一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(扬州2026年)

一级建造师（港口与航道工程管理与实务）模拟题含答案(扬州2026年)一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1.关于港口与航道工程中软土地基处理的目的，下列哪项说法是错误的？A.提高地基承载力B.减少地基沉降量C.消除地震液化可能性D.提高地基稳定性答案：C解析：软土地基处理的主要目的是提高地基承载力、减少地基沉降（包括总沉降和不均匀沉降）、提高地基稳定性（如抗滑稳定性）。地震液化是饱和砂土或粉土在地震作用下发生的现象，与软土地基（主要指淤泥、淤泥质土等粘性土）的特性不同。软土地基处理一般不能消除地震液化可能性，后者需要针对砂土或粉土采取如振冲、强夯等专门的处理措施。因此C选项错误。2.重力式码头抛石基床顶面预留的向内倾斜的坡度，其主要目的是什么？A.便于基床整平施工B.减少墙后土压力C.调整码头墙面斜率D.增加基底抗滑稳定性答案：D解析：重力式码头抛石基床顶面通常预留向墙里倾斜的坡度，如0.5%~1.5%。其主要目的是利用基床面的倾斜，使作用在码头墙体上的垂直力产生一个向墙里的水平分力，从而增加墙体沿基床顶面的抗滑稳定性。这属于一种结构稳定性的构造措施。A、B、C选项均非其主要目的。3.在航道整治工程中，用于守护滩岸，防止其被水流冲刷的常用坝型是？A.丁坝B.顺坝C.锁坝D.潜坝答案：B解析：顺坝是坝身轴线与水流方向平行或呈较小夹角的整治建筑物，常布置在整治线的边缘，用于导引水流、束窄河床，并直接守护其坝根所连接的滩岸，防止岸滩被冲刷。丁坝主要用于挑流、淤积滩地；锁坝用于堵塞串沟或汉道；潜坝主要用于壅高上游水位、调整河床底坡等，其坝顶在水面以下。因此，直接用于守护滩岸的是顺坝。4.配制港口与航道工程大体积混凝土时，为降低水泥水化热，不宜采取的措施是？A.选用低热水泥B.增大水灰比C.掺加优质粉煤灰D.使用高效减水剂答案：B解析：降低水泥水化热是防止大体积混凝土温度裂缝的关键。A选项选用低热水泥（如矿渣硅酸盐水泥）可直接降低水化热总量。C选项掺加粉煤灰可部分替代水泥，减少水泥用量，从而降低水化热。D选项使用高效减水剂可在保证工作性和强度的前提下减少用水量和水泥用量，间接降低水化热。B选项增大水灰比，在水泥用量不变的情况下会增加用水量，可能导致混凝土强度降低、收缩增大，且对降低水化热无直接益处，甚至可能因需保持强度而被迫增加水泥用量，故不宜采用。5.根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），单位工程的质量合格标准中，对所含分部工程的要求是？A.所含分部工程的质量均合格B.所含分部工程的质量合格率不低于85%C.主要分部工程的质量必须全部合格D.所含分部工程的质量必须全部合格，且质量控制资料完整答案：D解析：《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008）规定，单位工程质量合格的标准是：①所含分部工程的质量均合格；②质量控制资料完整；③所含分部工程有关安全和功能的检验资料完整；④主要功能项目抽查结果符合规定；⑤观感质量符合要求。因此，A选项不完整，缺少对质量控制资料的要求；B、C选项的描述不符合标准规定。D选项准确描述了其中关键的两项。6.