代表作>年代约翰逊：美国<交通运输：经济原理与实践>1940毕格海姆：美国<交通运输：原理与问题>1946费尔：美国<运输经济学>1950梅耶等：美国<运输业中的竞争经济学>1958洛克林：美国<运输经济学>1935-77桑普森：美国<运输经济——实践、理论与政策>1978哈泼：美国<美国运输：使用者、运送者和政府>巴顿：英国<运输经济学><运输、环境和政策>1978-93波耶：美国<运输经济学>1997斯特伯斯：英国<运输经济学>表4国际运输经济学的部分代表人及其著作

论著名称作者主要思想和特点新中国成立前《中国铁路现势通论》曾鲲化强调铁路对经济发展重要性，具开创性，系统梳理铁路经济各环节，有时代前瞻性。《铁路统计学》许靖聚焦核心问题，专业性实用性强，结合国情引入西方理论，推动本土化探索。

1949-1989年《铁路运输经济》北方交通大学经济系国内早期系统研究铁路运输经济著作，结合实际，理论实践结合，具行业针对性与实用性，推动铁路运输发展。《公路运输技术经济学》

郑大本《公路运输技术经济学》主要思想是探讨公路运输业中技术进步与经济发展的相互关系，强调技术的先进性与经济合理性的统一。1990-1999年《运输经济学导论》

荣朝和注重理论联系国情，将西方运输经济理论本土化，对运输经济学发展与运输业现代化建设实用性强，是教学与学术研究重要参考《运输经济学》陈贻龙、邵振一是国内最具系统性的运输经济学论著之一，构建了完整的运输经济学理论体系；以社会主义市场经济为导向，紧密结合我国改革开放实际，从多层面剖析运输经济运行规律；兼具理论深度与实践指导性，为运输经济学科发展和行业实践提供重要支撑《西方运输经济学》

荣朝和搭建起西方运输经济学理论框架，为国内学界了解西方理论提供窗口，助力中国运输经济学发展与运输业国际化，兼具理论性与借鉴性2000至今《交通运输经济学》贾顺平不仅从经济学角度研究人与物的空间位移问题，也研究与之相关联的交通设施工具的经济规律，形成较完整的交通运输经济理论体系《运输经济学》张丽娟以交通运输经济学理论为基础，结合实例分析，系统性和适用性较强《运输经济学》刘炳春以运输业的生产和再生产活动全过程为研究领域，以人们在运输领域中固有的经济关系为研究对象，研究运输领域中固有的经济规律及其表现形式，总结运输实践中的经验并加以理论概括《运输经济学》孙启鹏强化运输经济学的学科基础，详细补充运输组织发展的相关经济学思想流派和理论体系；强化课程思政教育，突出行业思政特色；紧跟发展前沿和当前环境形势，更新教材内容及案例，2026/6/1745表5国内运输经济学相关的部分论著2026/6/1746第四节案例第四节案例课程思政案例：交通运输与经济发展的紧密纽带——以中国铁路为例案例主题：本案例聚焦中国铁路发展进程，深入剖析其在经济社会发展中扮演的关键角色，彰显中国铁路发展背后所蕴含的思政元素，旨在引导学生深刻领会交通运输与经济相互促进的紧密联系，增强学生对国家交通强国战略的认同感与使命感，培育学生的创新精神、奋斗意识和家国情怀。案例背景：在经济全球化与国内经济快速转型背景下，交通运输作为经济发展的基础支撑，其重要性愈发凸显。铁路运输凭借独特优势，在我国综合交通体系中占据骨干地位。从历史维度看，铁路发展见证国家兴衰；于当代社会，其更是推动经济增长、促进区域协调、助力乡村振兴的核心力量。此案例基于中国铁路在新时代取得的辉煌成就，挖掘其中丰富思政内涵，融入教学可有效提升学生专业素养与思想政治觉悟。案例内容：铁路运输的特点与地位、高铁时代的经济飞跃、慢火车的乡村振兴力量、政策引领与战略布局。2026/6/1747第四节案例案例材料：见证中国铁路发展，砥砺交通强国之志“要想富，先修路”。铁路运输在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用，它不仅是国民经济发展的大动脉，而且兼具安全、经济、便民、实惠、全天候运输，而且速度快、运能大、