斜拉桥发展史及现状综述

从斜拉桥看桥梁技术的发展

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专业：建筑与土木工程

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摘要：介绍了国内外斜拉桥的发展历史，综述了现今斜拉桥发展的现状，并分

析了斜拉桥的结构形式和布置形式及其经济效益，并简述了其中的桥梁技术,

对今后斜拉桥的发展做出展望。

关键词：斜拉桥；发展史；现状；展望

Abstract:thepaperintroducesthedomesticandforeigninrecent

decadeshistoryofCable-stayedbridge,thepapersummarizedtheThe

structureofcable-stayedbridgeandtheEconomicbenefitsand

Introducedthetechnologyofit.thedirectionoffurtherresearchin

thefuturewasputforward.

Keywords:Cable-stayedbridge;Review;Lookingforwardto

1.斜拉桥的发展

1.1斜拉桥的历史

斜拉桥是一种古老而年轻的桥型结构。早在数百年前,斜拉桥的设想和实践

就己经开始出现，例如在亚洲的老挝，爪哇都发现过用藤条和竹子架设的斜拉结

构人行桥。在古代，世界各地也都出现过通行人、马等轻型荷载的斜拉结构桥梁

在18世纪,德国人就曾提出过木质斜张桥的方案,1817年英国架成了一座跨径

为34m的人行木质斜张桥,该桥的桥塔采用铸铁制造,拉索则采用了钢丝。以后

在欧洲的很多国家都先后出现了一些斜拉桥,如1824年,英国在Nienburg修建

了一座跨径为78m的斜拉桥,拉索采用了铁链条和铸铁杆,后来由于承载能力不

足而垮塌。1818年，英国一座跨越特威德河的人行桥也毁于风振。现在看来，这

些桥梁的垮塌主要是由于当时工业水平的限制、对斜拉桥这样高次超静定结构

体系缺乏理论分析方法和技术手段以及桥梁结构陶造存在缺陷。世界上第一座

现代化的大跨径斜拉桥诞生于1955年,在第二次世界大战结束后,Dischinger在

瑞典设计建成了Stromsund桥。该桥主跨182.6m,全桥采用斜拉式结构,主梁为

钢板梁,中间用横梁连接,双塔式，每塔只用了两对高强钢丝拉索，梁上索距35m

左右,梁高3.25m为跨径的1/56,塔高28m为跨径的1/6.5。这座桥在现代的观

点来看虽然在细节上存在着一些不足,如桥面采件的分离的混凝土梁，索塔的造

型缺乏美感等，但在桥梁结构上却开创了一个新的纪元,创造出了一种新的桥梁

体系,且这种桥梁结构拥有着诸多优点：

①用少量拉索取代了深水桥墩,不但节省了费用、降低了施工难度,而且有

效的提高了桥梁的跨越能力,利于通航和排洪。

②拉索作为主梁的中间弹性支承,使得在桥梁跨径增大的同时，主梁的梁高

却可以减小，从而使主梁本身以梁以及段引桥的造价得以降低。

③拉索自锚固于主梁上,梁身能够得到免费的预压应力,在很多情况下,尤其

对于中等跨径桥梁是有利的,和悬索桥相比还可以节省庞大而昂贵的地锚。

④拉索和索塔、主梁组成了多个三角形结构稳定性高，刚度大。静、动力

性能都良好。

⑤整体结构新颖，造型美观。

斜拉桥这种新桥型的的出现,以其先进的技术,经济的造价、美观的外形，很

快的得到了社会的认同,并在许多国家得到了推广,从Stromsund桥建成后的第

二年起,诸多有名的斜拉桥相继诞生,且发展的速度很快,平均每年就能完一座斜

拉桥的修建。早期的斜拉桥结构大多采用当时盛行的轻型钢结构正交异性桥面

板,各桥不仅在形式上不尽相同，各具特色，而且技术构思上也互有区别。在这个

过程中,斜拉桥在世界各地也逐渐广泛流行起来。

1.2国外斜拉桥的发展

从全世界的范围来看,20世纪中期,由于结构分析技术的进步、高强材料和

新施工方法的应用以及防腐技术的发展，推动了大跨径斜拉桥的发展。从20世

纪70年代开始,斜拉桥开始进入高速发展的阶段,直到20世纪90年代,斜拉的

跨径已经进入以前悬索桥适应的特大跨径范围,建造的数量也越来越多。斜拉桥

的跨径的世界记录是斜拉桥发展的重要标志。斜为桥的跨径记录在上世纪70年

代到80年代缓慢发展,从90年代开始跨径记录则不断被刷新