在港口与航道工程合同管理中，当出现合同争议时，当事人最终解决争议的典型途径，按优先顺序（从最常用到最终）通常为？A.协商→调解→仲裁或诉讼B.诉讼→仲裁→协商C.调解→协商→仲裁D.仲裁→协商→调解答案：A解析：合同争议的解决应遵循友好协商优先的原则。当争议发生时，当事人通常首先尝试通过协商直接解决。若协商不成，可提请第三方（如监理工程师、合同管理机构等）进行调解。如果调解仍无法达成一致，则根据合同约定的争议解决方式，提交仲裁机构进行仲裁，或向人民法院提起诉讼。仲裁和诉讼是相互排斥的最终解决途径，取决于合同中的约定。因此，典型的优先顺序是协商→调解→仲裁或诉讼。7.高桩码头施工中，预制钢筋混凝土方桩在起吊、运输和堆放时，其吊（支）点位置的确定主要依据是？A.桩的长度B.桩的截面尺寸C.使桩身在自重作用下产生的正负弯矩基本相等D.施工方便答案：C解析：预制桩在起吊、运输和堆放时，桩身处于简支或悬臂的受力状态，承受自重产生的弯矩。合理设置吊点或支点的位置，是为了控制桩身在此过程中的最大弯矩值，使其不超过桩身的允许抗弯能力，并尽可能减少弯矩。最经济合理的吊（支）点位置设置原则是使桩身在自重作用下产生的最大正弯矩与最大负弯矩绝对值基本相等，从而使材料强度得到最充分利用。这通常通过计算确定，与桩的长度、截面特性相关，但核心原则是弯矩相等。8.关于潮汐河口航道整治线的布置原则，下列哪项表述不正确？A.整治线走向应与涨、落潮主流向基本一致B.整治线应布置在河流的深泓线上C.整治线应具有适当的放宽率D.应考虑与已建工程和河口总体规划相协调答案：B解析：潮汐河口航道整治线的布置原则包括：顺应河势，与涨、落潮主流向基本一致；整治线宽度沿程应有适当的放宽率，以适应涨落潮量的变化；整治线的走向和位置应考虑与已建工程（如桥梁、码头、取排水口）和河口综合开发治理规划相协调。整治线是设计水边线或整治建筑物头部的连线，它引导水流，塑造河床。深泓线是河床各横断面最深点的连线，是水流动力轴线的一种表现。整治线不一定完全布置在深泓线上，有时为了导流或保护岸滩，可能需要布置在深泓线的一侧。因此，“整治线应布置在河流的深泓线上”这一表述过于绝对，不正确。9.板桩码头中，锚碇结构（如锚碇墙、锚碇板桩）的主要作用是？A.直接承受船舶荷载B.通过拉杆为板桩墙提供水平支撑点C.增加板桩墙的入土深度D.防止墙后填土流失答案：B解析：在板桩码头结构中，板桩墙是主要的挡土结构，承受墙后土压力等水平荷载。为了减小板桩墙的跨中弯矩和顶端位移，通常在板桩墙后方一定距离处设置锚碇结构（锚碇墙、锚碇板桩或叉桩等），并通过钢拉杆与板桩墙顶端连接。这样，作用在板桩墙上的部分水平力通过拉杆传递给锚碇结构，由锚碇结构的抗滑或抗拔稳定性来平衡，从而为板桩墙提供了一个弹性支撑点。A、C、D选项描述的功能均非锚碇结构的主要作用。10.港口与航道工程中，采用爆炸排淤填石法处理软土地基时，药包埋深确定的主要依据是？A.处理深度B.淤泥厚度C.置换石料粒径D.爆炸安全距离答案：A解析：爆炸排淤填石法是通过在淤泥中埋设炸药包，爆炸瞬间产生的高压气体将淤泥挤出或抛掷，形成空腔，随后石料在自重作用下落入空腔，达到置换软土、形成抛石体的目的。药包的埋设深度（即药包在泥面下的深度）是决定爆炸影响深度、即处理深度的关键参数。它需要根据设计要求达到的置换深度（处理深度）来确定。B选项淤泥厚度是设计处理方案时考虑的因素，但具体药包埋深需对应处理深度；C、D选项与药包埋深无直接决定关系。