一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(贵州省黔西南州2026年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(贵州省黔西南州2026年)一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.港口工程中，重力式码头墙后回填中粗砂，当采用强夯法进行密实处理时，单点夯击能应根据现场试验确定，并考虑（）的影响。A.地下水位B.夯锤底面积C.回填砂的初始相对密度D.施工机械效率答案：A解析：强夯法处理砂土地基时，单点夯击能的确定需通过现场试验，并重点考虑地下水位的影响。地下水位过高会削弱夯击能量向深部的传递，影响加固效果，甚至可能造成“橡皮土”现象，因此是确定夯击能的关键因素。B、C选项是设计时需考虑的参数，但不是确定单点夯击能时需通过现场试验重点考察的影响因素。D选项与夯击能的技术确定无关。2.在航道整治工程中，用于守护滩岸、坝体根部及水下基础的护底结构常采用（）。A.抛石基床B.土工织物软体排C.模袋混凝土D.钢板桩答案：B解析：土工织物软体排具有整体性好、适应地基变形能力强、施工相对便捷、成本较低等优点，广泛应用于航道整治工程中，作为护底结构，防止水流对滩岸、坝根及水下基础土体的冲刷。A选项抛石基床主要用于重力式码头等建筑物的基础。C选项模袋混凝土多用于护坡、护岸工程。D选项钢板桩常用于临时围堰或板桩码头结构。3.配制港口与航道工程大体积混凝土时，为降低水泥水化热，减少温度裂缝风险，不宜采取的措施是（）。A.选用低热硅酸盐水泥B.增加单方水泥用量C.掺加优质粉煤灰D.采用循环水冷却骨料答案：B解析：大体积混凝土温度裂缝控制的核心是降低内部温升。增加单方水泥用量会直接导致水泥水化总热量增加，加剧温升，不利于裂缝控制。A选项选用低热水泥、C选项掺加粉煤灰（等量或超量取代部分水泥，减少水泥用量并改善和易性）、D选项冷却骨料以降低混凝土出机温度，都是有效的温控措施。4.高桩码头施工中，关于预制钢筋混凝土方桩的沉桩顺序，说法正确的是（）。A.先沉坡顶桩，后沉坡脚桩B.先沉远离岸线的桩，后沉靠近岸线的桩C.先沉长桩，后沉短桩D.先沉区域中心的桩，后沉周边区域的桩答案：B解析：高桩码头沉桩顺序应尽量减少挤土效应和对已沉桩位的影响，并考虑施工便利。通常遵循“先远后近、先长后短、先中间后两侧或先两侧后中间（视具体情况）”的原则。对于有岸坡的码头，从远离岸线（水深较大）向靠近岸线（水深较浅）沉桩，有利于施工船舶定位和移动，并能减少后沉桩对先沉桩的挤压影响。A选项顺序可能导致坡顶土体挤压坡脚桩。C、D选项是沉桩顺序的常见原则，但需结合具体桩群布置和施工条件，不如B选项在典型高桩码头施工中具有普遍性。5.某航道疏浚工程设计工程量为200万m³，采用绞吸式挖泥船施工，设计断面工程量计算超宽值为2m，超深值为0.3m。该船的施工期回淤工程量，应在（）中考虑。A.设计工程量B.计算超深工程量C.计算超宽工程量D.施工期工程量答案：D解析：航道疏浚工程量通常分为设计工程量、计算工程量（考虑了计算超宽和计算超深）、施工工程量（考虑了施工期回淤、流失量等）。施工期回淤是指在施工期间由于水文、泥沙运动等原因，在已挖槽内新产生的淤积量，这部分工程量应在“施工期工程量”或“实际疏浚工程量”中予以考虑，是施工单位向业主结算工程款的重要依据。A、B、C选项均不包含施工期动态变化的回淤量。6.板桩码头施工中，为保证钢板桩的垂直度和锁口连接质量，在打设前需设置导向装置。下列不属于导向装置主要作用的是（）。A.控制板桩墙轴线位置B.控制单根板桩的垂直度C.减少板桩锁口间的摩阻力D.