(表1.1)O

表1.1斜拉桥世界纪录

Table1.1WorldRecordofCable-StayedBridge

序号桥名国家完成年份<m>

1Stroexnsxuid桥19551S3

・H塞尔多夫北桥德国1957260

3:Sevenn桥德国1959302

4《尔多夫Kme桥德国1969320

5Duisbuq—Neu«nkamp桥馅国1970350

6Saint—Nazaire陆法国1975404

7Luna西班牙19S4440

S安却西斯桥加1?(*.19S6465

9Skanuundet桥挪减1991530

10杨浦大桥中国1993602

11诺曼底桥法国1994856

12多多罗桥II本1999S90

从全世界第一座建成的斜拉桥一瑞典Stroemsund桥(74.7m+183.0m+74.7m)

开始，欧洲国家开始出现了一系列稀索结构的钢斜拉桥。1957年德国建成的杜

塞尔多夫北桥,跨径组成为108m+260m+108m,主梁为钢结构,高度3.12m：钢

塔高41m,横向不设置横梁；拉索呈竖琴形布置,索距为36m。1959年德国克

隆建成的Severin桥，主跨302m,首次采用“A”形主塔，结合斜索面，首次采用

主梁漂浮体系，也是首座非对称、独塔双跨斜拉桥。1962年在委内瑞拉建成了

的马拉开波桥是世界上第一座混凝土斜拉桥,该桥由意大利MorandiJ设计，主跨

跨径为235m,主梁为带挂孔的悬臂体系。20世纪60年代开始,随着计算机技术

的广泛应用,密索体系的斜拉桥开始出现，解决了过去稀索体系斜拉桥存在的主

梁重且配筋多的缺陷。1967年德国波恩

建成的弗瑞德里西一埃伯特桥是单索面密索体系斜拉桥，主跨280m,该体系

的优点还包括锚同点的集中力较小,易于悬臂施工,为期后修建的斜拉桥作出了

典范。在密索体系出现后，主梁支撑间距缩短，主梁的高度得以降低,主梁的柔薄

化成为了斜拉桥发展的新趋势。特别是对于混凝土主梁而言，梁高的减小对于恒

载的降低有尤其重要的意义，例如：1985年建成的美国EastHuntington桥，独

塔主跨274.32m,梁板式主梁高1.52m,高跨比为1/180。1988年建成的美国

DamePoint桥,双塔主跨396.24m,主梁高1.524m,高跨比为1/260。1991年建

成的挪威Skarnsundet桥,双塔主跨530m,主梁高2.15m,高跨比为1/274。可

以看出，斜拉桥主梁的柔薄化,使得高跨比视跨径大小、主梁材料、结构形式等

在1/150〜1/300之间变化，甚至可以更低。上世纪末斜拉桥的发展向着大跨

径和特大跨径不断进军。法国1994年修建的跨径为856m的诺曼底大桥和口本

1998年修建的跨径为890m的多多罗大桥标志着斜拉桥进入了特大跨径领域。

斜拉桥的复兴与辉煌也被认为是20世纪下半叶桥梁界最重要的事

1.3国内斜拉桥的发展

斜拉桥在我国的发展起步较晚但发展速度很快。我国第一座斜拉桥为1975

年交通部重庆科学研究所设计和指导施工的四川云阳桥。由于尚处“文革”时

期，各方面条件受限该桥是在一座人行吊桥的桥墩和桥塔基础上改建而成的试

验桥,桥宽仅能维持单车道3.75m,主跨跨径75.84m。虽然该桥在结构和外形等

方面存在一定不足，但云阳桥的成功修建为我国斜拉桥的进一步发展提供了宝贵

了的经验。1975〜1985年是我国斜拉桥的起步阶段,在这期间,我国共修建了各

式的混凝土斜拉桥15座,以1980年修建的主跨为128m的三台涪江桥和1982

年建成的主跨220m的山东济南黄河斜拉桥为代表。这标志着我国己基本掌握

大跨度斜拉桥设计与施工技术。1985年后,随着国家经济建设和公路交通的发

展,我国的斜拉桥建设进入高速发展阶段。尤其在1990年以后,全国各地大规模

修建高速公路和改渡为桥，迎来了公路建设的第二个春天。临江、城市对跨江河

交通的迫切需求，使得跨径适用范围广、外形美观且具有现代感的斜拉桥成为我

国跨江、跨河桥型的首选。在这期间，我国斜拉桥修建数量迅速增加。据不完全

统计,我国1986-1990五年间造成斜拉桥33座,1991〜1995五年间建成43座,

1996〜2000五年间建成33座（图1.1）。

图1.1我国斜拉桥的发傕

Figure11Cable-StayedBridgeDvelopmentofCina

如今，我国的斜拉桥发展取得了巨大的成就，主要表现在以下方面:

