路基路面质量控制核心要素

第二部分路基工程质量控制要点

路基工程是路面工程的基础。路基工程做不好，路面

工程做得再好也没用，照样出问题。反过来也同样。

路基工程，有一整套的理论知识，内容非常丰富，相

信大家均有一定的理解。今天讲的重点，不是理论知识。由

于时间比较紧张，不也许把理论知识讲全、讲深、讲透。今

天要讲的，是施工当中轻易出现的某些质量通病。这些通病,

我们要先讲清晰，在此后的施工中尽量不要出现。

（一）路基填料

路基填料的选择，是很重要的。填料选择得好，路基

质量就轻易保证，填料选择得不好，质量就很难保证。

1.宕渣

宕渣是一种很好的路基填料，用宕渣填筑而成的路

基，强度高，稳定性好，沉降变形少。不过要控制好几点：

①粒径要控制好

在平时的抽查中，常常发现宕渣填料的粒径严重超

标。某项目有一种标段，粒径严重超标，多次指出，多次不

改正。最终，监理办下达指令，900米长、L5米深的路基

所有挖出来，成果重新填筑，从此，粒径得到了很好的控制。

宕渣，应当属于一种土石填料，而不是填石填料，因

此，其粒径，按施工规范规定:

路床（0〜80cm）：填料最大粒径：10cm

路堤（＞80cm）：填料最大粒径：15cm

不过，有的高速公路项目，由于起点早，起点高，对

质量的规定也高，有创精品工程的口号，对粒径规定更高某

些。某项目规定宕渣最大粒径不超过5cm,所有时宕渣填料

都通过轧石机轧碎。

②级配要控制好

对宕渣填料，规定有尽量好一点的级配，目的是要减

少空隙率，增强路堤的强度和稳定性。当然，宕渣填料的级

配，不规定象校的级配那么密实。不过，在填筑的过程中，

要故意识地进行合适的掺配，改善天然级配。在实际施工中,

往往不注意。

2.砂性土

这也是一种很好的筑路材料，只要在填筑时，注意控

制好含水量，压实后，就会形成平整坚实的表面，效果很好。

3.砂土

砂土实际上就是一种粗砂或中砂或细砂。

砂土无塑性，但透水性良好，具有较大的摩擦系数。

采用砂土修筑路基，强度高，水稳性好。但粘性小，易于松

散，车辆通过时轻易产生较深车辙。为了克服这一缺陷，应

当在砂土中加入合适时粘性土。这一点，往往在施工中省略

掉了，但这一点又是非常重要的，是关键。只有加入合适的

粘性土，才能改善路基质量。

4.粉性土

这是最差的筑路材料。粉性土因具有较多的粉土粒，

干的时候虽具有粘结性，但易被压碎，扬尘大，浸水时很快

被湿透。粉性土的毛细水上升高度大，在季节性冰冻地区更

轻易使路基产生水分累积，导致严重的冬时冻胀，春时翻浆。

因此，最佳不用。某项目某标段一带大量的采用粉性土填筑

路基，在施工过程中，常常会出现一种一种的大窟窿。

5.粘性土

粘性土比粉性土为好，但不如砂性土。关键是要控制

好含水量，要在含水量抵达或靠近最佳含水量时，加以充足

压实，并且要有良好的排水设施，这样的话，筑成的路基也

较稳定。

6.重粘土

重粘土工程性质与粘性土相似。

高岭土的重粘土最佳，含伊里土的次之，含蒙脱土的

最差。

7.严禁使用时填料：淤泥、沼泽土、冻土、有机土、

含草皮土、生活垃圾、树根和具有腐朽物质的土。

（二”路基填筑

1.分层厚度

在实际施工中，路基填筑分层厚度往往超过规范规

定。分层厚度往往过厚。分层厚度太厚了，对于施工单位来

说，经济效益是好了，不过对于质量来说，平均压实度下降

了，路基质量变差了。

分层厚度一定要严格控制。

谈到分层厚度，大家往往就想到，最大松铺厚