防止板桩在沉设过程中发生扭转答案：C解析：板桩施工的导向装置（如导向梁、导向架）主要作用在于：A.控制整片板桩墙的平面位置和轴线；B.控制单根板桩在打设过程中的垂直度；D.约束板桩，防止其在锤击下沉时发生过大的扭转或倾斜，保证锁口顺利咬合。C选项，导向装置并不能减少锁口间的摩阻力，锁口摩阻力是钢板桩自身构造和加工精度决定的。7.根据《水运工程质量检验标准》，对港口工程现浇混凝土胸墙的尺寸进行检验时，属于主要检测项目的是（）。A.顶面标高B.前沿线位置C.顶面宽度D.表面平整度答案：A解析：在港口工程现浇混凝土胸墙的尺寸检验中，顶面标高直接影响到码头前沿水深、系靠船设施安装及上部结构施工，是关键的控制参数，因此属于主要检测项目。B选项前沿线位置、C选项顶面宽度也是重要尺寸，但标准中通常将其列为一般项目。D选项表面平整度属于外观质量的一般项目。8.在软土地基上建造斜坡堤，采用抛石挤淤法处理地基时，下列做法错误的是（）。A.应从堤身中部开始向两侧抛填B.抛填所用石料宜采用不易风化的块石C.抛填时应有适当超高，待其自然沉降D.当有淤泥挤出时，应继续抛填直至稳定答案：A解析：抛石挤淤施工应从地基处理范围的两侧或一端向中间推进，或从高侧向低侧推进，这样有利于将淤泥向另一侧或低处挤出。如果从中部开始向两侧抛填，容易将淤泥包裹在堤身中部，难以彻底挤出，影响地基处理效果。B、C、D选项均为抛石挤淤的正确施工要点。9.关于船闸人字闸门安装的说法，正确的是（）。A.门叶安装应先于底枢安装B.顶枢拉杆应在门叶调整完毕后最终固定C.背斜杆的安装精度对门体受力无影响D.闸门安装后无需进行无水及有水调试答案：B解析：人字闸门安装顺序一般为：埋件（包括底枢蘑菇头）安装→门叶组装→顶枢安装→背斜杆安装→调整。顶枢拉杆（或锚碇架）在门叶垂直度、对中、倾斜度等调整完毕后，才进行最终的固定和浇筑，以确保门体处于正确的受力状态。A选项错误，底枢埋件必须先安装。C选项错误，背斜杆是保证门体整体刚度、传递水平推力的关键构件，其安装精度直接影响门体受力。D选项错误，闸门安装后必须进行无水启闭试验和有水条件下的调试，检验其运转性能。10.航道整治建筑物中，用于调整水流、冲刷浅滩的丁坝，其坝头局部冲刷坑深度估算，与下列哪个因素关系最不密切？（）A.坝头处流速B.河床泥沙粒径C.丁坝长度D.水流与坝轴线夹角答案：C解析：丁坝坝头冲刷坑深度主要取决于坝头附近的水流结构（流速、流态）、河床土质的抗冲能力（泥沙粒径、级配）以及水流动力轴线与坝体的相对关系（夹角）。丁坝长度主要影响挑流范围和坝田区的淤积效果，对坝头局部水流的集中程度和流速有影响，但相较于坝头流速、泥沙粒径和夹角这三个直接决定冲刷强度的因素，其关系相对间接，不是最密切的。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基时，其质量检验方法主要包括（）。A.轻型动力触探试验B.钻孔取芯进行无侧限抗压强度试验C.标准贯入试验D.静力触探试验E.现场载荷试验答案：B,D,E解析：深层水泥搅拌桩（CDM桩）属于柔性桩，其质量检验以桩身强度、完整性和复合地基承载力为核心。B选项钻孔取芯进行无侧限抗压强度试验是检测桩身强度的最直接方法。D选项静力触探试验（CPT）可连续检测桩身强度分布和均匀性。E选项现场载荷试验（单桩或复合地基）是检验承载力的最终标准。A选项轻型动力触探（N10）适用于浅层地基检验，对深层搅拌桩不适用。C选项标准贯入试验（SPT）主要用于砂土、粘性土地基的勘察，对水泥土桩身强度检测效果不佳，不是主要方法。2.在航道工程爆破施工中，为保护附近建筑物或水生环境，可采用的控制爆破技术有（）。A.预裂爆破B.洞室爆破C.光面爆破D.微差爆破E.水下裸露爆破答案：A,C,D解析：控制爆破技术旨在控制爆破作用范围、振动、飞石等有害效应。