①我国己经成为世界上修建斜拉桥数目最多的国家。目前我国共修建斜拉

桥

200多座,约为全世界斜拉桥总数的1/3。

②我国的斜拉桥遍布全国，形式多样。在这些桥中有50m以下的小跨径斜

拉桥，也有跨径1000米以上的特大跨径斜拉桥；有独塔、双塔、三塔、多塔、

斜低塔、高低塔等各种塔形；有混凝土梁、钢梁、组合梁、混合梁等各种材料

的梁型；有平行索、钢绞线索、刚性索等各种索性和相关锚具，在结构上，我国

还创新了一些斜拉桥的结构形式和采用了一些新的材料。

③我国大跨径斜拉桥居于世界前列。一般认为,跨径是衡量桥梁建设水平

的一个重要尺度。目前在世界目前排名前十位的大跨度斜拉桥中，除日本的多多

罗大桥和法国的诺曼底大桥外，其余8座打垮度斜拉桥全部在中国（表1.2）。

其中,2008年建成的苏通长江公路大桥，主跨为1088米，是当今世界跨径最大斜

拉桥。以上充分表明,中国的斜拉桥建设水平已经跨入了世界先进行列。

表L2世界蹲役最大的十座斜拉桥

Table12TheLargestCab"StayedBridgeAllOverTheWorld

排名桥名国家建成:：粉(m)