度是30cm。这是不确切的。最大松铺厚度跟路基填料的种类,

压实机具、填土的部位均有关系，并不是固定的30cm。

实际采用的松铺厚度，应根据所采用的压实机

具，通过试验确定。假如控制压实遍数超过10遍，就应当

考虑减少填土层厚。有些施工单位，层厚严重超标，不过压

实度试验成果都是好的，这里重要是试验措施不对，仅取表

面10cm,没有取究竟。

桥台背后，涵洞两侧与顶部、锥坡与挡土墙等

构造物背后的填土，每一层松铺厚度不应超过20cm。

2.路基宽度

路基宽度，在实际施工中，往往与设计值同宽,

导致边坡表面松散、不密实。

规范规定，路堤填土宽，每侧均应宽于设计宽

度，压实宽度不得不不不大于设计宽度，最终削坡。

3.不同样土质填筑路堤

(1)上面一层是宕渣，下面一层是粘土，那么在

粘土层表面应做成双向的不不大于蜴的横坡。

(2)假如上面一层粘土，下面一层是宕渣，那么，

在宕渣层表面应做成是平时。

(3)不同样性质的土应分别填筑，不得混填。

每种填料层合计总厚度不合适不不不大于50cm。

4.横向为山坡的填方

假如施工不妥，也许会导致坍方。

在填筑时，应挖成内倾台阶，宽度不不不不大

于1m。

5.压实度

压实度，从总体上讲，应当抵达质量原则的规

定。

0〜80cm：95%

80~150cm：93%

>150cm：90%

从路基的受力上来考虑，这样来规定是合理的。

但从路基的变形，工后沉降上来考虑，就不一定完全合理。

例如，有的工段，填方高度抵达20多米，L5m如下的压实

度都以90%来控制，未来的工后沉降是非常大的。

因此，要创优良工程，尤其是要创精品工程时,

就应当提高压实度的原则。提高到多少，这里不作规定，由

施工单位自己考虑。

6.桥涵及其他构造物处的填筑

桥台跳车在本省来说，还是一种较普遍，较严

重的质量通病。关键的问题，是台背填土没有认真地施工，

往往低于规范的规定，有的工程项目，这个问题就处理得很

好，他们之因此处理得好，是由于他们下了功夫，在填筑材

料，施工措施上，都比规范规定的更详细，质量更好。我们

省在施工中，存在的问题重要有：

(1)填料不规范。应当采用砂类土或透水性土。

假如采用非透水性土，应在土中增长外掺剂如石灰、水泥等。

(2)填土范围局限性。桥涵填土的范围，施工

规范中有明确规定，但实际上未按规定施工。

(3)分层厚度太厚，压实度局限性，台背填土

分层厚度比路基填土要小某些，但实际施工中往往与路基同

厚度，导致压实度局限性，同步台背填土的压实条件较差，

压实机具不理想，也导致压实度局限性。

(三)路基排水

我们搞公路的，有一句话，地质条件是影响

路基质量和产生病害的基本前提，水是路基病害的重要原

因。

因此，路基排水是相称重要的。

路基排水，从一开始施工到竣工，到此后的运

行使用，都是很重要的，不可缺乏的工作。不过，在施工过

程中，大家往往不够重视。

路基排水沟欧I施工应当先于路基的施工。假如

排水边沟的沟底标高下于原地面的，要首先施工排水边沟，

然后再做主体工程。不与主体工程同步，甚至等到路基填筑

得差不多了，再做路基边沟。如沟底标高高于原地面的，应

当首先做临时的排水设施，再开始主体工程施工。排水要形

成一种系统。

此外，边沟规定线形美观，直线线形顺直，曲线

线形圆顺，尤其是要创精品工程的，首先要把边沟做成精品

工程，连边沟这样简朴的东西都做不成精品工程，其他工程