A选项预裂爆破：先在设计轮廓线上爆出一条裂缝，隔断主爆区冲击波和裂缝向保留岩体的扩展。C选项光面爆破：使爆裂面光滑平整，减少对围岩的破坏。D选项微差爆破：通过分段延时起爆，分散单段药量，有效降低爆破振动。B选项洞室爆破一次装药量大，振动和破坏范围大，不易精确控制。E选项水下裸露爆破能量利用率低，冲击波和振动强烈，对环境影响大，不属于精细控制爆破技术。3.关于重力式码头沉箱预制、出运及安装的施工要点，正确的有（）。A.沉箱预制场地应进行承载力验算和加固处理B.采用气囊法出运时，气囊工作压力应保持一致C.沉箱海上浮运时，压载水舱应均匀对称加载D.沉箱安装就位后，应立即向箱内回填砂石料E.沉箱接缝处应设置止水构造答案：A,C,E解析：A选项正确，沉箱自重巨大，预制场地必须具有足够的承载力和稳定性。B选项错误，采用气囊法出运时，各排气囊的工作压力应根据其承重情况进行调整，以保持沉箱平稳，而非简单保持一致。C选项正确，海上浮运时均匀对称压载是保证沉箱浮游稳定性的关键。D选项错误，沉箱安装就位后，应先进行箱内抽水或调整压载使其稳定坐底，并经检查位置、标高符合要求后，方可开始箱内回填，且回填也需分层对称进行。E选项正确，沉箱之间的接缝（垂直缝）通常设置倒滤井、抛填棱体或安装止水带等止水构造，防止墙后填土流失。4.影响绞吸式挖泥船生产率的主要因素包括（）。A.土质的坚硬度和粘性B.排泥管的长度和弯头数量C.挖泥船的船长和型宽D.水下泥泵的功率和真空度E.横移锚缆的布设角度答案：A,B,D,E解析：绞吸式挖泥船的生产率受挖掘系统、输送系统和船舶定位系统共同影响。A选项土质直接影响绞刀的切削效率和泥浆浓度。B选项排泥管长度和弯头数量决定管道输送阻力，影响排距和浓度。D选项水下泥泵的功率和吸入真空度是决定吸输能力的关键设备参数。E选项横移锚缆布设角度影响绞刀横移摆动的速度和切割轨迹的合理性，从而影响挖泥效率。C选项船长和型宽主要影响船舶稳性和居住条件，与挖泥生产率无直接关系。5.港口与航道工程混凝土结构，处于海水变动区（浪溅区）时，为提高其耐久性，可采取的措施有（）。A.采用高性能混凝土，降低水胶比B.加大钢筋的混凝土保护层厚度C.在混凝土表面涂刷硅烷浸渍剂D.掺加钢筋阻锈剂E.采用强度等级更高的普通硅酸盐水泥答案：A,B,C,D解析：海水变动区是氯离子侵蚀最严重、混凝土最易劣化的区域。A选项是提高混凝土自身抗渗性和抗氯离子渗透性的根本措施。B选项延长氯离子渗透到钢筋表面的时间。C选项硅烷浸渍形成憎水层，有效阻隔氯离子和水分侵入。D选项钢筋阻锈剂能提高钢筋的腐蚀临界氯离子浓度。E选项错误，单纯提高水泥强度等级不一定能改善混凝土的抗渗和耐久性能，甚至可能因水泥用量增加、水化热增大而对耐久性产生不利影响，应通过掺加矿物掺合料、使用高性能混凝土来实现。三、案例分析题（根据背景资料，按要求作答）（一）背景资料：某公司承建贵州黔西南州某库区旅游码头工程，码头结构为高桩梁板式。桩基采用直径800mm的钻孔灌注桩，桩长25~30m，持力层为中风化泥岩。施工区域水深约8m，河床覆盖层为砂卵石，厚度5~8m。施工期间为库区蓄水期，水位相对稳定。施工中发生如下事件：事件1：在3#墩位钻孔时，钻至设计孔深后，清孔完毕，测得孔底沉渣厚度为120mm。监理工程师要求继续清孔。事件2：首批混凝土灌注后，导管埋入混凝土深度为1.0m。在后续灌注过程中，技术人员控制导管埋深在2~6m范围内。当灌注至距桩顶设计标高5m时，导管埋深为7m，施工员决定拆除2节导管。事件3：桩身混凝土强度达到设计强度后，对其中两根桩进行低应变法检测。检测曲线显示，其中一根桩在桩身中部存在明显缺陷反射波。问题：1.针对事件1，清孔后孔底沉渣厚度应符合什么要求？