1苏迎长江大桥中国200Sloss

2昂船洲火桥中国200S101S

3界东长江人桥中国2010926

4多多罗火桥H本1999S90

5诺曼区大桥法国1995S56

6利品长江大桥中国2010S16

7上海长江大桥中国2009730

S上海闵湖人桥中国200970S

9象山港人桥中国在建6SS

10南京长江三桥中国200564S

2.斜拉桥的现状

2.1斜拉桥的类型

斜拉桥依据主梁的材料类型，可分为钢斜拉桥、混凝土斜拉桥、叠合梁斜拉

桥及混合梁斜拉桥。在国内建造得最多的是混凝土斜拉桥及叠合梁斜拉桥，而钢

斜拉桥及混合梁斜拉桥则很少。近二十多年来，斜拉桥由稀索体系变为密索体系

带来的突出变化是主梁的截面高度变小,因此其质量和抗弯刚度显著减少。对于

主梁采用连续体系,边跨主梁抗弯刚度的减小并非有利，特别是对边跨与主跨比值

较小的斜拉桥更是如此。因此，需要将边跨主梁的质量与刚度加大,从而减小主跨

的内力和变形。而且边跨采用混凝土梁段压重，可减少或避免端支点的负反力。

混合梁斜拉桥正是基于这样的思路应运而生的。

混合梁斜拉桥是指斜拉桥主跨采用钢梁，边跨采用混凝土梁，混凝土梁与钢梁的连

结点一般设在桥塔附近,可以在边跨侧，也可在主跨侧。这种混合型主梁结构满足

了中跨与

边跨主梁的质量平衡，保证了端索的稳定，也改善了塔柱纵向受力。混凝土箱梁外

型与钢箱梁一致,在钢箱梁与混凝土箱梁之间的连接部位设置了一段过渡节段。

设置过渡节段

的目的在于采取特殊的构造措施来保证钢箱梁与混凝土箱梁既要应力匀顺传递

又要刚度匀顺过渡。

2.2斜拉桥的结构体系形式

目前，国内斜拉桥主梁的结构体系分为连续体系和非连续体系。主梁采用连

续梁形式，可以获得连续梁桥的主要优点。即结构整体刚度好，对抗震有利，行车

平顺，变形缝少。

目前我国大跨径斜拉桥，绝大多数都采用连续梁形式。主梁采用非连续体系，

其优点是可以降低结构的超静定次数,减小主梁由于温差、性收缩、徐变及桥塔

基础不均匀沉陷引起的次内力。但缺点是破坏了桥面的连续性和结构的整体性，

对抗震不利。并且容易导致伸缩缝处的跳车现象，而且也增加了施工及其养护的

的困难。因此非连续结构形式很少采用。

2.3斜拉桥总体布置形式

斜拉桥目前最常见的立面布置形式为:双塔三跨式和独塔两跨式。从目前的

资料统计来看，国内双塔三跨式斜拉桥以对称式最为普遍。双塔三跨式斜拉桥，其

具体布置形式又可分为:（1）用主孔整跨路越河流，将两个桥塔设在岸边，两个边跨

设在岸上。（2）两个桥塔设在河道中，用三孔来跨越整个河道或主航道。独塔双跨

式斜拉桥一般采用非行称形式（双跨不等跨，边跨为锚固孔）,适用于跨越中小型河

流及城市立交。依据目前国内资料的统计，它的主孔跨径在70m〜160m之间。

独塔双跨式斜拉桥，由于边跨可以处理成锚固孔间将边跨最外索直接锚固在支座

上形成端索，有效地限制塔顶的侧移，将主跨内的荷载传到支座上。同时端索在恒

载作用下储备足够的初始索力，减小了索自重引起的垂度对轴向刚度的影响，起到

了提高结构整体刚度的作用。采用非对称布置形式，使得构件整体上以受轴向力

为主，充分发挥斜拉桥的优势，是一种经济合理的做法。采用独塔双跨式布置形式,

有两种做法:第一种采用两跨跨越河道,将桥塔置于河道中;第二种采用主跨跨越

河道或主航道，将桥塔及边跨设在河流的一岸在斜拉桥总体布.置中，有两个主要的

技术问题需要妥善处理。

2.4主梁截面形式

钢梁的截面形式与斜索的空间布置形式有关。对于双索面，钢梁截面形式分

为以下五种:（1）双工字形边主梁，两主梁之间用多道横梁和桥面板连结。（2）单箱

单室箱梁，箱

室内有加劲斜撑。（3）双箱单室边箱梁，两箱之间用多道横梁及桥面板连结。（4）

单箱多室箱梁。（5）流线型扁平箱梁。

对于单索面,钢梁截面形式基本上为以下两种:（1）单箱单室或多室截面。（2）

流线型扁平箱梁。

混凝土斜拉桥常用的截面形式为以下几种：（1）双主梁。混凝土边主梁呈矩形

或梯形，两主梁之间由混凝土桥面板与多道混凝土横梁连结,斜索直接锚固在主梁

中，适用于双索面桥。（2）双箱梁。混凝土边箱梁俩箱之间由混凝土桥面板和多

道混凝土横梁连结一体。为了有利于抗风，可将外侧腹板斜置，斜索锚于箱梁边腹

板上。适用于双索面斜拉桥。（3）单箱多室。单箱多室截面既适用于双索面斜拉

桥，也适用于单索面斜拉桥。所不同的是，双索面时应将两个中间腹板尽量拉升，

使中室大于边室，目的是获得较大的截面横向惯性矩。而对单索面应尽量靠拢，借

以方便地将斜索锚固在较密的中室内。（4）准三角形混凝土三室箱形截面。将一

般的倒梯形三室箱梁稍作改变，缩减箱底宽度,增加斜腹板水平投影长度与桥面板

伸臂长度,同时将箱内的2个竖腹板尽可能靠近，形成准三角形三室箱形截面。这