部位更难做到精品工程了。路基所能看到的外观质量，无非

是边沟、边坡，小桥涵，边沟所占的比例很大。因此一定要

认真做好。

有关路基排水，施工规范中有非常明确、非常

详细的规定，请大家自己抽空认真学习，这里不再说了。

第三部分路面工程质量控制要点

高等级公路中，有沥青混凝土路面和水泥泡凝

土路面，重要讲沥青砂路面。目前，我们省的沥青路面质量

普遍比较低下，初期病害的存在比较普遍，比较严重。导致

初期病害的原因，有设计的原因，也有施工的原因。从技术

上讲，也还没有完全处理问题，由于沥青路面的病害，全省、

全国、国外也都存在，无非是程度有所不同样。并且，

在理论上，也不统一。例如，沥青面层的厚度，著名的沙庆

林博士认为，一般12cm左右就够了，太厚了效果也同样的。

不过有些专家认为，厚某些好。尤其是国外，有些国家，采

用30cm,几十年不坏。

今天，重点分析沥青路面的病害以及各类基层,

底基层的质量通病。

（-）沥青路面病害分析

沥青路面的初期病害，重要有裂缝及裂缝引起

的破损、坑洞、车辙、波浪，沉陷等。初期产生的裂缝对沥

青路面的使用性能一般无明显影响，但伴随表面雨水的侵

入,导致裂缝两侧的路面构造层，尤其是裂缝附近土基的含

水量加大，甚至饱和。其成果是路面强度明显减少，在大量

行车荷载反复作用下，产生冲刷和唧浆现象，甚至路面很快

产生构造性破坏。这一现象使裂缝两侧的沥青碎碎裂，影响

沥青路面的使用性能，并加速沥青路面破坏。

沥青路面的裂缝，不仅在本省普遍存在，在我

国各个地区都十分普遍，在国外也是很普遍的现象。因此，

不少学者指出，规定沥青路面不裂是不也许的。

沥青路面除了裂缝，尚有其他种种病害。下面

详细讲一讲多种病害产生的原因以及防止措施。

L横向裂缝

横向裂缝是与道路中线靠近垂直的裂缝，有时

伴有少许支缝。横向裂缝大多由基层裂缝的反射，或者由路

基裂缝的反射或者由沥青面层的低温收缩导致。一般先从路

面两侧先出现，逐渐发展形成贯穿路幅的横缝。

防止或者减少横向裂缝的措施是防止或减少基

层裂缝时出现。基层出现裂缝后，要封闭处理后，再浇筑沥

青砂。路基的填筑要规范，沥青的质量要控制好，混合料拌

合要规范。

2.纵向裂缝

纵向裂缝是与道路中线大体平行的长直裂缝，

有时伴有少许支缝。此类裂缝一般由路基、基层沉降引起，

或者由施工接缝质量不佳引起，或者由构造承载力局限性而

引起。

路基、基层沉降引起的纵缝，一般断断续续，

绵延很长。施工搭接引起的纵缝，其形态特性长且直。而构

造承载力局限性引起的纵缝多出目前路面边缘，由于路基湿

软导致承载力局限性，从而导致纵缝。

3.块状裂缝

块状裂缝是近于直交的裂缝，把路面分割成近

似矩形的小块；块的尺寸约在50cmX50cm-300cmX300cm

之间。块状裂缝重要由面层材料的收缩和温度的周期性变化

所致。这种裂缝，外省比较普遍。

防止的措施，关键是要控制好沥青的质量。

4.龟裂

龟裂是互相交错的裂缝将路面分割成形状象龟

纹，锐角多边形小块，块的尺寸不不不大于50cmX50cm。龟

裂是行车荷载的反复作用而引的疲劳裂缝，最初的形态是一

条或几条，平行的纵缝。伴随荷载的反复作用，平行纵缝之

间出现了横向、斜向连接缝，形成了多边的、锐角的裂缝型

式。

龟裂是一种重要的构造损坏形式。一般是基层的损坏引

起，也有的是沥青面层的损坏引起。

防止的措施，保证基层的厚度和强度，保证沥

青砂的质量。

