路基工程技术标

技术标

（施工组织设计部分）

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公路路基施工组织设计

第一部分工程概况

1、工程概况

1.1项目名称及概况

项目名称：

1.2项目建设地点

本项目位于梧州市万秀区

2、地形、地貌、

3、地质、地震

该地区内不良地质路段表现为软土。软土上主要为淤泥、淤泥质粘土，施工中

均需进行处理。切方地段不良现象主要为坍方和滑坡，对路基边坡有一定影响，需

进行处治防护。局部存在采煤带及岩熔地带，施工中需进行处治。

4、气候、水文特征

对本路段施工有影响的主要是雨季，路基土方及构造物施工要做好计划安排。

5、沿线筑路材料

沿线所处地带经济发达，水、电资源丰富。能够满足本项目建设需要。沿线砂料

场，距离均不远，储量很大，砂场大多为大型开采，储存场地大。各料场砂质好，颗

粒均匀，含泥量少，运输便利。

6、交通、能源和服务设施

路线位于////,所在地区交通比较发达。全线均有县，乡公路与拟建公路交叉或

相接。

公路沿线电网密布，电力较充足，但在偏僻的地方或旱季，供电可靠性差，我

们已经考虑自备电源。

沿线县、市均有程控电话，可直接与各地通讯联系。

7、主要技术指标

8、本/施工区段主要工程内容与工程数量

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8.1主线路基工程

挖土：17万M3，挖次坚石:29万M3,挖软石:69万M3,利用土方89.4万

M3,利用石方31.7万M3。

第二部分设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工

现场的方法

1、设备、人员动员周期

我公司计划安排柳武路2-3路基队承担本工区段的施工任务，柳武路2-3路基队

是我公司最好的路基专业化施工队伍，曾承担了聊武路（并获贵公司优秀施工队奖

励），隆百，六钦和钦崇高速公路的路基工程施工任务，具有丰富的施工经验和良

好的信誉，拥有我公笃一流的技术人才和精良的施工设备。公司在路基施工中多次

受到省、厅级单位表彰。如果有幸中标，我公司将选派最优秀的工区长，组织最精

干的队伍，配备最完好的机械设备，精心组织本项目的施工。

2、设备、人员、材料运到施工现场的方法

我公司拟进入本工程的设备和人员，现主要分布在柳武路2-3,大量设备如钩

机、推土机、装载机，压路机，平地机等用大型平板车运送，各种机械的主机手随

同到达，具体设备进场计划见表4。

人员由施工队统一组织，安排专车送到工地；所有参加本工程的劳务人员，均

应有我公司统一颁发的上岗证，由我公司统一管理，并指定专人统一安排，人员进场

具体安排见表3。

工程所有主要材料如混凝土、钢材等甲供材料，我司将从甲方购买。其他地方材料

如河砂、砾石，片石，碎石等也招在业主或甲方指定或认可的料场采购，所有材料

均用汽车运至工地。

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基施工处的工程量及机械劳动力配备见《路基土方施工安排》

(2)、土方施工方法如下：

采用挖掘机配自卸汽车施工。

(3)、本施工区段挖方基本集中在象州服务区和象州立交互通桥两段，挖掘机配自卸

汽车运输的施工方法施工。

(4)、路基十方施T任务的划分遵循均衡原则°

路基土方施工安排

作

负责施工作业时

业主要工程数量主要机械设备劳动力

区段间

队

±

方

作

*

业

队

土

方

作

业

队

三、涵洞、通道

1.工程简介

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本合同段共有盖板涵道，盖板通道座，工期紧，施工要求高，施工难