种假面的优点是，宽高匕大，外轮廓接近三角形，对抗风十分有利，较窄的中间箱室，

可有效地锚固单索面斜索。

2.5斜索

斜索是斜拉桥上部结构的重要组成构件,它对斜拉桥的主梁和桥塔的内力和

变形起着重要影响作用。斜索在空间内的布置形式主要有以下三种类型:单索面、

竖向双索面、斜向双索面。上述三种索面形式，在我国斜拉桥斜索的空间布置中

均被采用，但以双索面为主，约占斜拉桥总数的75%。采用单索面形式，斜索对抗

扭不起作用,主梁必须采用

扭转刚度大的箱形截面。.而且斜索位于桥面中央，势必占据一部分桥面有效行车

面积。综合上述原因，限制了单索面斜拉桥的应用。采用双索面形式，作用于桥梁

的扭矩可由斜索来抵抗,且双面斜索还可有效地控制主梁在风振下的逆对称扭转

振动,因此双索面斜拉桥成为国内大跨径斜拉桥的主要形式。斜索在索面内的形

状有以下二种基本类型:放射形（标准扇形）、扇形（半扇形）、竖琴形（平行形）。从

目前统计资料看，国内大跨径的斜拉桥普遍采用扇形索面形状，而竖琴形索面形状

仅用于中等跨径的斜拉桥，放射形索面用的很少。从力学观点看，三种索面形状以

放射形为优,因为它的斜索水平倾角较大，斜索提供的垂直分力对主梁的支承效果

最大,斜索水平分力引起的塔的弯矩较小，塔的高度相对其它形式可做得低一些。

但放射形斜索的致命缺点是斜索集中交汇于塔顶，导致塔顶斜索锚固构造十分复

杂,应力集中很大，施工也很困难。因此也就限制了它在大跨径斜拉桥中的应用。

而竖琴式斜索，有整齐的外观，由于所有斜索倾角相同，能使斜索在塔上锚固点分

散开来，故斜索在塔上的锚固构造趋于简单化，应力集中小，施工也便利。但竖琴

式斜索的突出缺点是由于斜索在塔柱上的锚固点间距较远，倾角平坦，当活载位于

中跨时，要靠刚度较大的边跨最外一根斜索作用，构件中弯矩、轴力都较大。而扇

形索面的力学性能在放射型和竖琴型之间，故对于大跨斜拉桥，当斜索的根数过多

时，采用扇型索面无论从结构上还是外观上都是合理的。早期斜拉桥主要采用稀

索体系，由于梁以受弯为主，故需要较大的梁高，斜索的内力与截面也相对较大，给

架设和施工带来较大困难。斜索锚固点的构造复杂,为克服锚固点及附近的应力

过分集中,需作大规模补强工作，耗材较多。

随着结构设计理论、计算机技术，新材料和施工工艺等方面的不断进步，斜拉桥出

现了由稀索体系向密索体系的转变。采用密索体系后，稀索体系所造成的上述问

题均得到了有效解决。突出的变化是:主梁出现以轴向压力为主的受力状态，截面

做得更小，悬臂施工更加便利，容易更换斜索,且不需要中断交通。

2.6桥塔布置形式

桥塔是斜拉桥的主要构件。桥塔的形状与构造既严重影响着全桥的景观效

果，又对结构的整体刚度及受力稳定性具有十分重要的作用。我国大跨径斜拉桥

桥塔常用的形式和特点如下：

(1)单柱形。单柱形桥塔适用于单索面斜拉桥。优点为全桥外观简洁，桥塔结

构简单，塔墩宽度可以减少。缺点是索面在桥面中央锚固所需要的中央分隔带所

占宽度较大,桥面的有效宽度减小。单柱式单索面桥塔的横向刚度和抗扭刚度较

小,对抗风不利。

(2)H形桥塔。适用于双索面。由于横梁位于桥面与塔顶高度中点附近，它对

两根塔柱顶部产生的反向水平变位的约束作用要优于双柱形桥塔,对梁体扭曲振

幅也有一定的约束作用，而且景观效果也较好。

(3)梯形桥塔。梯形桥塔由于在H形桥塔及其附近增设上横梁，因此其横向

刚度比H形桥塔大，塔柱的横向压屈自由长度也减少不少。

(4)倒Y形桥塔。倒Y形桥塔可适用于跨度很大的两种索面的斜拉桥，由于

具有斜塔柱相交后向上延伸的竖直柱段，可以容纳较多的斜索。一般仅利用竖直

柱段来锚拉斜索，可以行置成每层单股索(只适用单索面)或双股平列索(双索面或

单索面均可)。当用于双索面时斜索成双向倾斜，对抗风与增强全桥横向刚度特别

有利。(5)其它形式桥塔。其它形式桥塔指A型、花瓶型、钻石型桥塔。A形桥

塔对单索面与双索面皆适用。当用于双索面时，由于两根斜柱在顶部交于一点，不

产生塔顶反向水平变位,对缓和梁体的扭曲振动与振幅特别有利。而花瓶形和钻

石形桥塔,梁体位置高出墩顶较多,因此是

要求桥下具有很大通航净高的斜拉桥的适用形式。

2.7边跨的辅助墩设置

从结构受力角度来讲，边跨增设中间辅助墩是有利的，将拉索分散锚固在各个

辅助墩上,可缓解端锚索的应力集中。通过辅助墩支承、缩短边跨跨径，减小边跨

主梁的弯矩，增大桥梁的总体刚度。但施工的难易程度及造价往往是一个制约因

素,需要进行方案比较来确定。从资料统计来看，国内大跨斜拉桥边跨设中间辅助

墩和不设中间辅墩的两种

做法都普遍存在。

3斜拉桥今后发展的展望

大跨斜拉桥,尤其是跨海的超大跨斜拉桥的发展面临许多技术难题的挑战，

其主要方面有：

3.1超大跨斜