5.滑移裂缝

是月牙形裂缝，其两端一般指向行车方向；车

辆刹车或转向时导致面层的滑移变形，从而出现滑移裂缝。

6.车辙

是路表面沿行车轮迹出现的凹陷。它是由行车

荷载作用下路面各构造层的永久变形累积或路基的固结而

引起的。防止的措施，控制路基、底层基、基层、面层等各

构造的压实度，强度。

7.波浪

是路表面有规律的纵向起伏，由沥青混合料时

热稳定性局限性引起的。

8.沉陷

是表面的局部凹陷。下雨后积水愈加明显。凹

陷导致了路面的不平整以及下雨后车辆的飘滑现象。

9.胀起

是路面的局部凸起，是由路基土的冻胀引起的。

10.泛油

是路面形成一层有光泽的、玻璃状的沥青粘膜,

是混合料中沥青含量过多或空隙率太小而引起。

1L松散

是集料颗粒或沥青粘结料损失引起的，松散可

以发展为坑槽。这重要由石料与沥青的剥离引起，剥离的原

因：

①石料为酸性，抗剥离剂的选用不妥；

②石料中的水份未充足烘干；

③石料中混有柴油，某工程项目的一期工程，

竣工刚通车就普遍出现松散、坑洞现象。原因就是，石料烘

干，采用加柴油燃烧的措施，不过燃烧又不充足，有残留的

柴油，就与沥青拌和。

12.坑槽

是面层混合料散失后使路基出现不同样大小时

坑。

13.磨光

是集料棱角磨成圆滑或平滑状，由行车荷载的

反复作用引起。

（二）沥青面层施工质量控制要点

这里重要讲热拌沥青混合料路面，目前本省的

高速公路都是采用这种路面。这里，要注意几种问题：

1.抗剥离剂

我们浙江的石料，大多为酸性石料，这种石料

与沥青的粘附性不好，往往需要掺加某些抗剥离剂。不过，

有许多抗剥离剂，在试验室做出来的试验，效果是好的，实

际用起来效果并不好。目前，有许多地方，通过试验，发现

生石灰粉，倒是一种很好的抗剥离剂。真是价廉物美。

2.粗集料

用于沥青混合料的粗集料，应当是比较方正、

饱满的。老式的卧式轧碎机生产的粗集料，质量较差。目前

去往采用反击式破碎机或者锤击式破碎机生产粗集料，质量

很好。我们省有些施工企业采用反击式破碎机，生产的粗集

料的质量还是有一点差距。因此，此后的沥青路面，尤其是

高速公路沥青路面要推广使用反击式破碎机生产的集料，淘

汰卧式破碎机。

3.沥青碎石马蹄脂路面

沥青碎石马蹄脂路面在国外已经获得了成功时

经验。它的特点，是粗集料采用开级配，有许多长处，例如,

摩擦系数大，噪音小，抗车辙能力强等。在国内，有些地方

通过试验也获得了成功的经验。

在新的沥青路面设计规范中，也写进了有关内容。但还

不是很详细。在我们浙江，在台州高速公路上做了1公里的

试验路面，由于多种条件的限制，还不是很成功。此后，在

我们浙江省也要逐渐推广。这里重点要注意：

粗集料必须非常的饱满，必须采用反击式破碎

机或锤击式破碎机生产粗集料。不能采用老式的卧式破碎

机，由于卧式破碎机生产的粗集料，针片状、扁平状碎石含

量太大，不能满足规定。

4.温度的控制

沥青路面施工，温度的控制是很重要的。不过,

在施工过程中，往往不注意，影响质量。沥青路面在施工过

程中要控制9个温度：

①沥青加热温度

②矿料温度

③沥青混合料出厂正常温度

④混合料贮料仓贮存温度

⑤运送到现场温度

⑥摊铺温度

⑦碾压温度

⑧碾压终了温度

⑨开放交通温度

这9个温度，施工单位随时要检查、控制。但

有时发现现场连个温度计也没有o

5.热拌沥青混合料的配合比设计

热拌沥青混合料，必须经配合比设计确定矿料

