汽车生产大致过程

汽车制造过程

1.铸造铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而

获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件

很多，约占全车重量10%左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳

体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型C砂

型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具

有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷

而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木

材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模

的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表

面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模（芯盒）。

有了木模，就可以翻制空腔砂型（铸造也称为“翻砂”）。在制造砂型时，

要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方

流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，

也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350

度，熔炼时温度更高。

2.锻造在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造

分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属环料放在铁砧上承受冲

击或压力而成形的加工方法（坊间称“打铁”）。汽车的齿轮和轴等的毛

坯就是用自由锻造的方法加工。模型锻造是将金属坯料放在锻模的模

膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。模型锻造有点像面团在模

子内被压成饼干形状的过程。与自由锻相比，模锻所制造的工件形状

更复杂，尺寸更精确。汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲

轴、汽车前轴、转向节等。

3.冷冲压冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而

被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等

就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方

形并带有4个圆角的坯料（行家称为“落料”），然后用凸模将这块坯料

压入凹模而成形（行家称为“拉深在拉深工序，平面的板料变为盒

状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。

采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车

架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯

曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。

冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块

安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上

下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造

形状复杂而且精度较高的零件。

4。焊接焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在

一起的加工方法。我们常见工人一手拿着面罩，另一手拿着与电线相

连的焊钳和焊条的焊接方法称为手工电弧焊，这是利用电弧放电产生

的高温熔化焊条和焊件，使之接合。手工电弧焊在汽车制造中应用得

不多。在汽车车身制造中应用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，

操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点（直径为

5-6硼的圆形）通电流加热熔化从而牢固接合。2块车身零件焊接时,

其边缘每隔50—100硼焊接一个点，使2零件形成不连续的多点连接。

焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点c焊点的强度要求很高，每

个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分

离。在修理车间常见的气焊，是用乙焕燃烧并用氧气助燃而产生高温

火焰，使焊条和焊件熔化并接合的方法。还可以采用这种高温火焰将

金属割开，称为气割。气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较

大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。因此，气焊在汽车

制造中应用极少。

5.金属切削加工。金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切

削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属

切削加工包括钳工和机械加工两种方法钳工是工人用手工工具进

行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。机械

加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铳、钻和磨等方法。

1）车削：车削是在车床上用车刀加工工件的工艺过程。车床适于

切削各种旋转表面，如内、外圆柱或圆锥面，还可以车削端面。汽车

的许多轴类零件以及齿轮毛坯都是在车床上加工的。

2）刨削：刨削是在刨床用刨刀加工工件的工艺过程。刨床适于加

工水平面、垂直面、斜面和沟槽等。汽车上的气缸体和气缸盖韵乎面、

变速器箱体和盖的配合平面等都是用刨床加工的。

3）铳削：铳削是在铳床上用铳刀加工工件的工艺过程。铳床可以

加工斜面、沟槽，甚至可加工齿轮和曲面等旧铳削广泛地应用于加工

各种汽车零件。汽车车身冷冲压的模具都是用铳削加工的。计算机操

纵的数控铳床可以加工形状很复杂的工件，是现代化机械加工的主要

机床。

4）钻削及锋削：钻削和锋削是加工孔的主要切削方法。

5）磨削：磨削是在磨床上用砂轮加工工件的工艺过程。磨削是

一种精加工方法，可以获得高精度和粗糙度的工件，而且可以磨削硬

度很高的工件。一些经过热处理后的汽车零件，均用磨床进行精加工。

6o热处理热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织

结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、

保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化,铁

匠将加热的钢件浸入水中快速冷却（行家称为淬火），可提高钢件的硬

度，这是热处理的实例。热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。

退火是将钢件加热，保温一定时间，随后连同炉子一起缓慢冷却，以

获得较细而均匀的组织，降低硬度，以利于切削加工。正火是将钢件

加热，保温后从炉中取出，随后在空气中冷却，适于对低碳钢进行细

化处理。淬火是将钢件加热，保温后在水中或在油中快速冷却，以提

高硬度。回火通常是淬火的后续工序，将淬火后的钢件重新加热，保

温后冷却，使组织稳定，消除脆性。有不少汽车零件，既要保留心部

的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火

或渗碳、氧化等热处理工艺。

7.装配

装配是按一定的要求，用联接零件（螺栓、螺母、销或卡扣等）把

各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整

车。无论是把零件组合成部件，或是把部件组合成整车，都必须满足

设计图纸规定的相互配合关系，以使部件或整车达到预定的性能。例

如，将变速器装配到离合器壳上时，必须使变速器输入轴的中心线与

发动机曲轴的中心线对准。这种对中心的方式不是在装配时由装配工

人（钳工）来调节，而是由设计和加工制造来保证。如果你到汽车制造

厂参观，最引人人胜的是汽车总装配线。在这条总装配线上，每隔几

分钟就驶下一辆汽车。以我国一汽的解放牌货车总装配线为例。这条

装配线是一条165m长的传送链，汽车随着传送链移动至各个工位并

逐步装成，四周还有输送悬链把发动机总成、驾驶室总成、车轮总成

等源源不断地从各