度较大。

2.施工时主要依据排灌沟渠的重要程度确定，主要的沟渠、涵洞在路基填筑前

完工。能在路基施工时埋设临时圆管通车的则利用路堤为施工便道和场地、半幅施

工、半幅通车。所有过水涵洞均不得影响农田灌溉和原先的水系畅通。通道施工时，

均不得影响该段路基土石方施工进度。

涵洞、通道的具体安排见“涵洞、通道施工计划表”。

3.施工方案

全线涵洞、通道采取平行流水作业配合路基土石方施工。为确保施工进度，我

们雇请跟随我们多年有一定施工经验、服从指挥、工作踏实、讲究质量并旦保证施

工期间劳动力充足，稳定的民工队承担。

(1)钢筋碎涵洞、通道

①基坑开挖采用挖掘机配合人工开挖。

②基坑开挖后应尽快浇注碎，以免基坑长期暴露，在施工时按施工图设置沉降

缝。混凝土采用强制性搅拌机拌和，即拌即用。

③盖板涵、通道的盖板采用现浇，支架采用CKC支架或648mm钢管支架。

④台背填土必须在涵底铺砌及盖板安装且砂浆强度达到70%以后才能送行，回

填应对称分层进行，压路机压不到的地方用小型打夯机夯实，且不得损坏结构物。

涵洞、通道施工计划

桩号」庆目数量(m)劳动安排工期安排

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第五部分主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节路基挖方

本施工段路基挖土石方约115万m3,路基工程量大，挖方边坡较高，石方多

为次坚石、岩石，施工难度大，技术要求高，因此是控制工期的关键工程之一，必

须做到精心组织，精心施工。

一、准备工作

1、施工前详细核查深挖路堑地段的工程地质资料,分析现场地形特征，编制详细的

施工组织设计，报监理审批，再实施。

2、组织有关人员对路线走向、取土场、弃土场的位置、地形地貌、道路交通、

桥涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

3、会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工

程师审批，并优化土石方调配。

4、将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量

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和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。并编写开工报告

,报监理工程师审批。

5、由于挖方路堑的边坡高不易控制坡率，因此在施工前必须精确控制坡口桩位

置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，然后沿坡口桩开挖一条0.2

X0.2M小沟,防止在施工中因桩志破坏导致边坡错位。

6、施T前做好排水下作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌丁作，

拦截地面水，对易滑坡、坍塌地段加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载等。

二、施工方法

根据现场地形可采取两种开挖方案：

1、方案I,若挖方地段沿线纵向相对地形较平缓，则采用挖掘机配自卸汽车开挖

O沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶

,在路线左右幅各开一条便道以使上下汽车分道行驶，从高至低一层一层往下开挖。每

层开挖深度控制在3-4m为最佳。每层宽度8-10m,具体开挖顺序详见下图：

2、方案II,若深挖路堑地段沿线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用

推土机将山顶降低5-6m,再利用挖机开挖。采用推土机施工时，在便道可以拉到

的标高位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台外，利用装载机配自卸

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汽车运输。降至挖掘机开挖到能够装车的位置为止，再按方案I施工。

3、无论采用哪种施工方案，每层挖掘机挖致接近边坡位置时，采用挖掘机粗略

修整，然后由人工精修，保证边坡美观。施工时应准确控制边坡坡率。开挖时，在

坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时

,留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线，修整。每降低两层，测量组要

重新恢复中桩、边桩，发现有误及时调整。

4、开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往

下开挖。

5、深挖路基施工经过雨季时,对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡冲刷.

6、针对开挖边坡工程问题方面，主要做好坡面防护与排水，采取的主要措施为:

（1）施工时要求严格控制爆破工程，不得松动设计坡面。

（2）对风化岩层，坡面采用喷浆防护。

（3）对于开挖时出露的岩溶（溶洞），若是干溶洞采用浆砌片石封闭，若是有

水溶洞则采用干砌片石充填。

（4）采取相应排水措施，设置边坡平台截水沟排除地表水，边坡坡体设置一定

数量浅层泄水孔排除基岩裂隙水。

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7、深路堑施工工艺框图:

第二节填方路基

本施工段填方约121.1万m3,有土方、石方和土石混填路基。

一、施工准备

1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。

2、组织有关人员对路线走向、取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、桥

涵位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。

3、根据现场实际情况，编制更为具体、更为有效的施工方案和实施性施工组织计

划。

4、做好现场布置及临时设施（包括加密水准点、修筑施工便道等）的敷设，

5、施工前恢复路线中、边线，包括路基坡口、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土

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场、桥涵等具体位置，报监理工程师检查。

6、会同监理工程师测量路基横断面，并绘制成图，计算土石方数量，报监理工程

师审批，并优化土石方调配。

7、将用做路基填方的土按规范要求取样送中心试验室进行检验，测定最佳含水量

和标准重型击实密度，液、塑限，塑性指数，颗粒分析，CBR值。并编写开工报告，

报监理工程师审批。

8、在路基占地范围内和取土场范围内，进行场地清理，清除表土、杂草、树根、

淤泥、拆除障碍物。清场后填土区的地表用压路机及时碾压，达到“公路路基施工

技术规范”规定的压实度。

9、在借土场，弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建一些

临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防工程或附近农田受冲刷、淤

积。

二、试验路的施工

1、在试验路开工前28天，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种实验。包括土

的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。

2、将试验室所做的试验结果以及试验路堤施工方案，施工位置，设备及人员组织，

各种记录表格的式样报监理工程师审批。

3、经监理工程师同意后，在所选定的桩号上进行试验路的填筑，试验路长200mo

填筑时须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的记录，为最后试验路资料的整

理提供依据。

4、将试验路所得的压实系数，压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序

的组合形式整理成文，报监理工程师批准，作为以后进行路基大面积施工的依据。

三、路基填筑施工

1、一般路基施工

（1）、清理场地后的地面横坡不陡于1:5时，可直接填筑;当地面横坡陡于1:5时，

应将原地面挖成宽度不少于1m的台阶，台阶顶面做成2%的内倾斜坡，并用小型

夯实机具加以夯实，砂性土可不挖台阶，但应将原地面以下20cm・30cm的土翻松。

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（2）、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤或清表。分层回填碾压至规范要