二、多项选择题（每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）1.港口工程中，深层水泥搅拌法（CDM）加固软土地基的主要优点包括？A.加固后地基强度高，变形小B.施工过程中无振动、无噪音C.可以灵活地形成连续墙、格栅状等不同形式D.施工速度快，工期短E.适用于任何土层条件答案：A,B,C解析：深层水泥搅拌法通过特制的机械将固化剂（水泥浆或水泥粉）与地基土强制搅拌，形成水泥土桩或墙体。其优点包括：A.形成的水泥土复合地基强度显著提高，压缩性降低；B.施工过程属原位加固，基本无振动、无噪音，对周边环境影响小；C.通过调整施工工艺和桩位布置，可以形成柱状、壁状、格栅状或块状等不同形式，灵活性强。D选项，其施工速度相对于某些预制桩工法可能并不占优，且养护需要时间；E选项，其适用性受土层条件限制，如对于有机质含量高、pH值低的土，加固效果可能不佳，并非“任何土层”都适用。2.关于疏浚工程中耙吸式挖泥船施工特点的说法，正确的有？A.适合于开挖淤泥、砂等土质B.在挖泥作业过程中可以同时进行装舱和航行C.抗风浪能力较强，适合在开敞水域施工D.施工时需要配备拖轮、泥驳等辅助船舶E.挖泥精度相对较低，对边坡质量控制较难答案：A,B,C,E解析：耙吸式挖泥船是自航、自载式的挖泥船。A正确，其耙头适合开挖淤泥、砂及松散粘土等。B正确，其独特优势在于挖、装、运、卸（或抛）可连续完成，在航行中挖泥。C正确，因其船体较大，自航，抗风浪能力相对较强，适合在沿海、河口等开敞水域作业。D错误，耙吸船是自载式，挖起的泥土装入自身泥舱，不需要拖轮和泥驳配合（吹填时可能需要排泥管）。E正确，由于其通过船尾耙头吸泥，受风、浪、流影响较大，对开挖平面的位置和深度控制精度相对较低，边坡成型质量也较难控制。3.航道整治工程初步设计阶段，必须进行的水文观测项目通常包括？A.水位观测B.流速、流向观测C.泥沙观测（含含沙量、颗粒分析等）D.波浪观测E.水下地形测量答案：A,B,C,E解析：航道整治工程设计，特别是初步设计阶段，需要详尽的水文泥沙资料作为依据。A、B选项（水位、流速流向）是反映河道水流特性的最基本要素。C选项（泥沙观测）是分析河床冲淤变化、预测整治效果的关键。E选项（水下地形测量）是了解当前河床形态、计算工程量、设计建筑物高程的基础。D选项（波浪观测）对于内河航道整治一般不是必须项目，主要针对沿海港口、防波堤工程或受风浪影响显著的开敞水域航道。因此，对于典型的航道整治工程，A、B、C、E是必须的。4.重力式码头施工中，关于基床抛石的说法，正确的有？A.抛石前应对基槽断面尺寸、标高进行检查B.宜采用粒径10~100kg的块石C.夯实施工后，基床顶面应进行细平或极细平D.对于不夯实基床，只需进行粗平E.抛石应从基床中部开始，向两侧扩展答案：A,B,C解析：A正确，基槽开挖验收合格是抛石的前提。B正确，规范通常要求基床块石重量适中，10~100kg是常用范围，以满足级配和稳定性要求。C正确，夯实施工后，基床石料密实但表面不平整，需进行细平（对墙身结构）或极细平（对安装预制构件如沉箱、方块）。D错误，无论夯实与否，基床顶面作为建筑物基础，均需整平至设计标高和坡度，只是平整度要求不同。不夯实基床通常进行粗平或细平。E错误，抛石应从基床底层开始，分层进行，每层宜从低处向高处、从船的一边向另一边抛填，并非一定从“中部开始”。5.港口与航道工程安全生产管理中，属于危险性较大的分部分项工程，需要编制专项施工方案并组织专家论证的有？