级配和沥青用量。

矿料筛分的原则筛应以方孔筛为准。不应采用

圆孔筛。

配合比设计一般按三个阶段进行：

①目的配合比设计阶段

②生产配合比设计阶段

③生产配合比验证阶段

经设计确定的原则配合比，在施工中应严格执

行，不得随意变更。

6.热拌沥青混合料时控制

7.热拌沥青混合料的运送

8.热拌沥青混合料的摊铺

9.热拌沥青混合料的压实及成型

这些规范中均有明确规定，这里不再说了。

（三）水泥稳定粒料基层和底基层

水泥稳定粒料用于基层和低基层，在本省还是

很普遍的。其长处是强度高，缺陷是裂缝多。在施工过程中,

往往存在多种质量问题。重要有如下几种通病。

1.厚度局限性

由于低基层的标高偏高或不平整或施工人员的

故意识的行为，往往导致水稳基层的厚度局限性。厚度局限

性的危害性很大。厚度局限性，很轻易在少数重车荷载下遭

到破坏。

有关科学研究和经验表明，在设计计算的厚度上增长

10%,可以使路面承担的交通量增长一倍，使半刚性基层的

寿命增长一倍。反过来说，在施工中，基层厚度比设计值小

10%,使用寿命将大大减少。

厚度的检查和控制，应当在施工过程中进行，

发现问题，轻易处理。成型后，用钻孔取样的措施来检查，

就比较被动。

2.基层表面的找平，严禁用包薄层贴补的措施。

水泥稳定基层表面，常常坑洼不平。为了保证面层的厚度和

平整度，必须把这些坑洼不平时地方补平。最以便的措施，

就是贴一层薄层。但这样做，危害性很大，必须严格严禁。

平时要加强抽查，很轻易发现。一经发现，必须返工。按规

范规定的措施，一般要控制10cm以上，重新铺筑。

3.混合料时含水量过大，导致碾压不密实和

基层强度局限性。导致这种问题的原因，重要是雨季施工，

粗细集料露天堆放，没有防雨措施，遭受雨淋，含水量很大。

因此，在拌和时，虽然不加水，集料内的含水量已经大大超

过了最佳含水量。有时为了赶工期，又不愿停工。因此，在

雨季施工，粗细集料，必须严加防雨措施。

4.横向接缝未处理或处理不妥

摊铺混合料时，中间不合适中断。假如中断时

间超过2小时，横向接缝应按规范规定的措施进行处理。不

过在实际施工中，往往不加处理。未来，给面层导致裂缝。

5.纵向接缝未防止或处理不妥

纵向接缝首先应当防止，尽量不要出现。由于

纵向接缝尤其是处理不妥的纵向接缝，轻易导致面层的纵向

开裂。防止纵向接缝的措施：最佳的措施，是整幅一次性摊

铺，假如摊铺宽度不够，必须分两幅摊铺时，应当采用两台

摊铺机一前一后相隔约5〜8cm同步向前摊铺混合料，并一

起进行碾压。

在纵向接缝不能防止的状况下，纵缝必须垂直

相接，严禁斜接，并且要按施工规范规定的措施进行处理。

6.养生不规范

水泥稳定基层很轻易产生收缩裂缝。而产生收

缩裂缝的原因，很大程度上，是由养生不规范。对水泥稳定

粒料基层的养生，施工规范里有很明确、详细的规定。不过,

在平时的检查中，我们可以发现，我们省几乎所有的公路，

包括高速公路，都没有认认真真地按规范规定进行养生，离

规范的规定，差距较远。

因此，产生裂缝是很难防止的。假如严格按规范规定去

养生，我想裂缝可以大大减少，质量可以大大提高。

但愿我们大家要严格按规范的规定去认真检

查。

（四）石灰、粉煤灰稳定粒料基层和底基层

石灰、粉煤灰稳定粒料，也称作三渣，这

是一种比很好的基层材料，应当说，比水稳基层更好，首先,

轻易控制裂缝的产生，另首先，后期强度较高，并且强度不

停地增长。