求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。

（3）、当路堤经过水田，池塘或低洼地时，应先挖沟排水，并尽可能完成排水工

程施工，挖除淤泥及腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，经处理后再进行

压实。

（4）、在经处理好的原地面上分层进十（或石），十方中不应含有腐植土、树根、

草泥或其它有害物质。用平地机进行平整，平整时应注意保持2—4%的路基横坡，

填料宽度应大于设计宽度每边各50cm,每层摊镭厚度不大于30cm（每填一层测一

次标高）。填土平整合格后进行路基碾压，其碾压原则为“先边后中，先内后外，

先静后振”，相邻轮迹须重叠30cm,路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严

格控制行驶速度、压实遍数，施工中注意检测土在压实前的含水量，必须保证在最

佳含水量下碾压。

（5）、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地表清理挖除之后的土质基底，应将

表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应295%。

（6）、如在路堤范围为修筑便道或引道时，这些便道或引道不得作为路堤填筑的

部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。

（7）、任何靠压实设备无法压碎的硬质材料，应予以清除或破碎，使其最大尺寸

不超过压实厚度的2/3,并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。

（8）、填土路堤分层施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡

度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

中途长期停工或雨后施工时，路堤表层应加以整理，不准有积水的地方，复工时，

须使路堤表层含水量接近正常，对由于雨水泡软的表面，复压后方可填筑。

（9）、路基填筑时，二式验控制要同步进行，压实度检测应在每层填土每1000平方

米取样4处，并随时接受监理工程师任意取样检查。

路基压实度标准

填挖类别路槽底面以下深度（cm）压实度（％）

路上路床0s30296

下路床30s80296

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堤上路堤80s]50194

下路堤>150293

零填及路堑0^30296

2、风化白云质灰岩、风化泥岩地区路基施工：

(1)、由于本施工段路堤填料有些是风化白云质灰岩、风化泥岩，因此在路基开工前

28天单独完成100m的全路段试验路，并按招标文件《技术规范》204.03-4⑶款

的要求完成试验内容，报工程师批准后开工。

(2)、试验路开工前，对风化花岗岩进行取样试验。测定承载比，天然含水量、

液、塑限，塑性指数，做标准击实试验和颗粒分析，计算最佳含水量、最大干

密度，以确定风化程度，测定粉砂质含

量。(3)、风化白云质灰岩、风化泥岩地区路基施工的进料、平整、压实与一般填方

路堤施工相同，但应注意如下几点：

。、路基顶面30cm厚度范围内不采用全〜强风化泥岩填筑，采用CBR28.0%的

填料。

b、风化白云质灰岩、风化泥岩地段开挖后，各工序要紧密衔接，连续施工，分段

完成。

c、避开雨季作业，加强现场排水，保证地基和已填筑的路基不被水侵泡。

d、路堤、路望边坡经修整后，立即进行防护处理，防止雨水直接侵蚀。

e、受水侵淹的地段及地下水位以上2m范围内的填方桥涵台背填土，不用风化白

云质灰岩、风化泥岩。

3岩溶路基施工：

(1)、首先勘察调查溶洞的走向及距地表的厚度。然后采用下列相应措施。

(2)、时于深而小的溶洞不便用洞内加固时，采有石盖板或钢筋混凝土盖板加固。

(3)、对洞径小、顶板薄或岩层破碎的溶洞，采用爆破顶板用片石回填加固，

(4)、对路基范围内的地表塌陷(土洞)，如基岩未出露者，采用粘土回填夯实，台

基岩出露并见空洞洞口时，先用大块石堵塞洞口再用粘土回填土洞，

(5)、对溶洞埋深较深，洞顶板较薄的地段，采用钻孔注浆加固。

(6)、钟对处理好的溶洞，待达到一定的强度后方能填土。

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四、施工注意事项

1、气候干燥时，对于填土路段，容易起灰尘，应及时洒水，使灰尘污染减到最低

程度，并保证路基土在最佳含水量状态下碾压密实。

2、在各施工现场200m之内有居民区时，合理安排时间，尽可能将噪声大的作业

安排在白天或前夜（6：00^22：00）施工，尽量避免生产噪音影响居民正常生活。

必须在深夜施工时，应征得当地政府及环保部门的书面同意。

3、加强对机械设备的维修、保养，防止漏油，施工机械运转中或维修时产生的油、

污水未经处理不能排放。

4、尽量保护用地之外的现场植被，若因修建临时工程破坏了现有植被，在拆除临

时工程后要及时恢复，对于用地范围内的价值珍贵的树种，也应设法保护。设计边

坡外的松散弃土应在路基竣工后全部清除。

5、路基填筑高度超3m,在经过雨季时，用塑料薄膜覆盖边坡、防止雨水冲刷边坡

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五、普通路基土方施工工艺框图:

修路槽整修边坡植草

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第二节高填路堤施工方案

本施工段在K?+???sK?+???段，最大填土高度达??m,为保证路堤的填筑质

量及边坡稳定，我司决定将本标段高于8m的路堤均按高路堤的施工要求进行施工，

拟定以下施工方案：

1、根据设计横断及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线。

2、清除表土及时进行玉实，并检测压实度，若地基压实度达不到规范要求的压实

度，请示监理工程师，进行换土或其它方法处理。

3、当地面横坡大于1:5时，将原地面挖成向内倾斜2%。4%的不小于1m宽的台

阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝。

4、施工时，控制每层松铺厚度土方在30cm以内，石方在50cm以内，在填筑层

上撤石灰点确定每车土倒土位置，间距按每车3m3计算，3m3/0.3=10m2,即石灰

点间距3.3*3m,并安排专人指挥倒车。同时沿坡脚桩插标有30cm每节不同颜色的

花杆，作为辅助控制坡脚位置及层厚标志。

5、填筑时，应严格控制填土的质量及含水量对透水性不良的材料尽量不用于路基

填筑，且严禁用于路基底部填筑，如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，

不得分段或分幅填筑，用每种材料填土厚度不小于50cmo

6、填筑时严格按照实验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经

监理验收合格之后再进行下一层施工。

7、当路基填7〜8m高时应暂停填筑，一方面进行部分路基防护处理，防止边坡冲

刷，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快，填土过高而引起坍塌。

8、定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理。

9、已填筑的路基边坡未作防护处理之前，过雨季时，应用塑料膜对边坡进行覆盖。

10、注意排水工作，在路基顶面做2s4%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄

水槽，排泄路基顶面积水，防止冲刷边坡。在填挖交界处，挖一些临时排水沟，以

便雨水集中排出，避免雨水对整个边坡的冲刷，雨季过后，对于被水冲毁的部分边

坡及时填土夯实，以避免边坡继续坍塌。

高路堤旅TT艺框图如下：

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I后续路基施工I

I整”路.1

I验收"1

第四节填石路堤施工方案

本合同段共有路基填石约41万m3,为在规定工期内优质、高速、安全地

完成任务，特制定如下施工方案：

1、在填石路堤开工前，填筑长度不小于100米的试验路段，试验内容包括不同

石料的压实方法、压实机具、压路机行驶速度、碾压遍数、压实度控制标准与方法，

将成果报监理工程师批准后方可用于工程工。

2、石料分层填筑，分层压实，细料嵌缝。卸料后，先用165kw以上推土机平整，

经过履带式的初压，瓦以得到比较均匀的填筑，形成一个较密实平整的表面，便于

压路机工作。石料分层松铺厚度不大于50cm,强度不宜小于15Mpa,最大粒径不

超过厚度的2/3o

3、在石方爆破时，用小爆破的压渣爆破的方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控

制在规范要求的范围。大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。在填筑时，对于石

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块间的空隙用人工填塞，密实后进行碾压。

4、压实时，先采用"T以上光轮压路机压实2s4遍，使石块相互嵌挤稳定。再用

20T以上羊足碾压实2s4遍，然后用18T以上压路机压实2s4遍，当压实层顶面

稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，方

可进行下一层的填筑。

5、路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的士并分层用卖，填料最大粒径不

得大于10cm,并按图纸要求铺设土工格栅。

6、填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石色砌，石料强度不小于20Mpa,在

码砌时，石块面平铺，石块彼此交错搭接、咬码，空隙用小石块填塞密实。

7、在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。每填筑完一

级后，及时修坡防护。在防护时，先将上层的松散石块清除掉，以防落石砸伤人员

8、在填筑过程中，不断总结、完善压实方式和检测方法，以指导以后的填石施

工。

9、填石路堤工艺框图：

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第四节石方爆破方案

一、本标段石方爆破工程量

本标段需爆破开挖次坚石共29万立方米，位于主线在K26+680sK28+300,

爆破岩石为白云质灰岩、石灰岩等。

二、石方爆破施工特点

本标段石方爆破施工具有如下特点：

1、本合同段石方爆破数量大

2、分布范围广

3、块度要求高，因开挖的石方要作为填方，块度要求控制在30cm以内，必

须严格控制大块率。

4、路堑的石方开挖严禁采用大型爆破施工。可依地质条件，边坡形式选用预

裂爆坡、光面爆坡等控制性爆破技术，特别是临近设计坡面5m范围岩层开挖，可

采用小孔(①4mm，深1.5s2.0m)、小药量(l-2Kg)爆破，以保证边坡岩体的

完整性。

5、要求安全施工，本施工段有农田，各类民用建筑物，必须保证施工安全，

同时施工时石方不得滚入农田。

三、石方爆破方案

本标段开挖断面有二种典型断面，即半挖半填断面的开挖，全挖断面的开挖。

对这二种典型施工路段分别予以爆破方案设计。

⑴爆破总体方案

根据不同施工断面及岩性情况，并充分考虑工效及安全，制定出爆破总体方案

见表1。

表1石方爆破施工方案

项目类型半填半挖全挖断面

白云质灰岩、泥岩白云质灰岩、泥岩白云质灰岩、泥岩

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爆破总体方案浅孔爆破路堑浅孔爆破，深路堑深孔爆破

工作面方案分层横向台阶方案，分层“留靴”槽式堑沟方案

纵向台阶方窠

炮孔直径4)38mm巾90mm

炮孔深度2.0m11〜12m

炸药2#岩石硝馁炸药2井岩石炸药及钱汕炸药

起爆器材非电毫秒雷管非电毫秒雷管及导爆索

⑵半挖半填开挖方案

半挖半填横断面开挖根据工作面情况，采用如下两种作业方案:

①分层横向台阶控爆法：

分层横向台阶控爆法，此方案适用于挖方较窄处，且对飞石要求严禁控制地

段。

②分层纵向台阶爆破法：

分层纵向台阶爆破方案适合于地势较平缓，离公路、河流较远路段。

③边坡开挖：

按设计边坡坡度采用光面爆破开挖，孔径d=38mm,炮眼间距。=500mm,

光面层厚度w=600mm,装药量为0.20〜0.30kg/m。

⑶深挖路堑开挖方案：

对于深挖路基的石方爆破，首先沿预定路基外侧向前形成一槽式堑沟，然后再爆

破剩余部份,即所谓“留靴”爆破，以阻止路基上部山体爆破岩石向下滚落。爆破剩

余部分岩体时，采用微差控制爆破形式以控制爆破方向，即控制爆破抛石方向。

(4)边坡控制方案

为确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破，节理裂隙较发育地

段及某些特殊地段采用预列爆坡。

为获得良好的光面效果，宜采用低密度，低爆索，高体积威力炸药，以减少

炸药爆轰波的破碎作用和延长爆破气体的膨胀作用时间，使爆破作用呈准静态状

态。拟采用国产2#岩石专用光爆炸药，以获得预期效果。

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。・光面爆破参数的确定

参照国内外岩石光面爆破施工经验，光面炮孔参数确定如下：

①最小抵抗线W

W=(7.0〜20)D孑k0.63〜1.8米

本工程中取W=1.5米，

式中:D孔一一为炮孔直径。

②炮孔间距a=(0.6〜0.8)W=(0.6〜0.8)*1.5=0.9〜1.2m,

本工程取a=l.lmo

③光面炮孔装药量

@Q=q*a*w=0.6*1.5*1.1=0.99kg/m,

式中q一一松动爆破单位炸药消耗量，取0.6kg/m3o

b.光面爆破装药结构

不偶合系数采用3.0

①药包制作：为保证在光面爆破时，不使药包冲击破碎炮孔壁，有必要在现

场施工中采取措施使药包位于炮孔中心，将药卷理绑于竹杆上，各药卷间用导爆索

相连，药包一端绑上起爆雷管即成。操作时将药包置于孔内，上部填塞好。

②堵塞：良好的堵塞是保持高压爆炸气体所必须的堵塞长度，取炮孔直径的

12〜20倍，现场根据孔间距和光面层厚度适时调整。

c.预裂爆破参数

炮孔间距根据国内外经验取a=l.0m,装药密集系数取为3.5,装药量

0530.38o530.38

Q=2.75［。］r=2.75［1200］*45=500g/m

式中：［。］——岩石极限挖压强度,取1200kg/cm2；

r------炮眼半径45mm。

装药结构与光面爆破相同，但预裂缝一定要比主爆区超长4.5〜9米，比主爆孔提

前75〜150ms起爆，硬岩取小值，松软岩石取大值。

(5)爆破块度控制

因石方爆破后必须作为填方材料，爆破块度要求控制在30cm以内，为了达到

21/25

良好的块度要求，可采取如下措施：

。.根据实地岩性情况，不断优化炮孔参数；

b.采取压俺挤压爆破：在施爆岩体前面依次留下2〜4米厚前次爆破的岩砂，

这样有利于阻止施爆岩体前移和岩体充分破碎。

c.采用孔内微差爆破技术，可加强孔底爆破作用，改善爆破效果，并旦减震效

果好c

d.工作面开阔地带，可采用格式布孔，对角微差起爆，这种起爆方式，岩石抛

掷距离比排间微差减少30%左右，大块率可下降到0.9%以下，并可大幅度地降低

地震效应。

(6)爆破安全

。.爆破震动

根据《爆破安全规程》规定：对于一般砖房，非抗震的大型砖砌块建筑物，震

速VW2〜30m/s,建筑物距爆破不小于50米,Q以此计算：

V=K(X\/Q)a

式中：Q——最大装药量，kg；

R——距爆源中心距离，m；

K——与介质特性有关系数，取为180；

a——与地形，地质等有关系数，取1.8

经推算得Q=136kg。可见，对于50米外的一般建筑物，当某段起爆药量达

136kg时，不会产生震动破坏。且爆源位于地势高处，待保护建筑物位于山脚，实

际的爆破震动