A.水深超过15m的基槽开挖工程B.码头大型沉箱的预制、出运和安装工程C.采用爆破方式进行的航道炸礁工程D.码头高度超过30m的现浇上部结构工程E.围堰工程（如钢板桩围堰）答案：B,C,E解析：根据《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》及相关水运工程实施细则，需要专家论证的工程通常具有更高的风险。B选项，大型沉箱（一般指重量大、尺寸大）的出运、安装涉及重大起重吊装、水上作业，风险高。C选项，爆破工程本身属于高危作业。E选项，围堰工程（特别是深水、复杂地质条件下的围堰）涉及结构稳定、防渗、防汛等重大风险。A选项，深水基槽开挖虽然有一定风险，但“超过15m”是否需专家论证需看具体规范和地方规定，通常更关注开挖方式（如爆破开挖）和地质条件。D选项，码头现浇上部结构高度“超过30m”属于高大模板支撑体系范畴，需要专家论证，但港口码头现浇结构高度通常较少达到此标准，且题干未明确是模板工程。结合港口工程常见超危大工程类型，B、C、E是明确且常见的。三、案例分析题【案例一】背景资料：某新建5万吨级集装箱泊位，采用高桩梁板式结构。码头长350m，宽40m，设计高桩台顶标高+8.5m（当地理论最低潮面，下同）。桩基为Φ1200mm预应力混凝土大管桩，斜桩斜度为4:1。码头前沿设计底标高-15.0m。该区域多年平均高潮位+3.2m，多年平均低潮位+0.5m，设计高水位+4.0m，设计低水位+0.0m。施工期间，采用打桩船进行沉桩作业。施工中发生以下事件：事件1：在进行第15根斜桩沉桩时，桩身突然出现严重裂纹。经检查，该批次管桩的出厂合格证、强度报告齐全。事件2：为抢抓工期，项目经理部决定在平均潮位+2.0m时，进行码头上部现浇横梁的底模拆除工作。横梁混凝土强度已达到设计强度的75%。事件3：工程交工验收前，建设单位组织对码头前沿水深进行了全测。测量结果显示，在泊位中部约50m范围内，泥面标高介于-14.7m至-14.9m之间，略高于设计底标高-15.0m。问题：1.针对事件1，试分析该斜桩在沉桩过程中出现严重裂纹的可能原因。2.事件2中，项目经理部的决定是否妥当？说明理由。现浇构件拆除底模时，对混凝土强度有何基本要求？3.根据事件3的测量结果，该区域水深是否满足交工验收要求？为什么？如不满足，施工单位应如何处理？4.计算本码头施工中，打桩船锤击沉桩时，桩顶可能处于水下的最大深度。（以设计低水位为基准计算）答案与解析：1.可能原因分析：（1）桩身制作质量缺陷：虽然资料齐全，但可能存在未检出的隐性缺陷，如混凝土局部强度不足、预应力筋应力不均或管桩合缝处存在薄弱点。（2）沉桩工艺不当：①打桩锤选型不当，锤击能量过大；②桩帽或垫层设置不合理，造成应力集中；③沉桩时桩身自由长度过大，未及时设置替打或送桩器，导致桩身压屈；④桩架调校不精确，打桩锤、桩帽、桩身中心线不在同一铅垂线上，产生偏心锤击。（3）地质条件突变：桩尖进入持力层过程中遇到坚硬障碍物（如孤石、旧基础），导致锤击应力剧增。（4）斜桩沉桩的特殊性：沉设斜桩时，桩身承受轴向力、弯矩和扭力的复合作用，受力比直桩复杂。如果稳桩、下桩角度控制不好，或水流、波浪导致船位晃动，易使桩身产生过大的拉应力而开裂。（5）桩身吊运、堆放过程中已产生隐性损伤。2.不妥当。理由：现浇结构模板拆除时，除需考虑混凝土强度外，还需考虑结构受力状态和安全。