通常有哪些清孔方法？2.指出事件2中施工员做法的错误之处，并说明理由。正确的做法是什么？3.针对事件3，桩身存在缺陷的可能原因有哪些？（至少列出三点）4.除低应变法外，钻孔灌注桩的桩身完整性检测还有哪些常用方法？答案与解析：1.清孔后孔底沉渣厚度要求：对于端承型桩（本案持力层为中风化泥岩，属端承桩），不应大于50mm；对于摩擦型桩，不应大于100mm（或符合设计要求）。本案沉渣120mm大于50mm，故监理要求继续清孔是正确的。常用清孔方法：正循环清孔、反循环清孔、泵吸反循环清孔、气举反循环清孔等。在砂卵石地层中，反循环清孔效率较高。2.错误之处及理由：（1）错误：当导管埋深为7m时决定拆除导管。理由：导管埋深过大（规范一般要求宜为2~6m，最大不超过8m需考虑导管拔阻力及混凝土流动性），但拆除导管前应计算好拆除后导管埋深。直接拆除2节（通常每节2~3m）可能导致拆除后导管埋深过浅（7m-2×3m=1m<2m），有断桩风险。（2）正确的做法：应先测量孔内混凝土面深度，计算导管埋深。计划拆除导管节数时，必须确保拆除后导管底端埋入混凝土的深度不少于2m（规范要求）。应通过计算，可能只需拆除1节，使埋深保持在4m左右为宜。同时，拆除动作应迅速，防止停顿时间过长。3.桩身中部存在缺陷的可能原因：（1）灌注过程中导管接头密封不严或导管破裂，造成漏水，形成局部夹泥或混凝土离析。（2）混凝土灌注不连续，两次灌注间隔时间过长，或导管提管过快、埋深过小，导致泥浆涌入形成夹层。（3）混凝土和易性差，在桩身中部发生离析。（4）孔壁局部塌方，塌落物混入混凝土中。4.其他常用桩身完整性检测方法：（1）声波透射法：预埋声测管，检测精度高，能判定缺陷位置和范围。（2）钻芯法：直接钻取混凝土芯样，直观可靠，但属局部破损检测，成本高、效率低。（3）高应变法：可用于评价桩身完整性和承载力，对明显缺陷有判断能力。（二）背景资料：某施工单位中标黔西南州某Ⅳ级航道整治工程第2标段。主要工程内容为：新建3条丁坝，修复1条顺坝，疏浚浅滩段航道。设计丁坝为抛石结构，坝心采用10~100kg块石，坝面采用200~300kg块石理砌。顺坝修复需在原有损坏的坝体上补抛块石并理坡。航道设计底宽45m，设计水深2.0m，疏浚土质为中密砂土。施工合同采用单价合同。工程量清单中，“丁坝抛石”项目单位为“m³”，综合单价为150元/m³。施工前，项目部编制了施工组织设计，计划采用小型驳船进行丁坝和顺坝的抛石施工，采用抓斗式挖泥船进行航道疏浚。施工中发生如下事件：事件1：在丁坝抛石施工中，由于当地石料场生产的200~300kg大块石供应不足，项目部征得监理同意后，部分坝面改用两层理砌，底层为150~200kg块石，表层为200~300kg块石，总厚度不变。事件2：在疏浚施工中，监理工程师发现抓斗式挖泥船的实际挖宽记录显示，部分区段挖宽达到50m。监理工程师要求按设计底宽45m控制。事件3：工程完工结算时，施工单位按丁坝实际抛填的总体积（包括坝心和坝面）向业主申报“丁坝抛石”工程量。业主审核认为，坝面理砌部分因施工方法改变，其工程量应单独计算。问题：1.事件1中，项目部改变坝面理砌结构的做法是否妥当？说明理由。该变更可能涉及哪些单位或部门的确认？2.事件2中，抓斗船挖宽超过设计底宽的原因可能是什么？从成本控制角度，监理的要求是否合理？3.事件3中，业主和施工单位就工程量计算产生的分歧，核心问题是什么？你认为应如何计量较为合理？4.本工程中，航道疏浚工程竣工测量的主要内容包括哪些？答案与解析：1.做法妥当。理由：在保证工程质量（坝面抗冲稳定性、整体性）和结构安全的前提下，因材料供应原因变更施工方法（分层理砌替代单层理砌），且总厚度不变，通常是可以接受的。但需经过技术论证，证明变更后的结构能满足原设计抗冲、稳定要求。