本码头横梁为高桩码头的主要受力构件，属于承重模板体系。拆除底模时，混凝土强度应能承受其自重及可能的施工荷载。规范要求，对于承重模板，拆除时混凝土强度应达到设计强度的100%。事件中强度仅达75%，不符合要求。此外，拆除作业时潮位为+2.0m，需考虑拆除过程中是否可能因潮位变化导致支撑体系受力变化，增加风险。基本要求：对于承重底模及支架，应在混凝土强度能承受其自重及其他可能叠加的荷载时，方可拆除。具体强度要求需根据结构类型、跨度等在施工方案中明确规定，一般板、梁结构跨度≤8m时，强度需≥75%设计强度；>8m时，需≥100%设计强度。本工程横梁跨度通常大于8m，故需达到100%。3.（1）不满足交工验收要求。（2）原因：根据《水运工程质量检验标准》（JTS257-2008），码头前沿水深（设计底标高以下）的验收标准，对于软底质，允许偏差为+0.3m，不允许出现负偏差（即不得浅于设计深度）。事件3中测得泥面标高为-14.7m至-14.9m，相当于水深为14.7m至14.9m，而设计水深为15.0m。实际水深均小于设计值（即泥面偏高），最大欠深为0.3m（-14.7m与-15.0m之差）。此偏差已达到允许正偏差的上限（+0.3m），且部分区域欠深小于0.3m，但已属于临界状态。通常验收要求是每个测点均需满足，因此该区域不满足“不低于设计底标高”的核心要求。（3）处理措施：施工单位应组织对该区域进行补挖或清淤，直至所有测点水深达到设计底标高-15.0m或更深（在允许正偏差范围内），并重新测量验证合格后，方可申请交工验收。4.计算桩顶可能处于水下的最大深度：关键是要找到沉桩过程中，桩顶可能处于的最低标高。已知：设计低水位=+0.0m；码头前沿设计底标高=-15.0m；桩需打入该底标高以下一定深度（入土深度）。沉桩时，桩锤通过桩帽（及可能需要的替打、送桩器）击打桩顶。为了将桩打到设计标高，桩顶最终可能需要被击打到设计低水位以下。考虑最不利情况：当沉桩至设计桩尖标高时，桩顶标高达到可能的最低值。假设桩的长度为L（m），桩尖需达到设计底标高以下的持力层，设桩尖标高为（低于-15.0m）。则此时桩顶标高=+由于是斜桩（4:1），L为桩的斜长。但计算水深时关心的是垂直深度。桩顶相对于设计低水位（+0.0m）的水下深度D=由于<−15.0，且L为正值，故但题目可能期望一个基于常见施工情景的估算。通常，打桩船沉桩时，桩顶不宜长时间没入水中太深，否则锤击效率低、易偏位。送桩器长度也有限制。一个合理的施工考虑是：在低潮位（设计低水位+0.0m）时沉桩，尽可能让桩顶露出水面。但当桩较长、水位低时，桩顶可能仍需入水。取一个典型情况：假设桩尖打至-30.0m（即进入持力层约15m），桩斜长（4:1坡度）计算，水平投影与垂直投影关系为：水平距:垂直距=4:1。垂直落差：从泥面（约-15m）到桩尖（-30m）为15m，加上桩顶到泥面段的垂直段？更合理的简化：考虑整根桩的垂直投影长度。设桩的斜长为，垂直投影长度为，水平投影长度为，坡度4:1即:=4:1有==若要求桩尖达到-30.0m，而桩顶希望尽可能高。假设桩在泥面处（-15.0m）的标高位置为连接点。实际上，桩是从水面以上打入，桩顶初始标高很高。随着沉入，桩顶下降。为简化，计算桩顶可能的最低标高：当桩尖在-30.0m，且桩为斜桩时，桩顶的垂直标高取决于桩长和坡度。例如，选用一根桩斜长=40其垂直投影长度=/这意味着，如果桩顶的垂直标高为，桩尖的垂直标高为，则=−。若=−30.0m此时，桩顶在水面（设计低水位+0.0m）以下的深度D=但实际施工中，由于打桩船龙口高度、锤击系统长度限制，以及会使用送桩器，桩顶不会真的沉到-20.30m。送桩器长度有限，且长送桩器施工困难。因此，更切合实际的考虑是：在低水位（+0.0m）沉桩，桩顶露出水面一定高度以便初始定位和锤击。随着桩下沉，桩顶没入水中，此时需用送桩器。送桩器长度一般不超过20m。假设送桩器最大有效长度=15则桩顶可以被送到的最低标高约为：设计低水位-送桩器长度=0.0-15.0=-15.0m。这意味着，当桩顶被送到-15.0m标高时，送桩器顶部还在水面附近（0.0m）。因此，桩顶可能处于水下的最大深度（从设计低水位算起）约为送桩器的最大长度，即15m。考虑到本码头设计底标高为-15.0m，桩尖需低于此值，桩顶在最终击打时很可能需要送到泥面附近或以下，使用长送桩器是必要的。故答案：打桩船锤击沉桩时，桩顶可能处于水下的最大深度约为15m（即送桩器最大工作长度）。计算表达式可写为：最大水深≈送桩器长度≈15m（以设计低水位+0.0m为基准）。【案例二】背景资料：某航道整治工程对一段弯曲河道进行裁弯取直，并在新开挖的航槽两侧新建护岸。主要工程内容包括：新航槽开挖（长2.1km，设计底宽80m，设计底标高-5.0m，边坡坡比1:5）；两侧采用斜坡式护岸结构，护岸总长4.2km，结构自下而上为：土工布软体排护底、抛石棱体、300~400mm厚块石垫层、预制混凝土铰链排护面。工程合同价1.2亿元，工期18个月。施工中，项目部编制了施工组织设计，计划采用1艘8m³抓斗式挖泥船配泥驳进行航槽开挖，护岸施工分两个作业面同步推进。由于征地拆迁影响，工程实际开工时间比计划推迟了3个月。为按期完工，项目部调整计划，增加了1艘4m³抓斗船投入开挖作业，并延长每日作业时间。在护岸软体排铺设施工中，质检员发现部分排布搭接宽度不足，个别排体存在破损。问题：1.计算新航槽开挖工程的估算疏浚工程量（不考虑施工超宽、超深）。请列出计算过程。2.项目部为赶工所采取的措施（增加船舶、延长工时）可能会带来哪些主要风险和成本增加？3.针对护岸软体排铺设中发现的质量问题，应如何处理？软体排铺设的主要质量控制要点有哪些？4.本工程中，护岸抛石棱体施工完成后，对其顶面标高和顶宽进行检查验收。请列出该分项工程的质量检验项目。答案与解析：1.估算疏浚工程量计算：航槽为梯形断面。设计底宽B设计底标高=−假设题目意图是计算设计断面面积，然后乘以长度。但边坡坡比1:5，即水平距:垂直距=5:1。需要知道开挖深度d（原泥面标高至设计底标高的高差）。缺少该条件。可能背景隐含了“估算”即按设计断面计算，但缺原泥面标高。另一种理解：题目可能假设原河床平均标高为0.0m？但航道整治开挖通常是从现有河床下挖。鉴于信息不足，提供一个通用公式和说明：设原泥面平均标高为（m），则平均开挖深度d=−梯形断面面积A=(B即A=则总工程量V=A*由于未知，无法得出具体数值。若假设原河床平均标高为0.0m，则d=5.0则A=V=答：若原河床平均标高为0.0m，则估算疏浚工程量为1.1025×2.主要风险和成本增加：风险：（1）安全风险：延长作业时间导致人员疲劳，夜间施工视线不良，易引发船舶碰撞、人员落水、机械伤害等安全事故。（2）质量风险：赶工可能忽视施工细节和工序检查，如开挖边坡控制、护岸结构尺寸控制等质量下降；交叉作业增多，相互干扰大。（3）设备风险：船舶和设备连续高强度运转，故障率升高，可