该变更可能涉及：监理单位、设计单位（需出具设计变更或认可文件）、建设单位（业主）的确认。2.挖宽超设计的原因可能：（1）施工定位精度不够，船舶走线偏差；（2）抓斗摆幅控制不当；（3）为了追求产量或避免漏挖，有意扩大挖宽；（4）水流、风浪等环境因素影响船舶定位。从成本控制角度，监理的要求合理。因为合同单价是基于设计工程量（对应设计底宽45m）确定的，超挖部分（50m-45m=5m）属于施工单位自身原因造成的额外工作，其费用一般由施工单位承担，业主不予计量支付。超挖还增加了施工时间和成本。3.核心问题：工程量清单中“丁坝抛石”项目的计量规则（是按设计图示尺寸计算的实体体积，还是按实际抛填体积）不明确，以及施工方法变更是否导致计价项目变化。合理计量方式：对于抛石坝体，通常按设计图示断面尺寸计算的体积（即实体方）进行计量。施工中的损耗、沉降、理砌方式变化（如事件1中的两层理砌，只要最终断面符合设计）等风险一般包含在综合单价中。因此，除非设计断面因变更而发生改变，否则应按设计断面计算工程量。坝面理砌方式的改变不改变设计断面体积，不应单独计量。施工单位应按最终符合设计要求的坝体断面尺寸申报工程量。4.航道疏浚工程竣工测量主要内容包括：（1）测量疏浚区的水下地形图（或断面图）。（2）检查挖槽平面位置、底宽、边坡坡度是否符合设计要求。（3）检查挖槽底部标高是否达到设计水深（考虑预留沉降、回淤等）。（4）计算实际疏浚工程量（可通过测量挖方与原始地形方比较得出）。（5）检查有无浅点、浅埂，并确定其位置和范围。测量成果是工程验收和结算的依据。（三）背景资料：某项目部负责建设黔西南州某物流园区配套的500吨级散货码头。码头采用重力式沉箱结构，共有10个沉箱，单个沉箱尺寸为：长10m，宽8m，高10m，重约1200吨。沉箱在预制场预制，经滑道下水后，由半潜驳运至现场安装。沉箱预制混凝土设计强度等级C40，抗冻等级F300，抗氯离子渗透性要求≤1000C（电通量法）。项目部制定了沉箱预制专项方案，其中混凝土施工部分要求如下：（1）水泥采用P·O42.5普通硅酸盐水泥，用量为400kg/m³。（2）掺加Ⅱ级粉煤灰，掺量为胶凝材料总量的20%。（3）砂率控制在42%～45%。（4）采用高效减水剂，坍落度控制在120mm±20mm。（5）混凝土入模温度不高于28℃。（6）采用覆盖保温保湿方式养护，养护时间不少于14天。在首件沉箱预制完成后第7天，现场试验员采用回弹法对沉箱外墙混凝土进行了强度测试，推算强度值为38.5MPa。监理工程师认为该测试结果不能作为强度评定依据。问题：1.指出沉箱预制混凝土配合比要求中（1）、（2）项存在的不妥之处，并说明理由。为满足高耐久性要求，还可采取哪些配合比措施？2.沉箱采用滑道下水时，需进行哪些重要的验算和检查？3.监理工程师为何认为回弹法测试结果不能作为强度评定依据？沉箱混凝土强度应如何正确评定？4.沉箱安装定位的主要控制参数有哪些？安装后，进行箱内回填应注意哪些要点？答案与解析：1.不妥之处及理由：（1）不妥：水泥用量为400kg/m³偏高。理由：对于有高抗冻（F300）和低氯离子渗透要求的C40海工混凝土，单纯依靠高水泥用量可能增加水化热，不利于抗裂，且可能不利于长期耐久性。应通过掺加优质矿物掺合料（如粉煤灰、矿粉）来优化胶凝材料体系，降低水胶比，从而满足耐久性要求。400kg/m³的用量未体现高性能混凝土的低胶凝材料用量趋势。（2）不妥：仅掺加Ⅱ级粉煤灰，且掺量20%。理由：对于F300和电通量≤1000C的高要求，宜采用Ⅰ级粉煤灰或矿粉等更优质的掺合料，或采用复掺技术（粉煤灰+矿粉）。掺量可根据试验确定，有时可提高至30%以上（对于粉煤灰），以更好地改善混凝土孔结构，提高抗渗和抗冻性。其他配合比措施：①严格控制最大